JPH02146341A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機に
関する。

［従来の技術〕 流体伝動装置等の発進装置と複数列の遊星歯車装置を備
えて前進５速後進１速の変速段を達成する自動変速機は
１例えば特開昭５４− １３２０５８号公報に開示されている。

上記公報に示された自動変速機は、前部遊星歯車装置と
後部遊星歯車装置を備え、前部遊星歯車装置は互に噛合
う２個のビニオンを有し、キャリヤとリングギヤを共有
する、いわゆるダブルビニオンのラビニョ型遊星歯車装
置であり、後部遊星歯車は単一歯車列をもつシンプルプ
ラネタリギヤセットの遊星歯車装置である。そして、前
部遊星歯車装置のリングギヤと後部遊星歯車装置のリン
グギヤとを連結し、前部遊星歯車装置のキャリヤと後部
遊星歯車装置のサンギヤとをクラッチを介して連結する
ことで、オーバドライブ段を含む前進５速と後進１速の
変速段を達成する。

この変速機にあっては、前進の低速度段において、入力
部材は小径のサンギヤとなるが、伝達するトルクは低速
度段で最大となる。そこで、この伝達トルク容量に対応
する強度をもつサンギヤを得るためには、サンギヤの径
寸法を大とするか。

又はサンギヤの幅寸法を大とする必要があり、サンギヤ
の径寸法を大とすると変速機全体の径寸法が大となり、
サンギヤの幅寸法を大とすると変速機の軸方向寸法が長
くなってしまう。また、低速度段においては、２個のビ
ニオンが噛合いに参加する必要がある。

［発明が解決しようとする課題］ 以上のように、上記公報に示された自動変速機において
は、径方向や軸方向の寸法が大となる傾向にあり、特に
低速段で噛合いに参加するビニオンが増加するので、ギ
ヤノイズが発生したり、ギヤの伝達効率が低下する不都
合が生ずる。

そこで本発明は１寸法がコンパクトで、しかも低速度段
で噛合いに参加するギヤの個数を減少してギヤノイズを
抑制することのできる自動変速機を提供することを目的
とする。

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために１本発明の自動変
速機は、３列のシンプルプラネタリギヤセット（１１０
，１２０，１３０）と、シンプルプラネタリギヤセット
を構成する各要素間の係合離脱を制御する複数の摩擦係
合要素と、第１列及び第２列のシンプルプラネタリギヤ
セット（１１０，１２０）に入力を与える入力部材（５
００゜５５０．６００）と、第３列のシンプルプラネタ
ギャセット（１３０）から出方を取出す出方部材（７０
０）とを備える。そして、第１列及び第２列のシンプル
プラネタリギヤセット（１１０，１２０）と複数個の摩
擦係合要素は複数段の前進段と後進段を達成し、第３列
のシンプルプラネタリギヤセット（１３０）は前記複数
列のシンプルプラネタリギヤセット（１１０，１２０）
からの出力を入力としてシンプルプラネタリギヤセット
の１つの要素（１３１）を固定することによる減速又は
２つの要素（１３１，１３５）に入力を与えることによ
る減速とを選択的に達成する構成を備え、前進１速を第
２列のサンギヤ（１２１）に入力してキャリヤ（１２３
）から出力することで達成し、前進２速を前進１速の状
態から更に第１列のサンギヤ（１１１）を固定すること
で達成する手段を有する。

〔作用］ 以上の構成により、３列のシンプルプラネタリギヤセッ
ト（１１０，１２０，１３０）のうちの第２列のサンギ
ヤ（１２１）に入力を与えてキャリヤ（１２３）に減速
して出力し、この出力を第３列（１３０）でさらに減速
することで前進１速を達成し、この状態から第１列（１
１０）のサンギヤ（１１１）を固定することで前進２速
に変速する。１速又は２速の低速段で噛合いに参加する
ギヤの数は少くてすむ。

なお、上述の（）内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号１で示す自動変速機は、発進装置
！２と変速機３を備える。

発進装置２は、流体伝動装置であって、エンジンの駆動
を受けて回転するフロントカバー２０２の後部に連結さ
れるリヤカバー２０４．リヤカバー２０４の内周壁面に
形成されたポンプインペラ２０Ｂを有し、ポンプインペ
ラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２０８は
タービンシェル２１０に保持され、タービンシェル２１
０はその内周部で発進装置２の出力部材であるとともに
変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。

ポンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間に
はステータ２１４が配設され、ステーク２１４の内周部
は一方面クラッチ２１６のアウタレースに連結されると
ともに、一方向クラッチ２１６のインナレースは固定部
材である支持軸２３０の外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはフ
ロントカバー２０２とタービンシェル２１０とを直結す
るロックアツプクラッチ２２０を配設する。

変速機３の入力軸２４０は全体を符号４００で示すクラ
ッチドラムに連結され、クラッチドラムの内側には３個
のクラッチが配設される。本実施例においては、３個の
クラッチを変速機の前側（以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表すす）からコーストクラッチ
である第５のクラッチ１５．フォワードクラッチである
第１のクラッチ１１．ダイレクトクラッチである第２の
クラッチ１２の順で配設する。クラッチドラム４００の
後部には他のドラム４７０を配設し、クラッチドラム４
７０とドラム４００を連結するハブ４４５の間にリバー
スクラッチである第３のクラッチ１３を配設する。この
ドラム４７０の外周部には前進段を制御するバンド式の
第２のブレーキ２２が設けられる。

第５のクラッチ１５のハブは変速機３の軸心部に配設す
る第１の中間軸５００の前端部に連結され、第１のクラ
ッチ１１のハブは第１の一方面クラッチ３１を介して第
１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５００の
前端部を入力軸２４０の後端部で支持し、第１の中間軸
５００の後端部を後述する出力軸７００の前端部で支持
する。

第１の中間軸５００の外周部は同軸的に配設した第２の
中間軸５５０の内周部を２点の支点で支持し、第２の中
間軸５５０の外周部は同軸的に配設した第３の中間軸６
００の内周部を２点の支点で支持する。したがって、中
間軸は３重の軸構造となる。

第２のクラッチ１２のハブは第２の中間軸５５０の前端
部に連結され、第３のクラッチ１３と第２のブレーキ２
２のドラム４７０はインナシリンダ４８０を介して第３
の中間軸６００の前端部に連結される。

中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は３列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機３の前部側から第１列、第２列、
第３列の順に配設される。

第１列のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギ
ヤ１１１は第３の中間軸６００に連結されるとともにピ
ニオン１１２に噛合い、ピニオン１１２を支持するキャ
リヤの軸１１３の一端部はキャリヤの連結部材１１４を
介して第２の中間軸５５０の後端部に連結される。キャ
リヤの軸１１３の他端部は第１の連結部材１５０を介し
て第２列のシンプルプラネタリギヤセット１２０のリン
グギヤ１２５に連結され、更に第２の連結部材１６０を
介して第２の一方面クラッチ３２のアウタレースと第４
のクラッチ１４のハブに連結される。連結部材１５０の
外周部には多板式の第３のブレーキ２３を配設する。

第１の中間軸５００の後端部は第２列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ１２１に連結されるが、この
第２列のサンギヤ１２１は第１列のサンギヤ１１１に比
べて大きな外径をもつ。第２列のサンギヤ１２１とリン
グギヤ１２５に噛合うピニオン１２２を支持するキャリ
ヤの軸１２３の前端部はキャリヤの連結部材１１６を介
して第１列のリングギヤ１１５に連結され、軸１２３の
後端部は他のキャリヤの連結部材１２６を介して第３列
のリングギヤ１３５に連結される。

第３列のサンギヤ１３１と一体のインナシリンダ８００
は、第２の一方面クラッチ３２のインナレースと第３の
一方面クラッチ３３のインナレースに連結されるととも
に、第４のクラッチ１４のクラッチドラム８３０に連結
される。このクラッチドラム８３０はバンド式の第１の
ブレーキ２１のブレーキドラムを兼ねる。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
はキャリヤの連結部１３６を介して出力軸７００に連結
される。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（前側）に開口するハウジング２００
の内部に収容される。エンジンの駆動を受けて回転する
フロントカバー２０２の後部にはりャカバー２０４が一
体にとりつけられる。

リヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６
が形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設され
たタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持
される。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材
２１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変
速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポ
ンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間には
ステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は
一方面クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結され
るとともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１
７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロ
ックアツプピストン２２２をもつロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。オイ
ルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５２の
内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４０
０と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結さ
れる。第１のクラッチドラム４００の内部には第１のク
ラッチ１１と第５のクラッチ１５が収容され、第１のク
ラッチ１１を操作するピストン４２０と第５のクラッチ
１５を操作するピストン４３０を２重ピストン構造′に
配設する。

