JPH0214504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブオーバ車のステツプ装置に関す
る。

従来、特に大型トラツク等のキヤブオーバ車に
おいては乗降口が地上よりかなり高い位置にある
ために乗降性が優れないという不具合があつた。
そこで、該乗降口下縁部よりも十分低い位置にス
テツプを設ければ乗降性が向上するのであるが、
その場合車両の地上最低高が低下してしまつた
り、ステツプが側方に突出してしまい、走行に障
害を来してしまうという不具合がある。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、キヤブ
オーバ車の乗降口下方に配設され走行上支障を来
さない格納位置と上記乗降口への乗降を容易にす
べく同乗降口の下縁部よりも十分下方に位置する
使用位置とに変位可能な可動式ステツプ、上記可
動式ステツプを上記格納位置と使用位置とに変位
させる電動モータからなる駆動装置、同駆動装置
と電源との間に介装され、上記電動モータに設定
値以上の電流が流れたことを検知した時上記電動
モータへの通電を停止する緊急時停止回路、同緊
急時停止回路の上記通電停止状態時にあることを
知らせる異常報知手段、上記乗降口を閉塞するド
アの開閉状態を検知するドアスイツチ、および上
記ドアを開放した状態において車室内壁における
地上の乗員が容易に操作できる位置に設けられた
ステツプ昇降用スイツチを具備し、上記駆動装置
は、上記ドアスイツチによりドアの開放を検知し
かつ上記ステツプ昇降用スイツチが操作されたと
きに上記可動式ステツプを上記使用位置に変位せ
しめ、上記ドアスイツチによりドアの閉塞を検知
したときには上記可動式ステツプを上記格納位置
に変位せしめるが、上記駆動装置による上記ステ
ツプの変位が阻害されるとき上記緊急時停止回路
により上記電動モータの駆動を停止せしめうるよ
うに構成されたことを特徴とするキヤブオーバ車
のステツプ装置を要旨とする。

以下、本考案の一実施例を図面に従つて詳細に
説明する。

第１図および第２図において、符号２はキヤブ
オーバ型トラツクのキヤブを総括的に示し、４お
よび６は車体前後方向に延びたキヤブフレーム、
８は同キヤブフレーム４および６上に取付けられ
たフロアパネル、１０はドア１２によつて閉塞さ
れる乗降口、１４は同乗降口１０の下部に取付け
られた固定ステツプ、１６は同固定ステツプ１４
の下部に取付けられた可動式ステツプである。同
可動式ステツプ１６は、ピン１８によつて固定ス
テツプ１４の下部に支持され、図示実線のように
乗降口１０への乗降を容易にすべく同乗降口１０
の下縁部よりも十分下方に位置する使用位置と、
図示２点鎖線１６ａのように走行上支障を来さな
い格納位置とに変位できる。２０は一端をピン２
２でキヤブフレーム４に、他端をピン２４で可動
式ステツプ１６にそれぞれ連結され電動モータ２
８によつて両端間のスパンを調節できる伸縮機構
である。３０は可動式ステツプ１６が使用位置に
あるときのみ開成する常閉型のリミツトスイツ
チ、３２は同可動式ステツプ１６が格納位置１６
ａにあるときのみ開成する常閉型のリミツトスイ
ツチ、３４はドアスイツチである。３６はシヤシ
フレーム、３８は車輪である。

第３図において、４０は電源、４２はドア１２
を開放した状態においてキヤブ２の内壁における
地上の乗員が容易に操作できる部分、好ましくは
ドア１２の内面に設けられたステツプ昇降用スイ
ツチである。昇降用スイツチ４２は外力が加わら
ない限り図示しないスプリングによつて閉成位置
または開成位置に保持される一方、コイル４２ａ
が通電されたときには自動的に開成されるもので
ある。また、ドアスイツチ３４は、ドア１２が閉
塞状態にあるときにステツプ昇降用スイツチ４２
の接点と電源４０とを非導通にすると共にコイル
４２ａと電源４０とを導通させ、ドア１２が開放
状態にあるときにスイツチ４２の接点と電源４０
とを導通させると共にコイル４２ａと電源４０と
を非導通にする。４４はコイル４４ａが通電され
たときにモータ２８を逆転させる昇降切換回路で
ある。これらステツプ昇降用スイツチ４２および
コイル４４ａは電源４０、ドアスイツチ３４に直
列に接続されている。なお、リミツトスイツチ３
０はモータ２８の可動式ステツプ１６を下降させ
る方向の回路に、リミツトスイツチ３２はモータ
２８の可動式ステツプ１６を上昇させる方向の回
路にそれぞれ介装されている。４６はコイル４６
ａが通電されたときにモータ２８と電源４０とを
導通させると共にランプ４８を消灯させ、コイル
４６ａが通電されないときにはモータ２８と電源
４０とを非導通にすると共にランプ４８を点灯さ
せるリレー回路、５０はモータ２８に設定値以上
の大電流が流れたときにリレー回路４６のコイル
４６ａへの通電を停止する緊急時停止回路であ
る。なお、この緊急時停止回路５０において切片
５０ａは外力が作用しない限り図示しないスプリ
ングによつて閉成位置または開成位置の何れかに
保持されるものであり、コイル５０ｂの付勢力で
開成位置に変位された場合に閉成位置に戻すには
手動で戻される。５２は図示しないエンジンのス
タータモータ、５４はコイル５４ａが通電された
ときにスタータモータ５２へ通電させるリレース
イツチ、５６はスタータスイツチ、５８は同スタ
ータスイツチ５６とリレースイツチ５４のコイル
５４ａとの間に介装されたリレースイツチであ
る。同リレースイツチ５８は、一端がリミツトス
イツチ３０および３２間に接続され他端が接地さ
れたコイル５８ａを有しており、同コイル５８ａ
が通電されたときのみ開成するように構成されて
いる。

