JPH0214932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラツク、バス等の大形自動車のタイ
ヤを着脱する際に使用するレンチに関するもので
ある。

（従来の技術及びその問題点） 斯種大形タイヤの着脱には、先端が90゜に曲が
つたホイルナツトレンチを使用し、作業者が該レ
ンチの先端に乗つて体重を掛け、締付け或は緩め
作業を行なつている。この作業は体力を必要と
し、又、ホイルナツトレンチに体重を掛けたと
き、レンチから足が滑り、或はレンチがナツトか
ら不意に外れて体のバランスを失い作業者の身体
を負傷させることがある等、作業上の安全性に問
題があつた。

出願人は以前より、建築、橋梁、機械の各分野
で使用されている大形のボルト、ナツトの着脱用
のパワーレンチを各種提案しており、前記タイヤ
着脱の際のホイルナツトレンチの使用上の問題に
鑑み、このパワーレンチを大形タイヤの締付ボル
ト、ナツトの着脱に使用することを試みた。

しかし、第１図に示す様に大形タイヤ８はハブ
ドラム８１に装着され、該ハブドラム８１は中央
に軸受け部８２が突出し、外周部は湾曲して周壁
８０を形成しているため、締付ナツト８４を配設
する環状部８５は狭い。このために、第５図の１
点鎖線で示す様に、前記パワーレンチに特有なレ
ンチの回り止めを画るための反力受け６ａをナツ
ト８４に当てようとすると、軸受け部８２或は周
壁８０が邪魔になつて使用出来なかつた。

仮令、ハブドラム８１の狭いスペース内で使用
出来る様に反力受け６ａの肉厚を薄くしても、車
種によつてタイヤ取付けナツトの配列ピツチは異
なるため、汎用性がなく、車種毎に対応するパワ
ーレンチを設計しなければならない問題があつ
た。

更に、従前のパワーレンチでは、反力受け６ａ
を単にナツトの側面に当てるだけであるから、パ
ワーレンチを一方の手で支えて反力受け６ａをナ
ツトに当てた状態を保ちつつ、該レンチの入力軸
を回転させねばならず、レンチを回転させること
よりも、レンチを保持することが厄介で、扱いが
煩わしい問題があつた。

（問題点を解決する為の手段） 本考案は、反力受けの形状を改良することによ
り、取り扱いが簡単で大形タイヤの取付けボル
ト、ナツトの着脱を容易に行なうことが出来、然
も、汎用性のあるパワーレンチを明らかにするも
のである。

本考案のパワーレンチは従来と同様にして、ケ
ース１の一端に入力軸５、他端に出力軸４を突出
させ、ケース１の内部に両軸を連繋する減速増力
機構を介在させ、ケース１には締付けボルト、ナ
ツトの近傍の突出物に当ててケース１の回転を防
止する反力受け６を突設している。

本考案のパワーレンチの特徴は、反力受け６は
ナツトが嵌まる穴付きの嵌込み部６２と該嵌込み
部６２をケース１に連結するアーム６１とで形成
され、嵌込み部６２の穴６５は長穴に形成され、
反力受け６は全体的に締付け回転方向、或は緩め
回転方向の何れかの方向に円弧状に湾曲している
点である。

（作用及び効果） 緩めるべきナツト８４にソケツト７を嵌め、該
ソケツトに、レンチの出力軸４を連繋し、該ナツ
ト８４の近傍にある別のナツト８４ａに反力受け
６を嵌める。

パワーレンチは２つのナツト８４，８４ａに係
合するため、パワーレンチから手を離しても、該
レンチは横向き姿勢を維持する。従つて、レンチ
の入力軸５を回転操作する際に、一方の手でレン
チを軽く支え、他方の手で回転操作出来るので、
従来のようにパワーレンチを支えることに大きな
力は要らず、扱いが簡単である。

又、反力受け６の嵌込み部６２はナツト８４ａ
に被せて嵌める様に形成されており、該嵌込み部
６２の肉厚が薄くても、締付反力を受けるに十分
な強度を持たせることが出来る。従つて、ナツト
の周辺のスペースが狭くとも、嵌込み部６２をナ
ツト８４ａに係合するのに支障はない。

