JPH02151542A - 移動車輌の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、移動車輌の制動装置に関する。

従来の技術、および発明が解決しようとする課題 車速を無段変速するベルト変速機構を足踏操作で変速作
動させる変速ペタルと、車体を制動する制動機構を制動
作動させる制動ペタルとを有した形態の移動車輌におい
て、ベルト変速機構は、プーリーのベルト巻掛径を変更
して変速中立位置から漸次増速側に変速させるものであ
るから、中立位置でもベルトの付廻りによる伝動で車体
を停止状態に保持し難い場合が生じるため、制動ペタル
を制動操作する必要があるが、変速ペタルの中立位置へ
の操作の再に制動ペタルを操作するのでは操作が複雑で
かつ危険を伴う虞れがある。

課題を解決するための手段 この発明は、車速を無段変速するベルト変速機構（１）
を足踏操作で変速作動させる変速ペタル（２）と。

車体（３）を制動する制動機構（４）との間に、該変速
ペタル（２）の初動操作で該制動機構（４）の制動を解
除させると共に、該変速ペタル（２）の操作解除で該制
動機構（４）を制動側にさせる連動機構（５）を設け、
前記車体（３）の適宜な位置には、該連動機構（５）の
動作よりも優先して該制動機構（４）を制動側にさせる
制動ペタル（６）を設けてなる移動車輌の制動装置の構
成とする。

発明の作用 変速ペダル（２）を足踏初動操作すると、連動機構（５
）を介して制動機構（４）の制動を解除させ、さらに足
踏操作を続行すると、ベルト変速機構ｆｌ）を変速中立
位置から増速側に変速作動させる。

又変速ペダル（２）の操作を解除すると、変速機構（１
）は変速側から中立位置に復帰すると共に、連動機構（
５）を介して制動機構（４）を制動側に作動させる。

制動ペダル（６）を足踏操作すると、連動機構（５）の
動作よりも優先して制動機構（４）を制動側に作動させ
る。

発明の効果 このような作用によって、前記課題のように変速ペダル
の中立位置への操作の再に制動ペダルを操作する必要が
なく制動機構（４）は自動的に制動側になるため、従っ
て操作が簡単でかつ危険を伴い難い。

又緊急時には、変速ペダル（２）の操作に関係なく優先
して制動ペダル（６）の操作で制動機構（４）を制動側
にすることができるため、安全度を高める効果を有する
。

実施例 なお、回倒において、前部に左右一対の前輪（８）（８
）を軸装した車体（３）の後端部に、左右一対の後輪（
９１（９１を軸装して、これらの後輪ｆ９１　ｆ９）に
伝動する伝動機構と、この伝動機構を制動する制動機構
（４）とを内装した伝動ケースｆ＋０１を設け、前記車
体（３）上の前部には、出力軸（１１）を下方に向けて
突出させた原動機１ｉ５を搭載し、該車体（３）前後方
向の中間部には、ベルトの巻掛径を可変しうる上下二連
のプーリー（１ｍ　（＋４１と、これらのプーリー（１
３１（１４１を可変作動させるカム部（１つとからなる
ベルト変速機構（１）を設ける。

前記出力軸（１υに設けられた駆動プーリー（１０と、
該上側プーリー（１１とには、前部ベルト（圀を巻掛し
、又前記伝動ケース（ｌＯ）前部の上側に設けられた入
力プーリー（Ｉｌｌと前記下側プーリー０４１とには、
後部ベルト（１ｅ３を巻掛し、又前記ベルト変速機構（
１）のカム部（１９には、前方回動でこのカム部（囚を
介し変速機構（１）を中立位置から増速側に変速させる
変速アーム部０を設け、又前記制動機構（４）には、上
方に向けて突出して前方回動と後方回動とによってこの
制動機構（４）を制動側にさせる制動アーム２１）を設
け。

この制動アームｅ１１と前記車体（３）の後端部との間
には、この制動アーム１２１１を後方回動方向に弾発付
勢するスプリング＋２３を設ける。

該車体（３）上の前記変速機構（１）の前方には、前後
二連の左右方向の支軸（２３（２４１２５）を支持した
支持部材１２日を設け、この後側の支軸−には、下端部
に連動機構（５）の左右方向のピン２ｅを有した揺動ア
ーム（υを回動自在に設け、又該中間の支軸Ｃ４１には
１足踏操作する変速ペダル（２）を回動自在に設け、こ
の変速ペダル（２）の下部ボス部には、前記ピン（２Ｑ
を嵌入させる凹部ｆ２１と、この凹部（２８から下端部
に亘る該支軸Ｑ４心を中心とした円弧カム部とを有した
カム板Ｑ！を固着し、このカム板Ｑｇｌの上端部と前記
変速アーム翰の端部との間には、変速ロッドＯＩを設け
て各々ピン連結する。

