JPH0214530B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214530B2 JPH0214530B2 JP60287913A JP28791385A JPH0214530B2 JP H0214530 B2 JPH0214530 B2 JP H0214530B2 JP 60287913 A JP60287913 A JP 60287913A JP 28791385 A JP28791385 A JP 28791385A JP H0214530 B2 JPH0214530 B2 JP H0214530B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- passage
- supercharger
- valve
- throttle valve
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、排気ターボ過給機付エンジンの制御
装置に関し、特に排気タービンのバイパス通路を
過給機の過給圧に応動して開閉する圧力応動弁に
前記過給圧を導入するための圧力導入通路と、過
給域における前記圧力導入通路内の圧力の大気中
へのリリーフ量を、前記圧力導入通路の一部に設
けられた絞り部と協働して規制する制御弁とを具
備した排気ターボ過給機付エンジンの制御装置に
関するものである。
装置に関し、特に排気タービンのバイパス通路を
過給機の過給圧に応動して開閉する圧力応動弁に
前記過給圧を導入するための圧力導入通路と、過
給域における前記圧力導入通路内の圧力の大気中
へのリリーフ量を、前記圧力導入通路の一部に設
けられた絞り部と協働して規制する制御弁とを具
備した排気ターボ過給機付エンジンの制御装置に
関するものである。
（従来技術）
従来より、排気タービンによつて過給機を作動
させる排気ターボ過給機を備えたエンジンにおい
ては、排気系に排気タービンを迂回するバイパス
通路を設け、過給圧が所定の値を超えたとき、こ
の過給圧に応動する圧力応動弁を作動させてバイ
パス通路を開き、これにより排気の一部をバイパ
スさせて過給機に与えられる駆動力を減少させる
ようにした、いわゆるウエストゲート方式が用い
られている。この場合、圧力応動弁に対し過給圧
を導入するための圧力導入通路が、その上流端を
過給機とその下流のスロツトル弁との間の吸気通
路に開口させた態様で設けられる。ところで、従
来より所定条件により過給圧を制御することが行
なわれており、例えばレギユラーガソリンおよび
ハイオクタンガソリンの双方の使用が可能なよう
に設計されたエンジンにおいては、ノツキングの
発生を防止するために、過給圧を使用される燃料
ガソリンのオクタン価に応じて変更している。特
表昭56−501376号公報に開示されているように、
過給域における圧力導入通路内の圧力を大気中に
逃すリリーフ通路と、このリリーフ通路を通じた
リリーフ量を制御するための電磁ソレノイド弁よ
りなる制御弁とを設け、ノツクセンサからの出力
にもとづいてこの電磁制御弁のデユーテイ比を変
えることにより、使用される燃料ガソリンのオク
タン価に適合した過給圧を得ている。
させる排気ターボ過給機を備えたエンジンにおい
ては、排気系に排気タービンを迂回するバイパス
通路を設け、過給圧が所定の値を超えたとき、こ
の過給圧に応動する圧力応動弁を作動させてバイ
パス通路を開き、これにより排気の一部をバイパ
スさせて過給機に与えられる駆動力を減少させる
ようにした、いわゆるウエストゲート方式が用い
られている。この場合、圧力応動弁に対し過給圧
を導入するための圧力導入通路が、その上流端を
過給機とその下流のスロツトル弁との間の吸気通
路に開口させた態様で設けられる。ところで、従
来より所定条件により過給圧を制御することが行
なわれており、例えばレギユラーガソリンおよび
ハイオクタンガソリンの双方の使用が可能なよう
に設計されたエンジンにおいては、ノツキングの
発生を防止するために、過給圧を使用される燃料
ガソリンのオクタン価に応じて変更している。特
表昭56−501376号公報に開示されているように、
過給域における圧力導入通路内の圧力を大気中に
逃すリリーフ通路と、このリリーフ通路を通じた
リリーフ量を制御するための電磁ソレノイド弁よ
りなる制御弁とを設け、ノツクセンサからの出力
にもとづいてこの電磁制御弁のデユーテイ比を変
えることにより、使用される燃料ガソリンのオク
タン価に適合した過給圧を得ている。
