JPH02149757A - アルコールエンジンの燃料制御装置 - Google Patents
アルコールエンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH02149757A JPH02149757A JP63303374A JP30337488A JPH02149757A JP H02149757 A JPH02149757 A JP H02149757A JP 63303374 A JP63303374 A JP 63303374A JP 30337488 A JP30337488 A JP 30337488A JP H02149757 A JPH02149757 A JP H02149757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- alcohol
- engine
- alcohol concentration
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 143
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 114
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims abstract description 45
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 33
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 14
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000005194 fractionation Methods 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
- F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
- F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
- F02D19/0631—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Biotechnology (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Botany (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、メタノール系のアルコール燃料ヲ主燃料とし
て運転するアルコールエンジンの燃料制御装置に関し、
詳しくは、低温始動時のアルコール濃度の最適制御に関
する。
て運転するアルコールエンジンの燃料制御装置に関し、
詳しくは、低温始動時のアルコール濃度の最適制御に関
する。
この種のアルコール燃料を主燃料としたアルコルエンジ
ンでは、アルコール燃料の性質の低温で気化し難い、気
化潜熱が大きい、引火点が高い等の不都合を考慮し、ア
ルコールのみならずガソリンとの混合燃料で運転可能に
なっている。この場合に、混合燃料のアルコールの含ａ
率、即ち濃度はユーザによる燃料補給の事情で常に変化
し、最適なアルコール濃度を保持しｉりない。特に、低
温では、上述のようなアルコールの性質上始動性がきわ
めて悪いため、燃料供給系でこれに対する対策を施す必
要がある。
ンでは、アルコール燃料の性質の低温で気化し難い、気
化潜熱が大きい、引火点が高い等の不都合を考慮し、ア
ルコールのみならずガソリンとの混合燃料で運転可能に
なっている。この場合に、混合燃料のアルコールの含ａ
率、即ち濃度はユーザによる燃料補給の事情で常に変化
し、最適なアルコール濃度を保持しｉりない。特に、低
温では、上述のようなアルコールの性質上始動性がきわ
めて悪いため、燃料供給系でこれに対する対策を施す必
要がある。
そこで従来、かかるアルコールエンジンの低温始動対策
に関し、例えば特開昭５８−１５８３５９号公報の先行
技術がある。ここで、気化器のアルコール燃料供給系に
対し、スロットル弁上、下流にガソリン燃料供給系を連
設し、低温始動時。
に関し、例えば特開昭５８−１５８３５９号公報の先行
技術がある。ここで、気化器のアルコール燃料供給系に
対し、スロットル弁上、下流にガソリン燃料供給系を連
設し、低温始動時。
暖機運転時には主としてガソリン燃料を供給することが
示されている。
示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、低温始動等
の場合は主としてガソリン燃料で運転するので、以下の
ような不都合がある。即ち、低温始動可能なアルコール
濃度はエンジン温度により変化し、エンジン温度が比較
的高い場合は、アルコール分が多くても充分始動し得る
。このとき、主としてガソリン燃料のみ供給すると、必
