JPS58222965A - 燃焼効率向上装置 - Google Patents
燃焼効率向上装置Info
- Publication number
- JPS58222965A JPS58222965A JP57105491A JP10549182A JPS58222965A JP S58222965 A JPS58222965 A JP S58222965A JP 57105491 A JP57105491 A JP 57105491A JP 10549182 A JP10549182 A JP 10549182A JP S58222965 A JPS58222965 A JP S58222965A
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- JP
- Japan
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- engine
- heating element
- combustion efficiency
- surface heating
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 13
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車等の内燃機関、特にガソリンを燃料と
づる４サイクル機関に適用して、機関の燃焼効率を向上
し、出力の増大をはかるとともに燃料消費量を軽減する
方法に係るものである。従来自動車等の内燃機関の出力
を向上する方法として排気ガスを利用した排気ガスター
ボと称する遠心式過給機が用いられているが、次のよう
な欠点があった。即ち機関の回転数の低い場合には充分
な排気ガスが利用できないために過給効果が少く、一般
に２０００「ｌ）１以上にならないと効果が現われなか
った。また排気ガスが高温のためにターボの軸受ジノの
焼（＝Ｊを防ぐために油冷却機が必要であったり 高速
道路等においてターボを連続的に使ン 用するとラジェーターの水温が上昇して機関の加熱を起
したり、ターボの部品に排気ガスの高温に耐える材料が
必要であったり、その仙ターボの設置場所も限られてい
た。
づる４サイクル機関に適用して、機関の燃焼効率を向上
し、出力の増大をはかるとともに燃料消費量を軽減する
方法に係るものである。従来自動車等の内燃機関の出力
を向上する方法として排気ガスを利用した排気ガスター
ボと称する遠心式過給機が用いられているが、次のよう
な欠点があった。即ち機関の回転数の低い場合には充分
な排気ガスが利用できないために過給効果が少く、一般
に２０００「ｌ）１以上にならないと効果が現われなか
った。また排気ガスが高温のためにターボの軸受ジノの
焼（＝Ｊを防ぐために油冷却機が必要であったり 高速
道路等においてターボを連続的に使ン 用するとラジェーターの水温が上昇して機関の加熱を起
したり、ターボの部品に排気ガスの高温に耐える材料が
必要であったり、その仙ターボの設置場所も限られてい
た。
この発明は前記の欠点を改善り−ることを目的どするも
ので、特に高温に耐える材料やオイルクーラを必要とせ
ず、機関の回転数にも直接関係なしに過給効果を与える
ことのできるターボ装置を提供して出力の向上をはかる
とともに、低電圧を利用する面発熱体（本発明者により
既に特許申請中）を併用することにより、燃料の気化を
充分に行なって燃焼効率を向上し、出力増大とともに燃
料消費量の節約をはからんとダるものである。以下、本
発明の１実施例につき図面を用いて詳細な゛説明を１１
なう。
ので、特に高温に耐える材料やオイルクーラを必要とせ
ず、機関の回転数にも直接関係なしに過給効果を与える
ことのできるターボ装置を提供して出力の向上をはかる
とともに、低電圧を利用する面発熱体（本発明者により
既に特許申請中）を併用することにより、燃料の気化を
充分に行なって燃焼効率を向上し、出力増大とともに燃
料消費量の節約をはからんとダるものである。以下、本
発明の１実施例につき図面を用いて詳細な゛説明を１１
なう。
第１図は本発明を実施する内燃機関の配＠概要図である
。水冷シリンダーの内部にはビスｌ−ン３が上下に運動
するように設けられている。吸気弁５）から吸入された
後、ピストン３により圧縮された燃料と空気の混合ガス
は点火プラグ７により点火爆発し、ピストン３を押し下
げて出力を発揮するとともに燃焼した排気ガスは排気弁
９から排出されてマフラー１１を経て大気中に放出され
るように設（）られている。吸入空気は空気取入口１３
Ｊ、り熱交換機１５、導管１７を経て、エアークリーナ
ー１９に導かれて清浄され、吸入管２１、気化器２３、
マニホールド２５を経て、前記吸気弁５からシリンダ１
に吸入されるように設けられている。第２図は電動式タ
ーボ過給機２７を示すもので電動モーター２９により駆
動される羽根車３１が渦巻室３３の中で吸入空気を加圧
圧縮してシリンダ１内に過給するように吸入系の途中に
設けられる。その設置場所は特に図示してないが、第１
図の空気取入口１３にあってもよく、或いは導管１７、
吸入管２１、またはマニホールド２５の途中など何れに
設けられてもよい。
。水冷シリンダーの内部にはビスｌ−ン３が上下に運動
するように設けられている。吸気弁５）から吸入された
後、ピストン３により圧縮された燃料と空気の混合ガス
は点火プラグ７により点火爆発し、ピストン３を押し下
げて出力を発揮するとともに燃焼した排気ガスは排気弁
９から排出されてマフラー１１を経て大気中に放出され
るように設（）られている。吸入空気は空気取入口１３
Ｊ、り熱交換機１５、導管１７を経て、エアークリーナ