上記構成によれば、次に述べるような作用効果
を得ることができる。

先ず、乗員がキヤブ２へ乗り込もうとする際
に、ドア１２を開いてステツプ昇降用スイツチ４
２を閉成させる。このときドアスイツチ３４はス
イツチ４２に通電させると共にコイル４２ａを非
通電とするので、コイル４４ａが通電されて昇降
切換回路４４がモータ２８に可動式ステツプ１６
を下降させる方向の電流を流す。そして、同可動
式ステツプ１６の下降が完了すると、リミツトス
イツチ３０が開成されモータ２８が停止する。

したがつて、乗員は下降した可動式ステツプ１
６に足を掛けて乗降口１０からキヤブ２内へ容易
に乗り込むことができる。

次に、キヤブ２内に乗込んだ乗員がドア１２を
閉じると、ドアスイツチ３４は昇降切換回路４４
のコイル４４ａへの通電を停止するので、同昇降
切換回路４４がモータ２８に可動式ステツプ１６
を上昇格納させる方向の電流を流す。そして、同
可動式ステツプ１６の格納が完了すると、リミツ
トスイツチ３２が開成されモータ２８が停止す
る。なお、ドア１２を閉じたときにドアスイツチ
３４は昇降用スイツチ４２のコイル４２ａに通電
せしめるので、同スイツチ４２は自動的に開成さ
れる。したがつて、乗員は可動式ステツプ１６を
格納すべく特別な操作をする必要がなく、単にド
ア１２を閉じるだけで可動式ステツプ１６が自動
的に格納されるので、同可動式ステツプ１６を格
納し忘れたまま走行してしまうという危険な事態
を避けることができる。また、本実施例において
は、ドア１２を開放した状態で昇降用スイツチ４
２を閉成することにより可動式ステツプ１６が下
降を開始するように構成されているので、単に可
動式ステツプ１６をドア１２の開閉状態に応じて
下降あるいは格納させるものと比べて、例えば狭
い道または工事現場等において運転者がドア１２
を若干開いて乗降口１０から直接後輪部分近傍の
障害物を見ながら後進するときに、可動式ステツ
プ１６が下降してしまうといつた不具合も解消す
ることができる。

また、緊急時停止回路５０が設けられているの
で、モータ２８によつて駆動されている際中に可
動式ステツプ１６が道路上の何んらかの障害物に
当たつてその変位を阻害されたときに、モータ２
８へ流れる過大電流によつて緊急時停止回路５０
の切片５０ａが開成されて、リレー回路４６がモ
ータ２８への通電を停止すると共に乗員に異常を
知らせるランプ４８を点灯させる。

したがつて、モータ２８の焼損あるいは障害物
の破損等を防止することができる。なお、この緊
急時停止回路５０によつてモータ２８が停止した
後は、該障害物を除去して切片５０ａを手動で閉
成することによりモータ２８は再び作動する。

更に、乗員がキヤブ２に乗り込んだ後、可動式
ステツプ１６の格納が完了してリミツトスイツチ
３２が開成しない限り、リレースイツチ５８が閉
成しないので、スタータスイツチ５６を閉成して
もスタータモータ５２が作動せず、これにより可
動式ステツプ１６の格納が完了する前にトラツク
を発進させてしまうといつた危険な事態を避ける
ことができる。

なお、図示しないが昇降用スイツチ４２のコイ
ル４２ａとドアスイツチ３４との間に、ドアスイ
ツチ３４がコイル４２ａに通電すべく閉成したと
きに同コイル４２ａに一定時間のみ通電させる、
タイマ回路を設けることにより、長時間駐車等に
おいて電源４０の電力消費を防止することができ
る。

また更に、上記実施例においては可動式ステツ
プ１６が回動によつて格納されるが、例えば昇降
式あるいはパンダクラフ機構を利用した折りたた
み式等にすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例全体を示す外観斜視
図、第２図は第１図の−線に沿う矢視拡大断
面図、第３図は同実施例における電気回路図であ
る。 ２……キヤブ、１０……乗降口、１６……可動
式ステツプ、２０……伸縮機構、２８……電動モ
ータ、３４……ドアスイツチ、４２……昇降用ス
イツチ、４４……昇降切換回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブオーバ車の乗降口下方に配設され走行上
   支障を来さない格納位置と上記乗降口への乗降を
   容易にすべく同乗降口の下縁部よりも十分下方に
   位置する使用位置とに変位可能な可動式ステツ
   プ、上記可動式ステツプを上記格納位置と使用位
   置とに変位させる電動モータからなる駆動装置、
   同駆動装置と電源との間に介装され、上記電動モ
   ータに設定値以上の電流が流れたことを検知した
   時上記電動モータへの通電を停止する緊急時停止
   回路、同緊急時停止回路の上記通電停止状態時に
   あることを知らせる異常報知手段、上記乗降口を
   閉塞するドアの開閉状態を検知するドアスイツ
   チ、および上記ドアを開放した状態において車室
   内壁における地上の乗員が、容易に操作できる位
   置に設けられたステツプ昇降用スイツチを具備
   し、上記駆動装置は、上記ドアスイツチによりド
   アの開放を検知しかつ上記ステツプ昇降用スイツ
   チが操作されたときに上記可動式ステツプを上記
   使用位置に変位せしめ、上記ドアスイツチにより
   ドアの閉塞を検知したときには上記可動式ステツ
   プを上記格納位置に変位せしめるが、上記駆動装
   置による上記ステツプの変位が阻害されるとき上
   記緊急時停止回路により上記電動モータの駆動を
   停止せしめうるように構成されたことを特徴とす
   るキヤブオーバ車のステツプ装置。