JPH02153196A - トンネル掘削方法およびシールド掘進機 - Google Patents
トンネル掘削方法およびシールド掘進機Info
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- JPH02153196A JPH02153196A JP30628488A JP30628488A JPH02153196A JP H02153196 A JPH02153196 A JP H02153196A JP 30628488 A JP30628488 A JP 30628488A JP 30628488 A JP30628488 A JP 30628488A JP H02153196 A JPH02153196 A JP H02153196A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はトンネル掘削方法およびシールド掘進機に関す
る。
る。
従来の技術
従来、シールド工法において、地下鉄の駅を構築する場
合、第１４図に示すように、２台のシールド掘進機で２
本の路線用トンネル３１を掘削後、両トンネル３１間の
上部に２本のかんざし状の桁材３２を圧入し、そして両
トンネル３１の内側セグメント３１ａを解体した後、第
１５図に示すように桁材３２の下部を拡げて駅用トンネ
ル３３を構築していた。また、第１６図に示すように、
２本のトンネル４１間の上方部にルーフシールド機４２
を配置して上方部を掘削後、上記同様にその下部を掘削
して駅用トンネル４３を構築していた。
合、第１４図に示すように、２台のシールド掘進機で２
本の路線用トンネル３１を掘削後、両トンネル３１間の
上部に２本のかんざし状の桁材３２を圧入し、そして両
トンネル３１の内側セグメント３１ａを解体した後、第
１５図に示すように桁材３２の下部を拡げて駅用トンネ
ル３３を構築していた。また、第１６図に示すように、
２本のトンネル４１間の上方部にルーフシールド機４２
を配置して上方部を掘削後、上記同様にその下部を掘削
して駅用トンネル４３を構築していた。
発明が解決しようとする課題。
上記従来の工法によると、トンネル貫通後に、駅の構築
を行なうため工期が長くなるとともに、かんざし状の桁
材の下方を掘削する際に、上水のだめの薬液注入、圧気
工法などの補助工法が必要となり、特に大深度の掘削と
なると、地下水圧が高くなり上記の構築方法では困難に
なるという課題があった。
を行なうため工期が長くなるとともに、かんざし状の桁
材の下方を掘削する際に、上水のだめの薬液注入、圧気
工法などの補助工法が必要となり、特に大深度の掘削と
なると、地下水圧が高くなり上記の構築方法では困難に
なるという課題があった。
そこで１本発明は上記課題を解消し得るトンネル掘削方
法およびシールド掘進機を提供することを目的とする。
法およびシールド掘進機を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
上記課題を解決するため、本発明のトンネル掘削方法は
、２本の地下鉄路線用トンネルを並列に掘削する２台の
第１シールド掘進機間に、かつ駅部手前で第２のシール
ド掘進機を連結配置して、駅用トンネルと路線用トンネ
ルとを同時に掘削する方法である。
、２本の地下鉄路線用トンネルを並列に掘削する２台の
第１シールド掘進機間に、かつ駅部手前で第２のシール
ド掘進機を連結配置して、駅用トンネルと路線用トンネ
ルとを同時に掘削する方法である。
また、上記トンネル掘削方法に使用されるシールド掘進
機は、シールド本体の左右いずれかの側部が取外し可能
に構成された２台の第１シールド掘進機と、これら第１
シールド掘進機の取外し側部間に配置されるとともにシ
ールド゛本体の両側部が解放された第２シールド掘進機
と、上記各第１シールド掘進機の取外し側部と第２シー
ルド掘進機の各解放側部とを連結する連結部材とから構
成したものである。
機は、シールド本体の左右いずれかの側部が取外し可能
に構成された２台の第１シールド掘進機と、これら第１
シールド掘進機の取外し側部間に配置されるとともにシ
ールド゛本体の両側部が解放された第２シールド掘進機
と、上記各第１シールド掘進機の取外し側部と第２シー
ルド掘進機の各解放側部とを連結する連結部材とから構
成したものである。
作用
上記の構成においＴ、地下鉄の駅を構築する場合、路線
用トンネルを掘削する２台の第１シールド掘進機間に、
