JPH02207154A - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、過給機付エンジンの制御装置に関する。

（従来の技術） 過給機付エンジンにおいては、過給圧が高過ぎると、エ
ンジンの耐久性に問題が生じてくるため、過給圧が所定
値以上にならないように制御することが必要である。

このような制御としては、例えば、特開昭５７−１２２
１４２号公報に開示されているように、排気ガスにより
駆動される過給機を備えた内燃機関の過給圧を検出し、
この過給圧が所定の圧力以上になったときに、機関の燃
焼回数を減少させて、機関を運転し、すなわち、過過給
時にエンジン出力を低下させるようにしたものが知られ
ている。

そして、このような過給機付エンジンの制御は、従来マ
ニュアルトランスミッション車、オートマチックトラン
スミッション車の区別無く同一のものが適用され、すな
わち、従来の過給機付エンジンの上記の制御においては
、上記の制御の判定圧力である所定の圧力を、マニュア
ルトランスミッション車と、オートマチックトランスミ
ッション車とで同一のものとするのが一般的である。

（発明が解決しようとする課題） ところで、オートマチックトランスミッション車におい
ては、例えば、アクセルペダルを踏んでの加速状態時に
おいて、高速段側への変速シフトが行われると、−時的
にエンジン回転数が低下し、エンジン側での吸気能力が
低下する。しかしながら、過給機の慣性回転によって過
給状態は従前のままである状態があり、従って、変速シ
フト時には、過給圧が一時的に高められてしまい、上記
所定の圧力を越えてしまう場合がある。このような場合
に、エンジン出力を低下させてしまうと、変速時の出力
低下によりショックが生じてしまうという問題がある。

なお、この問題は、オートマチックトランスミッション
車に特有のものである。

一方、上記オートマチックトランスミッション車におけ
る変速ショックを防止するため、上記の所定の圧力を高
めると、今度は、マニュアルトランスミッション車にお
いて、過過給状態が継続されるおそれが生じ、これによ
りエンジンの耐久性に問題が生じてくる。

そこで、本発明は、オートマチックトランスミッション
車においては、上記したような変速時における変速ショ
ックを防止でき、一方、マニュアルトランスミッション
車においては、過過給によるエンジンのダメージを防止
することのできる過給機付エンジンの制御装置を提供す
る巳とを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、過過給圧時にエンジン出力を低下させるよう
にした過給機付エンジンの制御装置において、上記出力
低下制御の実行条件を、マニュアルトランスミッション
車に対して、オートマチックトランスミッション車の方
を緩和するようにしたー♂を特徴とするものである。

（発明の作用・効果） 本発明の過給機付エンジンの制御装置においては、出力
低下制御の実行条件を、マニュアルトランスミッション
車に対して、オートマチックトランスミッション車の方
を緩和するようにしたので、オートマチックトランスミ
ッション車では、上記した変速時のエンジンの出力低下
によるショックを防止でき、かつマニュアルトランスミ
ッション車では、従来と同様に過過給によるエンジンダ
メージを防止できる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
による過給機付エンジンの制御装置について説明する。

第１図は、本発明の実施例による過給機付エンジンの制
御装置の全体構成図であり、この図において、符号１は
、吸気道ｖ８２に介設したブロア３を、排気通路４に介
設したタービン５により吸−を加圧して供給するように
してなる過給機付エンジンであるロータリピストンエン
ジンを示す。上記吸気通路２のブロア３より上流側には
、エアクリーナ６およびエアフローメータ７が、また下
流側には、インタークーラ８、スロットルバルブ９、お
よびプライマリとセカンダリの燃料噴射弁１０．１１が
設けられている。この燃料噴射弁１０．１１は、燃料タ
ンク１２に燃料通路１３を介して連通されており、燃料
ポンプ１４により燃料タンク１２内の燃料が供給される
ようになっている。また、上記燃料噴射弁１０．１１に
は、マイクロコンピュータからなるコントロールユニッ
ト１５が接続されており、このコントロールユニット１
５は、上記エア７０−メータ７からの出力信号を受け、
この信号に基づいて、吸気量に応じた燃料供給量を演算
し、該燃料噴射弁１０．１１の開弁時間を制御するもの
である。なお、上記燃料通路１３には、燃料供給の脈動
を防止するための脈動防止ダンパ１６、および燃料の圧
力を所定圧力に調整するための圧力調整器１７が設けら
れている。

