JPH021495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば内燃機関を始動するための
機関始動装置（スタータ）に係り、更に詳細に
は、機関の始動時に、この機関のフライホイール
と一体をなすリングギヤに噛合してスタータモー
タの回転を伝達するピニオンギヤの係止手段の改
良に関するものである。

第１図及び第２図には、何れも従来の機関始動
装置の要部が示されている。

図において、スタータモータ（図示せず）の回
転軸１の自由端外周には、軸方向に延長するスプ
ライン２が形成されている。このスプライン２の
各歯先の囲りには、機関のフライホイールと一体
をなすリングギヤ（図示せず）に係脱自在に噛合
するピニオンギヤ３が、比較的大きい間隙Ｇを介
して移動自在に嵌合されている。

一方、断面円形の係止リング５は、上記スプラ
イン２を形成する回転軸１の外周部の所定位置に
形成された環状溝６に着脱自在に嵌合され、径方
向に可撓自在なＣ字形を成している。この係止リ
ング５には、上記回転軸１の軸端部に嵌合された
環状のストツパ４の係止部４ａが係合し、上記ピ
ニオンギヤ３が回転軸１から抜け出るのを防止す
るように構成されている。また、圧縮ばね７は、
上記ピニオンギヤ３の内周面に形成された切欠段
部３ａと、上記回転軸１の外周面に形成された段
部１ａとの間に張架されており、第１図に示す如
く、ピニオンギヤ３を常時上記ストツパ４の端面
に所定圧力で圧着するようになつている。この圧
縮ばね７によつて、ピニオンギヤ３はストツパ４
と一体となつて回転軸１の移動と共に移動する。

次に、上記のように構成された従来の機関始動
装置の動作について説明する。

いま、機関のスタータスイツチ（図示せず）を
「ON」すると、機関始動装置のシフトレバー
（図示せず）の付勢力によつて回転軸１が矢印Ａ
方向に移動する。すると、スタータモータによつ
て回転駆動されているピニオンギヤ３は、この回
転軸１と一体に移動し、機関のフライホイールと
一体をなすリングギヤ（図示せず）に噛合して機
関を始動をする。なお、このとき上記ピニオンギ
ヤ３が、機関のリングギヤの縁部のみに係合して
ギヤに噛み込まないときは、回転軸１のみが矢印
Ａ方向に移動し、ピニオンギヤ３は圧縮ばね７を
圧縮する。そのため、この圧縮ばね７の弾性力は
ピニオンギヤ３がリングギヤに噛み易くするよう
に、これを矢印Ｂ方向に付勢する。また、この圧
縮ばね７は、リングギヤとピニオンギヤとの嵌合
時の衝撃を吸収するように成されていることは述
べるまでもない。

上述のように、従来の機関始動装置によれば、
機関の始動時にピニオンギヤ３が機関のリングギ
ヤに噛み込むと、その接触抵抗によつてピニオン
ギヤ３が後退して圧縮ばね７を圧縮し、この圧縮
ばね７の弾性力によりピニオンギヤ３が矢印Ｂ方
向に急激に移動復帰する。ところが、このピニオ
ンギヤ３を受止める円筒状のストツパ４は、第１
図に示すように比較的大きい間隙Ｇを介して回転
軸１のスプライン２の各歯先の囲りに嵌合されて
いるため、このストツパ４がガタ付き、ピニオン
ギヤ３がこれに衝突することによつて係止リング
５が偏摩耗し易い欠点がある。更に、エンジン振
動を受けてピニオンギヤ３が振動すると、ストツ
パ４はピニオンギヤ３先端とともに長時間に亘つ
てガタ付くため、係止リング５が偏摩耗するとい
う欠点もある。

この考案は、かかる問題点を解決するためにな
されたものであり、その目的とするところは、回
転軸１のスプライン２に係合するストツパ４のガ
タ付きを無くし、係止リング５の偏摩耗を防止可
能な機関始動装置を提供することである。

本考案の特徴と利点を一層明確にするために、
好ましい実施例について添付図面とともに説明す
れば以下の通りである。

第３図〜第５図には、何れもこの考案の一実施
例に係る機関始動装置の要部が示されているが、
上述した従来のもの（第１図及び第２図）と同一
符号は同一構成部材を示し、その説明を省略す
る。

図において、スプライン４ｃは、上記ストツパ
４の内周面に形成され、上記回転軸１のスプライ
ン２に摺動自在に嵌合されている。このスプライ
ン４ｃは、回転軸１のスプライン２にストツパ４
をスプライン嵌合させたときに、ストツパ４がガ
タ付かないようにするために設けられたものであ
る。

従つて、この考案によれば、ストツパ４を回転
軸１のスプラインにスプライン嵌合させることに
より、圧縮ばね７の弾性力で矢印Ｂ方向に急激に
移動復帰するピニオンギヤ３が衝突しても、スト
ツパ４がガタ付くようなことがない。それ故、従
来のようにストツパ４のガタ付きによつて係止リ
ング５が偏摩耗するようなことがなく、耐久性及
び信頼性が著しく向上する優れた実用的効果を有
するものである。

なお、第６図は回転軸１のスプライン２の歯先
２ａと、この各歯先２ａの囲りに係合するストツ
パ４の内周面４ｄとの摺接面に精密加工Ｘ，Ｙを
施した場合を示す。このように構成しても、スト
ツパ４のガタ付きをより防止できることは述べる
までもない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は何れも従来の機関始動装置
の要部を示すもので、第１図は回転軸とピニオン
ギヤの一半を示す断面図、第２図は一部側面図で
ある。第３図〜第５図は何れもこの考案の一実施
例を示すもので、第３図は回転軸とピニオンギヤ
の一半を示す断面図、第４図は一部側面図、第５
図は第３図の−線における断面図である。第
６図はこの考案の他の実施例を示す断面図であ
る。 図面中、１は回転軸、２は回転軸のスプライ
ン、３はピニオンギヤ、４はストツパ、４ｃはス
トツパのスプライン、５は係止リング、６は環状
溝、７は圧縮ばねである。なお、図中同一符号は
同一または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) スタータモータの始動に伴ない軸方向に移動
   する回転軸の外周にスプラインを設け、このス
   プラインに機関のフライホイールと一体をなす
   リングギヤに係脱自在に噛み合うピニオンギア
   が移動可能に嵌合されるとともに、該ピニオン
   ギアを前方に付勢する圧縮バネを前記回転軸の
   段部と前記ピニオンギアの間で前記回転軸の外
   周に設け、この付勢力を前記回転軸の前方部に
   設けた環状溝に嵌合された係止リングに係合す
   るストツパの後段面で受圧するように構成され
   たものにおいて、 前記ストツパを前記回転軸に設けられたスプ
   ラインとスプライン嵌合させたことを特徴とす
   る機関始動装置。 (2) 前記回転軸のスプラインにスプライン嵌合さ
   れたストツパが、前記回転軸のスプラインと精
   密嵌合していることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の機関始動装置。