JPH02149758A - アルコールエンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、メタノール系のアルコール燃料を主燃料とし
て運転するアルコールエンジンの燃料制御装置に関し、
詳しくは、低温始動時のアルコール濃度の最適制御に関
する。

〔従来の技術〕

この種のアルコール燃料を主燃料としたアルコールエン
ジンでは、アルコール燃料の性質の低温で気化し難い、
気化潜熱が大きい、引火点が高い等の不都合を考慮し、
アルコールのみならずガソリンとの混合燃料で運転可能
になっている。この場合に、混合燃料のアルコールの含
有率、即ち濃度はユーザによる燃料補給の事情で常に変
化し、最適なアルコール濃度を保持し得ない。特に、低
温では、上述のようなアルコールの性質上始動性がきわ
めて悪いため、燃料供給系でこれに対する対策を施す必
要がある。

そこで従来、かかるアルコールエンジンの低温始動対策
に関し、例えば特開昭５８−１５８３５９号公報の先行
技術がある。ここで、気化器のアルコール燃料供給系に
対し、スロットル弁士、下流にガソリン燃料供給系を連
設し、低温始動時。

暖機運転時には主としてガソリン燃料をＮｕ給すること
が示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術のものにあっては、低温始動等
の場合は主としてガソリン燃料で運転するので、以下の
ような不都合がある。即ち、低温始動可能なアルコール
濃度はエンジン温度により変化し、エンジン温度が比較
的高い場合は、アルコール分が多くても充分始動し得る
。このとき、主としてガソリン燃料のみ供給すると、必
然的にガソリン分が過多になってガソリン燃料の節約を
損うことになる。また、この種のエンジンはアルコール
仕様に設定されているので、ガソリン分過多の場合はか
えって円滑な運転を行い難くなる。

このことから、始動性の悪い低温時にもガソリン過多に
ならないように、アルコールとガソリンとの混合割合を
適正に制御することが望まれる。

一方、かかるガソリン補給によるアルコール濃度の適正
制御においては、アルコール濃度が°非常に高くて始動
可能濃度にするためにはガソリンを多量に加えなければ
ならない場合がある。かかる条件では燃料全体の増大を
招き、始動を円滑に行い難いことがある。そこで、ガソ
リン補給状態もチエツクして、アルコール濃度適正制御
と少量のガソリンのみにより始動性を確保したガソリン
燃料制御を併用することが望まれる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、低温での始動、暖機運転時のアルコー
ル濃度を最適制御すると共に、所定の条件ではガソリン
燃料を制御して、アルコールおよびガソリン燃料を節約
すると共に始動性を安定化することが可能なアルコール
エンジンの燃料制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の燃料制御装置は、低
温始動時でも主燃料のアルコールまたはガソリンとの混
合燃料を供給することを前提とし、そこにガソリンの補
助燃料を所定量だけ加えてアルコール濃度を最適化する
。また、ガソリン燃料の付加に伴う過濃化を防ぐため、
燃料全体の空燃比も適正に制御し、更に所定の条件では
ガソリン燃料制御に切換えるものである。

そこで、アルコールエンジン本体の吸気系にアルコール
を主とする主燃料を噴射する主インジェクタと、ガソリ
ンの補助燃料を噴射する補助インジェクタとを配設し、
制御ユニットの噴射信号により上記主インジェクタから
主燃料を、上記補助インジェクタから補助燃料を噴射す
るように構成し、制御ユニットは、低温始動時のエンジ
ン温度に対する始動＋＋Ｊ能な目標アルコール濃度に対
し、主燃料系の実アルコール濃度の方が高い場合、両者
の差が小さい場合は主燃料に加えて補助燃料を噴射制御
し、両者の差が大きい場合は補助燃料のみを噴射制御す
るするものである。