ところで、このような電磁制御弁は、デユーテ
イ比に対する変化量と精度、および気密性の信頼
性等の点から容量を大きく変えることができず、
したがつてこの電磁制御弁のみをもつてしては、
レギユラーガソリンとハイオクタンガソリンとの
双方に適合させうる過給圧差を生じさせることは
困難であつた。このため現在では圧力導入通路
に、上記使用ガソリンのオクタン価に応じて内径
が予め選定された絞り部を設け、この絞り部と電
磁制御弁との協働により各々の場合に適合した過
給圧を得ている。
イ比に対する変化量と精度、および気密性の信頼
性等の点から容量を大きく変えることができず、
したがつてこの電磁制御弁のみをもつてしては、
レギユラーガソリンとハイオクタンガソリンとの
双方に適合させうる過給圧差を生じさせることは
困難であつた。このため現在では圧力導入通路
に、上記使用ガソリンのオクタン価に応じて内径
が予め選定された絞り部を設け、この絞り部と電
磁制御弁との協働により各々の場合に適合した過
給圧を得ている。
しかしながら、上記絞り部の内径は、電磁制御
弁の容量（通路系）との関係から例えば0.8〜1.0
mmφときわめて小さくする必要があり、このため
外気中に含まれる塵挨、エンジンの吹返しによる
ガソリン、あるいはブローバイによるオイル等が
圧力導入通路内に溜り、目詰りや有効径の縮小等
が上記絞り部を中心として発生するため、過給圧
の制御不能あるいは制御精度の不足を招来するお
それがあつた。
弁の容量（通路系）との関係から例えば0.8〜1.0
mmφときわめて小さくする必要があり、このため
外気中に含まれる塵挨、エンジンの吹返しによる
ガソリン、あるいはブローバイによるオイル等が
圧力導入通路内に溜り、目詰りや有効径の縮小等
が上記絞り部を中心として発生するため、過給圧
の制御不能あるいは制御精度の不足を招来するお
それがあつた。
（発明の目的）
そこで本発明は、上記圧力導入通路の目詰りや
有効系の縮小等が生じるのを防止して、過給圧の
精密な制御を可能にした排気ターボ過給機付エン
ジンの制御装置を提供することを目的とする。
有効系の縮小等が生じるのを防止して、過給圧の
精密な制御を可能にした排気ターボ過給機付エン
ジンの制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、ウエストゲートを構成する圧力応動
弁に過給圧を導入するための圧力導入通路の上流
端を過給機下流に位置するスロツトル弁の下流側
の吸気通路に開口させるとともに、圧力導入通路
内の大気中へのリリーフ量を制御する制御弁をス
ロツトル弁下流側の吸気通路の圧力が大気圧より
も低いときに開くように制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。
弁に過給圧を導入するための圧力導入通路の上流
端を過給機下流に位置するスロツトル弁の下流側
の吸気通路に開口させるとともに、圧力導入通路
内の大気中へのリリーフ量を制御する制御弁をス
ロツトル弁下流側の吸気通路の圧力が大気圧より
も低いときに開くように制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。
（発明の効果）
上記構成によれば、自動車の全走行時の大部分
を占める通常走行時において圧力導入通路が常時
負圧となり、この通路への塵挨、ガソリンあるい
はオイル等の混入が防止でき、たとえ混入したと
しても上記負圧によりこれら異物がエンジン側へ
吸入されるため、圧力導入通路における異物の滞
留が長期間防止でき、過給圧の精密な制御が可能
になる効果がある。
を占める通常走行時において圧力導入通路が常時
負圧となり、この通路への塵挨、ガソリンあるい
はオイル等の混入が防止でき、たとえ混入したと
しても上記負圧によりこれら異物がエンジン側へ
吸入されるため、圧力導入通路における異物の滞
留が長期間防止でき、過給圧の精密な制御が可能
になる効果がある。
（発明の実施例）
以下図面を参照して本発明の一実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
まず第１図において、エンジン１は吸気通路２
および排気通路３を有し、吸気通路２には、スロ
ツトル弁４と、このスロツトル弁４の上流側にお
いて、エンジン１に吸入される空気量を測定する
エアフローメータ５が設けられている。エアフロ
ーメータ５の出力は制御回路Ｕに与えられ、この
制御回路Ｕはエアフローメータ５からの空気流量
