JPH021470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ガスエンジンの燃料供給装置の技術
分野に属し、例えば第１図に示すようにガスエン
ジン１の燃料ガスの圧力調整器２１に入口３２と
メイン出口４０とスロー出口４１とを設け、エン
ジン本体６に固定した混合器１７のスロツトル弁
５０よりも風上側部分にメイン入口２２を、風下
側部分にスロー入口２３を設け、メイン出口４０
とメイン入口２２とをメイン管２４で連通し、ス
ロー出口４１とスロー入口２３とをスロー管２５
で連通し、メイン出口４０とスロー出口４１とに
それぞれ流量調節手段４２，４２′を設けて構成
したガスエンジンの燃料供給装置に関するもので
ある。

この装置においては、圧力調整器２１のメイン
出口４０とスロー出口４１とを互いに近接させて
設けると、次の理由により、エンジンが混合気の
濃度低下を起して停止してしまうという問題があ
る。

即ち、エンジンが無負荷ないし軽負荷運転時
に、スロツトル弁５０が閉じ、スロツトル弁５０
の風下側の負圧が高くなるのに対し、風下側の負
圧が低くなり、その間の差圧が大きくなる。この
ため、その差圧により、風上側の空気がメイン入
口２２からメイン管２４に侵入し、メイン出口４
０からスロー出口４１に短絡して引き込まれ、ス
ロー入口２５から混合器１７に供給する燃料ガス
を希釈してしまう。そうなると、混合気は薄くな
りすぎ、エンジンが停止してしまうのである。

この問題を解消するために、メイン出口４０と
スロー出口４１とを互いにできるだけ遠く引離し
て設けることにより、両出口４０，４１間に位置
する混合器１７内の調圧室３０による緩衝空間を
大きく取り、メイン出口４０からスロー出口４１
への空気の短絡による引込みを防止する必要があ
る。

このための具体的手段として、従来では、第７
図に示すように、メイン出口４０とスロー出口４
１とが燃料ガスの圧力調整器２１のケース本体２
６の周壁部分に周方向に遠く離間して配設されて
いたため、次の如き欠点があつた。

即ち、ガスエンジン１及び該圧力調整器２１
を、例えばヒートポンプユニツトのケーシング内
にコンパクトにセツトする場合、ガス流量の調整
部署が２ケ所に分離されていて、その１ケ所を操
作しやすい箇所に位置させると、他の箇所が操作
しにくい箇所に入り込んでしまうことになる。こ
のため、該ケーシングの外からドライバー孔を通
してガス流量を調整するに際して手間がかかり、
非能率であつた。

さらにケーシング内の配置によつては、分離さ
れた前記両者を調整するため、ケーシングから該
圧力調整器２１を取り出すかしなければならず不
都合であつた。

本考案は、メイン出口とスロー出口とを、前記
空気の短絡を防ぎながらも、互に近接して設けら
れるようにすることにより、メインガス流量及び
スローガス流量を能率よく調整できるようにする
ことを目的とするものである。

そのための改良構造として、例えば第２図及び
第３図に示すように、圧力調整器２１のケース本
体２６の周壁部分と底壁がわの部分との互いに近
接し合う箇所にそれぞれガス出口３９，３９′を
明け、底壁側のガス出口３９の始端部４７を上向
きに折上げてケース本体２６内の調圧室３０の底
面の中央近傍箇所に開口して、両ガス出口３９，
３９′の始端部同士を互いに遠く引離して調圧室
３０に開口し、両ガス出口３９，３９′の各出口
側の一方にメイン出口４０を、他方にスロー出口
４１を連通して、メイン出口４０とスロー出口４
１とを互いに近接させて設け、底壁側ガス出口３
９の上向き始端部４７内に、調圧室３０内の調圧
機構３５の戻しバネ３７の下寄部を挿入して支持
させたことを特徴とするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は水冷２サイクルガスエンジンの縦断側
面図を示す。

このエンジン１はクランクケース２の上方に、
ピストン３を摺動自在に収容したシリンダブロツ
ク４を取付け、シリンダブロツク４の上方にヘツ
ドブロツク５を固着してエンジン本体６を形成し
てある。

ヘツドブロツク５とピストン３の上方の間には
燃焼室７が形成されるとともに、ピストン３が上
下摺動するシリンダ内面８には排気口９、掃気口
１０及び吸気口１１が上から順に開口させてあ
り、これら各開口９，１０，１１はピストン３の
上下で開閉されるいわゆるピストンバルブ式２サ
イクルエンジンに形成してある。