然的にガソリン分が過多になってガソリン燃料の節約を
損うことになる。また、この種のエンジンはアルコール
仕様に設定されているので、ガソリン分過多の場合はか
えって円滑な運転を行い難くなる。
の場合は主としてガソリン燃料で運転するので、以下の
ような不都合がある。即ち、低温始動可能なアルコール
濃度はエンジン温度により変化し、エンジン温度が比較
的高い場合は、アルコール分が多くても充分始動し得る
。このとき、主としてガソリン燃料のみ供給すると、必
然的にガソリン分が過多になってガソリン燃料の節約を
損うことになる。また、この種のエンジンはアルコール
仕様に設定されているので、ガソリン分過多の場合はか
えって円滑な運転を行い難くなる。
このことから、始動性の悪い低温時にもガソリン過多に
ならないように、アルコールとガソリンとの混合割合を
適正に制御することが望まれる。
ならないように、アルコールとガソリンとの混合割合を
適正に制御することが望まれる。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その［１
的とするところは、低温での始動、暖機運転時のアルコ
ール濃度を最適制御して、ガソリン燃料を節約すると共
に始動性を安定化することが可能なアルコールエンジン
の燃料制御装置を提供することにある。
的とするところは、低温での始動、暖機運転時のアルコ
ール濃度を最適制御して、ガソリン燃料を節約すると共
に始動性を安定化することが可能なアルコールエンジン
の燃料制御装置を提供することにある。
上記１」的を達成するため、本発明の燃料制御装置は、
低温始動時でも上燃ｖ：１のアルコールまたはガソリン
との混合燃料を供給することを前提とし、そこにガソリ
ンの補助燃料を所定量たけ加えてアルコール濃度を最適
化する。また、ガソリン燃料の付加に伴う過濃化を防ぐ
ため、燃料全体の空燃比も適正に制御するものである。
低温始動時でも上燃ｖ：１のアルコールまたはガソリン
との混合燃料を供給することを前提とし、そこにガソリ
ンの補助燃料を所定量たけ加えてアルコール濃度を最適
化する。また、ガソリン燃料の付加に伴う過濃化を防ぐ
ため、燃料全体の空燃比も適正に制御するものである。
そこで、アルコールエンジン本体の吸気系にアルコール
を主とする主燃料を噴射する主インジェクタと、ガソリ
ンの補助燃料を噴射する補助インジェクタとを配設し、
制御ユニットの噴射信号により上記主インジェクタから
常に主燃料を噴射し、低温始動時に、上記補助インジェ
クタから必要に応じて補助燃料を噴射制御するものであ
る。
を主とする主燃料を噴射する主インジェクタと、ガソリ
ンの補助燃料を噴射する補助インジェクタとを配設し、
制御ユニットの噴射信号により上記主インジェクタから
常に主燃料を噴射し、低温始動時に、上記補助インジェ
クタから必要に応じて補助燃料を噴射制御するものであ
る。
上記構成に基づき、アルコールエンジンは、通常時、主
インジェクタからアルコールのみまたはそれとガソリン
との混合の主燃料が運転状部等に応じて噴射されて運転
する。そして低温始動時に、始動可能な目標アルコール
濃度に対し、主燃料系の実アルコール濃度の方か高（て
始動不能な場合にのみ、画濃度か同一になるように補助
インジェクタからガソリンの補助燃料が噴射され、必要
最少限のガソリン補給で始動するようになる。また、エ
ンジン温度等の上昇に伴う目標と実アルコール濃度の関
係により、主燃料のみの噴射による運転に戻る。
インジェクタからアルコールのみまたはそれとガソリン
との混合の主燃料が運転状部等に応じて噴射されて運転
する。そして低温始動時に、始動可能な目標アルコール
濃度に対し、主燃料系の実アルコール濃度の方か高（て
始動不能な場合にのみ、画濃度か同一になるように補助
インジェクタからガソリンの補助燃料が噴射され、必要
最少限のガソリン補給で始動するようになる。また、エ
ンジン温度等の上昇に伴う目標と実アルコール濃度の関
係により、主燃料のみの噴射による運転に戻る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、本発明のアルコールエンジンの概略に
ついて述べると、符号ｌはエンジン本体であり、このエ
ンジン本体１の吸気系にエアクリーナ２から吸気管３．
スロットル弁４を有するスロットルボデー５．チャンバ
６および吸気マニホールド７が連設し、排気系に排気管
８が連設する。
ついて述べると、符号ｌはエンジン本体であり、このエ
ンジン本体１の吸気系にエアクリーナ２から吸気管３．
スロットル弁４を有するスロットルボデー５．チャンバ
６および吸気マニホールド７が連設し、排気系に排気管
８が連設する。
主燃料系とし゛てエンジン本体１の各気筒毎に主インジ
ェクタ９がマルチポイント式に取付けられ、この主イン
ジェクタ９に主燃料タンク１０から燃料ポンプ１１を有
する燃料通路１２が連通ずる。主燃料タンク１０には、
アルコールのみまたはそれとガソリンとの混合の主燃料
が貯えられ、噴射信号に応じて主インジェクタ９から噴
