JPH0239059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、フリクシヨンプレートを支持しフ
リクシヨンプレートと出力取出ギア間において動
力を伝達する部材を、出力取出ギアにかみ合うイ
ンターナルギアと、インターナルギアに遊嵌され
エンジン起動時にフリクシヨンプレートをクラツ
チONの方向に移動させるクラツチハブとの内外
２部材によつて構成した遠心クラツチに関する。

（従来技術） たとえば、自動２輪車あるいは３輪車において
は、入力軸であるクランクシヤフトの端部に遠心
クラツチを設けたものがある。

この場合の遠心クラツチとしては、たとえば、
実開昭56−75331号公報に開示されたものがある。
上記公報に開示されたものは、入力軸の外周に、
同調して回転するクラツチハウジングを設けると
ともに、入力軸の他の外周に、出力取出ギアを遊
嵌し、かつ、上記クラツチハウジングの内周に、
軸方向に進退自在なクラツチプレートを配置して
ある。

一方、クラツチハウジングの基部外周には、上
記出力取出ギアとかみ合うインターナルギアが支
持され、このインターナルギアの外周に、フリク
シヨンプレートを支持するクラツチハブを設けて
ある。

このようにフリクシヨンプレートと出力取出ギ
アとの間に、インターナルギアとクラツチハブと
の２つの部材を設ける理由は、キツク操作によつ
て両プレートを圧接して接続し、これにより入力
軸側であるエンジン（駆動源）を起動するためで
ある。

そのため、第５図に示すように、インターナル
ギア１４の外周に、ギアに一体の係合カム３６を
突設する一方、クラツチハブ１３の内周に、接続
用カム溝３５を形成してある。より詳細には、接
続用カム溝３５は、係合カム３６に対し周方向に
一定の移動を許す間隔をおいて対向する１対の第
１、第２係合用対向壁３５ａ，３５ｂと、係合カ
ム３６に対し軸方向に傾斜する面として対向する
傾斜カム面３５ｃとからなり、キツク操作によつ
て回転する出力取出ギアがインターナルギア１４
を矢印Ｘ方向に回転し、その回転により係合カム
３６が接続用カム溝３５の傾斜カム面３５ｃに乗
り上げてクラツチハブ１３を起動のためにクラツ
チONの方向（第５図紙面の裏方向）に押しやり
クラツチを接続するとともに、係合カム３６がカ
ム面３５ｃを回転方向にも押してエンジンを起動
するように構成されている。

一方、キツクによる起動が終わると、逆にエン
ジンからの回転力の発生により、その回転が先行
することにより、第６図に示すように、クラツチ
ハブ１３の矢印Ｙ方向への回転につれて、係合カ
ム３６は、傾斜カム面３５ｃに沿つて復帰し、第
１係合用対向壁３５ａに係合して動力をインター
ナルギア１４から出力側に正規伝達状態として伝
達する。

上記のようにクラツチハブ１３とインターナル
ギア１４とが構成されているが、従来の場合、イ
ンターナルギア１４とクラツチハブ１３間は、上
記係合カム３６と接続用カム溝３５のみで動力を
伝達するように構成されていたので、つぎの点で
問題があつた。

つまり、ミツシヨンがニユートラルでたとえば
アイドリング状態にあるときには、回転（遠心
力）が低いのでクラツチは自動的に切れているに
もかかわらず、クラツチ内のオイルがクラツチ、
フリクシヨン両プレート１１，１２間をつなぐほ
か、クラツチハブ１３がインターナルギア１４に
遊嵌されていることなどによりフリクシヨンプレ
ート１２が傾きクラツチプレート１１に片当りし
て両プレート１１，１２をつなぐため、クラツチ
ハブ１３がこうした連れ回りにより回転する。

ここにおいて、インターナルギア１４は負荷が
かかつていないので、遊び状態にあるから、イン
ターナルギア１４はクラツチハブ１３に連れ回つ
て正規伝達状態と同様の第６図の状態となる。