又、反力受け６は、全体的に締付回転方向、或
は緩め回転方向の何れか一方向に円弧状に湾曲し
ているので、ハブドラム８１の様に中心に軸受け
部８２が突出していても、反力受け６のアーム６
１が該軸受け部８２に当たることはなく、使用に
支障はない。

更に、反力受け６のナツト８４が嵌まる穴６５
は、長穴であるから、タイヤ８サイズの相異によ
つて、ナツト８４の配列ピツチが異なつても係合
出来、汎用性がある。

（実施例） パワーレンチのケース１は減速増力機構を収容
した大径筒部１１と該筒部の一端から突出し、出
力軸４を回転可能に収容した小径筒部１２とで構
成されている。

実施例の減速増力機構は、大径筒部１１の開口
側に配備した第１遊星歯車機構２と小径筒部１２
側に配備した第２遊星歯車機構３を２段に組み合
わせて構成され、後記の如く必要に応じて、２段
に減速比を切り替えて使用出来る。

第１遊星歯車機構２に入力軸５が接続され、該
入力軸５は、筒状の主入力軸５１に筒状の補助入
力軸５２を互いに相手軸の回転に無関係に回動自
由に嵌めて構成される。

上記主入力軸５１は遅回し用、即ち、大減速大
トルク用、補助入力軸５２は、速回し用、即ち小
減速小トルク用である。

主入力軸５１の外端にトルクレンチ等の回転工
具９を係合するための四角形の係合穴５３が形成
され、内端に多角形の軸穴５４が開設され、該軸
穴５４に第１遊星歯車機構２の太陽歯車２１の中
心に突設した多角形軸２２が嵌合している。

第１遊星歯車機構２の遊星歯車２３は、上記太
陽歯車２１及びケース１の内面に形成した内歯２
０に噛合し、該遊星歯車２３の枢軸２４を支持す
る環状のキヤリヤー２５は内歯２６を有し、該内
歯２６を第２遊星歯車機構３の太陽歯車３１の先
端部に噛合している。

第２遊星歯車機構３の遊星歯車３２は、上記太
陽歯車３１及びケース１の内面に形成した内歯車
３０に噛合し、該遊星歯車３２の枢軸３３を支持
したキヤリヤー３４は前記出力軸４と一体に形成
されている。

出力軸４の先端は四角形軸部４１となり、該四
角形軸部４１はケース１から臨出し、該臨出部に
ナツト８４係合用のソケツト７を着脱可能に嵌め
ている。

前記補助入力軸５２の外端にリング状のノブ５
５が固定され、該ノブ５５の端面に主入力軸５１
の係合穴５３と同一形状の係合穴５６が開設され
ている。

補助入力軸５２の内端には、第１遊星歯車機構
２の枢軸２４の一端を支持したフランジ５７が連
結固定され、該フランジ５７はケース１に回転自
由に支持されている。

主入力軸５１を回転させると、第１遊星歯車機
構２の太陽歯車２１、遊星歯車２３、フランジ５
７に固定されたキヤリヤー２５、第２遊星歯車機
構３の太陽歯車３１、遊星歯車３２、出力軸４の
順に回転力が伝達され、即ち第１、第２遊星歯車
機構２，３によつて２段に減速される。

又、補助入力軸５２を回転させると、該回転力
はフランジ５７、第１遊星歯車機構２のキヤリヤ
ー２５を介して減速されることなく第２遊星歯車
機構３の太陽歯車３１に伝達される。従つて補助
入力軸５２を回転させると第２遊星歯車機構３に
よる１段減速回転が出力軸４に伝達され、この場
合、前記２段減速の場合より、出力トルクは小さ
いが、早回しが可能である。

ケース１の小径筒部１２には本考案の特徴とす
る反力受け６が一体に突設されている。

反力受け６は小径筒部１２の軸芯に対して斜め
に延びたアーム６１と該アーム６１の先端に該軸
芯に対して直交して外向きに突設された嵌込み部
６２とで形成される。

嵌合部にはボルト８３、ナツト８４の嵌まる穴
６５が開設され、該穴はケース１から遠い方の面
にナツト８４が嵌まる深穴部６３、ケース１に近
い方の面にナツト８４から臨出したボルト８３が
嵌まる浅穴部６４を互いに貫通開設して形成され
ている。