射して供給するようになっている。また、低温始動時の
補助燃料系としてスロワｉ・ル弁４の下流のチャンバ６
に補助インジェクタ１３が取付けられ、この補助インジ
ェクタ１３にも補助燃料タンク１４から燃料ポンプ１５
を有する燃料通路１６が連通ずる。補助燃料タンク１４
には、ガソリンの補助燃料が貯えられ、噴射信号により
補助インジェクタＩ３から噴射して各気筒に供給するよ
うになっている。
ェクタ９がマルチポイント式に取付けられ、この主イン
ジェクタ９に主燃料タンク１０から燃料ポンプ１１を有
する燃料通路１２が連通ずる。主燃料タンク１０には、
アルコールのみまたはそれとガソリンとの混合の主燃料
が貯えられ、噴射信号に応じて主インジェクタ９から噴
射して供給するようになっている。また、低温始動時の
補助燃料系としてスロワｉ・ル弁４の下流のチャンバ６
に補助インジェクタ１３が取付けられ、この補助インジ
ェクタ１３にも補助燃料タンク１４から燃料ポンプ１５
を有する燃料通路１６が連通ずる。補助燃料タンク１４
には、ガソリンの補助燃料が貯えられ、噴射信号により
補助インジェクタＩ３から噴射して各気筒に供給するよ
うになっている。
次いで、電子制御系について述べると、吸気系の吸入空
気量センサ２０． クランク角センサ２１．アイドル
スイッチ２２．スロットル開度センサ２３．エンジン温
度の一例として冷却水温を計ＡＰ１１する水温センサ２
４． ０２センサ２５等を有する。また、主燃料系通路
１２には、アルコール濃度をη相するメタノールセンサ
２６が設けられ、これらのセンサおよびスイッチ信号が
制御ユニット３０に入力して処理される。そして制御ユ
ニット３０から運転状態等に応じて噴射信号を主インジ
ェクタ９．補助インジエクタ１３に出力し、かつ、燃料
ポンプ１１１５を駆動するように構成される。
気量センサ２０． クランク角センサ２１．アイドル
スイッチ２２．スロットル開度センサ２３．エンジン温
度の一例として冷却水温を計ＡＰ１１する水温センサ２
４． ０２センサ２５等を有する。また、主燃料系通路
１２には、アルコール濃度をη相するメタノールセンサ
２６が設けられ、これらのセンサおよびスイッチ信号が
制御ユニット３０に入力して処理される。そして制御ユ
ニット３０から運転状態等に応じて噴射信号を主インジ
ェクタ９．補助インジエクタ１３に出力し、かつ、燃料
ポンプ１１１５を駆動するように構成される。
第２図において、制御ユニット３０について述べる。先
ず、主燃料制御系は、クランク角センサ２１の信号を入
力しエンジン回転数Ｎを算出するエンジン回転数算出部
３１．吸入空気量センサ２０の信号を人力し吸入空気ｆ
ｆ１Ｑを算出する吸入空気量算出部３２を有し、これら
のエンジン回転数Ｎと吸入空気ｆｆ１Ｑとは括本燃料噴
射ｍ算出部３３に入力し、捕水燃料噴射量ＴｐをＴｐ−
に−Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）により算出する。アイドルスイ
ッチ２２の信号およびスロットル開度センサ２３のスロ
ットル開度θ水温センサ２４の水温Ｔの信号は各種増量
分補正係数設定部３４に入力し、加減速、スロットル全
開。
ず、主燃料制御系は、クランク角センサ２１の信号を入
力しエンジン回転数Ｎを算出するエンジン回転数算出部
３１．吸入空気量センサ２０の信号を人力し吸入空気ｆ
ｆ１Ｑを算出する吸入空気量算出部３２を有し、これら
のエンジン回転数Ｎと吸入空気ｆｆ１Ｑとは括本燃料噴
射ｍ算出部３３に入力し、捕水燃料噴射量ＴｐをＴｐ−
に−Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）により算出する。アイドルスイ
ッチ２２の信号およびスロットル開度センサ２３のスロ
ットル開度θ水温センサ２４の水温Ｔの信号は各種増量
分補正係数設定部３４に入力し、加減速、スロットル全
開。
アフターアイドル、冷態時等の各種条件に応じた各種増
量分補正係数ＣＯＦ Ｆを設定する。０２センサ２５の
信号は空燃比判定部３５．空燃比フィードバック補正係
数設定部３６に人力し、空燃比判定に基づき空燃比フィ
ードバック補正係数αを設定する。そして、これらの基
本燃料噴射ＩＴｐ、各種増量分補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃
比フィードバック補正係数ａは燃料噴射量算出部３７に
人力する。
量分補正係数ＣＯＦ Ｆを設定する。０２センサ２５の
信号は空燃比判定部３５．空燃比フィードバック補正係
数設定部３６に人力し、空燃比判定に基づき空燃比フィ
ードバック補正係数αを設定する。そして、これらの基
本燃料噴射ＩＴｐ、各種増量分補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃
比フィードバック補正係数ａは燃料噴射量算出部３７に
人力する。
続いて、低温始動制御系について述べると、水温センサ
２４の水ＭＴが人力する目標アルコール濃度検索部３８
をＨする。一方、マツプ設定部３９では、第３図（ａ）