前記車体（３）の変速機構（１）後方には１前後方向の
長孔ＯＤを有した連動機構（５）の連動板−の下端部を
回動自在に軸支し、この連動板（３）と前記揺動アーム
（５）の上端部との間には、該長孔０υの前端部位置に
挿通するピンｏ３を有した前部ロッド（財）をピン連結
し、又該連動板艶の後端部と前記制動アーム（２１）と
の間には、後部ロッド０９を設けて各々ピン連結する。

又前記支持部材Ｉ２ｅの前側支軸（社）には、上方に向
けて突出するアーム部００を有した制動ペダル（６）を
回動自在に設け、このアーム部ＯＱの上端部と前記連動
板（財）の上端部との間には、制動ロッド−を設けて各
々ピン連結する。

なお、（至）は原動機０ゐを覆うボンネット、（支）は
前輪ｆ８１　（８１を操舵するハンドル、０１は搭乗者
の操縦席である。

次に作用について説明する。原動機（１２＋の出力軸（
１υから伝動される駆動プーリー（１６＋は、前部ベル
ト（１力、変速機構（］）及び後部ベルト（１９，さら
に入力プーリー（ｌｆｌ、伝動ケース（Ｉω内の伝動機
構を介して左右の後輪＋９１　＋９１に伝動する。

変速ペダル（２）を足踏による初動操作すると、カム板
四の回動に伴いピンＱｅが凹部ｃ！１から円弧カム部へ
移行するため、揺動アーム（わ、前部ロッド（至）、長
孔ｃ３υの前端部及び連動板■、後部ロッドＯＱを介し
て制動アームＱ１）を前方回動させて非制動位置にし、
ついで変速ペタル（２）の足踏操作を続行すると、変速
ロッドＯし変速アーム１２［）及びカム部（１ｓｌを介
して変速機構（１）を中立位置から増速側に変速作動さ
せる。このときカム板（５）の円弧カム部に位置するピ
ンｃ！日が停止状態を保つため、制動アームＧ！１）も
非制動位置を維持する。

制動ペタル（６）を足踏操作すると、アーム部ＯＱ、制
動ロッド（５）、連動板（至）及び後部ロッド０りを介
して制動アーム？１）を非制動位置から前方回動させる
ため、制動機構（４）は伝動ケース（１〔の伝動機構を
介して後輪（９１（９１を制動する。

制動ペタル（６）の足踏操作を解除すると、スプリング
（２２１が制動アームＣＩ）を後方回動させて非制動位
置にするため、後輪＋９１１９１の制動は解除される。

又変速ペタル（２）の足踏操作を解除すると、カム板器
の回動に伴い変速ロッドＯω、変速アーム１２０及びカ
ム部Ｅｌｓ）を介して変速機構（１）を増速側から中立
位置にさせると共に、ピンｒ２日がカム板Ｇ！田の円弧
カム部から凹部Ｑ１に嵌入してスプリング（２３が制動
アーム部１）を非制動位置から後方回動の制動位置にさ
せるため、制動機構（４）は後輪（９１（９１を制動す
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は側面図
である。 図中、符号（１）はベルト変速機構、（２）は変速ペタ
ル、（３）は車体、（４）は制動機構、（５）は連動機
構、（６）は制動ペタルを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車速を無段変速するベルト変速機構（１）を足踏操作
   で変速作動させる変速ペタル（２）と、車体（３）を制
   動する制動機構（４）との間に、該変速ペタル（２）の
   初動操作で該制動機構（４）の制動を解除させると共に
   、該変速ペタル（２）の操作解除で該制動機構（４）を
   制動側にさせる連動機構（５）を設け、前記車体（３）
   の適宜な位置には、該連動機構（５）の動作よりも優先
   して該制動機構（４）を制動側にさせる制動ペタル（６
   ）を設けてなる移動車輌の制動装置。