しかしながら、このように、インターナルギア
１４が遊び状態にあるため、単に連れ回わるだけ
でなく、エンジンの回転変動によつてクラツチハ
ブ１３側も回転変動し、その結果、係合カム３６
が接続用カム溝３５の第１係合用対向壁３５ａと
当接したり離れたりする特有の現象を呈し、これ
が、打音を発生する原因となつていた。

（考案の目的） この考案は、上記問題に鑑みてなされたもので
あつて、上記打音の発生を抑えることを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、インタ
ーナルギアまたはクラツチハブに、弾性体からな
り、クラツチハブからの回転駆動力を受けて上記
係合カムと係合用対向壁とが当接するより前に相
手側のクラツチハブまたはインターナルギアに周
方向から当接する緩衝部材を設けてある。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図は小型自動２輪車における一例を示した
ものである。

第１図において、Ｅはエンジンで、そのクラン
クケース１の一側部が図面に示されている。上記
クランクケース１には、クランクシヤフト（入力
軸）２が回転自在に支持されるとともに、クラン
クシヤフト２と平行に、カウンタシヤフト３と動
力取出軸４とがそれぞれ回転自在に支持されてい
る。

上記カウンタシヤフト３には、図面では１段か
ら３段までの変速駆動ギア５Ａ，５Ｂ，５Ｃが配
列されるとともに、カウンタシヤフト３のクラン
クケース１外に対応する端部には、緩衝スプリン
グ６を有する第２出力取出ギア７が取り付けられ
ている。

一方、動力取出軸４には、上記変速駆動ギア５
Ａ，５Ｂ，５Ｃにそれぞれかみ合う変速従動ギア
８Ａ，８Ｂ，８Ｃが配列され、こうして図示しな
いギアを含めて変速が可能なミツシヨンが構成さ
れている。

ここにおいて、動力取出軸４の図示端部に配置
された第１変速従動ギア８Ａには、図示しないキ
ツク装置が接続されている。

他方、上記クランクケース１の一側部には、ク
ラツチカバー９が取り付けられ、このクラツチカ
バー９内に以下に説明する遠心クラツチＣが配置
されている。

上記遠心クラツチＣは、クランクシヤフト２の
端部に設けられており、この場合、その主要なメ
ンバーはつぎのとおりである。

つまり、１０はクラツチハウジング、１１はク
ラツチプレート、１２はフリクシヨンプレート、
１３はクラツチハブ、１４はインターナルギア、
１５はガータスプリングを示す。

上記主要なメンバーのうち、クラツチハウジン
グ１０は、アルミダイキヤスト製で、クランクシ
ヤフト２の端部にその内周がスプラインで結合さ
れるとともに、ナツト１６によつて抜け止めされ
ている。

このクラツチハウジング１０は、中央のハウジ
ングボス１７と、その外周のハウジング側壁１
８、および、最も外周のハウジング外周壁１９と
を有し、ここにおいて上記ハウジング側壁１８の
内側壁には、上記ガータスプリング１５をセツト
するためのスプリング受筒２０が突設されるとと
もに、そのスプリング受筒２０の外周に対応する
個所には、外周に向つてクラツチプレート１１の
方向に傾斜するカム面２１が形成されている。こ
のカム面２１は全体として円錐面を形成する。

一方、上記ハウジング外周壁１９の内周部に
は、第２図のように、ハウジング側突起２２が周
方向に間欠的な配列をもつて突設され、それらハ
ウジング側突起２２には、第１図のように、ガー
タスプリング１５側から、第１端部クラツチプレ
ート２３、２枚の中間クラツチプレート１１，１
１、および、第２端部クラツチプレート２５が上
記順序で係合して配列され、それぞれが軸方向に
のみ摺動自在とされている。

