JPH02149761A - アルコールエンジン - Google Patents
アルコールエンジンInfo
- Publication number
- JPH02149761A JPH02149761A JP30318788A JP30318788A JPH02149761A JP H02149761 A JPH02149761 A JP H02149761A JP 30318788 A JP30318788 A JP 30318788A JP 30318788 A JP30318788 A JP 30318788A JP H02149761 A JPH02149761 A JP H02149761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- alcohol
- radiator
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はアルコール燃料を燃焼させて出力を取出すよう
にしたアルコールエンジンに関する。
にしたアルコールエンジンに関する。
アルコールエンジンの吸気管の先端部の空気取入れ口を
ラジェータに臨んで配し、ラジェータを通過して昇温さ
れた空気をこの空気取入れ口を通して取入れるようにし
、エンジンの各シリンダに温かい空気を供給するように
したものであって、これによって着火性を向上させて燃
費を改善するようにしたものである。 に従来の技術力 一般に内燃機関は外部から空気を導入するとともに、こ
の空気と燃料とを混合さけて燃焼させるようにしており
、燃焼によって生じた圧力を利用して出力を取出すよう
にしている。そして外部から導入する大気は、その温度
が低いほど空気の充填効率が高まり、エンジンの出力が
向上する。そこで従来は、吸気口を車両の外部に臨むよ
うに設けるようにしており、できるだけ温度の低い空気
を導入するようにしていた。さらに外部から導入された
空気の温度を降温するために、インタクーラを設けるよ
うにしている。 に発明が解決しようとする問題点】 化石燃料を用いるエンジンにおいては、その排気ガス中
に窒素酸化物を含むという欠点がある。 とくにディーゼルエンジンにおいてはその傾向が著しい
。そこでディーゼルエンジンにおいて、軽油に代えてア
ルコール燃料を用いるようにすることが試みられている
。ところが外部から温度の低い空気を導入してシリンダ
に供給すると、アルコール燃料の着火性が悪化し、さら
には燃費が悪くなる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、着火性を向上させるとともに、燃費を改善するよう
にしたアルコールエンジンを提供することを目的とする
ものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、アルコール燃料を燃焼させて出力を取出すよ
うにしたエンジンにおいて、吸気管の先端部の空気取入
れ口をラジェータに臨んで配し、該ラジェータを通過し
て昇温された空気を前記エンジンの各シリンダに供給す
るようにしたものである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、ラジェータを通過して昇温され
た空気がエンジンの各シリンダに供給されることになり
、これによってアルコールエンジンの吸気温度を上げ、
その着火性を向上させるとともに、燃費を改善すること
が可能になる。 に実施例】 図面は本発明の一実施例に係るアルコールエンジンを搭
載したバスを示すものであって、そのボディ１０の内側
であって車両の前方側には運転席１１が設けられている
。運転席１１はボディ１０の前端側の内部に設けられて
いるインストルメントパネル１２に対向するように配さ
れており、しかもこのインストルメントパネル１２の手
前にはステアリングハンドル１３が配されている。この
ステアリングハンドル１３によって前輪１４の操舵が行
なわれるようになっている。これに対してボディ１０の
後部は後輪１５によって支持されるようになっている。 後輪１５は後側車軸１６の両端に取付けられている。 ボディ１０の後部であって後側車軸１６の後側にはエン
ジン２０が配されでいる。このエンジン２０はアルコー
ルエンジンから構成されており、軽油に代えてアルコー
ルを燃料とするディーゼルエンジンから構成されている
。そしてこのエンジン２０のシリンダブロックの一方の
側面には吸気マニホールド２１が取付けられるとともに
、吸気マニホールド２１には吸気管２２カ＜接続されて
いる。そして吸気管２２はエアクリーナ２３に接続され
るとともに、エアクリーナ２３の先端側の吸気管２２に
は空気取入れ口２４が設けられている。 この空気取入れ口２４はラジェータ２５に臨むように配
されており、送風ファン２６の前方に配置されるように
なっている。 以上のような構成において、エンジン２０は図外の燃料
噴射ポンプによってアルコール燃料を高圧に昇圧してシ