〔作　　　用〕

上記構成に基づき、アルコールエンジンは、通常時、主
インジェクタからアルコールのみまたはそれとガソリン
との混合の主燃料が運転状態等に応じて噴射されて運転
する。そして低温始動時に、始動可能な目標アルコール
濃度に対し、主燃料系の実アルコール濃度の方が高くて
始動不能な場合にのみ、両濃度が同一になるように補助
インジェクタからガソリンの補助燃料が噴射され、必要
最少限のガソリン補給で始動するようになる。また、エ
ンジン温度等の上昇に伴う目標と実アルコール濃度との
関係により、主燃料のみの噴射による運転に戻る。一方
、目標アルコール濃度と実アルコール濃度との差が大き
い場合は、ガソリンの補助燃料のみが運転状態に応じて
噴射されて始動性を確保するようになる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、本発明のアルコールエンジンの概略に
ついて述べると、符号ｌはエンジン本体であり、このエ
ンジン本体Ｉの吸気系にエアクリナ２から吸気管３．ス
ロットル弁４を有するスロットルボデー５．チャンバ６
および吸気マニホールド７が連設し、υ１°気系に排気
管８が連設する。

主燃料系としてエンジン本体１の各気筒毎に主インジェ
クタ９がマルチポイント式に取付けられ、この主インジ
ェクタ９に主燃料タンク同から燃料ポンプ１１を有する
燃料通路１２が連通ずる。主燃料タンク１０には、アル
コールのみまたはそれとガソリンとの混合の主燃料が貯
えられ、噴射信号に応じて主インジェクタ９から噴射し
て（Ｊｔ給するようになっている。また、低温始動時の
補助燃料系としてスロットル弁４の下流のチャンバ６に
補助インジェクタ１３が取付けられ、この補助インジェ
クタＩ３にも補助燃料タンク１４から燃料ポンプ１５を
有する燃料通路１６が連通ずる。補助燃料タンク１４に
は、ガ′ノリンの補助燃料が貯えられ、噴射信号により
補助インジェクタ１３から噴！Ｊ＝ｊ　して各気筒に供
給するようになっている。

次いて、電子制御系について述べると、吸気系の吸入空
気量センサ２０．クランク角センサ２＋、　アイドルス
イッチ２２．スロットル開度センサ２３．エンジン温度
の一例として冷却水温を計りする水温センサ２４．０２
センサ２５等を有する。また、主燃料系通路１２には、
アルコール濃度を旧Ｍｌするメタノールセンサ２Ｂか設
けられ、これらのセンサおよびスイッチ信号が制御ユニ
ット３０に人力して処理される。そして制御ユニット３
０から運転状態等に応して噴射信号を主インジェクタ９
．補助インジエクタ１３に出力し、かつ、燃料ポンプ１
１．　　＋５を駆動するように構成される。

￥８２図において、制御ユニット３０について述べる。

先ず、主燃料制御系は、クランク角センサ２１の信号を
人力しエンジン回転数Ｎを算出するエンジン回転数算出
部３（、吸入空気量センサ２０の信号を人力し吸入空気
量Ｑを算出する吸入空気量算出部３２をＨし、これらの
エンジン回転数Ｎと吸入空気ｊｌｆｔＱとは基本燃料噴
射量算出部３３に入力し、基本燃料噴射量ＴｐをＴｐ−
に−Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）により算出する。アイドルスイ
ッチ２２の信号およびスロットル開度センサ２３のスロ
ットル開度θ水温センサ２４の水ｉＴの信号は各種増量
分補正係数設定部３４に人力し、加減速、スロットル全
開。

アフターアイドル、冷態時等の各種条件に応じた各種増
量分補正係数Ｃ０ＥＦを設定する。０２センサ２５の信
号は空燃比判定部３５．空燃比フィードバック補正係数
設定部３６に人力し、空燃比判定に基づき空燃比フィー
ドバック補正係数αを設定する。そして、これらの基本
燃料噴射量Ｔｐ、各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、空燃比
フィードバック補正係数αは燃料噴射量算出部３７に人
力する。

