JPH02149745A - ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPH02149745A JPH02149745A JP30458988A JP30458988A JPH02149745A JP H02149745 A JPH02149745 A JP H02149745A JP 30458988 A JP30458988 A JP 30458988A JP 30458988 A JP30458988 A JP 30458988A JP H02149745 A JPH02149745 A JP H02149745A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- characteristic curve
- diesel engine
- injection timing
- advance angle
- fuel injection
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置
に関し、ディーゼルエンジンの使用状態や使用環境に応
じて、燃料噴射ポンプのエンジン回転数−噴射時期特性
を任意に選択できる技術である。
に関し、ディーゼルエンジンの使用状態や使用環境に応
じて、燃料噴射ポンプのエンジン回転数−噴射時期特性
を任意に選択できる技術である。
（前提となる基本構造）
本発明が対象とするディーゼルエンジンの噴射時期制御
装置は、基本的な構造が次のようになっているものに関
する。
装置は、基本的な構造が次のようになっているものに関
する。
例えば第１図と第２図、又は第５図に示すように、
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１５の噴射時期を
調節するアクチュエータ１６をコントローラ１７を介し
てエンジンの回転数センサ１８に連携させ、 コントローラ１７は、その内部に設定したエンジン回転
数−噴射時期特性曲線２０に従って、回転数センサ１８
から入力される回転数信号に応じてアクチュエータ１６
を進角制御作動させるように構成し、 コントローラ１７内には、エンジン回転数−噴射時期特
性曲線２０として大進角側特性曲線へと小進角側特性曲
線Ｂとを設定し、大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲
線Ｂとを特性曲線選択手段２１で択一的に選択するよう
に構成したものである。
調節するアクチュエータ１６をコントローラ１７を介し
てエンジンの回転数センサ１８に連携させ、 コントローラ１７は、その内部に設定したエンジン回転
数−噴射時期特性曲線２０に従って、回転数センサ１８
から入力される回転数信号に応じてアクチュエータ１６
を進角制御作動させるように構成し、 コントローラ１７内には、エンジン回転数−噴射時期特
性曲線２０として大進角側特性曲線へと小進角側特性曲
線Ｂとを設定し、大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲
線Ｂとを特性曲線選択手段２１で択一的に選択するよう
に構成したものである。
（従来の技術）
上記の基本構造において、特性曲線選択手段２１を実用
化する技術として、従来では、特公昭５４−４００８号
公報に記載されたものがある。
化する技術として、従来では、特公昭５４−４００８号
公報に記載されたものがある。
これは、第５図のブロック図に示すように、特性曲線選
択手段２１を、ディーゼルエンジンの負荷センサして構
成し、この負荷センサして負荷を検出することに基づき
、高負荷時に大進角側特性曲線Ａを選択するのに対して
、低負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択するようにした
ものである。
択手段２１を、ディーゼルエンジンの負荷センサして構
成し、この負荷センサして負荷を検出することに基づき
、高負荷時に大進角側特性曲線Ａを選択するのに対して
、低負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択するようにした
ものである。
（発明が解決しようとする課題）
上記技術に基づいてディーゼルエンジンの噴射時期制御
を行うことにより、例えば第３図及び第４図の基本技術
に示すように、次の利点が得られる。即ち、高負荷時に
調節幅Ｘの範囲で進角制御することにより、出力が高め
られるとともに燃費が低減される。また、低負荷時に調
節幅Ｙの範囲で進角制御することにより、燃焼音・燃費
・スモーク値が低減されるのである。なお、第４図に示
すスモーク値は、ディーゼルエンジンの燃焼室が渦流室
式の場合を示している。
を行うことにより、例えば第３図及び第４図の基本技術
に示すように、次の利点が得られる。即ち、高負荷時に
調節幅Ｘの範囲で進角制御することにより、出力が高め
られるとともに燃費が低減される。また、低負荷時に調
節幅Ｙの範囲で進角制御することにより、燃焼音・燃費
・スモーク値が低減されるのである。なお、第４図に示
すスモーク値は、ディーゼルエンジンの燃焼室が渦流室