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２のクラッ
チドラム４４０の内部には第２のクラッチ１２と、第２
のクラッチ１２を操作するピストン４５０を配設する。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方面クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の外周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後部にはク
ラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に対向し
て配設する第３のクラッチドラム４７０との間に第３の
クラッチ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナ
シリンダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ド
ラム４７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ４９０の前端部は連結
部材６１０を介して第３の中間軸６００に連結される。

第３の中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前
後の２つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持す
る。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材３１０を圧入し、リング部材３１
０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナシリ
ンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。

３重構造をもつ中間軸は中央支持部材３１０の内周部を
貫通して後側に延び、第１の中間軸５００の後端外周部
は出力軸７００の先端内周部で支持さ九る。変速機のケ
ース３００の後部には、後部壁３３０を形成し、この後
部壁３３０の内周部に後部支持部材３５０を固着する。

この後部支持部材３５０は、変速機のケース３００の内
部前方へ向けて突出する円筒部を備え、円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材３５０の円筒部の前端内周部は出力軸７
００の前部外周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸７００の後部外周部
を支持する。したがって。

出力軸７００は２つの支点で確実に支持され、第１の中
間軸５００は、その前後端部を入力軸２４０と出力軸７
００で確実に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、３重構造の中間軸
５００，５５０，６００と出力軸７００との連結部の外
周部には３列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第３の中間軸６００の後端に
は第１列のサンギヤ１１１が形成され、ビニオン１１２
に噛合う、ビニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１
３の一方端を支持するキャリヤの連結部材１１４の内周
部は第２の中間軸５５０の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸１１３の他端を支持
するキャリヤの連結部材１１７は第１の連結部材１５０
を介して第２列のリングギヤ１２５に連結される。第２
列のリングギヤ１２５は更に第２の連結部材１６０を介
して第２の一方向クラッチ３２のアウタレース８１０に
連結される。第１の連結部材１５０の外周部には多板式
の第３のブレーキ２３を配設し、中央支持部材３１０の
後側の壁にブレーキ２３を操作するピストン６５０を配
設する。

第１の中間軸５００の後部外周部には第２列のサンギヤ
１２１を連結する。この第２列のサンギヤ１２１は第１
列のサンギヤ１１１に比べて大きな外径をもつ。第２列
のサンギヤ１２１とリングギヤ１２５に噛合うピニオン
１２２を支持するキャリヤの軸１２３の前端部はキャリ
ヤの連結部材１１６を介して第１列のリングギヤ１１５
に連結され、軸１２３の後端部は他のキャリヤの連結部
材１２６を介して第３列のリングギヤ１３５に連結され
る。

第３列のサンギヤ１３１はその後部を第２の一方向クラ
ッチのインナレース８７０に連結するとともにインナシ
リンダ８００を介して第３の一方向クラッチ３３のイン
ナレース８２０に連結する。

インナシリンダ８００に対向して形成するドラム８３０
の内側には第４のクラッチ１４と、これを操作するピス
トン８８０を収容し、クラッチハブ８１５を第２の一方
向クラッチ３２のアウタレース８１０に連結する。クラ
ッチドラム８３０の外周部にはバンド式の第１のブレー
キ２１を配設し、クラッチドラム８３０はブレーキ２１
のブレーキドラムを兼ねる。第３の一方向クラッチ３３
のアウタレース８４０の外周部は変速機のケース３００
の内面壁に固着される。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
は、出力軸７００の前端部に形成した連結部１３６に支
持される。この出力軸７００の後部ケース３７０内の外
周部には、パーキング用のギヤ７１０とスピードメータ
用ドライブギヤ７３０がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ７１０の外側にはギヤ７１０に結合する爪７２０を配
設する。出力軸の後端部には連結部材７５０をナツト７
５５で固着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６，３０７を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として３列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、５個のクラッ
チ、３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを用いて前
進５速後進１速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。

なお、上記の表の中で０印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、（０）印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。