ここにおいて、２６はスナツプリングで、ハウ
ジング側突起２２に設けられ、このスナツプリン
グ２６と上記第２端部クラツチプレート２５との
間に、クラツチをON方向に付勢する皿ばね２７
が配置される一方、この皿ばね２７に抗して第２
端部クラツチプレート２５をクラツチOFFの方
向に付勢するため、上記ハウジング側突起２２間
のガイドボス２８に解除ピン２９を設け、この解
除ピン２９を、足踏操作に応じて進退自在に作動
するクラツチ操作機構３０によつて作動するよう
にしてある。

また、上記クラツチハブ１３の外周には、係止
爪３１が形成され、これら係止爪３１には、上記
フリクシヨンプレート１２が軸方向に摺動自在に
配列されている。このフリクシヨンプレート１２
は、SPCCを芯材とし、その両側面と外周端面に
コルク系のフリクシヨン材３２を設けたものであ
る。

ここにおいて、上記クラツチハブ１３の外周一
端には、フリクシヨンプレート１２に対向する押
圧フランジ３３が突設されるとともに、第２図に
示すように、クラツチハブ１３の内周部には、周
方向に３等分した配置で接続用カム溝３５が形成
されている。

これら各接続用カム溝３５は、インターナルギ
ア１４の外周に一体に突設した係合カム３６に対
し周方向に移動間隔をおいて対向する１対の第
１、第２係合用対向壁３５ａ，３５ｂと、係合カ
ム３６に対し軸方向に傾斜する面として対向する
傾斜カム面３５ｃとを有する。

この場合、上記キツク装置による起動操作によ
り、第１図に示すように、第１変速従動ギア８Ａ
と第１変速駆動ギア５Ａ、それに第２出力取出ギ
ア７を経てクランクシヤフト２外周の第１出力取
出ギア３７に操作力が伝達され、第１出力取出ギ
ア３７からインターナルギア１４に回転力が伝達
されることにより、インターナルギア１４に形成
された上記係合カム３６が接続用カム溝３５の傾
斜カム面３５ｃを第２図矢印Ｘ方向への回転とと
もに乗り上げる。これによつて、第２図に示すよ
うに、係合カム３６が第２係合用対向壁３５ｂに
近接した状態にてインターナルギア１４からクラ
ツチハブ１３に回転力が伝達されることにより、
キツク起動時にクラツチハブ１３が第１図矢印Ｚ
方向に移動され、その際、押圧フランジ３３がフ
リクシヨンプレート１２を押圧することにより、
クラツチはONとなつてエンジンが起動される。

一方、エンジン（駆動源）が起動すると、クラ
ンクシヤフト２からクラツチハウジング１０を経
て動力が伝達し、第３図矢印Ｙのように、クラツ
チハブ１３側が先行して回転することにより、接
続用カム溝３５が係合カム３６に当接して、第２
図の起動状態から第３図の正規伝達状態に戻る。

以上のように、遠心クラツチＣが構成される
が、ここではとくに、第２図のようにインターナ
ルギア１４とクラツチハブ１３との間に緩衝装置
を設けたことに特徴をもつ。

つまり、上記各接続用カム溝３５の相互間に
は、緩衝用切欠溝３４が形成され、これら各緩衝
用切欠溝３４内には、インターナルギア１４の外
周に突設された緩衝ゴム（緩衝部材）４１がそれ
ぞれ対応して位置し、この場合、緩衝ゴム４１
は、Ｌ字形でその先端部に緩衝部４１ａを有する
とともに、とくに、この緩衝部４１ａは、第４図
に示すように、係合カム３６が第１係合用対向壁
３５ａに当接するより先行して緩衝用対向壁３４
ａに当接し、正規伝達状態では、緩衝部４１ａが
第３図のように十分弾性変形してのち、係合カム
３６が第１係合用対向壁３５ａに当接する関係と
してある。

