JPH02151502A - モトクロスタイヤ - Google Patents
モトクロスタイヤInfo
- Publication number
- JPH02151502A JPH02151502A JP63306324A JP30632488A JPH02151502A JP H02151502 A JPH02151502 A JP H02151502A JP 63306324 A JP63306324 A JP 63306324A JP 30632488 A JP30632488 A JP 30632488A JP H02151502 A JPH02151502 A JP H02151502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- radius
- tread
- tread surface
- motocross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレッド部表面の断面方向の曲率半径を規制す
ることによりコーナリングのグリップ性能を高めうるモ
トクロスタイヤに関する。
ることによりコーナリングのグリップ性能を高めうるモ
トクロスタイヤに関する。
自動二輪車によるモトクロスレースは、通常、１周長さ
が１．５〜２．０ ）ａｍのコースで行なわるがそのコ
ースの中にはヘアピン、ロータリー、５字、スネク、高
速コーナ等種々なコーナ部分を具えている。このような
コーナを如何に速く走破するかがレースの勝敗を左右す
ることとなる。又レースにおいてはフロントタイヤのグ
リップ性能がコーナリング性能に大きく影響することが
知られており、各コーナのイン、ターン、アウト等のコ
ーナリング時の全てに対し常にフロントタイヤのグリッ
プが要求されている。
が１．５〜２．０ ）ａｍのコースで行なわるがそのコ
ースの中にはヘアピン、ロータリー、５字、スネク、高
速コーナ等種々なコーナ部分を具えている。このような
コーナを如何に速く走破するかがレースの勝敗を左右す
ることとなる。又レースにおいてはフロントタイヤのグ
リップ性能がコーナリング性能に大きく影響することが
知られており、各コーナのイン、ターン、アウト等のコ
ーナリング時の全てに対し常にフロントタイヤのグリッ
プが要求されている。
このようなモトクロス用のフロントタイヤにあっては、
従来、トレッド表面のパターン、トレッド表面の形状、
タイヤ剛性、トレッドゴムの性質等については配慮され
ていたが、コースコンデイションがもともと不安定であ
るモトクロスコースではにおいては前記対応では不十分
な場合がある。
従来、トレッド表面のパターン、トレッド表面の形状、
タイヤ剛性、トレッドゴムの性質等については配慮され
ていたが、コースコンデイションがもともと不安定であ
るモトクロスコースではにおいては前記対応では不十分
な場合がある。
例えば天候の変化によるコースの経時的な変化、即ち路
面のドライ→ミジアム→ウェット及びウェット→ミジア
ム→ドライの変化、さらには各ポジション間のコンデイ
シラン変化に対応するには不十分であったため、その改
善に対して強い要請がある。
面のドライ→ミジアム→ウェット及びウェット→ミジア
ム→ドライの変化、さらには各ポジション間のコンデイ
シラン変化に対応するには不十分であったため、その改
善に対して強い要請がある。
他方、従来のモトクロス用として製作されたタイヤは、
例えば２０〜２２インチのリムに装着するタヤサイズの
ものにあっては、第４図に示す如く、トレッド表面ａの
中心部分すの半径ｒ１の半径が略４５胴、又その両側の
外縁部分Ｃの半径が略６０閤であり、従って両もの半径
の比ｒ ２ ／ ｒｌが１．５又はそれ以下という円形
に近い形状に形成されていた。
例えば２０〜２２インチのリムに装着するタヤサイズの
ものにあっては、第４図に示す如く、トレッド表面ａの
中心部分すの半径ｒ１の半径が略４５胴、又その両側の
外縁部分Ｃの半径が略６０閤であり、従って両もの半径
の比ｒ ２ ／ ｒｌが１．５又はそれ以下という円形
に近い形状に形成されていた。
二のような円形に近い両手径比ｒ ２ ／ ｒ １を採
用する理由として直進性とコーナリング性のトータル性
能を得るためには最適であると考えられてい、従って、
従来、コーナリング、グリップ性能を高めるため、トレ
ッド表面のブロック形状、およびその配列、さらにトレ
ッドゴムのゴム性能については種々検討が加えられたが
コーナリングのグリップ性を向上するには前記事項の改
良では限度が見られた。
用する理由として直進性とコーナリング性のトータル性
能を得るためには最適であると考えられてい、従って、
従来、コーナリング、グリップ性能を高めるため、トレ
ッド表面のブロック形状、およびその配列、さらにトレ
ッドゴムのゴム性能については種々検討が加えられたが
コーナリングのグリップ性を向上するには前記事項の改
良では限度が見られた。
発明者は、前記問題点を解決を計るため鋭意研究の結果
、トレッド表面の両手径の比を従来とは異なる新規な比
率とすることによって、キャンバ−角の変化によって接
地面積を変化させうる半径比が存在すること、又接地面
積の変化により、従来のコーナリング、グリップ性の限
界をこえて高めうろことが可能であることを見出したの
である。
、トレッド表面の両手径の比を従来とは異なる新規な比
率とすることによって、キャンバ−角の変化によって接
地面積を変化させうる半径比が存在すること、又接地面
積の変化により、従来のコーナリング、グリップ性の限
界をこえて高めうろことが可能であることを見出したの
である。
本発明は、トレッド表面の中央部分の半径と外ｆ、！部
分の半径との比を３より大かつ５以下とすることを基本
としてコーナリングのグリップ性の高めうるモトクロス
タイヤの提供を目的としている。
分の半径との比を３より大かつ５以下とすることを基本
としてコーナリングのグリップ性の高めうるモトクロス
タイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するため本発明のモトクロスタイヤにあ
っては、トレッド表面に溝を設けたトレンド部内方から
サイドウオール部をへてかつビード部のビードコアで折
返されかつ円周方向に３０゜〜４０°の角度で交差して
傾くカーカスコードを有するクロスプライのカーカスを
具えるとともに、前記トレッド部はショアＡ硬度が６５
°〜８００のゴムを用いて形成したゴム部を有しかつト
レッド全表面積（ＳＣ；）に対する前記溝の合計面積（
ＳＴ）の比ＳＴ／ＳＯが７０〜８５％、しかもリム径が
２０〜２２インチのリムに取付けたモトクロス用のフロ
ントタイヤであって、前記トレッド表面は、タイヤ赤道
中心を有しかつ半径（Ｒ１）が２０〜３０ＩＩＩ［ｌＩ
の円弧からなる中央部分と該中央部分のタイヤ軸方向両
側縁に内縁が滑らかに連なりかつ半径（Ｒ２）が９０〜
１００ｍであってしかも外縁がトレッド端部にのびる外
側部分とを含むとともに前記半径（Ｒ１）（Ｒ２）の比
Ｒ２／Ｒ１が３より大かつ５以下としている。
っては、トレッド表面に溝を設けたトレンド部内方から
サイドウオール部をへてかつビード部のビードコアで折
返されかつ円周方向に３０゜〜４０°の角度で交差して
傾くカーカスコードを有するクロスプライのカーカスを
具えるとともに、前記トレッド部はショアＡ硬度が６５
°〜８００のゴムを用いて形成したゴム部を有しかつト
レッド全表面積（ＳＣ；）に対する前記溝の合計面積（
ＳＴ）の比ＳＴ／ＳＯが７０〜８５％、しかもリム径が
２０〜２２インチのリムに取付けたモトクロス用のフロ
ントタイヤであって、前記トレッド表面は、タイヤ赤道
中心を有しかつ半径（Ｒ１）が２０〜３０ＩＩＩ［ｌＩ
の円弧からなる中央部分と該中央部分のタイヤ軸方向両
側縁に内縁が滑らかに連なりかつ半径（Ｒ２）が９０〜
１００ｍであってしかも外縁がトレッド端部にのびる外
側部分とを含むとともに前記半径（Ｒ１）（Ｒ２）の比
Ｒ２／Ｒ１が３より大かつ５以下としている。
モトクロスタイヤ１は前記のごとく、トレッド表面の中
央部分の半径Ｒ１と外側部分Ｒ２との比であるＲ２／Ｒ
１を３以上かつ５以下としたため、第３図に実線で示す
ごとくキャンバ−角が小さくなる場合は角度に比例する
接地面積が得られる。
央部分の半径Ｒ１と外側部分Ｒ２との比であるＲ２／Ｒ
１を３以上かつ５以下としたため、第３図に実線で示す
ごとくキャンバ−角が小さくなる場合は角度に比例する
接地面積が得られる。
又キャンバ−角が大な場合には、キャンバ−角とは関係
なく一定の接地面積が得られる。
なく一定の接地面積が得られる。
従って第３図に破線で示すようなキャンバ−角に関係な
く接地面積が一定である従来のものに比べて、キャンバ
−角が小、即ち直線又は緩いカーブ走行時においては、
接地面積が小となり、直線走行性をより高めることがで
き、キャンバ−角が大、即ち急カーブ走行時には従来の
ものよりさらに接地圧が大となる結果、グリップ性を高
めることができる。
く接地面積が一定である従来のものに比べて、キャンバ
−角が小、即ち直線又は緩いカーブ走行時においては、
接地面積が小となり、直線走行性をより高めることがで
き、キャンバ−角が大、即ち急カーブ走行時には従来の
ものよりさらに接地圧が大となる結果、グリップ性を高
めることができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のモトクロスタイヤｌはビードコア２
が通るビード部３と、該ビード部３につらなリタイヤ半
径方向外向きに伸びるサイドウオール部４と、該サイド
ウオール部４の外端をつなぐトレッド部５とを具えてい
る。
が通るビード部３と、該ビード部３につらなリタイヤ半
径方向外向きに伸びるサイドウオール部４と、該サイド
ウオール部４の外端をつなぐトレッド部５とを具えてい
る。
又モトクロスタイヤ１には前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通りビード部３のビードコア２の周りを
タイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカーカス６
と、該カーカス６、の半径方向外側のトレッド部５内に
ベルト層１２が設けられる。
ウオール部４を通りビード部３のビードコア２の周りを
タイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカーカス６
と、該カーカス６、の半径方向外側のトレッド部５内に
ベルト層１２が設けられる。
又モトクロスタイヤ１は、ビード部３の下面３ａがリム
シート部Ｆの外径が２０〜２２インチであるリムＨの前
記リムシート部Ｆに装着される。
シート部Ｆの外径が２０〜２２インチであるリムＨの前
記リムシート部Ｆに装着される。
前記カーカス６は、タイヤ円周方向に３０°〜４０°の
角度で傾斜くカーカスコードを有するクロスプライから
なる。
角度で傾斜くカーカスコードを有するクロスプライから
なる。
又トレッド部５には前記ベル日ＩＩ １２の外側に厚肉
のゴム部７が設けられ、該ゴム部７はシツアＡ硬度が６
５＠〜８０＠のゴムを用いて形成される。
のゴム部７が設けられ、該ゴム部７はシツアＡ硬度が６
５＠〜８０＠のゴムを用いて形成される。
トレッド部５はその外向き面から第２図に示す如く複数
個のブロック１５を隆起させ、従ってブロック１５．１
５間にはタイヤの周方向及び軸方向に夫々伸びる複数条
の溝１０−が形成される。
個のブロック１５を隆起させ、従ってブロック１５．１
５間にはタイヤの周方向及び軸方向に夫々伸びる複数条
の溝１０−が形成される。
又各ブロック１５．１５のそれぞれの外周面を包絡する
ことにより、タイヤの接地面となるトレッド表面９を形
成する。
ことにより、タイヤの接地面となるトレッド表面９を形
成する。
トレッド表面９は、前記溝１０−・−の合計面積ＳＴの
トレッド全表面積ＳＧに対する比ＳＴ／ＳＧが７０〜８
５％の範囲に設定されかつ前記ブロック１５を設ける。
トレッド全表面積ＳＧに対する比ＳＴ／ＳＧが７０〜８
５％の範囲に設定されかつ前記ブロック１５を設ける。
このように本発明では、トレッド表面９は溝１０がなす
溝面積が各ブロック外面の面積の総和である陸面積に比
べて大きく設定される。
溝面積が各ブロック外面の面積の総和である陸面積に比
べて大きく設定される。
トレッド表面９はタイヤ赤道Ｃ面に中心を存しかつ半径
Ｒ１が２０〜３０ｍｍの円弧からなる中央部分Ｍと、該
中央部分Ｍのタイヤ軸方向両側縁Ｍａ、Ｍａに内縁Ｎａ
、Ｎａが滑らかに連なりかつ半径Ｒ２の円弧からなる外
側部分Ｎ、Ｎとによって形成される。又、外側部分Ｎの
外縁Ｎｂはトレッド端部Ｐに伸びる。又前記中央部分Ｍ
の半径Ｒ■と外側部分Ｎの半径Ｒ２との比であるＲ２／
Ｒ１は３より大かつ５以下に設定される。前記半径比Ｒ
２／Ｒ１が３より小であるならばコーナリングのグリッ
プ性能が低下し、又Ｒ２／Ｒ１が５以上になればキャン
バ−角の変化に対して接地面積の増減が敏感となり走行
安定性に欠ける。
Ｒ１が２０〜３０ｍｍの円弧からなる中央部分Ｍと、該
中央部分Ｍのタイヤ軸方向両側縁Ｍａ、Ｍａに内縁Ｎａ
、Ｎａが滑らかに連なりかつ半径Ｒ２の円弧からなる外
側部分Ｎ、Ｎとによって形成される。又、外側部分Ｎの
外縁Ｎｂはトレッド端部Ｐに伸びる。又前記中央部分Ｍ
の半径Ｒ■と外側部分Ｎの半径Ｒ２との比であるＲ２／
Ｒ１は３より大かつ５以下に設定される。前記半径比Ｒ
２／Ｒ１が３より小であるならばコーナリングのグリッ
プ性能が低下し、又Ｒ２／Ｒ１が５以上になればキャン
バ−角の変化に対して接地面積の増減が敏感となり走行
安定性に欠ける。
排気ｊｉ １２５ ｃｃのモトクロス用自動車用タイヤ
のフロントに本発明に係りかつタイヤサイズが８０／１
００−２１であるとともに第１表に示す仕様でタイヤを
装着する一方、同車両のリヤには１００／９０／１９の
標準タイヤを取付け、第２表に示す条件により５人のテ
ストドライバーによる実車テストを実施した。評価は、
ドライバーのフィーリング評価の平均値を指数化し、そ
の結果を第１表に示す。なお比較のため従来の仕様のも
のも併せて試作し、同様にテストした。実施例のものは
比較例のものに比べてグリップ性及び安定性かた高まり
、従ってラップタイムも向上していることが判明した。
のフロントに本発明に係りかつタイヤサイズが８０／１
００−２１であるとともに第１表に示す仕様でタイヤを
装着する一方、同車両のリヤには１００／９０／１９の
標準タイヤを取付け、第２表に示す条件により５人のテ
ストドライバーによる実車テストを実施した。評価は、
ドライバーのフィーリング評価の平均値を指数化し、そ
の結果を第１表に示す。なお比較のため従来の仕様のも
のも併せて試作し、同様にテストした。実施例のものは
比較例のものに比べてグリップ性及び安定性かた高まり
、従ってラップタイムも向上していることが判明した。
叙上のごとく本発明のモトクロスタイヤはトレッド表面
の中央部分の外側部分との半径を夫々規制し、かつ外側
部分と中央部分との半径比Ｒ２／Ｒ１を３より大かつ５
以下としているため、コー・ナリンググリップ性と安定
性とが向上することにより、レースにおけるラップタイ
ムを向上でき、モトクロス用のフロントタイヤとして好
適に採用しうる。
の中央部分の外側部分との半径を夫々規制し、かつ外側
部分と中央部分との半径比Ｒ２／Ｒ１を３より大かつ５
以下としているため、コー・ナリンググリップ性と安定
性とが向上することにより、レースにおけるラップタイ
ムを向上でき、モトクロス用のフロントタイヤとして好
適に採用しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッド面を示す展開図、第３図はキャンバ−角と接地
面積との関係を示すグラフ、第４図は従来の技術を示す
断面図である。 ２・−ビードコア、 ３−・〜ビード部、４・−・サ
イドウオール部、 ５−）レッド部、６− カーカ
ス、 ７・−ゴム部、９・・・トレッド表面、 １
０・−溝、Ｃ−・タイヤ赤道、 Ｈ−・すｌｌ、 Ｍ
−中央部分、Ｍａ・・−側縁、 Ｎ −外側部分、 Ｎ
ａ・＝・内縁、Ｎｂ−・−外縁、 Ｐ・−・トレッド端
部、Ｒ１・・−半径、 Ｒ２・・−半径、 ＳＧ・−トレッド全表面積、 ＳＴ−・−溝の合計面積。
トレッド面を示す展開図、第３図はキャンバ−角と接地
面積との関係を示すグラフ、第４図は従来の技術を示す
断面図である。 ２・−ビードコア、 ３−・〜ビード部、４・−・サ
イドウオール部、 ５−）レッド部、６− カーカ
ス、 ７・−ゴム部、９・・・トレッド表面、 １
０・−溝、Ｃ−・タイヤ赤道、 Ｈ−・すｌｌ、 Ｍ
−中央部分、Ｍａ・・−側縁、 Ｎ −外側部分、 Ｎ
ａ・＝・内縁、Ｎｂ−・−外縁、 Ｐ・−・トレッド端
部、Ｒ１・・−半径、 Ｒ２・・−半径、 ＳＧ・−トレッド全表面積、 ＳＴ−・−溝の合計面積。
Claims (1)
- １ トレッド表面に溝を設けたトレッド部内方からサイ
ドウォール部をへてかつビード部のビードコアで折返さ
れかつ円周方向に３０°〜４０°の角度で交差して傾く
カーカスコードを有するクロスプライのカーカスを具え
るとともに、前記トレッド部はショアＡ硬度が６５°〜
８０°のゴムを用いて形成したゴム部を有しかつトレッ
ド全表面積（ＳＧ）に対する前記溝の合計面積（ＳＴ）
の比ＳＴ／ＳＧが７０〜８５％、しかもリム径が２０〜
２２インチのリムに取付けたモトクロス用のフロントタ
イヤであって、前記トレッド表面は、タイヤ赤道中心を
有しかつ半径（Ｒ１）が２０〜３０ｍｍの円弧からなる
中央部分と該中央部分のタイヤ軸方向両側縁に内縁が滑