信号のほか、スロツトル弁４の開度をあらわす信
号を発生するスロツトル弁開度センサ６およびエ
ンジン回転数その他のエンジンの運転状態をあら
わす種々の信号を受けて出力を発生し、その出力
により燃料噴射弁７を制御している。
および排気通路３を有し、吸気通路２には、スロ
ツトル弁４と、このスロツトル弁４の上流側にお
いて、エンジン１に吸入される空気量を測定する
エアフローメータ５が設けられている。エアフロ
ーメータ５の出力は制御回路Ｕに与えられ、この
制御回路Ｕはエアフローメータ５からの空気流量
信号のほか、スロツトル弁４の開度をあらわす信
号を発生するスロツトル弁開度センサ６およびエ
ンジン回転数その他のエンジンの運転状態をあら
わす種々の信号を受けて出力を発生し、その出力
により燃料噴射弁７を制御している。
吸気通路２には、エアフローメータ５とスロツ
トル弁６との間の位置に過給機８が設けられ、こ
の過給機８は排気通路３に設けられた排気タービ
ン９により駆動される。また排気通路３には排気
タービン９を迂回するバイパス通路１０が形成さ
れ、このバイパス通路１０に圧力応動弁１１が設
けられている。この圧力応動弁１１には、上流端
が、スロツトル弁４の下流側の位置において吸気
通路２に開口するように設けられた圧力導入通路
１２ａを通じて吸気圧力が導入され、過給機８の
作動により吸気通路２内の過給圧が所定の圧力以
上に達したとき、圧力応動弁１１が作動されてバ
イパス通路１０が開き、これにより排気の一部を
バイパスさせて過給機８に与えられる駆動力を減
少させ、過給圧が所定の圧力以上に上昇するのを
抑制している。
トル弁６との間の位置に過給機８が設けられ、こ
の過給機８は排気通路３に設けられた排気タービ
ン９により駆動される。また排気通路３には排気
タービン９を迂回するバイパス通路１０が形成さ
れ、このバイパス通路１０に圧力応動弁１１が設
けられている。この圧力応動弁１１には、上流端
が、スロツトル弁４の下流側の位置において吸気
通路２に開口するように設けられた圧力導入通路
１２ａを通じて吸気圧力が導入され、過給機８の
作動により吸気通路２内の過給圧が所定の圧力以
上に達したとき、圧力応動弁１１が作動されてバ
イパス通路１０が開き、これにより排気の一部を
バイパスさせて過給機８に与えられる駆動力を減
少させ、過給圧が所定の圧力以上に上昇するのを
抑制している。
圧力導入通路１２ａは、過給機８の上流側にお
いて吸気通路２に開口するリリーフ通路１２ａと
連通している。そしてこのリリーフ通路１２ａを
通じた圧力導入通路１２ａ内の圧力のリリーフ量
を制御するために、電磁ソレノイド弁よりなる制
御弁１３がリリーフ通路１２ｂに設けられてい
る。また圧力導入通路１２ａには使用ガソリンの
オクタン価に応じて内径が予め選定された絞り部
１４が形成されている。
いて吸気通路２に開口するリリーフ通路１２ａと
連通している。そしてこのリリーフ通路１２ａを
通じた圧力導入通路１２ａ内の圧力のリリーフ量
を制御するために、電磁ソレノイド弁よりなる制
御弁１３がリリーフ通路１２ｂに設けられてい
る。また圧力導入通路１２ａには使用ガソリンの
オクタン価に応じて内径が予め選定された絞り部
１４が形成されている。
上記電磁制御弁１３を制御するために、制御装
置１５が設けられており、この制御装置１５は、
ノツクセンサ１６の出力を濾波するフイルタ回路
１７と、フイルタ回路１７の出力と比較レベル設
定回路１８の出力とを比較する比較回路１９と、
比較回路１９の出力を積分する積分回路２０と、
積分回路２０の出力を増巾して制御弁駆動電圧を
形成する駆動回路２１とよりなる。そしてこの駆
動回路２１により電磁制御弁１３はデユーテイ制
御され、絞り部１４と協働して過給域における圧
力導入通路１２ａ内の圧力をリリーフ通路１２ｂ
を通じて過給機８の上流側へリリーフし、過給圧
を制御する。
置１５が設けられており、この制御装置１５は、
ノツクセンサ１６の出力を濾波するフイルタ回路
１７と、フイルタ回路１７の出力と比較レベル設
定回路１８の出力とを比較する比較回路１９と、
比較回路１９の出力を積分する積分回路２０と、
積分回路２０の出力を増巾して制御弁駆動電圧を
形成する駆動回路２１とよりなる。そしてこの駆
動回路２１により電磁制御弁１３はデユーテイ制
御され、絞り部１４と協働して過給域における圧
力導入通路１２ａ内の圧力をリリーフ通路１２ｂ
を通じて過給機８の上流側へリリーフし、過給圧
を制御する。
一方、スロツトル弁４の開度はスロツトル弁開