第３図乃至第８図に基いて各変速段における動力の伝達
経路を説明する。太線は動力伝達に関与する要素を示し
、斜線は固定される要素を示す。

第３図は１速のときの動力伝達経路を示すもので、入力
軸２４０からの入力はクラッチドラム４００から第１の
クラッチ１１に伝わり、第１の一方向クラッチ３１から
第１の中間軸５００を介して第２列のシンプルプラネタ
リギヤセットのサンギヤ１２１に伝達される。同時に、
第５のクラッチ１５を係合して動力の伝達に関与する。

第２列のリングギヤ１２５は連結部材１６０を介して第
２の一方向クラッチ３２に連結されているが、第２の一
方向クラッチ３２は係合するので、第３列のサンギヤ　
１３１とともにインナシリンダ８００を介して係合状態
となる第３の一方向クラッチ３３により固定される。そ
こで、第２列のキャリヤ１２３が減速されて駆動される
。この動力はキャリヤ１２３に連結する第３列のリング
ギヤ１３５に伝達される。上述したように、第３列のサ
ンギヤ１３１は固定されるので、リングギヤ１３５の入
力は第３列のキャリヤの軸１３３を減速して駆動し、連
結部１３６を介して出力軸７００に伝達される。すなわ
ち、第２列で減速し、さらに第３列で減速するが、伝達
トルクが最も太きくなる１速の入力を外径寸法の大きな
第２列のサンギヤを介して伝達するので、サンギヤの幅
寸法を大きくとる必要はない。

第４図は２速のときの動力伝達経路を示すもので、１速
の状態に比べて、第１列のサンギヤ１１１が固定するこ
とが異なる。すなわち１速から２速への変速は、第２の
ブレーキ２２を係合して第３の中間軸６００と一体の第
１列のサンギヤ１１１を固定する。これにより、第２の
一方向クラッチ３２が解放され、第１列のキャリヤ１１
３と第２列のリングギヤ１２５も解放される。第３列は
１速と同様にサンギヤを固定する減速機として作用する
。

第５図は３速の状態を示すもので、２速から３速への変
速は、第２のブレーキ２２を解放し、第２のクラッチ１
２を係合する。入力は第１の中間軸５００から第２列の
サンギヤ１２１と、第２の中間軸５５０から第２列のリ
ングギヤ１２５へ伝達される。第１列と第２列は直結状
態となる。第３列は１速及び２速と同様にサンギヤを固
定する減速機として作用する。

第６図は４速のときの動力伝達経路を示すが、４速はい
わゆる直結状態であって、プラネタリギヤセットは相対
回転をしない。３速から４速への変速は第４のクラッチ
１４を係合する。これにより第１列のキャリヤ１１３及
び第２列のリングギヤ１２５と第３列のサンギヤ１３１
は連結され、第３の一方向クラッチ３３は解放される。

入力軸２４０の動力は変速を受けることなく出力軸７０
０へ伝達される。

第７図は５速のときの動力伝達経路を示す。第１のクラ
ッチ１１は係合しているが動力伝達はせず、第２のクラ
ッチ１２を介して第２の中間軸５５０から動力を伝達す
る。第２の中間軸５５０は第１列のキャリヤ１１３を駆
動する。第２のブレーキ２２を係合して第１列のサンギ
ヤ１１１を固定するので、第１列のリングギヤ１１５は
増速され、第２列のキャリヤ　　１２３を介して第３列
のリングギヤ１３５へ伝達される。第１の一方向クラッ
チ３１の係合は解放される。第４のクラツチ１４は係合
状態を保つので、第１列のキャリヤ１１３の回転は、キ
ャリヤ第１及び第２の連結部材１５０．１６０に連結さ
れ、第４のクラッチ１４を介して第３列のサンギヤ１３
１に伝達される。

第３列のプラネタリギヤセットは、リングギヤ１３５と
サンギヤ１３１の２つの要素に入力され。

キャリヤの連結部１３６へ出力するいわゆるスプリット
タイプの減速機としてわずかな減速を行う。

全体として、入力軸２４０の動力は適度に増速されて出
力軸７００に伝達される。

第８図は後進のときの動力伝達経路を示す。第３のクラ
ッチ１３を係合し、第３の中間軸６００を介して第１列
のサンギヤ１１１に動力を伝達する。第３のブレーキ２
３を係合して第１列のキャリヤ１１３と、第１及び第２
の連結部材１５０゜１６０及び第２の一方向クラッチ３
２を介して第３列のサンギヤ１３１を固定する。したが
って第１列のリングギヤ１１１の動力は減速かつ逆転し
てリングギヤ１１５へ伝達され、さらに第３列で減速さ
れて出力軸７００へ伝達される。