らかに連なりかつ半径（Ｒ２）が９０〜１００ｍｍであ
ってしかも外縁がトレッド端部にのびる外側部分とを含
むとともに前記半径（Ｒ１）、（Ｒ２）の比Ｒ２／Ｒ１
が３より大かつ５以下としたモトクロスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306324A JPH02151502A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | モトクロスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306324A JPH02151502A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | モトクロスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151502A true JPH02151502A (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=17955741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63306324A Pending JPH02151502A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | モトクロスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02151502A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015072240A1 (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
| WO2019025953A1 (en) * | 2017-07-31 | 2019-02-07 | Pirelli Tyre S.P.A. | PNEUMATIC FOR BICYCLES |
| JP2020090189A (ja) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61226303A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JPS6367303B2 (ja) * | 1981-06-30 | 1988-12-23 | Anritsu Corp |
-
1988
- 1988-12-02 JP JP63306324A patent/JPH02151502A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367303B2 (ja) * | 1981-06-30 | 1988-12-23 | Anritsu Corp | |
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| WO2015072240A1 (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
| JP2015098201A (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
| US10239352B2 (en) | 2013-11-18 | 2019-03-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for uneven terrain |
| WO2019025953A1 (en) * | 2017-07-31 | 2019-02-07 | Pirelli Tyre S.P.A. | PNEUMATIC FOR BICYCLES |
| US11535061B2 (en) | 2017-07-31 | 2022-12-27 | Pirelli Tyre S.P.A. | Bicycle tyre |
| JP2020090189A (ja) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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