度センサ６により検出されて制御回路Ｕに入力さ
れるが、スロツトル弁４の開度が僅か（例えば
20゜以下）である走行状態においては、スロツト
ル弁４の下流側の吸気通路の圧力が大気圧よりも
低くなるから、スロツトル弁４の開度が例えば
20゜以下であることをスロツトル弁開度センサ６
の出力が示しているとき、制御回路Ｕは、スロツ
トル弁４の下流側の吸気通路の圧力が大気圧より
も低いと判定して、電磁制御弁１３を全開にする
ように駆動回路２１を制御する。その結果、圧力
導入通路１２ａの上流端がスロツトル弁４の下流
側の吸気通路２に開口していることと相挨つて通
常走行時には圧力導入通路１２ａ内は常時負圧と
なり、この圧力導入通路１２ａ内への異物の混入
は防止され、たとえ混入したとしても、スロツト
ル弁４の開度が僅かである通常走行時には吸気通
路２におけるリリーフ通路１２ｂの開口部（第１
図のＡ点）の圧力が、圧力導入通路１２ａの開口
部（第１図のＢ点）の圧力よりも高くなることか
ら、圧力導入通路１２ａ内に混入した異物はエン
ジン側へ吸入される。そしてスロツトル弁４の開
度が例えば20゜以下の走行状態は全走行時の80％
を占めるものであるから、その間電磁制御弁１３
が全開されることにより、圧力導入通路１２ａ内
への異物の滞留は阻止されること明らかである。
度センサ６により検出されて制御回路Ｕに入力さ
れるが、スロツトル弁４の開度が僅か（例えば
20゜以下）である走行状態においては、スロツト
ル弁４の下流側の吸気通路の圧力が大気圧よりも
低くなるから、スロツトル弁４の開度が例えば
20゜以下であることをスロツトル弁開度センサ６
の出力が示しているとき、制御回路Ｕは、スロツ
トル弁４の下流側の吸気通路の圧力が大気圧より
も低いと判定して、電磁制御弁１３を全開にする
ように駆動回路２１を制御する。その結果、圧力
導入通路１２ａの上流端がスロツトル弁４の下流
側の吸気通路２に開口していることと相挨つて通
常走行時には圧力導入通路１２ａ内は常時負圧と
なり、この圧力導入通路１２ａ内への異物の混入
は防止され、たとえ混入したとしても、スロツト
ル弁４の開度が僅かである通常走行時には吸気通
路２におけるリリーフ通路１２ｂの開口部（第１
図のＡ点）の圧力が、圧力導入通路１２ａの開口
部（第１図のＢ点）の圧力よりも高くなることか
ら、圧力導入通路１２ａ内に混入した異物はエン
ジン側へ吸入される。そしてスロツトル弁４の開
度が例えば20゜以下の走行状態は全走行時の80％
を占めるものであるから、その間電磁制御弁１３
が全開されることにより、圧力導入通路１２ａ内
への異物の滞留は阻止されること明らかである。
次に第２図は第１図の制御回路Ｕが実行する制
御のフローチヤートを示し、ステツプ31でエンジ
ン回転数、スロツトル弁開度およびエンジン回転
数を読みこむ。次にステツプ32でスロツトル弁４
の開度が基準値（例えば20゜）以下であるか否か
を判定し、その判定結果が「NO」であれば、ス
テツプ33でデユーテイマツプを読むことによる従
来と同様の電磁制御弁１３のデユーテイ制御がな
される。ステツプ32の判定結果が「YES」であ
れば、制御はステツプ34へ移り、制御弁全開命令
を発する。そしてステツプ35でソレノイドへ通電
し、ステツプ36で電磁制御弁１３を作動させ、ス
テツプ31へ戻る。
御のフローチヤートを示し、ステツプ31でエンジ
ン回転数、スロツトル弁開度およびエンジン回転
数を読みこむ。次にステツプ32でスロツトル弁４
の開度が基準値（例えば20゜）以下であるか否か
を判定し、その判定結果が「NO」であれば、ス
テツプ33でデユーテイマツプを読むことによる従
来と同様の電磁制御弁１３のデユーテイ制御がな
される。ステツプ32の判定結果が「YES」であ
れば、制御はステツプ34へ移り、制御弁全開命令
を発する。そしてステツプ35でソレノイドへ通電
し、ステツプ36で電磁制御弁１３を作動させ、ス
テツプ31へ戻る。
以上の説明で明らかなように、従来は吸気通路
２の過給機８とスロツトル弁４との間に開口して
いた圧力導入通路１２ａの上流端を本発明におい
てはスロツトル弁４の下流側に開口させるととも
に、従来は非過給域においては全閉され、過給域
においてのみデユーテイ制御により作動されてい
た電磁制御弁１３を、スロツトル弁４の下流側の
吸気通路の圧力が大気圧よりも低いときに開くこ
とにより、圧力導入通路１２ａの絞り部１４に目
詰り等が生じるのを防止したものである。
２の過給機８とスロツトル弁４との間に開口して
いた圧力導入通路１２ａの上流端を本発明におい