上記穴６５は外側に延びる長穴に形成されてい
る。

更に、反力受け６は全体的に締付回転方向、或
は緩め回転方向の何れか一方向に円弧状に湾曲し
ている。

然して、タイヤ８の固定用ボルト８３、ナツト
８４を締め付けるには、各ボルト８３に手回しで
ナツト８４を螺合する。

次で、パワーレンチの出力軸４に連結したソケ
ツト７を任意のナツト８４に嵌め、該ナツト８４
の近傍のナツト８４に反力受け６の嵌込み部６２
を嵌める。

一方の手でパワーレンチを軽く保持し、他方の
手でノブ５５を回してに補助入力軸５２を回転さ
せ、前記の様に第２遊星歯車機構３による１段減
速を行なつて、出力軸４を回転させ、ナツト８４
を締める。１段減速だけであるから、迅速に締め
付け出来る。

手回し出来ない程、締付抵抗が大きくなれば、
回転工具９を主入力軸５１の係合穴５３に嵌めて
該軸を回し、前記の様に第１遊星歯車機構２、第
２遊星歯車機構３による２段減速による大トルク
でナツト８４を締め付ける。

上記操作中、反力受け６は他のナツト８４に係
合しており、パワーレンチ全体が回転することは
ない。

上記作業をナツト８４の数だけ繰り返せば可
い。

ナツト８４を緩めるには、上記とは逆の手順で
パワーレンチを操作すれば可い。

尚、補助入力軸５２を回す際、該軸のノブ５５
に開設した係合穴５６に回転工具９を係合して回
すことが出来、例えば、ボルト、ナツトのネジ山
が損傷していて、補助入力軸５２を直接に手で回
すのは抵抗が大き過ぎる場合でも、容易に且つ素
早く補助入力軸５２，５を回転させることが出来
る。

本考案のパワーレンチは上記のように、締め付
けるべきナツト８４と該ナツト８４の近傍のナツ
トとの２つのナツト８４に係合して使用するた
め、パワーレンチから手を離しても、該レンチは
横向き姿勢を維持する。従つて、パワーレンチの
入力軸５を回転操作する際に、一方の手でレンチ
を軽く支え、他方の手で回転操作出来、従来のよ
うにレンチを支えることに大きな力は要らず、扱
いが簡単である。

又、反力受け６は全体的に一方向に、湾曲して
いるので、ハブドラム８１の様に中心に軸受け部
８２が突出していても、反力受け６のアーム６１
が該軸受け部８２に当たることはなく、使用に支
障はない。

更に、反力受け６のナツト８４が嵌まる穴６５
は、長穴であるから、タイヤ８サイズの相異によ
つて、ナツト８４の配列ピツチが異なつても係合
出来、汎用性がある。

一般的にタイヤ８が大形に成るほどタイヤ８取
付け用のナツト８４は大きくなり、且つタイヤの
種類によつてナツト８４の配列ピツチが異なる
が、実施例では反力受け６のナツト８４係合用の
穴は各種の配列ピツチ、ナツトが嵌まる様に形成
されているため、タイヤ８サイズが異なつても反
力受け６の穴にガタ付きの少ない状態にナツト８
４を嵌めることが出来る。

尚、本考案は上記実施例の構成に限定されるこ
とはなく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲
内で種々の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はパワーレンチ及びタイヤ８の斜面図、
第２図はパワーレンチの断面図、第３図は第２図
−に沿う断面図、第４図はノブ５５の正面
図、第５図は使用状態を示す正面図である。 １……ケース、２……第１遊星歯車機構、３…
…第２遊星歯車機構、４……出力軸、６……反力
受け。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケース１の一端に入力軸５、他端に出力軸４を
   突出させ、ケース１の内部に両軸を連繋する減速
   増力機構を介在させ、ケース１には締付けるべき
   ボルト、ナツトの近傍の突出物に当ててケース１
   の回転を防止する反力受け６を突設したパワーレ
   ンチに於て、反力受け６は突出物が嵌まる穴付き
   の嵌込み部６２と、該嵌込み部６２をケース１に
   連結するアーム６１とで形成され、嵌込み部６２
   の穴６５は長穴に形成され、反力受け６は全体的
   に締付け方向、緩め方向の何れか一方向に円弧状
   に湾曲していることを特徴とするタイヤ着脱用パ
   ワーレンチ。