［発明の効果］ 本発明は以上のように、シンプルプラネタリギヤセット
のみを用いるので、各ギヤの製作が容易で、高精度を達
成しやす＜、Ｒ音等の発生を抑制する上で有利である。

。 そして、シンプルプラネタリギヤセットを３列備えて、
第１列及び第２列と複数個の摩擦係合要素の組合せで前
進３速と後進１速の変速段を形成し、第３列を１つの要
素を固定する通常の減速機として作動せしめて、良好な
変速比をもつ前進の低速段の１．２．３速と後進段を達
成する。直結段は全体を直結にすることで容易に得るこ
とができ、最高速度段は第１列と第２列で、ます増速を
するが、低速度段を良好な変速比にすると、リングギヤ
の外径寸法との関係で増速比が大きくなりすぎる傾向に
なるので、第３列をいわゆるスプリットタイプとして、
２つの要素から入力を与えて３番目の要素から出力する
ことで適当な増速比を得ている。

特に、低速度段の１速においては大きなトルクを伝達す
るので入力部材となるサンギヤの強度が重要となるが、
本発明においては、大なる外径寸法をもつ第２列のサン
ギヤを入力部材とするので、強度的に極めて有利である
。また、２速においても、１速と同様に第２列のサンギ
ヤを入力部材として第１列のサンギヤを固定することで
達成するので、強度的に有利である。

そして、１速、２速のときに噛合いに参加するギヤの数
も少なくて済み、動力伝達効率を向上し、騒音を抑制す
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の断面図、第２図は本発明
の自動変速機の概要を示す説明図、 第３図は１速の時の動力伝達経路を示す説明図、第４図
は２速の時の動力伝達経路を示す説明図、第５図は３速
の時の動力伝達経路を示す説明図、第６図は４速の時の
動力伝達経路を示す説明図、第７図は５速の時の動力伝
達経路を示す説明図、第８図は後進の時の動力伝達経路
を示す説明図である。 １・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置、 ３・・・・・・変速機、 １１・・・・・・第１のクラッチ、 １２・・・・・・第２のクラッチ、 １３・・・・・・第３のクラッチ、 １４・・・・・・第４のクラッチ、 １５・・・・・・第５のクラッチ、 ２１・・・・・・第１のブレーキ、 ２２・・・・・・第２のブレーキ、 ２３・・・・・・第３のブレーキ、 ３１・・・・・・第１の一方向クラッチ、３２・・・・
・・第２の一方向クラッチ、３３・・・・・・第３の一
方向クラッチ、１１０・・・・・・第１列のシンプルプ
ラネタリギヤセット。 １２０・・・・・・第２列のシンプルプラネタリギヤセ
ット、１３０・・・・・・第３列のシンプルプラネタリ
ギヤセット。 ２４０・・・・・・入力軸、 ５００・・・・・・第１の中間軸、 ５５０・・・・・・第２の中間軸、 ６００・・・・・・第３の中間軸、 ７００・・・・・・出力軸。 特許出願人　　アイシン・エイ・ダブり二株式会社代理
人　　弁理土鈴木昌明（外２名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
   いて、 ３列のシンプルプラネタリギヤセツトと、シンプルプラ
   ネタリギヤセツトを構成する各要素間の係合離脱を制御
   する複数の摩擦係合要素と、第１列及び第２列のシンプ
   ルプラネタリギヤセツトに入力を与える入力部材と、第
   ３列のプラネタリギヤセツトから出力を取出す出力部材
   とを備え、第１列及び第２列のシンプルプラネタリギヤ
   セツトと複数個の摩擦係合要素は複数段の前進段と後進
   段を達成し、第３列のシンプルプラネタリギヤセツトは
   前記複数列のシンプルプラネタリギヤセツトからの出力
   を入力としてシンプルプラネタリギヤセツトの１つの要
   素を固定することによる減速又は２つの要素に入力を与
   えることによる減速とを選択的に達成する構成を備え、 前進１速を第２列のサンギヤに入力してキャリヤから出
   力することで達成し、前進２速を前進１速の状態から更
   に第１列のサンギヤを固定することで達成することを特
   徴とする自動変速機。