リンダ内に順次噴射するようになっている。一方眼気管
２２を通して取入れられた吸気は吸気マニホールド２１
を通してエンジン２０の各シリンダに導入されるように
なっており、上記アルコール燃料と混合されて燃焼され
るようになっている。 このようなアルコールエンジン２０において、吸気管２
２の先端部の空気取入れ口２４はエンジン２０の冷却水
を循環させて冷却するラジェータ２５に臨むように配さ
れており、送風ファン２６の前方に配されている。従っ
て送風ファン２６によって強制的にラジェータ２５を通
過された空気がこの空気取入れ口２４を通してエンジン
２０内に取込まれることになる。従ってアルコールエン
ジン２０に導入される吸気温度を上げて４０〜６０℃に
することが可能になり、これによってアルコールを燃料
として用いるアルコールエンジン２０の着火性が改善覆
ることになり、良好な運転状態が得られるようになる。 また吸気温度が上昇することから、未燃焼のままで排気
ガスとともに排出されるアルコール燃料の量が減少し、
これによってアルコールエンジン２０の燃費が改善され
ることになる。なおこのエンジン２０においては、始動
時および加速時には点火プラグによって点１大してアル
コール燃料を燃焼させるようにしており、これに対して
通常の運転時は圧縮による自然着火で燃焼を行なうよう
になっている。 ある。 ・エンジン ・吸気管 ・空気取入れ（］ ・ラジェータ ・送風ファン に発明の効果】 以上のように本発明は、吸気管の先端部の空気取入れ口
をラジェータに臨んで配し、このラジェータを通過して
昇温された空気をエンジンの各シリンダに供給するよう
にしたものである。従ってこのようなエンジンによれば
、その着火性を向上させて燃費を改善することが可能に
なる。
ラジェータに臨んで配し、ラジェータを通過して昇温さ
れた空気をこの空気取入れ口を通して取入れるようにし
、エンジンの各シリンダに温かい空気を供給するように
したものであって、これによって着火性を向上させて燃
費を改善するようにしたものである。 に従来の技術力 一般に内燃機関は外部から空気を導入するとともに、こ
の空気と燃料とを混合さけて燃焼させるようにしており
、燃焼によって生じた圧力を利用して出力を取出すよう
にしている。そして外部から導入する大気は、その温度
が低いほど空気の充填効率が高まり、エンジンの出力が
向上する。そこで従来は、吸気口を車両の外部に臨むよ
うに設けるようにしており、できるだけ温度の低い空気
を導入するようにしていた。さらに外部から導入された
空気の温度を降温するために、インタクーラを設けるよ
うにしている。 に発明が解決しようとする問題点】 化石燃料を用いるエンジンにおいては、その排気ガス中
に窒素酸化物を含むという欠点がある。 とくにディーゼルエンジンにおいてはその傾向が著しい
。そこでディーゼルエンジンにおいて、軽油に代えてア
ルコール燃料を用いるようにすることが試みられている
。ところが外部から温度の低い空気を導入してシリンダ
に供給すると、アルコール燃料の着火性が悪化し、さら
には燃費が悪くなる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、着火性を向上させるとともに、燃費を改善するよう
にしたアルコールエンジンを提供することを目的とする
ものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、アルコール燃料を燃焼させて出力を取出すよ
うにしたエンジンにおいて、吸気管の先端部の空気取入
れ口をラジェータに臨んで配し、該ラジェータを通過し
て昇温された空気を前記エンジンの各シリンダに供給す
るようにしたものである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、ラジェータを通過して昇温され
た空気がエンジンの各シリンダに供給されることになり
、これによってアルコールエンジンの吸気温度を上げ、
その着火性を向上させるとともに、燃費を改善すること
が可能になる。 に実施例】 図面は本発明の一実施例に係るアルコールエンジンを搭
載したバスを示すものであって、そのボディ１０の内側
であって車両の前方側には運転席１１が設けられている
。運転席１１はボディ１０の前端側の内部に設けられて
いるインストルメントパネル１２に対向するように配さ
れており、しかもこのインストルメントパネル１２の手
前にはステアリングハンドル１３が配されている。この
ステアリングハンドル１３によって前輪１４の操舵が行
なわれるようになっている。これに対してボディ１０の
後部は後輪１５によって支持されるようになっている。 後輪１５は後側車軸１６の両端に取付けられている。 ボディ１０の後部であって後側車軸１６の後側にはエン
ジン２０が配されでいる。このエンジン２０はアルコー
ルエンジンから構成されており、軽油に代えてアルコー
ルを燃料とするディーゼルエンジンから構成されている
。そしてこのエンジン２０のシリンダブロックの一方の