に示すような水温Ｔに対する紙屋始動可能な目標アルコ
ール濃度Ａｏが設定されており、１」標アルコール濃度
検索部３８ではこのマツプを参照して各水温Ｔに対応す
る目標アルコール濃度Ａｏを検索する。ここでマツプに
よると、例えば３０℃でアルコール濃度８０％なら始動
可能であり、この水温より高くなるに従ってアルコール
濃度が順次高くなってもよく、１０℃以上ではアルコー
ル濃度１００％で始動可能である。そこでかかるアルコ
ール濃度に制御すれば、ガソリン分が必要最小限になり
得るのであり、このことから目標アルコール濃度Ａｏが
このマツプにより設定される。
２４の水ＭＴが人力する目標アルコール濃度検索部３８
をＨする。一方、マツプ設定部３９では、第３図（ａ）
に示すような水温Ｔに対する紙屋始動可能な目標アルコ
ール濃度Ａｏが設定されており、１」標アルコール濃度
検索部３８ではこのマツプを参照して各水温Ｔに対応す
る目標アルコール濃度Ａｏを検索する。ここでマツプに
よると、例えば３０℃でアルコール濃度８０％なら始動
可能であり、この水温より高くなるに従ってアルコール
濃度が順次高くなってもよく、１０℃以上ではアルコー
ル濃度１００％で始動可能である。そこでかかるアルコ
ール濃度に制御すれば、ガソリン分が必要最小限になり
得るのであり、このことから目標アルコール濃度Ａｏが
このマツプにより設定される。
メタノールセンサ２６の信号は、実アルコール濃度算出
部４０に入力して、主燃料系の実アルコール濃度Ａ１が
算出され、これらの目標アルコールｌ虚度Ａ。、実アル
コール濃度Ａ１がアルコール濃度判定部４１に入力する
。アルコール濃度判定部４１は、１」標アルコール濃度
Ａｏと実アルコール濃度Ａ １とを比較してＡ１≦Ａｏ
の場合は、アルコール分が少なくその分ガソリン分が多
くて当然始動可能を判断し、実アルコール濃度Ａ１を出
力する。
部４０に入力して、主燃料系の実アルコール濃度Ａ１が
算出され、これらの目標アルコールｌ虚度Ａ。、実アル
コール濃度Ａ１がアルコール濃度判定部４１に入力する
。アルコール濃度判定部４１は、１」標アルコール濃度
Ａｏと実アルコール濃度Ａ １とを比較してＡ１≦Ａｏ
の場合は、アルコール分が少なくその分ガソリン分が多
くて当然始動可能を判断し、実アルコール濃度Ａ１を出
力する。
方、目標アルコール濃度Ａｏと実アルコール濃度Ａ１と
を比較してＡ１ ＞Ａｏの場合は、アルコール分が多過
ぎて始動不能を判断し、目標アルコル濃度Ａｏを出力す
る。アルコール分補正係数設定部４２は、アルコール濃
度の相違による発熱量を補正するものであり、上記アル
コール濃度判定部４１から入力された実アルコール濃度
ＡＩ 、あるいは目標アルコール濃度Ａ、に対し第３図
（ｂ）のようにアルコール分補正係数に＾１．を設定し
て燃料噴射量算出部３７に人力する。
を比較してＡ１ ＞Ａｏの場合は、アルコール分が多過
ぎて始動不能を判断し、目標アルコル濃度Ａｏを出力す
る。アルコール分補正係数設定部４２は、アルコール濃
度の相違による発熱量を補正するものであり、上記アル
コール濃度判定部４１から入力された実アルコール濃度
ＡＩ 、あるいは目標アルコール濃度Ａ、に対し第３図
（ｂ）のようにアルコール分補正係数に＾１．を設定し
て燃料噴射量算出部３７に人力する。
そこで燃料噴射量算出部３７は、基本燃料噴射量Ｔｐ、
各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、空燃比フィードバック補
正係数α、アルコール分補正係数ＩくＡ１４を用いて燃
料噴射１１Ｔｉを、以下のように算出する。
各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、空燃比フィードバック補
正係数α、アルコール分補正係数ＩくＡ１４を用いて燃
料噴射１１Ｔｉを、以下のように算出する。
Ｔｉ−ＴｐＸαｘＣＯＥＦｘＫ＾１゜
この燃料噴射量Ｔｉは、インジェクタ駆動配分設定部４
３に人力し、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃
度ＡｏとがＡ１≦Ａｏの始動可能の条件では、そのまま
主インジェクタ駆動部４４により燃料噴射Ｊ］Ｔｉに応
じた噴射信号が主インジェクタ９にのみ出力する。
３に人力し、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃
度ＡｏとがＡ１≦Ａｏの始動可能の条件では、そのまま
主インジェクタ駆動部４４により燃料噴射Ｊ］Ｔｉに応
じた噴射信号が主インジェクタ９にのみ出力する。
一方、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏ
とがＡ１ ＞Ａｏの始動不能の場合のガソリン補給と空
燃比制御系について述べると、実アルコール濃度Ａ１．
目標アルコール濃度Ａｏおよびアルコール濃度判定部４
１の始動不能判断の信号が入力するガソリン補給率算出
部４５を有する。このガソリン補給率算出部４５は、実
アルコール濃度Ａ１の主燃料に対し目標アルコール濃度