したがつて上記構成では、ミツシヨンがニユー
トラルでアイドリングのときに、第１図のクラン
クシヤフト２からクラツチハウジング１０を通し
てクラツチプレート１１，２３，２５に動力が伝
達されており、この場合、フリクシヨンプレート
１２から第１出力取出ギア３７側である出力側
は、ニユートラル状態にあるので回転を停止して
いる。

ここにおいて、フリクシヨンプレート１２がク
ラツチプレート１１，２３，２５によつて連れ回
りつつ上記のように回転変動を伴なつて、係合カ
ム３６が接続用カム溝３５に対して往復的に振動
するが、ここでは、係合カム３６が第１係合用対
向壁３５ａに当接する前に、第４図のように、イ
ンターナルギア１４側の緩衝ゴム４１が接続用カ
ム溝３５内の緩衝用対向壁３５ａに当接して、そ
の緩衝部４１ａが圧縮により第４図と第３図に示
す中間程度に弾性変形してここに緩衝機能を発揮
する。その結果、打音の発生が抑えられる。

なお、上記実施例では、クラツチプレート１１
は、第１図に示すように、クラツチハウジング１
０のハウジング側突起２２に係合するプレート側
突起１１ａのみを他の芯材部分よりも３倍程度に
厚くして伝熱促進部を形成し、ハウジング側突起
２２に広い面積をもつて接触するようにしてあ
る。クラツチプレート１１はアルミダイキヤスト
で形成されている。これによつて、クラツチの焼
き付きを防止することができる。また、第１図の
ように、インターナルギア１４の内周における軸
方向ほぼ中間位置には、ボールベアリング４２を
設け、クラツチハブ１３をより確実に支持するこ
とにより、クラツチOFF時におけるフリクシヨ
ンプレート１２の傾きを抑えるようにしてある。
さらに、上記実施例では、インターナルギア１４
に係合カム３６を突設し、クラツチハブ１３に接
続用カム溝３５を設けたが、クラツチハブ１３に
係合カム３６を突設し、インターナルギア１４に
接続用カム溝３５を設けてもよい。また、緩衝ゴ
ム４１は、上記実施例とは逆にクラツチハブ１３
側に設けてもよい。さらに、この考案は、上記公
報中、第１図に示す遠心クラツチに対しても適用
することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、上記
インターナルギアまたはクラツチハブに、クラツ
チハブ側からの回転駆動力を受けて上記係合カム
と係合用対向壁とが当接するより前に相手側のク
ラツチハブまたはインターナルギアに周方向から
当接する緩衝部材を設けたので、上記打音の発生
を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す動力伝達系
の断面図、第２図はキツク時における第１図−
線の断面図、第３図は緩衝状態または正規伝達
状態における第１図−線の断面図、第４図は
緩衝直前状態における第１図−線の断面図、
第５図は従来例の構造をキツク時において示す断
面図、第６図は正規伝達状態において示す断面図
である。 Ｅ……エンジン（駆動源）、１０……クラツチ
ハウジング、１１，２３，２５……クラツチプレ
ート、１２……フリクシヨンプレート、１３……
クラツチハブ、１４……インターナルギア、３５
ａ……第１係合用対向壁、３５ｂ……第２係合用
対向壁、３６……係合カム、４１……緩衝ゴム
（緩衝部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動源からの回転駆動力をクラツチプレートお
   よびフリクシヨンプレートを介して受けるクラツ
   チハブと、負荷に連結されたインターナルギアと
   を有し、インターナルギアまたはクラツチハブの
   いずれか一方に、係合カムを突設し、他方に、上
   記係合カムに対し周方向に移動間隔をおいて対向
   する１対の係合用対向壁を設けたクラツチにおい
   て、インターナルギアまたはクラツチハブに、弾
   性体からなり、クラツチハブ側からの回転駆動力
   を受けて上記係合カムと係合用対向壁とが当接す
   るより前に相手側のクラツチハブまたはインター
   ナルギアに周方向から当接する緩衝部材を設けた
   ことを特徴とする遠心クラツチ。