駅用トンネルを掘削する第２シールド掘進機を挿入し、
そして少なくとも第１シールド掘進機のシールド本体の
取外し側部を外すとともに連結部材により３台のシール
ド掘進機を互いに一体的に連結する。そして、この状態
で掘削すれば、駅用トンネルと路線用トンネルとを同時
にかつ安全に形成することができる。
用トンネルを掘削する２台の第１シールド掘進機間に、
駅用トンネルを掘削する第２シールド掘進機を挿入し、
そして少なくとも第１シールド掘進機のシールド本体の
取外し側部を外すとともに連結部材により３台のシール
ド掘進機を互いに一体的に連結する。そして、この状態
で掘削すれば、駅用トンネルと路線用トンネルとを同時
にかつ安全に形成することができる。
実施例
以下、本発明の一実施例を第１図〜第７図に基づき説明
する。
する。
まず、２本の路線用トンネルとこれら両トンネル間に設
けられる駅用トンネル（コンコース用トンネル）とを同
時に掘削するシールド掘進機について説明する。
けられる駅用トンネル（コンコース用トンネル）とを同
時に掘削するシールド掘進機について説明する。
このシールド掘進機は、第１図に示すように、２本の地
下鉄路線用トンネルを掘削する２台の小径用第１シール
ド掘進機１と、これら両筒１シールド掘進機１間に配置
されるとともに駅用トンネルを掘削する大径用第２シー
ルド掘進機２と、両筒１シールド掘進機１と第２シール
ド掘進機２とを連結する連結ブロック（連結部材）３と
から構成されている。上記各シールド掘進機１，２は、
第４図に示すように、シールド本体４．５と、その前部
に回転自在に設けられたカッタヘッド６゜７と、シール
ド本体４，５内に配置されたカッタヘッド６．７用の回
転駆動装置８．９とから構成され、さらに各シールド本
体４，５は、フード部１０．１１ガ一ダ部１２，１３お
よびテール部１４．１５とから構成されている。そして
、第５図〜第７図に示すように、第１シールド掘進機１
のシールド本体４すなわちフード部１０、ガーダ部１２
、テール部１４の左右どちらかの各側部１０ａ 、 １
２ａ 、 １４ａが所定範囲に亘って取外し可能にされ
るとともに、第２シールド掘進機２のシールド本体５の
ガーダ部１３およびテール部１５の両側部１３ａ、１５
ａが所定範囲に亘って取外し可能にされている。また、
連結ブロック３は、シールド本体４，５同士を接続する
上部接続材３ａおよび下部接続材３ｂと、これら上下部
接続材３ａ、３ｂ同士を接続する複数本（例えば２本）
の支柱３ｃとから構成されている。なお、第２シールド
掘進機２のカッタヘット７は、第１シールド掘進機１の
カッタヘッド６よりも前方に配置されるため、取外し部
分はない。また、上記連結ブロック３の接続材３ａ、３
ｂにも、シールドジヤツキ１６が配置されている。
下鉄路線用トンネルを掘削する２台の小径用第１シール
ド掘進機１と、これら両筒１シールド掘進機１間に配置
されるとともに駅用トンネルを掘削する大径用第２シー
ルド掘進機２と、両筒１シールド掘進機１と第２シール
ド掘進機２とを連結する連結ブロック（連結部材）３と
から構成されている。上記各シールド掘進機１，２は、
第４図に示すように、シールド本体４．５と、その前部
に回転自在に設けられたカッタヘッド６゜７と、シール
ド本体４，５内に配置されたカッタヘッド６．７用の回
転駆動装置８．９とから構成され、さらに各シールド本
体４，５は、フード部１０．１１ガ一ダ部１２，１３お
よびテール部１４．１５とから構成されている。そして
、第５図〜第７図に示すように、第１シールド掘進機１
のシールド本体４すなわちフード部１０、ガーダ部１２
、テール部１４の左右どちらかの各側部１０ａ 、 １
２ａ 、 １４ａが所定範囲に亘って取外し可能にされ
るとともに、第２シールド掘進機２のシールド本体５の
ガーダ部１３およびテール部１５の両側部１３ａ、１５
ａが所定範囲に亘って取外し可能にされている。また、
連結ブロック３は、シールド本体４，５同士を接続する
上部接続材３ａおよび下部接続材３ｂと、これら上下部
接続材３ａ、３ｂ同士を接続する複数本（例えば２本）
の支柱３ｃとから構成されている。なお、第２シールド
掘進機２のカッタヘット７は、第１シールド掘進機１の
カッタヘッド６よりも前方に配置されるため、取外し部
分はない。また、上記連結ブロック３の接続材３ａ、３
ｂにも、シールドジヤツキ１６が配置されている。
次に、地下鉄の駅部の掘削方法を第２図および第３図に
基づき説明する。
基づき説明する。
２台の第１シールド掘進機１により２本の路線用トンネ
ルＡが駅構築予定位置に達すると、両筒１シールド掘進
機１と、一方の立坑りから挿入されて一方のエスカレー
タ用トンネルＣを形成した第２シールド掘進機２とを連
結する。すなわち、第７図に示すように、各第１シール
ド掘進機１のシールド本体（フード部ｌＯ，ガーダ部１
２、テール部１４）４の互いの対向端部（駅用）の取外
し側部１０ａ 、 １２ａ 、 １４ａおよび第２シー
ルド掘進機２のシールド本体（ガーダ部１３、テール部
１５）５の両側の取外し側部（解放側部） １３ａ 、
Ｌ５ａを取外し、その後両シールド本体４，５間に連
結ブロック３を挿入連結（例えばボルトにより）して３
台のシールド掘進機１，２を第１図に示すように一体化
させる。そして、この状態でシールド掘進機１゜２を前
進させて掘削を行なえば、第３図に示すように、２本の
路線用トンネルＡと中間の駅用トンネルＢとが同時に掘
削される。そして、所定長さ掘削されると１両連結ブロ
ック３を取外した後。
ルＡが駅構築予定位置に達すると、両筒１シールド掘進
機１と、一方の立坑りから挿入されて一方のエスカレー
タ用トンネルＣを形成した第２シールド掘進機２とを連
結する。すなわち、第７図に示すように、各第１シール
ド掘進機１のシールド本体（フード部ｌＯ，ガーダ部１
２、テール部１４）４の互いの対向端部（駅用）の取外
し側部１０ａ 、 １２ａ 、 １４ａおよび第２シー
ルド掘進機２のシールド本体（ガーダ部１３、テール部
１５）５の両側の取外し側部（解放側部） １３ａ 、
Ｌ５ａを取外し、その後両シールド本体４，５間に連
結ブロック３を挿入連結（例えばボルトにより）して３
台のシールド掘進機１，２を第１図に示すように一体化
させる。そして、この状態でシールド掘進機１゜２を前
進させて掘削を行なえば、第３図に示すように、２本の
路線用トンネルＡと中間の駅用トンネルＢとが同時に掘
削される。そして、所定長さ掘削されると１両連結ブロ
ック３を取外した後。
各シールド掘進機１，２の取外し側部１０ａ、１２ａ。
１４ａ 、 １３ａ 、 １５ａを元に戻して、第１シ
ールド掘進機１により２本の路線用トンネルＡの掘削を
続行し、また第２シールド掘進機２により他方のエスカ
レータ用トンネルＣを掘削した後、他方の立坑（図示せ
ず）より取出せばよい。
ールド掘進機１により２本の路線用トンネルＡの掘削を
続行し、また第２シールド掘進機２により他方のエスカ
レータ用トンネルＣを掘削した後、他方の立坑（図示せ
ず）より取出せばよい。
ところで、上記実施例においては、駅部における路線用
トンネルＡの口径を変更しなかったが、例えば駅部にお
ける路線用トンネルＡの口径を大きくしたい場合、第８
図〜第１３図に示すように。
トンネルＡの口径を変更しなかったが、例えば駅部にお
ける路線用トンネルＡの口径を大きくしたい場合、第８
図〜第１３図に示すように。
各第１シールド掘進機１のシールド本体４外周部（勿論
、この場合、取外し側部は外されている）に増設用フー
ド部ブｐツク２１、増設用ガーダ部ブロック２２および
増設用テール部ブロック２３が取付けられるとともに、
カッタヘッド６の外周にも増設用面板部ブロック２４が
取付けられる。なお、増設用ガーダ部ブロック２２およ
び連結ブロック２５には、シールドジヤツキ２６が配置
される。また、増設用の各ブロック２１〜２４はシール
ド本体４およびカッタヘッド６にボルトにより連結され
るが、テール部ブロック２３の外面スキンプレート部２
３ａの対向端面同士は溶接される。
、この場合、取外し側部は外されている）に増設用フー
ド部ブｐツク２１、増設用ガーダ部ブロック２２および
増設用テール部ブロック２３が取付けられるとともに、
カッタヘッド６の外周にも増設用面板部ブロック２４が
取付けられる。なお、増設用ガーダ部ブロック２２およ
び連結ブロック２５には、シールドジヤツキ２６が配置
される。また、増設用の各ブロック２１〜２４はシール
ド本体４およびカッタヘッド６にボルトにより連結され
るが、テール部ブロック２３の外面スキンプレート部２
３ａの対向端面同士は溶接される。
また、上記実施例においては、駅用トンネルＢの前後部
に、エスカレータ用トンネルＣを形成することにより、
第２シールド掘進機２を両筒１シールド掘進機１間に案
内したが、例えば立坑りを深く掘り、この立坑りから直
接に第２シールド掘進機２を両筒１シールド掘進機１間
に挿入するようにしてもよい。この場合、第２シールド
掘進機２のシールド本体５の取外し側部１３ａ、１５ａ
は不要である。
に、エスカレータ用トンネルＣを形成することにより、
第２シールド掘進機２を両筒１シールド掘進機１間に案
内したが、例えば立坑りを深く掘り、この立坑りから直
接に第２シールド掘進機２を両筒１シールド掘進機１間
に挿入するようにしてもよい。この場合、第２シールド
掘進機２のシールド本体５の取外し側部１３ａ、１５ａ
は不要である。
発明の効果
以上のように、本発明のトンネル掘削方法およびシール
ド掘進機によれば、地下鉄の駅用！・ンネルと両側の路
線用トンネルとを同時に掘削することができ、したがっ
て短時間で駅部を構築でき、また従来のような特別な補
助工法を使用しなくても済むとともに、大深度でも安全
に掘削することができる。
ド掘進機によれば、地下鉄の駅用！・ンネルと両側の路
線用トンネルとを同時に掘削することができ、したがっ
て短時間で駅部を構築でき、また従来のような特別な補
助工法を使用しなくても済むとともに、大深度でも安全
に掘削することができる。
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はシールド掘進機の全体斜視図、第２図は駅部トンネ
ルの斜視図、第３図は同断面図、第４図は第１または第
２シールド掘進機の縦断面図、第５図は第１および第２
シールド掘進機の平面図、第６図は第５図の１−１断面
図、第７図は第１シールド掘進機の分解斜視図、第８図
〜第１３図は他の実施例を示すもので、第８図は第１シ
ールド掘進機の縦断面図、第９図は第１および第２シー
ルド掘進機の平面図、第１０図は第９図の■−■断面図
、第１１図〜第１３図は増設用ブロックの斜視図、第１
４図〜第１６図は従来工法を説明する断面図である。 ■・・・第１シールド掘進機、２・・・第２シールド掘
進機、３・・・連結ブロック、４，５・・・シールド本
体、１．０ 、１１ ・・・フード部、１Ｏａ−側部、
１２．１３−・・ガーダ部、１２ａ 、 １３ａ−側部
、１４．１５−・・テール部、１４ａ。 １５ａ・・・側部６ 代理人 森 本 義 弘 第３図 Ｂ 第４図 １ビ２ 第６図 第６図 第７図 第８図 第９図 乍 ＼ 第１Ｉ図 第１２図 ４１３図 第１４図 第１５図 ？２ 第１６図
図はシールド掘進機の全体斜視図、第２図は駅部トンネ
ルの斜視図、第３図は同断面図、第４図は第１または第
２シールド掘進機の縦断面図、第５図は第１および第２
シールド掘進機の平面図、第６図は第５図の１−１断面
図、第７図は第１シールド掘進機の分解斜視図、第８図
〜第１３図は他の実施例を示すもので、第８図は第１シ
ールド掘進機の縦断面図、第９図は第１および第２シー
ルド掘進機の平面図、第１０図は第９図の■−■断面図
、第１１図〜第１３図は増設用ブロックの斜視図、第１
４図〜第１６図は従来工法を説明する断面図である。 ■・・・第１シールド掘進機、２・・・第２シールド掘
進機、３・・・連結ブロック、４，５・・・シールド本
体、１．０ 、１１ ・・・フード部、１Ｏａ−側部、
１２．１３−・・ガーダ部、１２ａ 、 １３ａ−側部
、１４．１５−・・テール部、１４ａ。 １５ａ・・・側部６ 代理人 森 本 義 弘 第３図 Ｂ 第４図 １ビ２ 第６図 第６図 第７図 第８図 第９図 乍 ＼ 第１Ｉ図 第１２図 ４１３図 第１４図 第１５図 ？２ 第１６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、２本の地下鉄路線用トンネルを並列に掘削する２台
の第１シールド掘進機間に、かつ駅部手前で第２のシー
ルド掘進機を連結配置して、駅用トンネルと路線用トン
ネルとを同時に掘削することを特徴とするトンネル掘削
方法。 ２、シールド本体の左右いずれかの側部が取外し可能に
構成された２台の第１シールド掘進機と、これら第１シ
ールド掘進機の取外し側部間に配置されるとともにシー
ルド本体の両側部が解放された第２シールド掘進機と、
上記各第１シールド掘進機の取外し側部と第２シールド
掘進機の各解放側部とを連結する連結部材とから構成し
たことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削方法