式の場合を示している。
しかし、次の問題が残されていた。
例えば、ディーゼルエンジンで駆動される建設機械等の
作業機を市街地で夜間に使用する場合において、ディー
ゼルエンジンは高負荷作業時の燃焼音が大きくて静粛な
運転ができない。そのうえ、渦流室式のディーゼルエン
ジンの場合には、スモーク値も大きいため、不快感を与
えるおそれがある。
作業機を市街地で夜間に使用する場合において、ディー
ゼルエンジンは高負荷作業時の燃焼音が大きくて静粛な
運転ができない。そのうえ、渦流室式のディーゼルエン
ジンの場合には、スモーク値も大きいため、不快感を与
えるおそれがある。
本発明は、ディーゼルエンジンの高負荷時の燃焼音を低
減できるようにすることを目的とする。
減できるようにすることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、前記の基本構造
において、特性曲線選択手段２１を次のように構成した
ことを特徴としている。
において、特性曲線選択手段２１を次のように構成した
ことを特徴としている。
例えば、第１図と第２図に示すように、特性ｌ線選択手
段２１を手動操作スイッチＳで構成し、手動操作スイッ
チＳで大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとを任
意に選択可能に構成したものである。
段２１を手動操作スイッチＳで構成し、手動操作スイッ
チＳで大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとを任
意に選択可能に構成したものである。
（作用）
本発明の手動操作スイッチＳは次のように使用される。
例えば、ディーゼルエンジン５で駆動される建設機械や
農用トラクタ等の作業機を郊外で使用する場合には、デ
ィーゼルエンジン５は、高負荷時に大進角側特性曲線Ａ
を選択することにより、出力を高めるとともに燃費を低
減できる。また、低負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択
することにより、燃焼音・燃費を低減できる。このよう
にディーゼルエンジン５は従来と同じ条件で運転するこ
とが可能である。
農用トラクタ等の作業機を郊外で使用する場合には、デ
ィーゼルエンジン５は、高負荷時に大進角側特性曲線Ａ
を選択することにより、出力を高めるとともに燃費を低
減できる。また、低負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択
することにより、燃焼音・燃費を低減できる。このよう
にディーゼルエンジン５は従来と同じ条件で運転するこ
とが可能である。
一方、ディーゼルエンジン５で駆動される作業機を市街
地で夜間に使用する場合には、郊外で使用する場合とは
異なり、高負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択する。こ
れにより、ディーゼルエンジン５の燃焼音が低減され、
静粛な運転が可能となる。
地で夜間に使用する場合には、郊外で使用する場合とは
異なり、高負荷時に小進角側特性曲線Ｂを選択する。こ
れにより、ディーゼルエンジン５の燃焼音が低減され、
静粛な運転が可能となる。
（発明の効果）
本発明によれば、ディーゼルエンジンは、手動操作スイ
ッチの切換操作でエンジン回転数−噴射時期特性を任意
に選択することにより、負荷に拘束されることなしに、
大出力又は低騒音の運転状態を任意に選択できる。その
結果、ディーゼルエンジンは、高負荷時に小進角側特性
曲線を選択することにより、燃焼音が低減され、静粛な
運転が可能となる。
ッチの切換操作でエンジン回転数−噴射時期特性を任意
に選択することにより、負荷に拘束されることなしに、
大出力又は低騒音の運転状態を任意に選択できる。その
結果、ディーゼルエンジンは、高負荷時に小進角側特性
曲線を選択することにより、燃焼音が低減され、静粛な
運転が可能となる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図と第２図で説明する。
第１図の全体図において、農用トラクタ゛ｌの車体２の
前部に前輪３が支承されるとともに、後部に駆動輪４が
支承され、車体２の前寄り部に立形ディーゼルエンジン
５が搭載されている。このディーゼルエンジン５の出力
軸に変速機６を介して駆動輪４が連動連結される。なお
、符号８はラジェータ、符号９は操行ハンドル、符号１
０は計器パネルであり、符号１２は主変速レバー、符号
１３は副変速レバーである。
前部に前輪３が支承されるとともに、後部に駆動輪４が
支承され、車体２の前寄り部に立形ディーゼルエンジン
５が搭載されている。このディーゼルエンジン５の出力
軸に変速機６を介して駆動輪４が連動連結される。なお
、符号８はラジェータ、符号９は操行ハンドル、符号１
０は計器パネルであり、符号１２は主変速レバー、符号
１３は副変速レバーである。
上記の農用トラクタｌにおいて、ディーゼルエンジン５
の燃料噴射時期制御装置は次のようになっている。
の燃料噴射時期制御装置は次のようになっている。
ディーゼルエンジン５の背部に、燃料噴射ポンプ！５と
、その噴射時期を調節するアクチュエータ１６が配置さ
れている。このアクチュエータ１６は、ステッピングモ
ータからなり、計器パネル１０内に装着した電子式コン
トローラ１７を介してエンジン５の回転数センサ１８に
連携させである。
、その噴射時期を調節するアクチュエータ１６が配置さ
れている。このアクチュエータ１６は、ステッピングモ
ータからなり、計器パネル１０内に装着した電子式コン
トローラ１７を介してエンジン５の回転数センサ１８に
連携させである。
即ち、第２図に示すように、コントローラ１７には、エ
ンジン回転数−噴射時期特性曲線２０として、大進角側
特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとの二つの特性曲線が
あらかじめプログラムされている。そして、コントロー
ラ１７は、これら特性曲線Ａ又はＢのうちのいずれかの
特性曲線に従って、回転数センサ１８から入力される回
転数信号に応じてアクチュエータ１６を進角制御作動す
るようになっている。上記の大進角側特性曲線Δと小進
角側特性曲線Ｂとを択一的に選択する特性曲線選択手段
２１が設けられる。この特性曲線選択手段２１は、計器
パネル１０の上面に配置した手動操作スイッチＳからな
る。そして、農用トラクタＩの使用状態や使用環境に応
じて手動操作スイッチＳを切換え操作することにより、
大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂのうちのいず
れかが任意に選択可能とされる。
ンジン回転数−噴射時期特性曲線２０として、大進角側
特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとの二つの特性曲線が
あらかじめプログラムされている。そして、コントロー
ラ１７は、これら特性曲線Ａ又はＢのうちのいずれかの
特性曲線に従って、回転数センサ１８から入力される回
転数信号に応じてアクチュエータ１６を進角制御作動す
るようになっている。上記の大進角側特性曲線Δと小進
角側特性曲線Ｂとを択一的に選択する特性曲線選択手段
２１が設けられる。この特性曲線選択手段２１は、計器
パネル１０の上面に配置した手動操作スイッチＳからな
る。そして、農用トラクタＩの使用状態や使用環境に応
じて手動操作スイッチＳを切換え操作することにより、
大進角側特性曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂのうちのいず
れかが任意に選択可能とされる。
そして、エンジン回転数−噴射時期特性曲線２０は、農
用トラクタ１の使用状態に応じて、手動操作スイッチＳ
で次のように切換えられる。
用トラクタ１の使用状態に応じて、手動操作スイッチＳ
で次のように切換えられる。
農用トラクタｌの作業時において、重作業が要求され、
ディーゼルエンジン５の負荷が大きいときには、大進角
側特性曲線Ａを選択することにより、ディーゼルエンジ
ン５のトルクを高めて、強力で安定した作業を実施でき
る。これに対して、住宅地に隣接の場所で夜間作業を行
う場合のように、静粛な作業が要求されるときには、小
進角側特性曲線Ｂを選択することにより、ディーゼルエ
ンジン５の燃焼音を小さくして、農用トラクタｌの作業
音を低減できる。
ディーゼルエンジン５の負荷が大きいときには、大進角
側特性曲線Ａを選択することにより、ディーゼルエンジ
ン５のトルクを高めて、強力で安定した作業を実施でき
る。これに対して、住宅地に隣接の場所で夜間作業を行
う場合のように、静粛な作業が要求されるときには、小
進角側特性曲線Ｂを選択することにより、ディーゼルエ
ンジン５の燃焼音を小さくして、農用トラクタｌの作業
音を低減できる。
また、農用トラクタ１の路上走行時において、通常の路
上走行時のようにディーゼルエンジン５が低負荷の場合
には、小進角側特性曲線Ｂを選択することにより、ディ
ーゼルエンジン５の燃焼音やスモークを低減して軽快に
走行できるとともに、燃費を低減して経済的に走行でき
る。これに対して、牽引走行時のようにディーゼルエン
ジン５が中負荷になる場合には、大進角側特性曲線Ａを
選択することにより、ディーゼルエンジン５のトルクを
高めて、強力で安定した牽引走行を実施できる。
上走行時のようにディーゼルエンジン５が低負荷の場合
には、小進角側特性曲線Ｂを選択することにより、ディ
ーゼルエンジン５の燃焼音やスモークを低減して軽快に
走行できるとともに、燃費を低減して経済的に走行でき
る。これに対して、牽引走行時のようにディーゼルエン
ジン５が中負荷になる場合には、大進角側特性曲線Ａを
選択することにより、ディーゼルエンジン５のトルクを
高めて、強力で安定した牽引走行を実施できる。
なお、上記実施例では、コントローラ１７に設定するエ
ンジン回転数−噴射時期特性曲線２０は、大進角側特性
曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとの二種類であるとしたが
、三種類以上で設定することも可能である。
ンジン回転数−噴射時期特性曲線２０は、大進角側特性
曲線Ａと小進角側特性曲線Ｂとの二種類であるとしたが
、三種類以上で設定することも可能である。