続いて、低温始動制御系について述べると、水温センサ
２４の水ｍ　Ｔか人力する１］標アルコ一ル濃度検索部
３８を有する。一方、マツプ設定部３ｇでは、第３図（
ａ）に示すような水温（エンジン温度）Ｔに対する低温
始動可能な目標アルコール濃度ＡＯが設定されており、
ｒ−＋　ｉ票アルコール濃度検索部３８ではこのマツプ
を参照して３水ｍＴに対応する目標アルコール１９度Ａ
Ｏを検索する。ここでマツプによると、例えば−３０℃
でアルコール濃度８０％なら始動可能であり、この水温
より高くなるに従ってアルコール濃度が順次高くなって
もよく、１０℃以上ではアルコール濃度１００％で始動
可能である。そこでかかるアルコール濃度に制御すれば
、ガソリン分が必要最少限になり得るのであり、このこ
とから目標アルコール濃度Ａ。がこのマツプにより設定
される。

メタノールセンサ２６の信号は、実アルコール濃度算出
部４０に人力して、主燃料系の実アルコール濃度Ａ１が
算出され、これらの目標アルコール濃ＪＵＡｏ、実アル
コール濃度Ａ１がアルコール濃度判定部４１に人力する
。アルコール濃度判定部４１は、目標アルコール濃度Ａ
Ｏと実アルコール濃度Ａ１とを比較してＡ１≦ＡＯの場
合は、アルコール分が少なくその分ガソリン分が多くて
当然始動可能を判断し、実アルコール濃度Ａ１を出力す
る。

方、［１ｍアルコール濃度Ａｏと実アルコール濃度Ａ１
とを比較してＡＩ　＞Ａ□の場合は、アルコール分が多
過ぎて始動不能を判断し、目標アルコール濃度Ａｏを出
力する。またこのアルコール濃度の判断結果は過濃判定
部４７に人力し、目標アルコール濃度ＡＯと実アルコー
ル濃度Ａ１とを比較１７てＡ１　＞Ａ□の場合にのみ両
者の差Ａ１−Ａ□と設定値ΔＡｓ（例えば１０％）とを
比較し、Ａ１−ＡＱ＞ΔＡｓの場合は、アルコール濃度
が過濃と判断する。更に、これらのアルコール濃度とそ
の過濃判断結果はアルコール分補正係数設定蔀４２に入
力し、Ａ１≦ＡＯの場合は、実アルコール濃度Ａ１に対
応したアルコール分補正係数ＫＡＬを設定し、ＡＩ　＞
Ａ□でＡｉ−Ａｒ）≦ΔＡｓの場合は、目標アルコール
濃度ＡＯに対応したアルコール分補正係数ＫＡＩ、を設
定する。また、１］標アルコ一ル濃度ＡＯと実アルコー
ル１度Ａ１とを比較してＡＩ＞ＡＯでＡ１−Ａｒ）　＞
ΔＡｓの過濃の場合は、ガソリンのみの燃料制御である
からアルコール分捕ＩＦ係数ＫＡＬをＫＡｌ、−１，０
に設定する。このアルコール分補正係数ＫＡ！、は、ア
ルコール濃度の相違による発熱量を噴射量で補正するも
のであり、第３図（ｂ）のように目標アルコール濃度Ａ
Ｏ，実アルコール濃度Ａ１に対し増大関数で設定されて
、燃料噴射量算出部３７に人力する。

そこで燃料噴射量算出部３７は、基本燃料噴射ｍＴｐ、
各種増各種増圧分補正係数Ｆ、空燃比フィードバック補
正係数α、アルコ−小分補正係数ＫＡ１、を用いて燃料
噴射量Ｔｉを、以ドのように算出する。

Ｔｉ−ＴｐＸαＸＣ０ＥＦＸＫＡＬ この燃料噴射量Ｔｉは、インジェクタ駆動配分設定部４
３１−人力し、実アルコール濃度Ａ１とＬ１１標アルコ
一ル濃ＡＯとがＡ１≦Ａｏの始動可能の条件では、その
まま主インジェクタ駆動部４４により燃！−１噴射ｆｆ
１Ｔｉに応じた噴射信号が所定タイミングで主インジェ
クタ９にのみ出力する。

なお実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａ、と
を比較してＡｊ　＞ＡＯでＡｉ　−Ａ□　＞ΔＡｓの場
合は、アルコール分補正係数ＫＡＬ−１，０であるから
、燃料噴射ｆｆ１ＴＩは、 Ｔｉ−ＴｐＸａＸＣＯＥＦ により算出され、エンジン運転状態に応じた燃料噴射量
になる。

