JPH021468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン構造の改良に関し、特に多気
筒エンジンのシリンダヘツドガスケツト取付部分
の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来から、多気筒エンジンにおいてエンジンの
軽量化のためにクランクケースのクランク軸方向
の長さを短くするために、隣り合う気筒の間隔を
短くすることが行われている。ところが、この様
な構造にすると、シリンダライナをクランクケー
スと別部材として有するエンジンにおいては、気
筒の間隔を短くさせた状態でクランクケースの強
度を保持させるために、シリンダライナをクラン
クケースに係止させるためにクランクケースにピ
ストン摺動方向とは垂直方向に棚部を突出形成
し、同棚部の突出長さが、クランク軸に垂直な方
向に比べてクランク軸方向が短く形成される。そ
して、このような棚部を有するクランクケースに
略円形のボア孔形状を有するガスケツトを介して
均一の締付力によりシリンダヘツドが締付けられ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来構造の場合、上記クランクケー
スの棚部にかかるモーメントがクランク軸方向
と、クランク軸に垂直な方向とで異なることとな
る。このため、クランクケースの棚部の棚落ち量
が均等化されず、部分的に大きな棚落ちが生じや
すく、棚落ちした棚部がシリンダライナ外周壁に
圧接しシリンダライナを変形させボア孔変形を招
き、ピストン外周壁とシリンダライナ内周壁との
間に隙間又は圧接部が生じ、燃焼ガスがシリンダ
内から漏れたり、シリンダライナの内周壁を傷つ
ける等の不具合があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記不具合を解消することを目的と
して考案されたものであり、シリンダライナをク
ランクケースに係止させるためにクランクケース
にピストン摺動方向とは垂直方向に棚部を突出形
成し、同棚部の突出長さをクランク軸方向を短く
形成しクランク軸に垂直方向を長く形成したエン
ジン構造において、上記エンジンのシリンダヘツ
ドガスケツトのボア孔形状をクランク軸方向を短
軸とし、クランク軸に垂直な方向を長軸とする楕
円形状で形成し、同楕円形状からなる上記ボア孔
の短軸方向の縁部を上記棚部の略先端部分に位置
し、上記ボア孔の長軸方向の縁部を上記棚部の先
端部よりやや付根側に位置し、上記ボア孔の縁部
を介して働くシリンダヘツド締付力による上記各
棚部の付根部に作用するモーメントが略等しくな
るように構成したことを特徴とするシリンダヘツ
ドガスケツトである。

（考案の作用効果） 本考案の構成によれば、均一の締付力によりシ
リンダヘツドがガスケツトを介してクランクケー
スに締付けられた場合、クランク軸方向のクラン
クケース棚部の突出長さが短い部分においては、
ガスケツトのボア孔形状が短軸方向となり、同短
軸方向のボア孔縁部を突出長さが短く形成された
上記棚部の略先端部分に位置させるため、ガスケ
ツトのボア孔縁部を介して締付力の働く部分が上
記棚部の略先端部分となり、またクランク軸に垂
直な方向のクランクケース棚部の突出長さが長い
部分においては、ガスケツトのボア孔形状が長軸
方向となり、同長軸方向のボア孔縁部を突出長さ
が長く形成された上記棚部の先端部よりやや付根
側に位置させるため、ガスケツトのボア孔縁部を
介して締付力の働く部分が上記棚部の先端部より
やや棚部の付根側となる。従つて、クランクケー
スの棚部にかかるモーメントがクランク軸方向
と、クランク軸に直角な方向とで略等しくなり、
棚部の付根部分に作用するモーメントが均一化さ
れる。これよつて、棚部の変形が均一化されて大
きな棚落ちがなくなりクランクケースの棚部の棚
落ちがかなり防止される作用効果を奏する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。第１図において、２はクラン
クケース、４はシリンダヘツドガスケツトであ
る。図中矢印Ａ方向がクランク軸方向、矢印Ｂ方
向がクランク軸に垂直な方向となつている。ま
た、ガスケツト４のボア孔６の形状は、クランク
軸方向（Ａ方向）が短軸となり、クランク軸に垂
直な方向（Ｂ方向）が長軸となる楕円形状で形成
されている。

第２図はクランク軸方向（Ａ方向）のシリンダ
開口縁部の部分断面図を示したものであるが、同
図において２はクランクケース、８はシリンダラ
イナ、４はシリンダヘツドガスケツトである。シ
リンダライナ８の上縁部には半径方向外方に突出
する環状のフランジ１２が形成されている。また
クランクケース２には上記ライナ８のフランジ１
２と係止する位置に棚部１４が形成されている。
そして棚部１４の下方には、エンジンを冷却する
ために冷却水を循環させる連通孔１６がもうけら
れている。ところが、エンジンの軽量化のため
に、クランク軸方向（Ａ方向）の長さを短くする
様に構成されたエンジンでは、シリンダケースの
強度を保持するために、クランク軸方向の冷却水
の連通孔１６が狭く形成されており、この棚部１
４の突出長さａが短く形成されることとなる。こ
れに対して、第３図に示す如くクランク軸に垂直
な方向（Ｂ方向）における冷却水の連通孔１８の
開口は、冷却能力を上げるためにクランク軸方向
に比べ広く形成されており、棚部２０の突出長さ
a′がクランク軸方向の突出長さａに比べて長く形
成されている。

（実施例の作用効果） シリンダヘツドガスケツト４のボア孔６の形状
がクランク軸方向（Ａ方向）が短軸ｃとなり、ク
ランク軸に垂直な方向（Ｂ方向）が長軸c′となる
楕円形状で形成されていて、短軸ｃ方向のボア孔
６の縁部を棚部１４の略先端部分に位置させ、長
軸c′部分のボア孔６の縁部を棚部２０の先端部よ
りやや付根側に位置させているので、棚部１４及
び２０の付根部から締付力の作用位置までの距離
ｂ，b′が略等しくなり、棚部１４及び２０の付根
部にかかるモーメントが略等しくなる。これによ
り、棚部の付根部分に作用するモーメントが均一
化されて、大きな棚落ちがなくなりクランクケー
スの棚部の棚落ちがかなり防止される作用効果を
奏する。

さらに、棚部の棚落ちの防止によつて、シリン
ダライナ８の変形、同変形によつて生ずる燃焼ガ
スのシリンダ内からの漏れ、ライナ内壁面の傷つ
き等を回避できる作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図矢視−線に相当する部分断面拡大
図、第３図は第１図矢視−線に相当する部分
断面拡大図である。 ２……クランクケース、４……シリンダヘツド
ガスケツト、６……ボア孔、８……シリンダライ
ナ、１４，２０……棚部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダライナをクランクケースに係止させる
   ためにクランクケースにピストン摺動方向とは垂
   直方向に棚部を突出形成し、同棚部の突出長をク
   ランク軸方向を短く形成しクランク軸に垂直方向
   を長く形成したエンジン構造において、上記エン
   ジンのシリンダヘツドガスケツトのボア孔形状を
   クランク軸方向を短軸とし、クランク軸に垂直な
   方向を長軸とする楕円形状で形成し、同楕円形状
   からなる上記ボア孔の短軸方向の縁部を上記棚部
   の略先端部分に位置し、上記ボア孔の長軸方向の
   縁部を上記棚部の先端部よりやや付根側に位置
   し、上記ボア孔の縁部を介して働くシリンダヘツ
   ド締付力による上記各棚部の付根部に作用するモ
   ーメントが略等しくなるように構成したことを特
   徴とするエンジン構造。