Ａ、にするための総ガソリン割合χ（％）を、 ｚ−ＡＩ （１００−Ａｏ）／Ａ。
とがＡ１ ＞Ａｏの始動不能の場合のガソリン補給と空
燃比制御系について述べると、実アルコール濃度Ａ１．
目標アルコール濃度Ａｏおよびアルコール濃度判定部４
１の始動不能判断の信号が入力するガソリン補給率算出
部４５を有する。このガソリン補給率算出部４５は、実
アルコール濃度Ａ１の主燃料に対し目標アルコール濃度
Ａ、にするための総ガソリン割合χ（％）を、 ｚ−ＡＩ （１００−Ａｏ）／Ａ。
により求め、主燃料に対するガソリン追加割合χｇ（％
）を、 χｇ−χ−（１００−ＡＩ ） により求め、ガソリン補給率Ｋｇを、 Ｋｇ−χｇ／１００ により算出する。
）を、 χｇ−χ−（１００−ＡＩ ） により求め、ガソリン補給率Ｋｇを、 Ｋｇ−χｇ／１００ により算出する。
なお、ガソリン補給率Ｋｇは、目標アルコール濃度Ａｏ
と実アルコール濃度Ａ１のアルコール濃度差ΔＡ−（Ａ
Ｉ Ａｏ ）の関数で設定されるので、このマツプを
検索して求めてもよい。
と実アルコール濃度Ａ１のアルコール濃度差ΔＡ−（Ａ
Ｉ Ａｏ ）の関数で設定されるので、このマツプを
検索して求めてもよい。
そして上記ガソリン補給率Ｋｇは、インジェクタ駆動配
分設定部４３に人力し、補助インジェクタ駆動分子ｉ２
を、 Ｔ ｉ２−Ｔ ｔ ＸＫｇ で算出し、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２に応じた
噴射信号を補助インジェクタ駆動部４６により補助イン
ジェクタ１３に出力する。また、主インジェクタ駆動分
子ｉ１を、 Ｔｉ１−Ｔｉ−Ｔｉ２ により算出し、この主インジェクタ駆動分子ｔ１に応じ
た噴射信号を主インジェクタ９に出力するように構成さ
れる。
分設定部４３に人力し、補助インジェクタ駆動分子ｉ２
を、 Ｔ ｉ２−Ｔ ｔ ＸＫｇ で算出し、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２に応じた
噴射信号を補助インジェクタ駆動部４６により補助イン
ジェクタ１３に出力する。また、主インジェクタ駆動分
子ｉ１を、 Ｔｉ１−Ｔｉ−Ｔｉ２ により算出し、この主インジェクタ駆動分子ｔ１に応じ
た噴射信号を主インジェクタ９に出力するように構成さ
れる。
次いで、かかる構成のアルコールエンジンの燃料制御装
置の作用を、第４図のフローチャートを用いて述べる。
置の作用を、第４図のフローチャートを用いて述べる。
先ず、エンジン運転時に吸入空気量センサ２０゜クラン
ク角センサ２１の信号により吸入空気ｆｆ１Ｑとエンジ
ン回転数Ｎとが算出され（ステップＳｌ）、これに基づ
き基本燃料噴射量算出部３３で基本燃料噴射量Ｔｐか算
出される（ステップＳ２）。また、アイドルスイッチ２
２．スロットル開度センサ２３゜水温センサ２４のスロ
ットル開度θ、水温Ｔにより各種増量分補正係数設定部
３４で各種増量分補正係数Ｃ０ＥＦが設定サレ（ステッ
プＳ３． Ｓ４） 、０２センサ２５の信号により空燃
比判定されて空燃比フィードバック補正係数設定部３Ｂ
で空燃比フィードバック補正係数αが設定され（ステッ
プＳ５）、更にメタノールセンサ２６の信号により実ア
ルコール濃度算出部４０て主燃料系の実アルコール濃度
Ａ１が算出される（ステップＳ６）。
ク角センサ２１の信号により吸入空気ｆｆ１Ｑとエンジ
ン回転数Ｎとが算出され（ステップＳｌ）、これに基づ
き基本燃料噴射量算出部３３で基本燃料噴射量Ｔｐか算
出される（ステップＳ２）。また、アイドルスイッチ２
２．スロットル開度センサ２３゜水温センサ２４のスロ
ットル開度θ、水温Ｔにより各種増量分補正係数設定部
３４で各種増量分補正係数Ｃ０ＥＦが設定サレ（ステッ
プＳ３． Ｓ４） 、０２センサ２５の信号により空燃
比判定されて空燃比フィードバック補正係数設定部３Ｂ
で空燃比フィードバック補正係数αが設定され（ステッ
プＳ５）、更にメタノールセンサ２６の信号により実ア
ルコール濃度算出部４０て主燃料系の実アルコール濃度
Ａ１が算出される（ステップＳ６）。
一方、目標アルコール濃度検索部３８では水温Ｔに対す
る目標アルコール濃度Ａｏが検索され（ステップＳ７）
、アルコール濃度判定部４１で実アルコール濃度Ａ１と
目標アルコール濃度Ａ、とが比較判断される（ステップ
Ｓ８）。ここで水温Ｔが１０℃以上の場合は、アルコー
ル濃度１００％で始動も可能であるから、実アルコール
濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａ ｏとの比較でＡ１≦
Ａｏの関係になってステップＳ９に進み、アルコール分
補正係数設定部４２で実アルコール濃度Ａ１に対しアル
コル分補正係数ＫＡＬか設定される。こうして燃料噴射
量算出部３７で燃ｔ１噴射ＪｉＴｉが算出され（ステッ
プ５ｔＯ）、この燃料噴射ｉＴｉに応じて所定タイミン
グで主インジェクタ９のみから主燃料が噴射されるので
あり（ステップＳ １． Ｉ ）、これによりアルコー
ルのみまたはアルコールとガソリンとの混合燃料でエン