側面には吸気マニホールド２１が取付けられるとともに
、吸気マニホールド２１には吸気管２２カ＜接続されて
いる。そして吸気管２２はエアクリーナ２３に接続され
るとともに、エアクリーナ２３の先端側の吸気管２２に
は空気取入れ口２４が設けられている。 この空気取入れ口２４はラジェータ２５に臨むように配
されており、送風ファン２６の前方に配置されるように
なっている。 以上のような構成において、エンジン２０は図外の燃料
噴射ポンプによってアルコール燃料を高圧に昇圧してシ
リンダ内に順次噴射するようになっている。一方眼気管
２２を通して取入れられた吸気は吸気マニホールド２１
を通してエンジン２０の各シリンダに導入されるように
なっており、上記アルコール燃料と混合されて燃焼され
るようになっている。 このようなアルコールエンジン２０において、吸気管２
２の先端部の空気取入れ口２４はエンジン２０の冷却水
を循環させて冷却するラジェータ２５に臨むように配さ
れており、送風ファン２６の前方に配されている。従っ
て送風ファン２６によって強制的にラジェータ２５を通
過された空気がこの空気取入れ口２４を通してエンジン
２０内に取込まれることになる。従ってアルコールエン
ジン２０に導入される吸気温度を上げて４０〜６０℃に
することが可能になり、これによってアルコールを燃料
として用いるアルコールエンジン２０の着火性が改善覆
ることになり、良好な運転状態が得られるようになる。 また吸気温度が上昇することから、未燃焼のままで排気
ガスとともに排出されるアルコール燃料の量が減少し、
これによってアルコールエンジン２０の燃費が改善され
ることになる。なおこのエンジン２０においては、始動
時および加速時には点火プラグによって点１大してアル
コール燃料を燃焼させるようにしており、これに対して
通常の運転時は圧縮による自然着火で燃焼を行なうよう
になっている。 ある。 ・エンジン ・吸気管 ・空気取入れ（］ ・ラジェータ ・送風ファン に発明の効果】 以上のように本発明は、吸気管の先端部の空気取入れ口
をラジェータに臨んで配し、このラジェータを通過して
昇温された空気をエンジンの各シリンダに供給するよう
にしたものである。従ってこのようなエンジンによれば
、その着火性を向上させて燃費を改善することが可能に
なる。
Claims (1)
- １、アルコール燃料を燃焼させて出力を取出すようにし
たエンジンにおいて、吸気管の先端部の空気取入れ口を
ラジエータに臨んで配し、該ラジエータを通過して昇温
された空気を前記エンジンの各シリンダに供給するよう
にしたことを特徴とするアルコールエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303187A JPH07113348B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303187A JPH07113348B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149761A true JPH02149761A (ja) | 1990-06-08 |
| JPH07113348B2 JPH07113348B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=17917927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63303187A Expired - Lifetime JPH07113348B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | アルコールエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07113348B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922967A (ja) * | 1972-06-19 | 1974-02-28 | ||
| JPS5994154U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジン |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63303187A patent/JPH07113348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922967A (ja) * | 1972-06-19 | 1974-02-28 | ||
| JPS5994154U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07113348B2 (ja) | 1995-12-06 |
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