上記排気通路４には、タービン５をバイパスして、該タ
ービン５の上流の排圧をタービン下流にリリーフするバ
イパス通路２０が設けられている。

このバイパス通路２０には、このバイパス通路２０の通
路面積を調整し、該バイパス通路を流れる排気ガスの量
を制御し、過給圧の制御を行うためのウェストゲートバ
ルブ２１が設けられている。

このウェストゲートバルブ２１は、ダイヤフラム式の通
常の構造のものであって、図示はしていないが、その圧
力室には、吸気通路２のタービン３下流の吸気圧すなわ
ち過給圧を取り出す圧力通路２２が連通されている。こ
の圧力通路２２には、圧力リリーフ通路２３がその一端
において連通されており、該圧力リリーフ通路２３の他
端は、吸気通路２のエアフローメータ７とブロア３の間
の部分に連通されている。この圧力通路２２には、その
途中の部分を開閉するためのデユーティソレノイドバル
ブ２４が設けられている。このデユーティソレノイドバ
ルブ２４は、上記コントロールユニット１５によりその
作動のデユーティ比が制御されて、そのデユーティ比に
応じて、圧力通路２２からの過給圧をリリーフし、これ
によって、ダイヤフラム式のウェストゲートバルブ２１
の圧力室に作用する圧力を制御し、このウェストゲート
バルブ２１の開度を調節し、上記したようにして、過給
圧を調整するようになっている。

上記コントロールユニット１５には、スロットル開度セ
ンサ２５、大気圧センサ２６、エンジン回転数センサ２
７、車両の走行距離センサ２８、過給圧センサ２９等の
エンジンの運転状態等を検出するためのセンサが接続さ
れている。

上記コントロールユニット１５は、上記の各種センサか
らのエンジンの運転状態に関する出力信号に応じて、目
標過給圧を演算するとともに、過給圧センサ２９により
実過給圧を検出し、この実過給圧を目標過給圧となるよ
うに制御する作用をもなすものである。

上記コントロールユニット１５は、更に、過給圧が所定
値以上のとき、即ち過過給のとき、上記燃料噴射弁１０
．１１による燃料の噴射を停止する制御（燃料カット制
御）をもなすものである。

このため、上記コントロールユニット１５は、第２図に
示したような、燃料カット制御マツプを予め記憶してお
り、この燃料カット制御マツプは、共に、過給圧−エン
ジン回転数の特性線であり、燃料カット判定値を設定す
るために用いられるマニュアルトランスミッション車用
燃料カット制御線１１、およびオートマチックトランス
ミッション車用燃料カット制御′ａ１２を備えている。

図から分かるように、オートマチックトランスミッショ
ン車用燃料カット制御線１２は、マニュアルトランスミ
ッション車用燃料カット制御線１１に比べて高圧側に設
定されており、オートマチックトランスミッンヨン車に
おいては、燃料カットの実行条件を緩和している。上記
コントロールユニット１５には、過給機付エンジン１が
搭載された車両が、オートマチックトランスミッション
車であるとき、Ａ／Ｔ信号を出力するスイッチ３０が接
続されている。

次に、第３図のフローチャートを参照して、上記コント
ロールユニット１５による過過給圧時の燃料カット制御
について説明する。

この制御においては、先ず、ステップＳ１において、上
記スイッチ３０からＡ／Ｔ信号が出力されているかを判
断することによって、車両がオートマチックトランスミ
ッション車であるかを判定する。この判定がＹＥＳのと
きには、ステップＳ２で、オートマチックトランスミッ
ション車用燃料カット制御１ｉＩβ２を読み出し、一方
、上記判定がＮＯのときには、ステップＳ３で、マニュ
アルトランスミッション車用燃料カット制御線β１を読
み出す。次いで、ステップＳ４で、読み出した制御線１
２あるいはｆｌに、過給圧センサ２９で検出したその時
の過給圧を照らし、過給圧が燃料カット判定値より大き
いかを判定し、この判定がＹＥＳのときには、ステップ
Ｓ５で燃料カットの制御を行って制御を柊了し、この判
定がＮＯのときには、そのまま制御を終了する。