てはスロツトル弁４の下流側に開口させるととも
に、従来は非過給域においては全閉され、過給域
においてのみデユーテイ制御により作動されてい
た電磁制御弁１３を、スロツトル弁４の下流側の
吸気通路の圧力が大気圧よりも低いときに開くこ
とにより、圧力導入通路１２ａの絞り部１４に目
詰り等が生じるのを防止したものである。
第１図は本発明の制御装置の一実施例を示す概
略図、第２図はその制御のフローチヤートであ
る。 Ｕ……制御回路、１……エンジン、２……吸気
通路、３……排気通路、４……スロツトル弁、６
……スロツトル弁開度センサ、８……過給機、９
……排気タービン、１０……バイパス通路、１１
……圧力応動弁、１２ａ……圧力導入通路、１２
ｂ……リリーフ通路、１３……電磁制御弁、１４
……絞り部、１５……制御装置、１６……ノツク
センサ。
略図、第２図はその制御のフローチヤートであ
る。 Ｕ……制御回路、１……エンジン、２……吸気
通路、３……排気通路、４……スロツトル弁、６
……スロツトル弁開度センサ、８……過給機、９
……排気タービン、１０……バイパス通路、１１
……圧力応動弁、１２ａ……圧力導入通路、１２
ｂ……リリーフ通路、１３……電磁制御弁、１４
……絞り部、１５……制御装置、１６……ノツク
センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気タービンのバイパス通路を過給機の過給
圧に応動して開閉する圧力応動弁に前記過給圧を
導入するための圧力導入通路と、一端が前記圧力
導入通路に接続されているとともに他端が過給機
上流の吸気通路に接続されるリリーフ通路と、前
記圧力導入通路に設けられた絞り部と、前記リリ
ーフ通路に設けられた制御弁とを具備した排気タ
ーボ過給機付エンジンにおいて、 前記圧力導入通路の上流端を過給機下流に位置
するスロツトル弁の下流側吸気通路に開口させる
とともに、前記スロツトル弁下流側の吸気通路の
圧力に関連する値を検出する検出手段と、この検
出手段により検出された値に基づいて前記スロツ
トル弁下流側の吸気通路の圧力が大気圧よりも低
いと判定された場合、前記制御弁を開く制御手段
とを設けたことを特徴とする排気ターボ過給機付
エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60287913A JPS62147022A (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60287913A JPS62147022A (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147022A JPS62147022A (ja) | 1987-07-01 |
| JPH0214530B2 true JPH0214530B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=17723345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60287913A Granted JPS62147022A (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62147022A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02143626U (ja) * | 1989-05-01 | 1990-12-05 | ||
| KR102293958B1 (ko) | 2014-02-28 | 2021-08-27 | 가부시키가이샤 한도오따이 에네루기 켄큐쇼 | 전자 기기 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS605772B2 (ja) * | 1980-09-19 | 1985-02-14 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
-
1985
- 1985-12-23 JP JP60287913A patent/JPS62147022A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62147022A (ja) | 1987-07-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |