JPH01116363A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPH01116363A JPH01116363A JP27181087A JP27181087A JPH01116363A JP H01116363 A JPH01116363 A JP H01116363A JP 27181087 A JP27181087 A JP 27181087A JP 27181087 A JP27181087 A JP 27181087A JP H01116363 A JPH01116363 A JP H01116363A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- line pressure
- pulse width
- automatic transmission
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のライン圧制御装置に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
自動変速機は各種摩擦要素をライン圧により選択的に作
動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更
することにより他の変速段への変速を行う。
動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更
することにより他の変速段への変速を行う。
このためライン圧は自動変速機への人力トルクに対応し
た値であるのが、伝達効率を高めたり、変速ショックを
軽減する際のチューニング上好ましい。
た値であるのが、伝達効率を高めたり、変速ショックを
軽減する際のチューニング上好ましい。
しかしてこの変速機入力トルクを直接検出する技術はほ
とんどなく、従来ライン圧を制御するに当たっては、例
えば１９８７年３月 日産自動車■発行「オートマチッ
クトランスミッション ＲＥ４Ｒ０１Ａ型整備要領書Ｊ
（Ａ２６ＩＣ［］７）’に記載の如く、エンジンス
ロットル開度及び車速を主たる制御因子とするのが普通
であった。
とんどなく、従来ライン圧を制御するに当たっては、例
えば１９８７年３月 日産自動車■発行「オートマチッ
クトランスミッション ＲＥ４Ｒ０１Ａ型整備要領書Ｊ
（Ａ２６ＩＣ［］７）’に記載の如く、エンジンス
ロットル開度及び車速を主たる制御因子とするのが普通
であった。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで変速機入力トルクはトルクコンバータを経由し
たエンジン出力トルクであり、これら変速機入力トルク
Ｔ、及びエンジン出力トルクＴＩ！は夫々エンジンスロ
ットル開度をパラメータとして第６図の如くに変化し、
エンジン回転数Ｎ、に依存するが、エンジンスロットル
開度に対し必ずしも比例関係にない。
たエンジン出力トルクであり、これら変速機入力トルク
Ｔ、及びエンジン出力トルクＴＩ！は夫々エンジンスロ
ットル開度をパラメータとして第６図の如くに変化し、
エンジン回転数Ｎ、に依存するが、エンジンスロットル
開度に対し必ずしも比例関係にない。
又、トルクコンバータの出力トルク（変速機人力トルク
）が人力トルク（エンジン出力トルク）より大きくなる
コンバータ域は第７図及び第８図の如くに表わされ、こ
のコンバータ域は車速よりもエンジン回転数Ｎ、又はト
ルクコンバータの速度比に依存する。
）が人力トルク（エンジン出力トルク）より大きくなる
コンバータ域は第７図及び第８図の如くに表わされ、こ
のコンバータ域は車速よりもエンジン回転数Ｎ、又はト
ルクコンバータの速度比に依存する。
従って、従来の如く主としてエンジンスロットル開度及
び車速に基づきライン圧を制御するのでは、ライン圧が
変速機入力トルクに必ずしも対応せず、走行条件によっ
てはライン圧が過大となり、ポンプの駆動負荷（エンジ
ンの動力損失）が必要以上に大きくなったり、変速ショ
ックが大きくなったすする問題を生じていた。
び車速に基づきライン圧を制御するのでは、ライン圧が
変速機入力トルクに必ずしも対応せず、走行条件によっ
てはライン圧が過大となり、ポンプの駆動負荷（エンジ
ンの動力損失）が必要以上に大きくなったり、変速ショ
ックが大きくなったすする問題を生じていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、エンジンが電子制御燃料噴射エンジンの場合
、その燃料噴射パルス幅がエンジン出力トルクにほぼ比
例し、又エンジン出力トルクとエンジン回転数とよりト
ルクコンバータ出力トルク、つまり変速機入力トルクを
ほぼ判別し得るとの観点から、第１図に概念を示す如く
、 エンジン回転数を含む各種入力情報からエンジン制御用
コンピュータが決定する燃料噴射パルス幅に応じた燃料
により運転されるエンジンからの動力を自動変速機を介
し駆動車輪に受けて走行する車両において、 前記燃料噴射パルス幅を検出するパルス幅検出手段と、 前記エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段と
、 これら手段からの信号を受けて燃料噴射パルス幅及びエ
ンジン回転数により規定した目標ライン圧を求めるライ
ン圧演算手段と、 この演算値となるよう自動変速機のライン圧を調整する
ライン圧調整手段とを設けてなるものである。
、その燃料噴射パルス幅がエンジン出力トルクにほぼ比
例し、又エンジン出力トルクとエンジン回転数とよりト
ルクコンバータ出力トルク、つまり変速機入力トルクを
ほぼ判別し得るとの観点から、第１図に概念を示す如く
、 エンジン回転数を含む各種入力情報からエンジン制御用
コンピュータが決定する燃料噴射パルス幅に応じた燃料
により運転されるエンジンからの動力を自動変速機を介
し駆動車輪に受けて走行する車両において、 前記燃料噴射パルス幅を検出するパルス幅検出手段と、 前記エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段と
、 これら手段からの信号を受けて燃料噴射パルス幅及びエ
ンジン回転数により規定した目標ライン圧を求めるライ
ン圧演算手段と、 この演算値となるよう自動変速機のライン圧を調整する
ライン圧調整手段とを設けてなるものである。
（作 用）
エンジン制御用コンピュータは各種入力情報から燃料噴
射パルス幅を決定し、これに応じた量の燃料をエンジン
に供給してエンジンを運転させる。
射パルス幅を決定し、これに応じた量の燃料をエンジン
に供給してエンジンを運転させる。
エンジンからの動力は自動変速機を介して駆動車輪に伝
達され、車両を走行させることができる。
達され、車両を走行させることができる。
この間パルス幅検出手段は上記燃料噴射パルス幅を検出
し、エンジン回転検出手段は上記エンジンの回転数を検
出する。ライン圧演算手段は上記両手段により検出した
燃料噴射パルス幅及びエンジン回転数から目標ライン圧
を求め、ライン圧調整手段はこの目標値となるようライ
ン圧を調整し、ライン圧を自動変速機の変速制御に供す
る。
し、エンジン回転検出手段は上記エンジンの回転数を検
出する。ライン圧演算手段は上記両手段により検出した
燃料噴射パルス幅及びエンジン回転数から目標ライン圧
を求め、ライン圧調整手段はこの目標値となるようライ
ン圧を調整し、ライン圧を自動変速機の変速制御に供す
る。
ところでライン圧を変速機人力トルクの判別が可能な燃
料噴射パルス幅及びエンジン回転数に応じて決定するた
め、ライン圧を走行条件の如何にかかわらず変速機入力
トルクに対応させることができる。このためライン圧が
高過ぎてポンプの駆動負荷、つまりエンジンの動力損失
が必要以上に大きくなったり、変速ショックが大きくな
ったりする問題を解消することができる。
料噴射パルス幅及びエンジン回転数に応じて決定するた
め、ライン圧を走行条件の如何にかかわらず変速機入力
トルクに対応させることができる。このためライン圧が
高過ぎてポンプの駆動負荷、つまりエンジンの動力損失
が必要以上に大きくなったり、変速ショックが大きくな
ったりする問題を解消することができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は本発明ライン圧制御装置を内蔵した自動車のパ
ワートレーン制御系を示し、１は電子制御燃料噴射エン
ジン、２は自動変速機、３はディファレンシャルギヤ、
４は駆動車輪である。
ワートレーン制御系を示し、１は電子制御燃料噴射エン
ジン、２は自動変速機、３はディファレンシャルギヤ、
４は駆動車輪である。
エンジン１はエンジン制御用コンピュータ５を具え、こ
のコンピュータには、エンジン回転数Ｎ、を検出するエ
ンジン回転センサ６からの信号、車速Ｖを検出する車速
センサ７からの信号、エンジンスロットル開度Ｔ）Ｉを
検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエンジン
吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９からの信号
等を入力する。コンピュータ５はこれら人力情報を基に
燃料噴射パルス幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指
令したり、図示しないが点火時期制御信号をエンジン１
に供給する。エンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔｐに応じ
た量の燃料を供給され、この燃料をエンジンの回転に調
時して燃焼させることにより運転する。なお、パルス幅
Ｔ、は第４図に示す如くエンジン出力トルクＴ、にほぼ
比例する。
のコンピュータには、エンジン回転数Ｎ、を検出するエ
ンジン回転センサ６からの信号、車速Ｖを検出する車速
センサ７からの信号、エンジンスロットル開度Ｔ）Ｉを
検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエンジン
吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９からの信号
等を入力する。コンピュータ５はこれら人力情報を基に
燃料噴射パルス幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指
令したり、図示しないが点火時期制御信号をエンジン１
