JPH021480Y2 - - Google Patents
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は自動車用内燃機関における燃料ポンプ
の制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a control device for a fuel pump in an internal combustion engine for an automobile.
〈従来の技術〉
従来から、電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用内燃機関においては、燃料タンク内の燃料を
機関吸気系に設けられた燃料噴射弁に加圧供給す
るために電動式の燃料ポンプが使用されている。<Prior Art> Conventionally, in automobile internal combustion engines equipped with electronically controlled fuel injection devices, electric fuel injection is used to pressurize and supply fuel in the fuel tank to fuel injection valves installed in the engine intake system. pump is used.
そして、この燃料ポンプによる騒音を低減する
ために、燃料の必要供給量に応じて燃料ポンプ
（そのモータ）への駆動電圧を低下させてその駆
動量を抑えることにより静粛化を図つた燃料ポン
プの制御装置が種々提案されている（実願昭59−
121359号参照）。 In order to reduce the noise generated by this fuel pump, we have developed a fuel pump that is quieter by lowering the drive voltage to the fuel pump (its motor) according to the required amount of fuel supply and suppressing the amount of drive. Various control devices have been proposed
(See No. 121359).
かかる従来の燃料ポンプの制御装置を第５図に
示す。 FIG. 5 shows such a conventional fuel pump control device.
第５図を参照し、燃料ポンプ１の駆動回路には
トランジスタ２が直列に接続されていて、このト
ランジスタ２を適当なデユーテイ信号でオン・オ
フさせることにより、そのデユーテイ信号に応じ
た平均駆動電圧で燃料ポンプ１を駆動することが
できる。 Referring to FIG. 5, a transistor 2 is connected in series to the drive circuit of the fuel pump 1, and by turning on and off the transistor 2 with an appropriate duty signal, an average drive voltage according to the duty signal is generated. can drive the fuel pump 1.
マイクロコンピユータ３においては、燃料の必
要供給量から、具体的には電子制御燃料噴射装置
における燃料噴射弁への噴射パルス巾Ti（ms）
と、機関回転数Ｎ（rpm）とから、例えば次式に
従つて駆動電圧FPVを演算し、この駆動電圧
FPVのデジタル値を出力する。 The microcomputer 3 calculates the injection pulse width Ti (ms) to the fuel injection valve in the electronically controlled fuel injection device based on the required supply amount of fuel.
From the engine speed N (rpm), calculate the drive voltage FPV according to the following formula, for example, and calculate this drive voltage
Outputs FPV digital value.
FPV＝（Ti・Ｎ）／K1＋K2 ……(1)
（K1，K2は定数）
このデジタル出力はＤ／Ａ変換器４により電圧
信号に変換され、更にコンパレータ５ａと三角波
発生器５ｂとからなるデユーテイ信号発生回路５
により処理され、このデユーテイ信号発生回路５
からのデユーテイ信号でトランジスタ２がオン・
オフされる。こうして、燃料の必要供給量に応じ
たデユーテイ信号でトランジスタ２をオン・オフ
させて、燃料の必要供給量に応じた平均駆動電圧
で燃料ポンプ１を駆動している。 FPV=(Ti・N)/K1+K2...(1) (K1, K2 are constants) This digital output is converted into a voltage signal by the D/A converter 4, and is further converted into a duty signal by a comparator 5a and a triangular wave generator 5b. Signal generation circuit 5
This duty signal generating circuit 5
Transistor 2 is turned on by the duty signal from
It will be turned off. In this way, the transistor 2 is turned on and off using a duty signal corresponding to the required amount of fuel to be supplied, and the fuel pump 1 is driven at an average drive voltage corresponding to the required amount of fuel to be supplied.
一方、燃料ポンプ１の駆動回路におけるトラン
ジスタ２の接地側に電流検出用抵抗６を設け、こ
の抵抗６の端子電圧を抵抗７を介してコンパレー
タ８の＋側入力端子とコンパレータ９の−側入力
端子とに入力してある。また、適当な分圧抵抗１
０〜１２によつて、コンパレータ８の−側入力端
子に基準電圧Vr1を、またコンパレータ９の＋側
入力端子に基準電圧Vr2（＜Vr1）をそれぞれ印加
してある。こうして、コンパレータ８によりトラ
ンジスタ２のシヨートなどを検出し、コンパレー
タ９によりトランジスタ２を含む駆動回路の断線
を検出し、これらの検出信号に基づいて、マイク
ロコンピユータ３によつて異常を検出し、LED
１３を点灯させて、警告を発するようにしてあ
る。 On the other hand, a current detection resistor 6 is provided on the ground side of the transistor 2 in the drive circuit of the fuel pump 1, and the terminal voltage of this resistor 6 is passed through the resistor 7 to the + side input terminal of the comparator 8 and the - side input terminal of the comparator 9. has been entered. In addition, a suitable voltage dividing resistor 1
0 to 12, a reference voltage Vr 1 is applied to the negative input terminal of the comparator 8, and a reference voltage Vr 2 (<Vr 1 ) is applied to the positive input terminal of the comparator 9. In this way, the comparator 8 detects shorting of the transistor 2, the comparator 9 detects a disconnection in the drive circuit including the transistor 2, and based on these detection signals, the microcomputer 3 detects an abnormality, and the LED
13 is lit to issue a warning.
また、特に断線検出時には、フエイルセーフ処
理として、マイクロコンピユータ３からの信号に
より、トランジスタ１４をオンにして、リレー１
５のコイル１５ａを励磁し、燃料ポンプ１の駆動
回路のトランジスタ２と並列に設けたリレー１５
の常開接点１５ｂを閉結することにより、燃料ポ
ンプ１に電源電圧VB（12V）を連続的に印加し
て、燃料ポンプ１の作動を確保していた。 In addition, especially when a disconnection is detected, as a fail-safe process, the transistor 14 is turned on by a signal from the microcomputer 3, and the relay 1 is turned on.
The relay 15 is arranged in parallel with the transistor 2 of the drive circuit of the fuel pump 1.
By closing the normally open contact 15b of the fuel pump 1, the power supply voltage VB (12V) is continuously applied to the fuel pump 1, thereby ensuring the operation of the fuel pump 1.
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の燃料ポンプの
制御装置にあつては、電流検出用抵抗６とコンパ
レータ９とにより、燃料ポンプ１に流れる電流が
所定値以下になつたことから、トランジスタ２を
含む燃料ポンプ１の駆動回路の断線を検出してい
る（コンパレータ９の基準電圧Vr2は0.6V程度）
のであるが、燃料タンク内の燃料が少なくなり、
燃料ポンプ１が空転に近い状態になると、燃料ポ
ンプ１に流れる電流が低下（例えば4A→0.5A）
し、断線でないにもかかわらず、断線と誤検出し
て、前述のフエイルセーフ処理に移行してしま
う。このため、駆動回路が断線していないにもか
かわらず、リレー１５により、燃料ポンプ１に必
要以上に高い電源電圧VBが連続的に印加され、
過回転状態となつて、燃料ポンプ１の騒音が大と
なるという問題点があつた。<Problems to be solved by the invention> However, in such a conventional fuel pump control device, the current detection resistor 6 and the comparator 9 prevent the current flowing through the fuel pump 1 from falling below a predetermined value. Therefore, a disconnection in the drive circuit of the fuel pump 1 including the transistor 2 is detected (the reference voltage Vr 2 of the comparator 9 is about 0.6V).
However, the fuel in the fuel tank becomes low,
When the fuel pump 1 is close to idling, the current flowing through the fuel pump 1 decreases (for example, from 4A to 0.5A).
However, even though there is no disconnection, it is mistakenly detected as a disconnection, and the process proceeds to the above-mentioned failsafe process. For this reason, even though the drive circuit is not disconnected, the relay 15 continuously applies an unnecessarily high power supply voltage VB to the fuel pump 1.
There was a problem in that the noise of the fuel pump 1 became louder due to over-speeding.