ー１９に導かれて清浄され、吸入管２１、気化器２３、
マニホールド２５を経て、前記吸気弁５からシリンダ１
に吸入されるように設けられている。第２図は電動式タ
ーボ過給機２７を示すもので電動モーター２９により駆
動される羽根車３１が渦巻室３３の中で吸入空気を加圧
圧縮してシリンダ１内に過給するように吸入系の途中に
設けられる。その設置場所は特に図示してないが、第１
図の空気取入口１３にあってもよく、或いは導管１７、
吸入管２１、またはマニホールド２５の途中など何れに
設けられてもよい。
面発熱体３５は第３図に示ず如く、５０ミクロン程度の
極めて細いステンレス線３７を綿或いは化学繊維等と一
緒に織り込んで構成した］二しメント３９よりなるもの
で、第４図に示ｔ 、Ｊ：うに吸入管２１またはマニホ
ールド２５の内面に貼りつ（）Ｃ設番プられている。
極めて細いステンレス線３７を綿或いは化学繊維等と一
緒に織り込んで構成した］二しメント３９よりなるもの
で、第４図に示ｔ 、Ｊ：うに吸入管２１またはマニホ
ールド２５の内面に貼りつ（）Ｃ設番プられている。
以上の構成であるから、電動式ターボ過給機２７は次の
ように作動して過給効果を発揮する。即ちターボの羽根
車３１の回転数は機関の回転数とは無関係に電動モータ
ー２９に加えられる電圧等の変化により自由に調節でき
るから、高速回転する羽根車３１の回転数によって機関
の低速回転時においても過給の割合を変化させて出力を
自由に向上することができるのみならず、排気ガスを直
接に利用しないから設置場所が排気系イ」近に限定され
ることがなく、高温による困難等を回避することができ
、ターボの材料も特に耐熱性を必要とすることなく、油
冷却器も不要でラジェーターの渇所上胃による機関の過
熱の心配もない。また面発熱体３５は排気ガスによる熱
交換機１５を利用 １゛して吸入空気を加熱するこ
とにより、燃料を完全に気化して燃焼効率を向上し、燃
費を節約することができる。この場合、従来の如くニク
ローム線の如き高温の発熱源を気化器２３内などに組込
んだものと違ってガソリンが引火づ−るなどの危険がな
いのみならず、空気抵抗が増し−Ｃ吸入効率が低下する
ようなことがなく、空気や混合気を加熱して安全かつ完
全に気化することができる。更に面発熱体３５と熱交換
機１５を組合し゛Ｃ使用することにより、機関の冷態時
には面発熱体３５を利用し、機関の運転中には熱交換機
１５のみを利用することにより、面発熱体３５の電流を
切ってエネルギーを節約りることができる。なお面発熱
体３５の設置場所は気化器２３の前後何れかの自由な場
所を選ぶことができる。
ように作動して過給効果を発揮する。即ちターボの羽根
車３１の回転数は機関の回転数とは無関係に電動モータ
ー２９に加えられる電圧等の変化により自由に調節でき
るから、高速回転する羽根車３１の回転数によって機関
の低速回転時においても過給の割合を変化させて出力を
自由に向上することができるのみならず、排気ガスを直
接に利用しないから設置場所が排気系イ」近に限定され
ることがなく、高温による困難等を回避することができ
、ターボの材料も特に耐熱性を必要とすることなく、油
冷却器も不要でラジェーターの渇所上胃による機関の過
熱の心配もない。また面発熱体３５は排気ガスによる熱
交換機１５を利用 １゛して吸入空気を加熱するこ
とにより、燃料を完全に気化して燃焼効率を向上し、燃
費を節約することができる。この場合、従来の如くニク
ローム線の如き高温の発熱源を気化器２３内などに組込
んだものと違ってガソリンが引火づ−るなどの危険がな
いのみならず、空気抵抗が増し−Ｃ吸入効率が低下する
ようなことがなく、空気や混合気を加熱して安全かつ完
全に気化することができる。更に面発熱体３５と熱交換
機１５を組合し゛Ｃ使用することにより、機関の冷態時
には面発熱体３５を利用し、機関の運転中には熱交換機
１５のみを利用することにより、面発熱体３５の電流を
切ってエネルギーを節約りることができる。なお面発熱
体３５の設置場所は気化器２３の前後何れかの自由な場
所を選ぶことができる。
以上本発明は、特許請求の範囲の項に記載の通り、電動
式ターボ過給機ど面発熱体とを内燃機関の吸入系内に設
置した燃焼効率向上装置ぐあるから、空気と燃料の混合
気を完全に気化して燃焼効率を向上するとともに、機関
のあらなる回転数において過給効率を上げて出力を向上
することができ、燃費を軽減して省エネルギー効果をあ
げることができる。以上４サイクル式ガソリン期間につ
いて１実施例を述べたが、特殊な２サイクル機関や、デ
ィーゼル機関、その他石油代替燃料を使用する機関等に
も実施することがＣきる。又前記気化器を持たない電子
制御燃料噴射装置のイ」いたガソリン機関やその他の機
関についても適用が可能である。
式ターボ過給機ど面発熱体とを内燃機関の吸入系内に設
置した燃焼効率向上装置ぐあるから、空気と燃料の混合
気を完全に気化して燃焼効率を向上するとともに、機関
のあらなる回転数において過給効率を上げて出力を向上
することができ、燃費を軽減して省エネルギー効果をあ
げることができる。以上４サイクル式ガソリン期間につ
いて１実施例を述べたが、特殊な２サイクル機関や、デ
ィーゼル機関、その他石油代替燃料を使用する機関等に
も実施することがＣきる。又前記気化器を持たない電子
制御燃料噴射装置のイ」いたガソリン機関やその他の機
関についても適用が可能である。
なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく
、前述以外の態様でも本発明を実施しうるちのである。
、前述以外の態様でも本発明を実施しうるちのである。