第１図と第２図は本発明の実施例を示し、第１図は全体
図で、第２図は、エンジン回転数−噴射時期特性曲線を
示す図である。 第３図と第４図は本発明の前提となる基本技術を示して
いる。第３図は進角量そ燃費率との関係を示す図で、第
４図は、渦流室式ディーゼルエンジンにおける進角量と
スモークとの関係を示す図である。 第５図は、従来例を示すブロック図である。 ５・・・ディーゼルエンジン、１５・・・燃料噴射ポン
プ、１６・・・アクチュエータ、１７・・・コントロー
ラ、１８・・回転数センサ、２０・・・エンジン回転数
−噴射時期特性曲線、２１・・・特性曲線選択手段、Ａ
・・・大進角側特性曲線、Ｂ・・・小進角側特性曲線、
Ｓ・・・手動操作スイッチ。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第２図 １【 ］自転リ エン浸回転牧 ＹＸ１１１１１重 県内（
図で、第２図は、エンジン回転数−噴射時期特性曲線を
示す図である。 第３図と第４図は本発明の前提となる基本技術を示して
いる。第３図は進角量そ燃費率との関係を示す図で、第
４図は、渦流室式ディーゼルエンジンにおける進角量と
スモークとの関係を示す図である。 第５図は、従来例を示すブロック図である。 ５・・・ディーゼルエンジン、１５・・・燃料噴射ポン
プ、１６・・・アクチュエータ、１７・・・コントロー
ラ、１８・・回転数センサ、２０・・・エンジン回転数
−噴射時期特性曲線、２１・・・特性曲線選択手段、Ａ
・・・大進角側特性曲線、Ｂ・・・小進角側特性曲線、
Ｓ・・・手動操作スイッチ。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第２図 １【 ］自転リ エン浸回転牧 ＹＸ１１１１１重 県内（
Claims (1)
- １．ディーゼルエンジン（５）の燃料噴射ポンプ（１
５）の噴射時期を調節するアクチュエータ（１６）をコ
ントローラ（１７）を介してエンジン（５）の回転数セ
ンサ（１８）に連携させ、コントローラ（１７）は、そ
の内部に設定したエンジン回転数−噴射時期特性曲線（
２０）に従って、回転数センサ（１８）から入力される
回転数信号に応じてアクチュエータ（１６）を進角制御
作動させるように構成し、 コントローラ（１７）内には、エンジン回転数−噴射時
期特性曲線（２０）として大進角側特性曲線（Ａ）と小
進角側特性曲線（Ｂ）とを設定し、大進角側特性曲線（
Ａ）と小進角側特性曲線（Ｂ）とを特性曲線選択手段（
２１）で択一的に選択するように構成したディーゼルエ
ンジンの燃料噴射時期制御装置において、 特性曲線選択手段（２１）を手動操作スイッチ（Ｓ）で
構成し、手動操作スイッチ（Ｓ）で大進角側特性曲線（
Ａ）と小進角側特性曲線（Ｂ）とを任意に選択可能に構
成したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射
時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30458988A JPH02149745A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30458988A JPH02149745A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149745A true JPH02149745A (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=17934817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30458988A Pending JPH02149745A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02149745A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332450A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Hitachi Zosen Corp | Covering method for spherical gas tank with heat-insulating material |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP30458988A patent/JPH02149745A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332450A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Hitachi Zosen Corp | Covering method for spherical gas tank with heat-insulating material |
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