そこで本考案は、燃料タンク内の燃料が少なく
なつたときに燃料ポンプの空転による電流値の低
下から燃料ポンプの駆動回路の断線と誤検出して
フエイルセーフ処理に移行することにより燃料ポ
ンプの騒音が大となることを防止し、より静粛化
を図ることのできる燃料ポンプの制御装置を提供
することを目的とする。 Therefore, the present invention eliminates fuel pump noise by erroneously detecting a disconnection in the fuel pump drive circuit due to a drop in current value due to the fuel pump idling when the fuel in the fuel tank is low, and shifting to fail-safe processing. It is an object of the present invention to provide a control device for a fuel pump that can prevent noise from becoming louder and achieve even quieter operation.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記の目的を達成するため、第１図
に示すように、燃料の必要供給量に応じたデユー
テイ信号により燃料ポンプ１の駆動回路に直列に
設けたトランジスタ２をオン・オフさせて燃料ポ
ンプ１の平均駆動電圧を制御する駆動電圧制御手
段Ａと、燃料ポンプ１に流れる電流を検出する電
流検出手段Ｂと、該電流検出手段Ｂの検出電流値
と所定値とを比較する比較手段Ｃと、該比較手段
Ｃからの信号に基づいて電流値が所定値以下のと
きに前記トランジスタ２と並列に設けたスイツチ
ング回路Ｓを連続的に閉結して燃料ポンプ１に電
源電圧を連続的に印加するフエイルセーフ手段Ｄ
とを備える燃料ポンプの制御装置において、燃料
タンク１６内の燃料残量を検出する燃料残量検出
手段Ｅと、該燃料残量検出手段Ｅからの信号に基
づいて燃料残量が所定値以下のときに前記フエイ
ルセーフ手段Ｄの作動を禁止するフエイルセーフ
禁止手段Ｆとを設ける構成としたものである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention, as shown in FIG. A drive voltage control means A that controls the average drive voltage of the fuel pump 1 by turning on and off the provided transistor 2, a current detection means B that detects the current flowing through the fuel pump 1, and a detected current of the current detection means B. A comparison means C for comparing the value with a predetermined value, and a switching circuit S provided in parallel with the transistor 2 is continuously closed when the current value is less than the predetermined value based on a signal from the comparison means C. Fail-safe means D for continuously applying power supply voltage to the fuel pump 1
A fuel pump control device comprising: a remaining fuel amount detecting means E for detecting the remaining amount of fuel in the fuel tank 16; A fail-safe inhibiting means F for inhibiting the operation of the fail-safe means D at times is provided.
〈作用〉
上記の構成においては、燃料タンク１６内の燃
料が少なくなつたときは燃料残量検出手段Ｅから
の信号に基づいてフエイルセーフ禁止手段Ｆによ
り、フエイルセーフ手段Ｄの作動を禁止するの
で、燃料ポンプ１の空転による電流値の低下から
断線と誤検出してフエイルセーフ処理に移行する
ことにより燃料ポンプの騒音が大となることを防
止でき、より静粛化を図ることができる。<Operation> In the above configuration, when the fuel in the fuel tank 16 becomes low, the fail-safe inhibiting means F prohibits the operation of the fail-safe means D based on the signal from the remaining fuel amount detecting means E, so that the fuel By erroneously detecting a wire breakage due to a drop in current value due to idle running of the pump 1 and proceeding to fail-safe processing, it is possible to prevent the noise of the fuel pump from becoming louder and to achieve even quieter operation.
〈実施例〉 以下に本考案の一実施例を説明する。<Example> An embodiment of the present invention will be described below.
第２図は本考案の一実施例を示す燃料ポンプの
制御装置のシステム図、第５図と同一要素には同
一符号を付してあり、ハードウエア上で異なる部
分は、燃料タンク１６内の燃料残量を検出して燃
料残量に応じた電圧信号を出力するフロートとポ
テンシヨメータとを有する燃料計１７の出力を
Ａ／Ｄ変換器１８を介してマイクロコンピユータ
３に入力してある。そして、マイクロコンピユー
タ３における燃料ポンプ制御ルーチン及び断線検
出ルーチンを第３図及び第４図のフローチヤート
に示すように処理するようにしてある。 FIG. 2 is a system diagram of a fuel pump control device showing an embodiment of the present invention. The same elements as in FIG. The output of a fuel gauge 17 having a float and a potentiometer that detects the remaining amount of fuel and outputs a voltage signal corresponding to the remaining amount of fuel is input to the microcomputer 3 via an A/D converter 18. A fuel pump control routine and a disconnection detection routine in the microcomputer 3 are processed as shown in the flowcharts of FIGS. 3 and 4.
第３図及び第４図のフローチヤートに従つて説
明する。 This will be explained according to the flowcharts of FIGS. 3 and 4.
第３図の燃料ポンプ制御ルーチンにおいては、
ステツプ１（図にはＳ１と記してある。以下同
様）にて断線状態であるか否かを表すフラグＦの
値を判定し、通常は０であるので、ステツプ２へ
進んで、燃料の必要供給量から、具体的には電子
制御燃料噴射装置における燃料噴射弁への噴射パ
ルス巾Ti（ms）と、機関回転数Ｎ（rpm）とから、
前記(1)に従つて駆動電圧FPVを演算し、この駆
動電圧FPVのデジタル値を出力する。 In the fuel pump control routine shown in Figure 3,
In step 1 (indicated as S1 in the figure, the same applies hereafter), the value of flag F, which indicates whether or not there is a disconnection state, is determined, and since it is normally 0, the process proceeds to step 2 to determine whether fuel is required. From the supply amount, specifically from the injection pulse width Ti (ms) to the fuel injection valve in the electronically controlled fuel injection device and the engine speed N (rpm),
The drive voltage FPV is calculated according to (1) above, and the digital value of this drive voltage FPV is output.
このデジタル出力はＤ／Ａ変換器４により電圧
信号に変換され、更にコンパレータ５ａと三角波
発生器５ｂとからなるデユーテイ信号発生回路５
により処理され、このデユーテイ信号発生回路５
からのデユーテイ信号でトランジスタ２がオン・
オフされる。こうして、燃料の必要供給量に応じ
たデユーテイ信号でトランジスタ２をオン・オフ
させて、燃料の必要供給量に応じた平均駆動電圧
で燃料ポンプ１を駆動している。勿論、このとき
はトランジスタ１４はオフで、スイツチング回路
としてのリレー１５の１５ｂは開放されている。 This digital output is converted into a voltage signal by a D/A converter 4, and a duty signal generation circuit 5 comprising a comparator 5a and a triangular wave generator 5b.
This duty signal generating circuit 5
Transistor 2 is turned on by the duty signal from
It will be turned off. In this way, the transistor 2 is turned on and off using a duty signal corresponding to the required amount of fuel to be supplied, and the fuel pump 1 is driven at an average drive voltage corresponding to the required amount of fuel to be supplied. Of course, at this time, the transistor 14 is off and the relay 15b serving as a switching circuit is open.
このステツプ２の部分とＤ／Ａ変換器４及びデ
ユーテイ信号発生回路５とが駆動電圧制御手段を
構成している。 This step 2, D/A converter 4, and duty signal generating circuit 5 constitute drive voltage control means.
また、第４図の断線検出ルーチンにおいては、
ステツプ１１にて、燃料計１７からの信号をＡ／
Ｄ変換器１８を介して読込むことにより燃料タン
ク１６内の燃料残量を検出している。このステツ
プ１１の部分が燃料計１７と共に燃料残量検出手
段を構成している。 In addition, in the disconnection detection routine shown in Fig. 4,
At step 11, the signal from the fuel gauge 17 is
The remaining amount of fuel in the fuel tank 16 is detected by reading it through the D converter 18. This step 11 together with the fuel gauge 17 constitutes a remaining fuel amount detection means.
そして、次のステツプ１２では検出された燃料
残量を所定値と比較し、所定値を越えている場合
のみステツプ１３以降へ進む。 Then, in the next step 12, the detected remaining fuel amount is compared with a predetermined value, and only if it exceeds the predetermined value, the process proceeds to step 13 and subsequent steps.
ステツプ１３ではコンパレータ９の出力レベル
を判定する。燃料ポンプ１に流れる電流が正常で
所定値（下限値）を越えていれば、電流検出手段
としての電流検出用抵抗６の端子電圧が比較手段
としてのコンパレータ９の基準電圧Vr2を越え
て、このコンパレータ９の出力がＬレベルにな
る。したがつて、Ｌレベルのときは、ステツプ１
４，１５へ進んで、フラグＦを０、LED１３を
消灯状態に維持して、このルーチンを終了する。 In step 13, the output level of comparator 9 is determined. If the current flowing through the fuel pump 1 is normal and exceeds a predetermined value (lower limit value), the terminal voltage of the current detection resistor 6 as the current detection means exceeds the reference voltage Vr 2 of the comparator 9 as the comparison means, The output of this comparator 9 becomes L level. Therefore, when it is L level, step 1
The program proceeds to steps 4 and 15, maintains the flag F at 0 and the LED 13 in an off state, and ends this routine.
また、コンパレータ９の出力がＨレベル（燃料
ポンプ１に流れる電流が所定値以下）のときは、
トランジスタ２を含む燃料ポンプ１の駆動回路の
断線によるものとみなし、ステツプ１６，１７へ
進んで、フラグＦを断線状態を表す１にセツトす
ると共に、LED１３を点灯させて、このルーチ
ンを終了する。 Furthermore, when the output of the comparator 9 is at H level (the current flowing through the fuel pump 1 is below a predetermined value),
It is assumed that this is due to a disconnection in the drive circuit of the fuel pump 1 including the transistor 2, and the process proceeds to steps 16 and 17, where the flag F is set to 1 indicating a disconnection state, and the LED 13 is turned on, and this routine is ended.
このようにして、フラグＦが１にセツトされる
と、第３図の燃料ポンプ制御ルーチンの実行時
に、ステツプ１での判定でステツプ３へ進み、ス
テツプ３にて、フエイルセーフ処理のため、トラ
ンジスタ１４に対し出力信号を発してトランジス
タ１４をオンにする。すると、スイツチング回路
としてのリレー１５のコイル１５ａが励磁されて
その接点１５ｂが閉結され、デユーテイ制御用ト
ランジスタ２とは無関係に、燃料ポンプ１に電源
電圧が連続的に印加される。これにより、断線時
に燃料ポンプ１の作動が確保される。 When the flag F is set to 1 in this way, when the fuel pump control routine shown in FIG. An output signal is generated to turn on the transistor 14. Then, the coil 15a of the relay 15 as a switching circuit is excited and its contact 15b is closed, and the power supply voltage is continuously applied to the fuel pump 1 regardless of the duty control transistor 2. This ensures the operation of the fuel pump 1 in the event of a disconnection.
ここで、第４図のステツプ１３，１６及び第３
図のステツプ１，３の部分がフエイルセーフ手段
に相当する。 Here, steps 13 and 16 in FIG.
Steps 1 and 3 in the figure correspond to fail-safe means.
一方、第４図の断線検出ルーチンのステツプ１
２にて燃料残量を所定値と比較した結果、燃料残
量が所定値以下の場合は、次のステツプへ進むこ
となく、このルーチンを終了する。これにより、
ステツプ１３及び１６が実行されなくなつて、電
流値による断線の検出とこれに基づくフエイルセ
ーフ処理とが禁止される。このため、燃料タンク
１６内の燃料が少なくなつたときに燃料ポンプ１
の空転による電流値の低下から駆動回路の断線と
誤検出してフエイルセーフ処理に移行することに
より燃料ポンプ１の騒音が大となることを防止で
きる。したがつて、このステツプ１３の部分がフ
エイルセーフ禁止手段に相当する。 On the other hand, step 1 of the disconnection detection routine in FIG.
As a result of comparing the remaining fuel amount with a predetermined value in step 2, if the remaining fuel amount is less than the predetermined value, this routine is ended without proceeding to the next step. This results in
Steps 13 and 16 are no longer executed, and detection of wire breakage based on current value and fail-safe processing based on this detection are prohibited. Therefore, when the fuel in the fuel tank 16 becomes low, the fuel pump 1
It is possible to prevent the noise of the fuel pump 1 from becoming louder by erroneously detecting a disconnection of the drive circuit due to a decrease in the current value due to idling and proceeding to fail-safe processing. Therefore, this step 13 corresponds to fail-safe prohibition means.
尚、燃料残量検出手段としては、燃料計を用い
る他、燃料残量が所定値以下になつたときに警告
灯を点灯させるために燃料タンク内の所定位置に
配置されて液中と大気中とで放熱係数の違いから
抵抗値の変化するサーミスタ式のセンサを用いて
もよい。 In addition to using a fuel gauge as a means for detecting the remaining fuel amount, a fuel gauge is also used, which is placed at a predetermined position in the fuel tank to turn on a warning light when the remaining fuel amount falls below a predetermined value. A thermistor-type sensor whose resistance value changes depending on the difference in heat radiation coefficient may be used.