第１図は本発明を実施する内燃機関の配置概要図、第２
図は電動式ターボ過給機を示し、第３図は面発熱体のエ
レメント、第４図は面発熱体の使用状況の１例を示す説
明図である。 １・・・シリンダ ３・・・ビス１−ン５・・
・吸気弁 ９・・・排気弁１３・・・空気取
入口 １５・・・熱交換機１９・・・エアークリー
ナー ２１・・・吸入管 ２３・・・気化器２５・・
・マニホールド ２７・・・電動式ターボ過給機 ３５・・・面発熱体 特許出願人 マンヨー株式会社
図は電動式ターボ過給機を示し、第３図は面発熱体のエ
レメント、第４図は面発熱体の使用状況の１例を示す説
明図である。 １・・・シリンダ ３・・・ビス１−ン５・・
・吸気弁 ９・・・排気弁１３・・・空気取
入口 １５・・・熱交換機１９・・・エアークリー
ナー ２１・・・吸入管 ２３・・・気化器２５・・
・マニホールド ２７・・・電動式ターボ過給機 ３５・・・面発熱体 特許出願人 マンヨー株式会社
Claims (1)
- 電動式ターボ過給機と面発熱体とを内燃機関の吸入系内
に設置したことを特徴とする燃焼効率向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57105491A JPS58222965A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 燃焼効率向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57105491A JPS58222965A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 燃焼効率向上装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222965A true JPS58222965A (ja) | 1983-12-24 |
Family
ID=14409061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57105491A Pending JPS58222965A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 燃焼効率向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100611566B1 (ko) | 2005-06-24 | 2006-08-10 | 한국항공우주연구원 | 방빙장치를 포함하는 엔진 |
| EP2096277A1 (en) | 2008-02-27 | 2009-09-02 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Supercharged internal-combustion engine |
| US20100275890A1 (en) * | 2006-08-14 | 2010-11-04 | Mcdonald-Walker Ruaraidh | method of operating a supercharger |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519965A (en) * | 1978-07-31 | 1980-02-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air heater for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-06-21 JP JP57105491A patent/JPS58222965A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519965A (en) * | 1978-07-31 | 1980-02-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air heater for internal combustion engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100611566B1 (ko) | 2005-06-24 | 2006-08-10 | 한국항공우주연구원 | 방빙장치를 포함하는 엔진 |
| US20100275890A1 (en) * | 2006-08-14 | 2010-11-04 | Mcdonald-Walker Ruaraidh | method of operating a supercharger |
| US9133761B2 (en) * | 2006-08-14 | 2015-09-15 | Nexxtdrive Limited | Method of operating a supercharger |
| US9856782B2 (en) | 2006-08-14 | 2018-01-02 | Nexxtdrive Limited | Method of operating a supercharger |
| EP2096277A1 (en) | 2008-02-27 | 2009-09-02 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Supercharged internal-combustion engine |
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