そして、排気口９は排気ポート１２を通じてマ
フラ１３に連通し、掃気口１０は掃気路１４を通
じてクランクケース２内のクランク室１５に連通
し、吸気口１１は吸気路１６・混合器１７を通じ
てエアークリーナ１８にそれぞれ連通させてあ
る。

混合器１７には都市ガスまたはLPGなどのガ
ス供給源１９からの燃料ガスを供給する燃料ガス
供給系統Ｇが設けてある。この燃料ガス供給系統
Ｇはガス供給源１９に連結した供給管２０と、供
給管２０からの燃料ガスを略大気圧まで減圧する
圧力調整器２１と、圧力調整器２１から混合器１
７に設けたメインガス入口２２とスローガス入口
２３とを連結するメイン管２４及びスロー管２５
と、混合器１７とからなる。

圧力調整器２１は第２図及び第３図に示すよう
に、ケース本体２６とこれを蓋するケース蓋２７
とでケーシングＣが形成され、ケーシングＣの内
部はダイヤフラム２８で大気連通室２９と調圧室
３０とに区画され、大気連通室２９は連通孔３１
で大気と連通させてある。

調圧室３０にはケース本体２６の肉壁内にガス
入口３２を開け、ガス入口３２の調圧室３０側開
口３３に設けた弁体３４を調圧機構３５でガス入
口３２が開閉されるようにしてある。

この調圧機構３５は、ダイヤフラム２８の伸縮
に連動して揺動する揺動腕３６と、揺動腕３６で
戻しバネ３７に抗して押し込まれる作動レバー３
８と、これの端部に設けた弁体３４とからなり、
調圧室３０の内圧が大気圧以下になつたときにの
み、ダイヤフラム２８が縮み、これに連動して作
動レバー３８が揺動腕３６を介して揺動し、弁体
３４がガス入口３２を開口して、調圧室３０を大
気圧に保ち、メイン出口４０及びスロー出口４１
より混合器１７に燃料ガスを供給するようになつ
ている。

圧力調整器２１のガス出口３９，３９′は稼動
運転用のメイン出口４０とアイドル運動用のスロ
ー出口４１とがあり、メイン出口４０は混合器１
７のスロツトル弁５０よりも風上側のメインガス
入口２２にメイン管２４で連通され、スロー出口
４１は混合器１７のスロツトル弁５０よりも風下
側のスロー入口２３にスロー管２５で連通されて
いる。

そして、メイン出口４０及びスロー出口４１と
にはそれぞれガス流量を調節する流量調節手段４
２，４２′が設けてある。即ち、流量調節手段４
２，４２′は、第３図及び第４図に示す如く、そ
れぞれのガス出口３９，３９′の通路断面積Ｓを
調節ビス４３を進退調節することにより変化させ
るようにしたものである。

第２図は圧力調整器２１の縦断側面図、第３図
は横断平面図である。

ケース本体２６の入口３２に対向する周壁部分
にガス出口３９′を開け、第４図に開示するガス
流量を調節する流量調節手段４２′を具備する、
スロー出口４１を、ガス出口３９′に接続する。

ケース本体２６の底壁部分４５には、上記ガス
出口３９′の下側に近接して他方のガス出口３９
を平行に開ける。このガス出口３９の始端部４７
を上向きに折上げて、ケース本体２６内の調圧室
３０の底面の中央近傍箇所に開口する。これによ
り、両ガス出口３９，３９′の始端部同士を互い
に遠く引離して調圧室３０に開口するのである。
該ガス出口３９には、上記と同様に第４図に開示
する流量調節手段４２を装置したメイン出口４０
を接続する。

このようにして、スロー出口４１とメイン出口
４０とを上下に近接させて並設するとともに、両
出口４１，４０に設けた両流量調節手段４２，４
２′を上下に近接させて同一側面から調節できる
ように臨ませたものである。

また、底壁側ガス出口３９の上向き始端部４７
内に、調圧室３０内の調圧機構３５の戻しバネ３
７の下寄部を挿入して支持させるものである。

なお、上記実施例の変形例として、第５図に示
すように、平面視において、スロー出口４１とメ
イン出口４０とを左右に少しずらせて近接させて
並設するとともに、両流量調節手段４２，４２′
を左右に近接させて同じ上面から調節できるよう
に臨ませるようにすることが考えられる。

