JPH02151504A - 的確に操向可能な車両用空気タイヤ - Google Patents
的確に操向可能な車両用空気タイヤInfo
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- JPH02151504A JPH02151504A JP1269269A JP26926989A JPH02151504A JP H02151504 A JPH02151504 A JP H02151504A JP 1269269 A JP1269269 A JP 1269269A JP 26926989 A JP26926989 A JP 26926989A JP H02151504 A JPH02151504 A JP H02151504A
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- JP
- Japan
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- carcass layer
- bead core
- carcass
- strength carrier
- surrounding
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- Pending
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 21
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims abstract description 5
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
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- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ラジアル方向の多層のカーカスを備え、これ
らのカーカスのうち少なくとも一つのカーカス層が両タ
イヤ基部に設けられているビードコアを取囲んでおり、
他方の少なくとも一つのカーカス層がビードコアを取囲
んでおらず、このビードコアを取囲んでいるカーカス層
の絡みループに固定されている様式の、車両用空気タイ
ヤに関する。
らのカーカスのうち少なくとも一つのカーカス層が両タ
イヤ基部に設けられているビードコアを取囲んでおり、
他方の少なくとも一つのカーカス層がビードコアを取囲
んでおらず、このビードコアを取囲んでいるカーカス層
の絡みループに固定されている様式の、車両用空気タイ
ヤに関する。
このような車両用空気タイヤは公知である。
更に米国特許公報第３．１６０．１９２号には、対。
角線状の四層のカーカス層を備えた車両用空気タイヤが
記載されているが、この車両用空気タイヤにあっては両
方の内層はナイロン−コードから、両方の外層はレーヨ
ンコードから成っている。
記載されているが、この車両用空気タイヤにあっては両
方の内層はナイロン−コードから、両方の外層はレーヨ
ンコードから成っている。
更に、空気タイヤの構造にあって組立ドラム上のコア間
隔を仕上げ加硫処理されたタイヤ内のカーカスのアーチ
長さよりも幾分短く選択することが知られている。これ
により、カーカス強度担持体はある程度の引張予張力を
、サイドウオールのゴムはある程度の圧縮予張力を得る
。
隔を仕上げ加硫処理されたタイヤ内のカーカスのアーチ
長さよりも幾分短く選択することが知られている。これ
により、カーカス強度担持体はある程度の引張予張力を
、サイドウオールのゴムはある程度の圧縮予張力を得る
。
強度担持体の予張力は、ドリフト角度での側方案内力の
機能経過時にこのドリフト角度の周囲におけ張力増大を
ゼロにする働きを行う。これにより直線走行における操
向精度が改良される。
機能経過時にこのドリフト角度の周囲におけ張力増大を
ゼロにする働きを行う。これにより直線走行における操
向精度が改良される。
もちろんドリフト角度における側方案内力の更に著しい
増大を達するには、予張力が更に高いことが望ましい。
増大を達するには、予張力が更に高いことが望ましい。
このことは特に、リム内にラジアル方向で内方に指向し
ているリムフランジが組込まれているように構成されて
いるタイヤにとって言えることである。即ち、この新し
い様式のタイヤにあってはサイドウオールがその断面に
おいて大きなアーチ長さを有しており、従って軟弱であ
る。強度担持体の予張力は組立ドラム上でのコア間隔を
更に短くすることによっては達せられない。何故ならそ
の際内層のカーカス層糸が部分的に空気室の方向でタイ
ヤから突出ることが起こり得るからである。強度担持体
とゴム間の付着は極めて僅かに露出してしても非常に敏
感に反応する。
ているリムフランジが組込まれているように構成されて
いるタイヤにとって言えることである。即ち、この新し
い様式のタイヤにあってはサイドウオールがその断面に
おいて大きなアーチ長さを有しており、従って軟弱であ
る。強度担持体の予張力は組立ドラム上でのコア間隔を
更に短くすることによっては達せられない。何故ならそ
の際内層のカーカス層糸が部分的に空気室の方向でタイ
ヤから突出ることが起こり得るからである。強度担持体
とゴム間の付着は極めて僅かに露出してしても非常に敏
感に反応する。
本発明の課題はカーカス強度担持体が比較的強く予張力
を与えられており、しかもこれらのカーカス強度担持体
が空気室内に突出ることのない車両用空気タイヤを造る
ことである。
を与えられており、しかもこれらのカーカス強度担持体
が空気室内に突出ることのない車両用空気タイヤを造る
ことである。
この課題は本発明により、ビードコアを取囲んでおらず
、かつビードコアを取囲んでいる他方のカーカス層の絡
みループに固定されている少なくとも一つのカーカス層
の強度担持体が著しく熱収縮する材料から成り、かつビ
ードコアを取囲んでいる少なくとも一つのカーカス層強
度担持体が長さが実質的に温度に左右されない材料から
成ることによって解決される。
、かつビードコアを取囲んでいる他方のカーカス層の絡
みループに固定されている少なくとも一つのカーカス層
の強度担持体が著しく熱収縮する材料から成り、かつビ
ードコアを取囲んでいる少なくとも一つのカーカス層強
度担持体が長さが実質的に温度に左右されない材料から
成ることによって解決される。
本発明による構成にとって重要なことは、カーカス糸の
増大された予張力が加硫処理の開始後ゆっくりと発生さ
れることである。即ち増大された予張力は、最も内奥の
ゴム層が既に高い網状化度を有し、これによって強度担
持体が空気室方向に突出するのが阻止止される時点が始
めて生じる。これに対して、組立ドラム上でのビードか
らビードまでの間隔がより短いことによる従来公知の緊
張は加硫処理の開始時から完全な強度担持体張力を招く
。加硫処理の開始時においてゴム層−内側のゴム層もま
た−未だ比較的流動の傾向を有している。
増大された予張力が加硫処理の開始後ゆっくりと発生さ
れることである。即ち増大された予張力は、最も内奥の
ゴム層が既に高い網状化度を有し、これによって強度担
持体が空気室方向に突出するのが阻止止される時点が始
めて生じる。これに対して、組立ドラム上でのビードか
らビードまでの間隔がより短いことによる従来公知の緊
張は加硫処理の開始時から完全な強度担持体張力を招く
。加硫処理の開始時においてゴム層−内側のゴム層もま
た−未だ比較的流動の傾向を有している。
タイヤが満足の行く三次元安定性を得るように、少なく
ともある長さ、即ちその長さの強度担持体が温度の作用
の下で実質的にその長さが変わらない長さを有している
。この目的のため、レーヨンを使用するのが有利である
。収縮しない層は、特にいわゆる残余物除去の際、加硫
型内における不均一なゴム流れによる隆起部の形成を阻
止する働きおも行う。最内力のカーカス層はビードコア
を取囲んでおり、その強度担持体はその長さが温度の作
用の下で実質的に変わらない材料から成る。最適な効果
は、最外方のカーカス層がビードコアを取囲んでおらず
、その強度担持体が著しく温度に敏感な材料から成ると
き達せられる。この場合、著しく熱収縮する材料として
ポリアミドが適している。高速の乗用車用のタイヤは二
つのカーカス層を有しているのが有利である。
ともある長さ、即ちその長さの強度担持体が温度の作用
の下で実質的にその長さが変わらない長さを有している
。この目的のため、レーヨンを使用するのが有利である
。収縮しない層は、特にいわゆる残余物除去の際、加硫
型内における不均一なゴム流れによる隆起部の形成を阻
止する働きおも行う。最内力のカーカス層はビードコア
を取囲んでおり、その強度担持体はその長さが温度の作
用の下で実質的に変わらない材料から成る。最適な効果
は、最外方のカーカス層がビードコアを取囲んでおらず
、その強度担持体が著しく温度に敏感な材料から成ると
き達せられる。この場合、著しく熱収縮する材料として
ポリアミドが適している。高速の乗用車用のタイヤは二
つのカーカス層を有しているのが有利である。
外層の熱収縮によりこの外層自体が緊張されるのみなら
ず、この外層が固定されている内層の絡みループ（Ｇａ
ｌｇｅｎｓｃｈｌｉｎｇｅ）が収縮する。これによって
、外方に指向している絡みループの曲げ成形とこれに伴
う生じる緩みによる圧縮により明らかとなる内層の従来
公知技術の欠点である緊張の欠落が阻止される。良好な
層緊張は、内方のカーカス層がビードコアを取囲んでお
り、その強度担持体が著しく熱収縮する材料から成り、
かつビードコアを取囲んでいない外方のカーカス層層の
強度担持体がその長さが実質的に温度に左右されること
ない材料から成る場合に達せられはするが、しかしこの
ことは、曲げられるカーカス層がビードコアの下方でた
ごまる結果を招き、かつ他方ではたとえ優れた構成であ
っても不都合な効果を招く。
ず、この外層が固定されている内層の絡みループ（Ｇａ
ｌｇｅｎｓｃｈｌｉｎｇｅ）が収縮する。これによって
、外方に指向している絡みループの曲げ成形とこれに伴
う生じる緩みによる圧縮により明らかとなる内層の従来
公知技術の欠点である緊張の欠落が阻止される。良好な
層緊張は、内方のカーカス層がビードコアを取囲んでお
り、その強度担持体が著しく熱収縮する材料から成り、
かつビードコアを取囲んでいない外方のカーカス層層の
強度担持体がその長さが実質的に温度に左右されること
ない材料から成る場合に達せられはするが、しかしこの
ことは、曲げられるカーカス層がビードコアの下方でた
ごまる結果を招き、かつ他方ではたとえ優れた構成であ
っても不都合な効果を招く。
以下に添付した図面に図示した実施例につき本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
図面は高位置リム２上に組立てられている車両用空気タ
イヤ１を横断面で示している。このリムのリムフランジ
８はラジアル方向で内方へと指向している。結合位置が
空気のないパンク状態での走行が行われる際の負荷に対
して直接的にタイヤ−リムを保護することにより、優れ
たパンク走行性が達せられる。比較しえる断面性状の場
合このようなタイヤのサイドウオール９は従来のタイヤ
よりも大きなアーチ長さを有している。
イヤ１を横断面で示している。このリムのリムフランジ
８はラジアル方向で内方へと指向している。結合位置が
空気のないパンク状態での走行が行われる際の負荷に対
して直接的にタイヤ−リムを保護することにより、優れ
たパンク走行性が達せられる。比較しえる断面性状の場
合このようなタイヤのサイドウオール９は従来のタイヤ
よりも大きなアーチ長さを有している。
車両用空気タイヤ１は内方のカーカス層３を有しており
、このカーカス層はそれぞれ一つの絡みループ４でビー
ドコア５に定着されている。
、このカーカス層はそれぞれ一つの絡みループ４でビー
ドコア５に定着されている。
車両用空気タイヤ１は更に外方のカーカス層６を備えて
おり、このカーカス層は一点鎖線で示した。この外方の
カーカス層６はその端部７で内方のカーカス層３の絡み
ループ４に固定されている。即ち、この外方のカーカス
層６はビードコア５に直接相対して固定されているにす
ぎない。外方のカーカス層６の強度担持体はポリアミド
、即ち高い熱収縮を有する材料から成る。
おり、このカーカス層は一点鎖線で示した。この外方の
カーカス層６はその端部７で内方のカーカス層３の絡み
ループ４に固定されている。即ち、この外方のカーカス
層６はビードコア５に直接相対して固定されているにす
ぎない。外方のカーカス層６の強度担持体はポリアミド
、即ち高い熱収縮を有する材料から成る。
これに対して内方のカーカス層３はレーヨン、即ち熱収
縮が僅かな材料から成る。加硫処理の間、外方のカーカ
ス層６はその熱収縮自体により、かつ内方のカーカス層
３の絡みループ４は緊張し、これにより内方のカーカス
層３の張力降下が阻止される。
縮が僅かな材料から成る。加硫処理の間、外方のカーカ
ス層６はその熱収縮自体により、かつ内方のカーカス層
３の絡みループ４は緊張し、これにより内方のカーカス
層３の張力降下が阻止される。
本発明がリム内にラジアル方向で内方へと指向している
リムフランジをと共に組立られるように構成されている
車両用空気タイヤに特に良好に適用される、一方この発
明により、従来のタイヤにおける操向精度おち著しく高
められる。
リムフランジをと共に組立られるように構成されている
車両用空気タイヤに特に良好に適用される、一方この発
明により、従来のタイヤにおける操向精度おち著しく高
められる。
図面は本発明による車両用空気タイヤの横断面図を示し
た図である。 図中符号は、 １・・・車両用空気タイヤ、２・・高位置リム、３・・
・内方のカーカス層、４・・・絡みループ、５・・・ビ
ードコア、６・・・外方のカーカス層、７・・・外方の
カーカス層の端部。
た図である。 図中符号は、 １・・・車両用空気タイヤ、２・・高位置リム、３・・
・内方のカーカス層、４・・・絡みループ、５・・・ビ
ードコア、６・・・外方のカーカス層、７・・・外方の
カーカス層の端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ラジアル方向の多層のカーカスを備え、これらのカ
ーカスのうち少なくとも一つのカーカス層（３）が両タ
イヤ基部に設けられているビードコア（５）を取囲んで
おり、他方の少なくとも一つのカーカス層（６）がビー
ドコア（５）を取囲んでおらず、このビードコア（５）
を取囲んでいるカーカス層（３）の絡みループ（４）に
固定されている様式の、車両用空気タイヤ（１）におい
て、ビードコア（５）を取囲んでおらず、かつビードコ
ア（５）を取囲んでいる他方のカーカス層（３）の絡み
ループ（４）に固定されている少なくとも一つのカーカ
ス層（６）の強度担持体が著しく熱収縮する材料から成
り、かつビードコア（５）を取囲んでいる少なくとも一
つのカーカス層（３）の強度担持体が長さが実質的に温
度に左右されない材料から成ることを特徴とする、上記
車両用空気タイヤ。 ２、リム（２）内にラジアル方向で内方に指向している
リムフランジ（８）が組込まれている様式の車両用空気
タイヤ（１）において、ビードコア（５）を取囲んでお
らず、かつビードコア（５）を取囲んでいる他方のカー
カス層（３）の絡みループ（４）に固定されている少な
くとも一つのカーカス層（６）の強度担持体が著しく熱
収縮する材料から成り、かつビードコア（５）を取囲ん
でいる少なくとも一つのカーカス層（３）の強度担持体
が、長さが実質的に温度に左右されない材料から成るこ
とを特徴とする、上記車両用空気タイヤ。 ３、カーカス層（３、６）の最内方のカーカス層（３）
がビードコア（５）を取囲んでおり、この最内方のカー
カス層（３）の強度担持体が長さが実質的に温度に左右
されない材料から成る、請求項１記載の車両用空気タイ
ヤ。 ４、カーカス層（３、６）の最外方のカーカス層（６）
がビードコア（５）を取囲んでおらず、この最外方のカ
ーカス層（６）の強度担持体が著しく熱収縮する材料か
ら成る、請求項１或いは２記載の車両用空気タイヤ。 ５、熱収縮作用する強度担持体のための材料が実質的に
ポリアミドから成る、請求項１或いは２記載の車両用空
気タイヤ。 ６、長さに関して温度の作用の下で殆ど変わらない強度
担持体のための材料が実質的にレーヨンから成る、請求
項１或いは２記載の車両用空気タイヤ。 ７、車両用空気タイヤ（１）が二つのカーカス層を備え
ている、車両用空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19883835871 DE3835871C2 (de) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | Lenkpräziser Fahrzeugluftreifen |
| DE3835871.9 | 1988-10-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151504A true JPH02151504A (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=6365614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1269269A Pending JPH02151504A (ja) | 1988-10-21 | 1989-10-18 | 的確に操向可能な車両用空気タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0364710A2 (ja) |
| JP (1) | JPH02151504A (ja) |
| DE (1) | DE3835871C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04173408A (ja) * | 1990-11-07 | 1992-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用チューブレスラジアルタイヤ |
| US6536495B1 (en) | 1998-11-02 | 2003-03-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread stiffening for two ply runflat tire |
| WO2000026045A1 (en) * | 1998-11-02 | 2000-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread stiffening for two-ply runflat tire |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL270610A (ja) * | 1961-01-13 | |||
| DE3124119A1 (de) * | 1981-06-19 | 1982-12-30 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
| DE3331870A1 (de) * | 1983-09-03 | 1985-03-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3517822A1 (de) * | 1985-05-17 | 1986-11-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
-
1988
- 1988-10-21 DE DE19883835871 patent/DE3835871C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-09-02 EP EP19890116230 patent/EP0364710A2/de not_active Withdrawn
- 1989-10-18 JP JP1269269A patent/JPH02151504A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3835871C2 (de) | 1993-12-16 |
| DE3835871A1 (de) | 1990-04-26 |
| EP0364710A2 (de) | 1990-04-25 |
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