一方、実アルコール濃度Ａ１と［１漂アルコ一ル濃度Ａ
ｏとを比較してＡＩ　＞Ａ□の始動不能の場合のガソリ
ン補給、空燃比制御系、およびガソリン燃料制御系につ
いて述べると、実アルコール濃度Ａ１．目標アルコール
濃度Ａｏおよびアルコール濃度判定部４１．過濃判定部
４７の判断結果が人力するガソリン補給率算出部４５を
有する。このガソリン補給率算出部４５は、実アルコー
ル濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏとを比較してＡＩ
　＞Ａ□でＡＩ　−Ａ□≦ΔＡｓのガソリン補給可能の
条件においてＡＩ−ＡＯとなるように、ガソリン補給率
Ｋｇを算出する。即ち、先ず実アルコール濃度Ａ１の主
燃料に対し目標アルコール濃度ＡＯにするための総ガソ
リン割合χ（％）を、 ｚ−ＡＩ　　（１，０Ｏ−Ａｏ）　／Ａ。

により求め、主燃料に対するガソリン追加割合χｇ（％
）を、 χｇ−χ−（１０Ｏ−Ａｔ　）−Ａ１（１００Ａｏ）／
Ａｏ　　（１００−ＡＩ　） により求める。こうしてガソリン補給率Ｋ　ｇが、Ｋｇ
−χｇ／１００ で算出される。

なお、この場合のガソリン補給率Ｋｇは、予め実アルコ
ール濃度Ａ１と目標アルコール濃度ＡＯとをパラメータ
とするマツプで定めることにより、マツプを検索して容
易に算出し得る。

上記ガソリン補給率Ｋｇ、アルコール濃度判定部４１．
過濃判定部４７の判断結果はインジェクタ駆動配分設定
部４３に人力し、実アルコール濃度Ａ１と１１標アルコ
一ル濃度ＡＯとの比較てＡ１≦Ａ。

の始動可能、Ａ１　＞Ａ□で１１−Ａ□≦ΔＡｓのガソ
リン補給、ＡＩ　＞ＡＯでＡ１−Ａ□　＞ΔＡｓのガソ
リン燃料制御の各条件において、インジェクタ駆動配分
を定める。即ち、Ａ１≦Ａｏの条件ては、既に述べたよ
うに燃料噴射Ｊ］Ｔｉの噴射信号を主インジェクタ９に
のみ出力し、主インジェクタ駆動にする。

また、ＡＩ　＞Ａｒ）でＡ１−Ａ□≦ΔＡｓの始動不能
でガソリン補給可能な条件では、補助インジェクタ駆動
分子ｉ２を、 Ｔ　ｉ２　＝Ｔ　ｉ　ＸＫｇ で算出し、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２に応した
噴射信号を補助インジェクタ駆動部４６により補助イン
ジェクタ１３に出力する。また、主インジェクタ駆動分
子ｉ１を、 Ｔｉ１−Ｔｉ−Ｔｉ２ により算出し、この主インジェクタ駆動分子ｉ１に応し
た噴射信号を主インジェクタ９に出力して、主および補
助インジェクタ駆動にする。

更に、ＡＩ　＞ＡｏかつＡＩ−ＡＯ＞ΔＡｓの始動不能
で！４ａのためガソリン燃料制御する条件では、燃料噴
射ｆｉＴｉの噴射信号を補助インジェクタ１３にのみ出
力し、補助インジェクタ駆動するように構成される。

次いで、かかる構成のアルコールエンジンの燃料制御装
置の作用を、第４図のフローチャートを用いて述べる。

先ず、エンジン運転時に吸入空気量センサ２０゜クラン
ク角センサ２１の信号により吸入空気ｆｆ１Ｑとエンジ
ン回転数Ｎとが算出され（ステップＳｔ）、これに基づ
き基本燃料噴射量算出部３３て基本燃ｔ）噴射量Ｔｐが
算出される（ステップＳ２）。また、アイドルスイッチ
２２．スロットル開度センサ２３゜水温センサ２４のス
ロットル開度θ、水温Ｔにより各種増量分補正係数設定
部３４て各種増量分ｈＤ　ｉｌＥ係数Ｃ０ＦＦが設定さ
れ（ステップＳ３．　Ｓ４）　　０２センサ２５の信号
により空燃比判定されて空燃比フィードバック補正係数
設定部３６で空燃比フィードバック捕１［係数αか設定
され（ステップＳ５）、更にメタノールセンサ２６の信
号により実アルコール濃度算出部４０で上燃１［系の実
アルコール濃度Ａ１が算出される（ステップＳ６）。