ジンを運転する。
る目標アルコール濃度Ａｏが検索され（ステップＳ７）
、アルコール濃度判定部４１で実アルコール濃度Ａ１と
目標アルコール濃度Ａ、とが比較判断される（ステップ
Ｓ８）。ここで水温Ｔが１０℃以上の場合は、アルコー
ル濃度１００％で始動も可能であるから、実アルコール
濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａ ｏとの比較でＡ１≦
Ａｏの関係になってステップＳ９に進み、アルコール分
補正係数設定部４２で実アルコール濃度Ａ１に対しアル
コル分補正係数ＫＡＬか設定される。こうして燃料噴射
量算出部３７で燃ｔ１噴射ＪｉＴｉが算出され（ステッ
プ５ｔＯ）、この燃料噴射ｉＴｉに応じて所定タイミン
グで主インジェクタ９のみから主燃料が噴射されるので
あり（ステップＳ １． Ｉ ）、これによりアルコー
ルのみまたはアルコールとガソリンとの混合燃料でエン
ジンを運転する。
このエンジン運転時に、スロットル開度θと共に運転条
件が変化すると、基本燃料噴射量Ｔｐにより燃料噴射Ｊ
ｆｉＴｉが増減し、加減速、アフターアイドル等では各
種増量分補正係数Ｃ０ＦＦにより燃料噴射量Ｔｉが補正
され、空燃比フィードバック補正係数αにより理論空燃
比付近に空燃比制御される。また、実アルコール濃度Ａ
１が低くてガソリン分か多い場合は、アルコール分補正
係数ＫＡＬにより燃料噴射量Ｔｉを減じて発熱量が適正
に補正される。
件が変化すると、基本燃料噴射量Ｔｐにより燃料噴射Ｊ
ｆｉＴｉが増減し、加減速、アフターアイドル等では各
種増量分補正係数Ｃ０ＦＦにより燃料噴射量Ｔｉが補正
され、空燃比フィードバック補正係数αにより理論空燃
比付近に空燃比制御される。また、実アルコール濃度Ａ
１が低くてガソリン分か多い場合は、アルコール分補正
係数ＫＡＬにより燃料噴射量Ｔｉを減じて発熱量が適正
に補正される。
水温Ｔが１０℃以下でも実アルコール濃度Ａ１か低く、
実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏとの比
較がＡ１≦Ａｏの場合には、上述のように燃料制御され
て始動および暖機運転する。
実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏとの比
較がＡ１≦Ａｏの場合には、上述のように燃料制御され
て始動および暖機運転する。
次いで、水ｌＡＴが１０℃以下において実アルコール濃
度Ａ１が高く、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール
濃度Ａｏとの比較かＡＩ ＞Ａ、）の条件になると、ス
テップＳ８からステップＳ１２に進み、ガソリン補給率
算出部４５で［Ｉ標アルコール濃度Ａｏ，実アルコール
濃度Ａ１に基づきガソリン補給率Ｋｇが算出される。ま
た、［−１標アルコ一ル濃度Ａｏによるアルコール分捕
ｉＥ係数ＫＡＩ、で燃料噴射ｆｆ１Ｔｉが算出され（ス
テップＳＩ３ 、５１４）、インジェクタ駆動配分設定
部４３によりガソリン補給率Ｋｇに応じた補助インジェ
クタ駆動分子ｉ２で補助インジェクタ１３からガソリン
噴射され、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２の分だけ
減した主インジェクタ駆動分子ｉ１で主インジェクタ９
から主燃料が噴射される（ステップＳＩ５ 、８１８）
。こうして主燃料に対し、ガソリンが補給されて実アル
コール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏとの比較がＡ
Ｉ −Ａｏになって低温始動か可能となり、このとき主
燃料がガソリン補給量たけ減量されてオーバリッチが防
止される。
度Ａ１が高く、実アルコール濃度Ａ１と目標アルコール
濃度Ａｏとの比較かＡＩ ＞Ａ、）の条件になると、ス
テップＳ８からステップＳ１２に進み、ガソリン補給率
算出部４５で［Ｉ標アルコール濃度Ａｏ，実アルコール
濃度Ａ１に基づきガソリン補給率Ｋｇが算出される。ま
た、［−１標アルコ一ル濃度Ａｏによるアルコール分捕
ｉＥ係数ＫＡＩ、で燃料噴射ｆｆ１Ｔｉが算出され（ス
テップＳＩ３ 、５１４）、インジェクタ駆動配分設定
部４３によりガソリン補給率Ｋｇに応じた補助インジェ
クタ駆動分子ｉ２で補助インジェクタ１３からガソリン
噴射され、この補助インジェクタ駆動分子ｉ２の分だけ
減した主インジェクタ駆動分子ｉ１で主インジェクタ９
から主燃料が噴射される（ステップＳＩ５ 、８１８）
。こうして主燃料に対し、ガソリンが補給されて実アル
コール濃度Ａ１と目標アルコール濃度Ａｏとの比較がＡ
Ｉ −Ａｏになって低温始動か可能となり、このとき主
燃料がガソリン補給量たけ減量されてオーバリッチが防
止される。
かかるガソリン補給による低温始動で、暖機時に水ＭＴ
が上昇して実アルコール濃度Ａ１と［］標アルコール濃
度Ａｏとの比較かＡ１≦Ａｏの関係になるか、またはア
ルコールのみの場合で水温が１０℃以上になると、再び
主燃料のみ供給したエンジン運転状態に戻る。
が上昇して実アルコール濃度Ａ１と［］標アルコール濃
度Ａｏとの比較かＡ１≦Ａｏの関係になるか、またはア
ルコールのみの場合で水温が１０℃以上になると、再び
主燃料のみ供給したエンジン運転状態に戻る。
なお、低温始動時にエンジンのクランキング。
完爆を判断して制御してもよい。また、エンジン温度検
出に、冷却水温に代え油温、あるいは吸気温を用いても
よい。
出に、冷却水温に代え油温、あるいは吸気温を用いても
よい。
〔発明の効果〕
以上述べてきたように、本発明によれば、アルコールエ
ンジンの燃料制御において、低温始動時にエンジン温度
と始動可能なｌ」標アルコール濃度との関係で、実際の
アルコール濃度が１」標値と一致するようにガソリン補
給量を定めて供給するので、ガソリンは必要最少限に節
約され得る。
ンジンの燃料制御において、低温始動時にエンジン温度
と始動可能なｌ」標アルコール濃度との関係で、実際の
アルコール濃度が１」標値と一致するようにガソリン補
給量を定めて供給するので、ガソリンは必要最少限に節
約され得る。
また、量が適正で始動性が安定する。
さらに、ガソリン補給にｔ′Ｐう燃料のオーバリッチか
防止されて、始動性、エミッションがよい。
防止されて、始動性、エミッションがよい。
また、１］標と実際のアルコール濃度の追従制御により
、エンジンのクランキング、暖機等を問わず最適制御で
き、制御も容易化する。
、エンジンのクランキング、暖機等を問わず最適制御で
き、制御も容易化する。
第１図は本発明のアルコールエンジンの燃料制御装置の
実施例の全体（１′４成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図（ａ）は水温に対する［」（類アルコール濃度の
特性図、（ｂ）はアルコール分捕＋ＩＥ係数の特性図、
第４図は燃料制御手順を示すフローチャー１・である。 ■・・・エンジン本体、９ ・・主インジェクタ、Ｉ３
補助インジェクタ、ｑＡｏ・・・制御ユニット、３７・
・・燃す、［噴射量算出部、３８・・・「１標アルコ一
ル濃度検索部、４０・・・実アルコール濃度算出部、４
１・・・アルコール濃度判定部、４２・・・アルコール
分補正係数設定部、４３・・・インジェクタ駆動配分設
定部、４５・・・ガソリン補給率算出部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進
実施例の全体（１′４成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図（ａ）は水温に対する［」（類アルコール濃度の
特性図、（ｂ）はアルコール分捕＋ＩＥ係数の特性図、
第４図は燃料制御手順を示すフローチャー１・である。 ■・・・エンジン本体、９ ・・主インジェクタ、Ｉ３
補助インジェクタ、ｑＡｏ・・・制御ユニット、３７・
・・燃す、［噴射量算出部、３８・・・「１標アルコ一
ル濃度検索部、４０・・・実アルコール濃度算出部、４
１・・・アルコール濃度判定部、４２・・・アルコール
分補正係数設定部、４３・・・インジェクタ駆動配分設
定部、４５・・・ガソリン補給率算出部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進
Claims (4)
- （１）アルコールエンジン本体の吸気系にアルコールを
主とする主燃料を噴射する主インジェクタと、ガソリン
の補助燃料を噴射する補助インジェクタとを配設し、 制御ユニットの噴射信号により上記主インジェクタから
常に主燃料を噴射し、低温始動時に、上記補助インジェ
クタから必要に応じて補助燃料を噴射制御することを特
徴とするアルコールエンジンの燃料制御装置。 - （２）上記制御ユニットは、低温始動時の水温に対する
始動可能な目標アルコール濃度Ａ＿ｏを設定し主燃料の
実アルコール濃度Ａ＿１と目標アルコール濃度Ａ＿ｏと
を比較し、 Ａ＿ｏ＜Ａ＿１の場合に実アルコール濃度Ａ＿１と目標
アルコール濃度Ａ＿ｏとが同一濃度になるように補助燃
料の噴射量を制御する請求項（１）記載のアルコールエ
ンジンの燃料制御装置。 - （３）上記制御ユニットは、主燃料の実アルコール濃度
Ａ＿１と目標アルコール濃度Ａ＿ｏとを比較し、Ａ＿ｏ
＜Ａ＿１の場合に実アルコール濃度Ａ＿１と目標アルコ
ール濃度Ａ＿ｏとが同一濃度になるように補助燃料の補
給率を求め、 上記補給率に応じて補助燃料を噴射し、 主燃料は補助燃料の補給分だけ減少して噴射制御する請
求項（２）記載のアルコールエンジンの燃料制御装置。 - （４）上記制御ユニットは、始動可能な目標アルコール
濃度Ａ＿ｏと主燃料系の実アルコール濃度Ａ＿１とを比
較判断し、 Ａ＿１≦Ａ＿ｏの場合は実アルコール濃度Ａ＿１により
、Ａ＿１＞Ａ＿ｏの場合は目標アルコールＡ＿ｏにより
アルコール分補正係数を設定し、 上記補正係数に基づいて燃料噴射量を補正する請求項（