に供給する。エンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔｐに応じ
た量の燃料を供給され、この燃料をエンジンの回転に調
時して燃焼させることにより運転する。なお、パルス幅
Ｔ、は第４図に示す如くエンジン出力トルクＴ、にほぼ
比例する。
自動変速機２はトルクコンバータ１０及び変速歯車機構
１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経てエ
ンジン動力を入力軸１２に入力する。軸１２への変速機
入力回転は変速歯車機構１１の選択変速段に応じ変速さ
れて出力軸１３に至り、この出力軸よりディファレンシ
ャルギヤ３を経て駆動車輪４に達して自動車を走行させ
ることができる。
１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経てエ
ンジン動力を入力軸１２に入力する。軸１２への変速機
入力回転は変速歯車機構１１の選択変速段に応じ変速さ
れて出力軸１３に至り、この出力軸よりディファレンシ
ャルギヤ３を経て駆動車輪４に達して自動車を走行させ
ることができる。
変速歯車機構１１は変速制御用コンピュータ１４により
コントロールバルブ１５を介して変速制御し、変速制御
用コンビエータ１４はその他にコントロールバルブ１５
内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を駆動デ
ユーティＤによりデユーティ制御してコントロールバル
ブ１５内の一ライン圧を制御するものとする。これがた
めコンピュータ１４にはコンピュータ５で決定した燃料
噴射パルス幅Ｔ、を入力する他、エンジン回転センサ６
、車速センサ７からの信号、及びスロットルセンサ８か
らの信号を夫々入力する。
コントロールバルブ１５を介して変速制御し、変速制御
用コンビエータ１４はその他にコントロールバルブ１５
内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を駆動デ
ユーティＤによりデユーティ制御してコントロールバル
ブ１５内の一ライン圧を制御するものとする。これがた
めコンピュータ１４にはコンピュータ５で決定した燃料
噴射パルス幅Ｔ、を入力する他、エンジン回転センサ６
、車速センサ７からの信号、及びスロットルセンサ８か
らの信号を夫々入力する。
基本的にはコンビエータ１４は図示しないが、車速Ｖ及
びスロットル開度ＴＨから好適変速段を演算して、これ
をコントロールバルブ１５に指令する。
びスロットル開度ＴＨから好適変速段を演算して、これ
をコントロールバルブ１５に指令する。
コントロールバルブ１５は指令に応じライン圧を変速歯
車機構１１内の各種摩擦要素に選択的に供給して選択さ
れた摩擦要素を油圧作動させることにより上記好適変速
段を選択する。
車機構１１内の各種摩擦要素に選択的に供給して選択さ
れた摩擦要素を油圧作動させることにより上記好適変速
段を選択する。
そしてコンピュータ１４は定時割込みにより第３図の制
御プログラムを実行して上記のライン圧を制御する。つ
まり先ず燃料噴射パルス幅Ｔ、及びエンジン回転数’Ｎ
Ｅを読込む。ところで、燃料噴射パルス幅Ｔｐが前述し
た如くエンジン出力トルクＴｅ （第４図参照）に比
例し、パルス幅ＴＰからエンジン出力トルクＴ６が判り
、又このエンジン出力トルク及びエンジン回転数Ｎｇか
らトルクコンバータ１０の出力トルク、つまり変速機人
力トルクが判ることから、変速機入力トルク毎に好適な
ライン圧ＰＬは例えば第５図に示す如くに規定すること
ができる。
御プログラムを実行して上記のライン圧を制御する。つ
まり先ず燃料噴射パルス幅Ｔ、及びエンジン回転数’Ｎ
Ｅを読込む。ところで、燃料噴射パルス幅Ｔｐが前述し
た如くエンジン出力トルクＴｅ （第４図参照）に比
例し、パルス幅ＴＰからエンジン出力トルクＴ６が判り
、又このエンジン出力トルク及びエンジン回転数Ｎｇか
らトルクコンバータ１０の出力トルク、つまり変速機人
力トルクが判ることから、変速機入力トルク毎に好適な
ライン圧ＰＬは例えば第５図に示す如くに規定すること
ができる。
これがため第３図中次のステップでは、燃料噴射パルス
幅Ｔｐ及びエンジン回転数Ｎｇから第５図に対応したテ
ーブルデータを基に目標ライン圧ＰＬをテーブルルック
アップする。次で、この目標ライン圧に対応したソレノ
イド駆動デユーティＤを演算し、このデユーティＤをソ
レノイド１６に出力してコントロールバルブ１５内のラ
イン圧を上記の目標値ＰＬに制御する。
幅Ｔｐ及びエンジン回転数Ｎｇから第５図に対応したテ
ーブルデータを基に目標ライン圧ＰＬをテーブルルック
アップする。次で、この目標ライン圧に対応したソレノ
イド駆動デユーティＤを演算し、このデユーティＤをソ
レノイド１６に出力してコントロールバルブ１５内のラ
イン圧を上記の目標値ＰＬに制御する。
（発明の効果）
かくして本発明装置は上述の如く、変速機入力トルクを
判断し得る燃料噴射パルス幅Ｔ、及びエンジン回転数Ｎ
＋！の組合せによって規定した目標値にライン圧を制御
する構成としたから、ライン圧を走行条件の如何にかか
わらず変速機人力トルクに対応させることができ、従っ
てライン圧が高過ぎてポンプの駆動負荷、つまりエンジ