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によれば、燃料タン
ク内の燃料が少なくなつたときは燃料残量検出手
段からの信号に基づいてフエイルセーフ手段の作
動を禁止するので、燃料ポンプの空転による電流
値の減少から断線と誤検出してフエイルセーフ処
理に移行し燃料ポンプの騒音が大となることを防
止でき、より静粛化を図ることができる。<Effects of the invention> As explained above, according to the invention, when the fuel in the fuel tank becomes low, the operation of the fail-safe means is prohibited based on the signal from the remaining fuel amount detection means, so the operation of the fuel pump is prevented. It is possible to falsely detect a disconnection due to a decrease in the current value due to idling and proceed to fail-safe processing, which prevents the fuel pump from becoming noisy and makes it even quieter.
第１図は本考案の構成を示す機能ブロツク図、
第２図は本考案の一実施例を示す燃料ポンプの制
御装置のシステム図、第３図及び第４図は同上の
フローチヤート、第５図は従来例を示す燃料ポン
プの制御装置のシステム図である。
１……燃料ポンプ、２……トランジスタ、３…
…マイクロコンピユータ、５……デユーテイ信号
発生回路、６……電流検出用抵抗、９……コンパ
レータ、１５……リレー、１６……燃料タンク、
１７……燃料計。
Figure 1 is a functional block diagram showing the configuration of the present invention.
Fig. 2 is a system diagram of a fuel pump control device showing an embodiment of the present invention, Figs. 3 and 4 are flowcharts of the same, and Fig. 5 is a system diagram of a fuel pump control device showing a conventional example. It is. 1...Fuel pump, 2...Transistor, 3...
... Microcomputer, 5 ... Duty signal generation circuit, 6 ... Current detection resistor, 9 ... Comparator, 15 ... Relay, 16 ... Fuel tank,
17...Fuel gauge.
Claims (1)
り燃料ポンプの駆動回路に直列に設けたトランジ
スタをオン・オフさせて燃料ポンプの平均駆動電
圧を制御する駆動電圧制御手段と、燃料ポンプに
流れる電流を検出する電流検出手段と、該電流検
出手段の検出電流値と所定値とを比較する比較手
段と、該比較手段からの信号に基づいて電流値が
所定値以下のときに前記トランジスタと並列に設
けたスイツチング回路を連続的に閉結して燃料ポ
ンプに電源電圧を連続的に印加するフエイルセー
フ手段とを備える燃料ポンプの制御装置におい
て、燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量
検出手段と、該燃料残量検出手段からの信号に基
づいて燃料残量が所定値以下のときに前記フエイ
ルセーフ手段の作動を禁止するフエルセーフ禁止
手段とを設けたことを特徴とする燃料ポンプの制
御装置。 A drive voltage control means controls the average drive voltage of the fuel pump by turning on and off a transistor connected in series with the fuel pump drive circuit using a duty signal corresponding to the required amount of fuel supply, and detects the current flowing through the fuel pump. a current detecting means for detecting a current value, a comparing means for comparing a detected current value of the current detecting means with a predetermined value, and a comparing means provided in parallel with the transistor when the current value is equal to or less than a predetermined value based on a signal from the comparing means. A fuel pump control device comprising a fail-safe means for continuously closing a switching circuit to continuously apply a power supply voltage to the fuel pump, a fuel remaining amount detection means for detecting a remaining amount of fuel in a fuel tank; A control device for a fuel pump, comprising fail-safe inhibiting means for prohibiting operation of the fail-safe means when the remaining amount of fuel is below a predetermined value based on a signal from the remaining fuel amount detecting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12150685U JPH021480Y2 (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12150685U JPH021480Y2 (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231763U JPS6231763U (en) | 1987-02-25 |
| JPH021480Y2 true JPH021480Y2 (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=31010843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12150685U Expired JPH021480Y2 (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH021480Y2 (en) |
-
1985
- 1985-08-09 JP JP12150685U patent/JPH021480Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231763U (en) | 1987-02-25 |
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