１）記載のアルコールエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303374A JPH02149757A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303374A JPH02149757A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149757A true JPH02149757A (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=17920233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63303374A Pending JPH02149757A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02149757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008010037A2 (en) | 2006-07-12 | 2008-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63303374A patent/JPH02149757A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008010037A2 (en) | 2006-07-12 | 2008-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| WO2008010037A3 (en) * | 2006-07-12 | 2008-03-20 | Toyota Motor Co Ltd | Fuel injection device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3483509B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射システム | |
| JP3979692B2 (ja) | 筒内噴射エンジン制御装置 | |
| JP4306620B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置及び燃料噴射制御装置 | |
| JPH04224244A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP3005818B2 (ja) | エンジンの始動燃料供給量制御装置 | |
| BRPI0901438A2 (pt) | aparelho de controle e método de controle para motor de combustão interna | |
| JPH02149757A (ja) | アルコールエンジンの燃料制御装置 | |
| EP1995438B1 (en) | Method of controlling a fuel pump for a fuel injection | |
| JP3331094B2 (ja) | ガスエンジンの燃料供給制御装置 | |
| JPH02149758A (ja) | アルコールエンジンの燃料制御装置 | |
| JPH02149759A (ja) | アルコールエンジンの燃料制御装置 | |
| JPH08312416A (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
| JPH02149760A (ja) | アルコールエンジンの燃料制御装置 | |
| KR101536365B1 (ko) | Ｌｐｇ 엔진의 시동성 개선 시스템 | |
| JPS6359017B2 (ja) | ||
| JP3641831B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| KR19980052773U (ko) | 저온시동성 향상을 위한 lpg전용 기화기 | |
| JPH03121227A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH03260349A (ja) | エンジンの低温始動方法 | |
| JP2751322B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPH025725A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH077560Y2 (ja) | エンジンの燃料噴射量制御装置 | |
| JP2874074B2 (ja) | ブレンド燃料を用いる内燃エンジンの燃料ポンプ駆動方法 | |
| JPS6223527A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0458029A (ja) | 内燃機関の使用燃料判別装置 |