ンの動力損失が必要以上に大きくなったり、変速ショッ
クが大きくなったりする問題を解消することができる。
判断し得る燃料噴射パルス幅Ｔ、及びエンジン回転数Ｎ
＋！の組合せによって規定した目標値にライン圧を制御
する構成としたから、ライン圧を走行条件の如何にかか
わらず変速機人力トルクに対応させることができ、従っ
てライン圧が高過ぎてポンプの駆動負荷、つまりエンジ
ンの動力損失が必要以上に大きくなったり、変速ショッ
クが大きくなったりする問題を解消することができる。
第１図は本発明ライン圧制御装置の概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示す自動車パワートレーンの制御
システム図、 第３図は同側における変速制御用コンピュータのライン
圧制御プログラムを示すフローチャート、第４図は燃料
噴射パルス幅とエンジン出力トルクとの関係線図、 第５図は本発明におけるライン圧目標値を例示する線図
、 第６図はエンジン回転数と、エンジン出力トルク及び変
速機入力トルクとの関係をエンジンスロットル開度毎に
示した線図、 第７図及び第８図はトルクコンバータの作動領域線図で
ある。 ■・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギャ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制御用コンビニ−タ ロ・・・エンジン回転センサ ７・・・車速センサ 訃・・スロ・ノトルセンサ９
・・・吸入空気量センサ ＩＯ・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールバルブ １６・・・ライン圧制御用デニーテイソレノイドも墳讐
龜ミ虻にで占 ゛・、 エンジンｒｉＪ劇Ｉ吹（Ｎ：’） 第７図 エンジン匝り堕数（Ｎｔ−） 第８図 遣ａ比
発明装置の一実施例を示す自動車パワートレーンの制御
システム図、 第３図は同側における変速制御用コンピュータのライン
圧制御プログラムを示すフローチャート、第４図は燃料
噴射パルス幅とエンジン出力トルクとの関係線図、 第５図は本発明におけるライン圧目標値を例示する線図
、 第６図はエンジン回転数と、エンジン出力トルク及び変
速機入力トルクとの関係をエンジンスロットル開度毎に
示した線図、 第７図及び第８図はトルクコンバータの作動領域線図で
ある。 ■・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギャ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制御用コンビニ−タ ロ・・・エンジン回転センサ ７・・・車速センサ 訃・・スロ・ノトルセンサ９
・・・吸入空気量センサ ＩＯ・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールバルブ １６・・・ライン圧制御用デニーテイソレノイドも墳讐
龜ミ虻にで占 ゛・、 エンジンｒｉＪ劇Ｉ吹（Ｎ：’） 第７図 エンジン匝り堕数（Ｎｔ−） 第８図 遣ａ比
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン回転数を含む各種入力情報からエンジン制
御用コンピュータが決定する燃料噴射パルス幅に応じた
燃料により運転されるエンジンからの動力を自動変速機
を介し駆動車輪に受けて走行する車両において、 前記燃料噴射パルス幅を検出するパルス幅検出手段と、 前記エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段と
、 これら手段からの信号を受けて燃料噴射パルス幅及びエ
ンジン回転数により規定した目標ライン圧を求めるライ
ン圧演算手段と、 この演算値となるよう自動変速機のライン圧を調整する
ライン圧調整手段とを設けてなることを特徴とする自動
変速機のライン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27181087A JPH01116363A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27181087A JPH01116363A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116363A true JPH01116363A (ja) | 1989-05-09 |
Family
ID=17505166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27181087A Pending JPH01116363A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01116363A (ja) |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP27181087A patent/JPH01116363A/ja active Pending
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