一方、目標アルコール濃度検索部３８では水７Ｍ　Ｔに
対する１」）票アルコールｌａ度Ａｏが検索され（ステ
ップＳ７）、アルコール濃度判定部４１で実アルコール
濃度Ａ１と１］標アルコ一ル濃度Ａｏとが比較判断され
る（ステップＳ８）。ここて水ｍ　Ｔが１０℃以上の場
合は、アルコール濃度１００％で始動もｉｉ７能である
から、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度ＡＯ
との比較でＡ１≦Ａｏの関係になってステップＳ９に進
み、アルコール分捕１［係数設定部４２で実アルコール
濃度Ａ１に対しアルコール分補正係数ＫＡＬか設定され
る。こうして燃料噴射ｍ　）’ｊ’出部３７て燃料噴射
Ｊ］Ｔｉが算出され（ステップ５１０）、この燃料噴射
量Ｔｉに応じて主インジェクタ９のみから主燃料か噴射
されるのであり（ステップ５ｌｌ）、これによりアルコ
ールのみまたはアルコールとガソリンとの混合燃料でエ
ンジンを運転する。

このエンジン運転時に、スロットル開度θと共に運転条
件が変化すると、基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐにより燃料噴
射量Ｔ１が増減し、加減速、アフタアイドル等では各種
増量分補正係数Ｃ０ＦＦにより燃料噴射量Ｔｉが捕ｉ■
几され、空燃比フィードバック補正係数αにより理論空
燃比付近に空燃比制御される。また、実アルコール濃度
Ａ１が低くてガソリン分か多い場合は、アルコール分補
正係数ＫＡＩ、により燃す一１噴射量Ｔｉを減して発熱
量が適正にｉ重重される。

水ｆＡＴが１０℃以下でも実アルコール濃度Ａ１が低く
、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度ＡＯとの
比較かＡ１≦Ａ、の場合には、上述のように燃料制御さ
れて始動および暖機運転する。

次いで、水温Ｔが１０℃以下において実アルコール濃度
Ａ１が高く、実アルコール濃度Ａ１と目障アルコール濃
度ＡＯとの比較かＡ１　〉Ａｏの条ｆ牛になると、ステ
ップＳ８からステップＳ　ｉ　２に進み、過濃判定部４
７における過濃の合焦によりガソリン補給可能なＡ１−
Ａ□≦ΔＡｓの場合はステップＳ１３に進む。そこで、
ガソリン補給率算出部４５てアルコール濃度Ａｏ、実ア
ルコール濃度Ａ１に基づきガソリン補給率Ｋ　ｇか算出
される。また、「Ｉ標アルコール濃度Ａｏによるアルコ
ール分補正係数ＫＡＬで燃木１噴射ｍＴｉが算出され（
ステップＳ１４　、５１５）、インジェクタ駆動配分設
定部４３によりガソリン補給率Ｋ　ｇに応じた補助イン
ジェクタ駆動分子ｉ２で補助インジェクタ１３からガソ
リン噴射され、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２の分
だけ減じた主インジェクタ駆動分子ｉ１で主インジェク
タ９から主燃料が噴射される（ステップＳ１Ｂ　、　５
Ｉ７）。こうして主燃料に対し、ガソリンが補給されて
実アルコール濃度Ａ１と［゛１１標アルコ一ル濃ＡＯと
の比較がＡＩ　−ＡＯになって低温始動が可能となり、
このとき主燃料がガソリン補給性だけ減量されてオーバ
リッチか防止される。