また、第６図に示すように、底壁側のガス出口
３９は、ケース本体２６の底壁に凹設した始端部
４７と、これに接続したＬ型パイプ５１とで形成
しても良い。この場合には基底部４５の肉厚を薄
くすることが可能となり、圧力調整器２１全体の
軽量化に寄与する。

さらに、周壁側のガス出口３９′にメイン出口
４０を、底壁側のガス出口３９にスロー出口４１
を接続するように変更してもよい。

本考案は、上記のように構成したことから、次
の効果を奏する。

イ 圧力調整器内の調圧室内では、両ガス出口を
互いに遠く引離して位置させることにより、ス
ロツトル弁の閉弁時に、スロツトル弁の風上側
の空気がメイン出口からスロー出口に短絡して
入り込むことを防いで、スロー出口からは常に
燃料ガスのみを適正に供給して、エンジンの回
転を正しく維持しながらも、圧力調整器外では
メイン出口とスロー出口とを互いに近接させ
て、両出口に設けた両流量調節手段を１箇所に
まとめて同時に簡単に流量調節操作をすること
ができる。

これにより、エンジン全体をヒートポンプユ
ニツト等のケーシング内に組込んで使用する場
合において、両方の流量調節手段とも操作しや
すい箇所に簡単に位置させることができ、両者
の流量調節操作を楽に高精度にしかも早く能率
良く行なえる。

ロ 両方の流量調節手段とも１箇所にまとまつて
位置していて同じ所で流量調節操作をすること
ができるので、それだけ配置設計の自由度が大
きくなる。

ハ 底壁側のガス出口の始端部を利用して、ここ
に戻しバネの下寄部を挿入するので、この挿入
寸法だけ余分に戻しバネの全長を長くできる。
これにより、戻しバネは、伸縮作動寸法に対す
る張力の変化率の小さい高感度のものにするこ
とができ、燃料ガスの混合器への供給圧力を高
精度に微調整することができる。

しかも、戻しバネは、その下寄り部が底壁側
ガス出口の始端部に内嵌してガイドされるた
め、安定良く伸縮作動し、燃料ガスの供給圧力
を安定化することもできるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は水冷２
サイクルガスエンジンの縦断側面図、第２図は圧
力調整器の縦断側面図、第３図は調圧機構３５を
省略した第２図横断平面図、第４図は第２図Ａ方
向から見た流量調節バルブ４４の縦断側面図、第
５図は別実施例の要部概略平面図、第６図は別実
施例の要部縦断側面図、第７図は従来例に係る第
３図相当図である。 １……ガスエンジン、６……エンジン本体、１
７……混合器、２１……圧力調整器、２２……メ
イン入口、２３……スロー入口、２４……メイン
管、２５……スロー管、２６……ケース本体、３
０……調圧室、３２……入口、３５……調圧機
構、３７……戻しバネ、３９，３９′……ガス出
口、４０……メイン出口、４１……スロー出口、
４２，４２′……調節手段、４７……始端部、５
０……スロツトル弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガスエンジン１の燃料ガスの圧力調整器２１に
   入口３２とメイン出口４０とスロー出口４１とを
   設け、エンジン本体６に固定した混合器１７のス
   ロツトル弁５０よりも風上側部分にメイン入口２
   ２を、風下側部分にスロー入口２３を設け、メイ
   ン出口４０とメイン入口２２とをメイン管２４で
   連通し、スロー出口４１とスロー入口２３とをス
   ロー管２５で連通し、メイン出口４０とスロー出
   口４１とにそれぞれ流量調節手段４２，４２′を
   設けて構成したガスエンジンの燃料供給装置にお
   いて、該圧力調整器２１のケース本体２６の周壁
   部分と底壁がわの部分との互いに近接し合う箇所
   にそれぞれガス出口３９，３９′をあけ、底壁側
   のガス出口３９の始端部４７を上向きに折上げて
   ケース本体２６内の調圧室３０の底面の中央近傍
   箇所に開口して、両ガス出口３９，３９′の始端
   部同士を互いに遠く引離して調圧室３０に開口
   し、両ガス出口３９，３９′の各出口側の一方に
   メイン出口４０を、他方にスロー出口４１を連通
   して、メイン出口４０とスロー出口４１とを互い
   に近接させて設け、底壁側ガス出口３９の上向き
   始端部４７内に、調圧室３０内の調圧機構３５の
   戻しバネ３７の下寄部を挿入して支持させたこと
   を特徴とするガスエンジンの燃料供給装置。