以上の燃料カットの制御においては、上記したように、
オートマチックトランスミッション車の燃料カット判定
値をマニュアルトランスミッション車のそれより大きな
ものとしている。このため、オートマチックトランスミ
ッション車においては、変速時にふいて、想像線で示し
たように過給圧が一時的に高められる場合があるが、こ
の場合においても、過給圧は制御線１２で示される燃料
カット判定値を越えることがないので、変速時において
、燃料がカットされ、エンジンショックが生ずるような
ことがない。

以上説明した実施例においては、オートマチックトラン
スミッション車の場合に、燃料カット判定値を大きく設
定するようにして、変速時のショックの発生を防止する
ようにしたが、オートマチックトランスミッション車の
場合にのみ、通過給圧状態が所定時間継続されたときに
初めて燃料カットをするようにしてもよい。なお、この
制御の場合には、燃料カット判定値は、オートマチック
トランスミッション車の場合もマニュアルトランスミッ
ション車の場合も同じものを用い、その値は、マニュア
ルトランスミッション車用制御線１１によって設定され
るものを用いる。次に、第４図を参照しつつ、上記した
制御について詳細に説明する。

この制御においては、先ず、ステップ３１０で、制御線
β１に、その時の過給圧を照らし、過給圧が燃料カット
判定値より大きいかを判定し、この判定がＮＯのときに
は、そのまま制御を終了し、この判定がＹＥＳのときに
は、ステップ３１１で、車両がオートマチックトランス
ミッション車であるかを判定する。このステップ３１１
における判定がＹＥＳのときには、ステップＳＩ２で、
タイマを時間Ｔにセットする。この時間Ｔは、変速によ
る過給圧上昇が生じている時間を考慮し、この時間より
大きく設定することが必要である。この後、ステップＳ
１３で、時間Ｔが経過するまで待機し、時間Ｔが経過し
た後、ステップＳ１４で、再びステップ３１０と同じく
過給圧が燃料カット判定値より大きいかを判定し、この
判定がＹＥＳの時に、ステップ３１５で、燃料カットの
制御を行って制御を終了する。

上記ステップＳｌｌにおける判定、すなわち車両がオー
トマチックトランスミッション車かの判定がＮｏのとき
には、そのままステップＳ１５に移行して、燃料カット
の制御を行って制御を終了する。

以上説明した制御においては、過過給状態が所定時間継
続したときにのみ、燃料カットを行うようにしたので、
オートマチックトランスミッション車の変速時のように
、−時的に過給圧が燃料カット判定値を越えるような場
合には、燃料カットを行わないようにしているので、変
速時におけるショックを防止することができる。

なお、上記実施例においては、エンジンの出力を低下さ
せる方法として、燃料カットを行ったが、点火時期の制
御を行って、出力の低下を実現させてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による過給機付エンジンの過
給圧制御装置の全体構成図、 第２図は、上記過給圧制御装置における燃料カット制御
に用いられる燃料カット制御マツプを示す図、 第３図は、燃料カット制御の一例を示すフローチャート
図、 第４図は、燃料カット制御の他の例を示すフローチャー
ト図である。 ■　　過給機付エンジン １０．１１　　燃料噴射弁 １５　　コントロールユニット ２９　　過給圧センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 過過給圧時にエンジン出力を低下させるようにした過給
   機付エンジンの制御装置において、前記出力低下制御の
   実行条件を、マニュアルトランスミッション車に対して
   、オートマチックトランスミッション車の方を緩和する
   ようにしたことを特徴とする過給機付エンジンの制御装
   置。