一方、上述のＡＩ　＞Ａ□でアルコールが過濃なＡＩ−
Ａ□＞ΔＡｓの場合は、ステップＳ１２からステップ８
１ｇに進み、燃料噴射量算出部３７でアルコール分補正
係数ＫＡＬを除いて運転状態に応じて算出された燃料噴
射量Ｔ　ｉが補助インジェクタ１３にのみ出力しくステ
ップ５１９）、こうしてガソリンの補助燃料だけか噴射
されてエンジンを運転する。

かかるガソリン補給による低温始動で暖機運転時に水Ｍ
Ｔが上昇して、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール
濃度ＡＯとの比較でＡ１≦ＡＯの関係になると、再び主
燃料のみ供給したエンジン運転状態に戻る。また、ガソ
リン燃料制御による低温始動時にも水温上昇でＡｉ　−
ＡＯ≦ΔＡｓの関係になると、上述のガソリン補給制御
に切換わり、その後主燃料制御に戻ってエンジンを運転
する。

なお、低温始動時にエンジンのクランキング。

空環を判断して制御してもよい。また、エンジン温度検
出に、水温に代え油温、あるいは吸気温を用いてもよい
。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、アルコールエ
ンジンの燃料制御において、低温始動時にエンジン温度
と始動可能な目標アルコール濃度との関係で、実際のア
ルコール濃度が［１標値と一致するようにガソリン補給
量を定めて供給するので、ガソリンは必要最少限に節約
されｉｌる。

また、量が適正で始動性が安定する。

さらに、ガソリン補給にＣ？う燃料のオーバリッチが防
止されて、始動性、エミッションがよい。

また、目標と実際のアルコール濃度の追従制御により、
エンジンのクランキング、暖機等を問わす最適制御でき
、制御も容品化する。

さらにまた、アルコールが過濃な低温始動では主燃料を
カットして着火の悪いアルコールを除き、ガソリン燃料
のみを噴射制御するので、燃料が節約されて始動性も確
保される。このとき、ガソリン燃料は運転状態に応じて
適正に制御される。

そして、主燃料、主燃料とガソリン、ガソリン燃ＩＩの
３種類の制御モードにより、すべての運転条件に適切に
対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアルコールエンジンの燃料制御装置の
実施例の全体構成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図（ａ）は水温に対する１」標アルコール濃度の特
性図、（ｂ）はアルコール分捕ｉ１Ｅ係数の特性図、第
４図は燃料制御手順を示すフローチャートである。 ｌ・・・エンジン本体、９・・・主インジェクタ、１３
・・・補助インジェクタ、３０・・・制御ユニット、３
７・・・燃料噴射量算出部、３８・・・目標アルコール
濃度検索部、４０・・・実アルコール濃度算出部、４１
・・・アルコールｌ農度判定部、４２・・・アルコール
分補正係数設定部、４３・・インジェクタ駆動配分設定
部、４５・・・ガソリン補給中算出部、４７・過ｌ豊判
定部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）アルコールエンジン本体の吸気系にアルコールを
   主とする主燃料を噴射する主インジェクタと、ガソリン
   の補助燃料を噴射する補助インジェクタとを配設し、 制御ユニットの噴射信号により上記主インジェクタから
   主燃料を、上記補助インジェクタから補助燃料を噴射す
   るように構成し、 制御ユニットは、低温始動時のエンジン温度に対する始
   動可能な目標アルコール濃度に対し、主燃料系の実アル
   コール濃度の方が高い場合、両者の差が小さい場合は主
   燃料に加えて補助燃料を噴射制御し、両者の差が大きい
   場合は補助燃料のみを噴射制御することを特徴とするア
   ルコールエンジンの燃料制御装置。
2. （２）上記制御ユニットは、目標アルコール濃度と実ア
   ルコール濃度との差が小さい場合に、両濃度が同一にな
   るように補助燃料補給率を求め、上記補給率に応じて補
   助燃料を噴射し、 主燃料は補助燃料の補給分だけ減少して噴射制御する請
   求項（１）記載のアルコールエンジンの燃料制御装置。
3. （３）上記制御ユニットは、目標アルコール濃度と実ア
   ルコール濃度との差が大きい場合に、運転状態に応じて
   算出される噴射量の補助燃料を噴射制御する請求項（１
   ）記載のアルコールエンジンの燃料制御装置。