に使用するシールド掘進機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30628488A JPH0694789B2 (ja) | 1988-12-03 | 1988-12-03 | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30628488A JPH0694789B2 (ja) | 1988-12-03 | 1988-12-03 | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02153196A true JPH02153196A (ja) | 1990-06-12 |
| JPH0694789B2 JPH0694789B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=17955244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30628488A Expired - Fee Related JPH0694789B2 (ja) | 1988-12-03 | 1988-12-03 | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694789B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347398A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Taisei Corp | シールド掘進工法 |
| JPH0347397A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Taisei Corp | シールド掘進工法 |
| JPH04179795A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Teito Kousokudo Kotsu Eidan | シールド掘進機 |
| JPH04179796A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Teito Kousokudo Kotsu Eidan | 地下鉄道のシールドトンネル掘削方法 |
| CN112253140A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-01-22 | 中铁四院集团西南勘察设计有限公司 | 一种轨道交通结构及其施工方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110985018A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-10 | 中铁工程装备集团有限公司 | 暗挖地铁车站的三圆盾构主机、盾构机及施工方法 |
-
1988
- 1988-12-03 JP JP30628488A patent/JPH0694789B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347398A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Taisei Corp | シールド掘進工法 |
| JPH0347397A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Taisei Corp | シールド掘進工法 |
| JPH04179795A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Teito Kousokudo Kotsu Eidan | シールド掘進機 |
| JPH04179796A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Teito Kousokudo Kotsu Eidan | 地下鉄道のシールドトンネル掘削方法 |
| CN112253140A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-01-22 | 中铁四院集团西南勘察设计有限公司 | 一种轨道交通结构及其施工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0694789B2 (ja) | 1994-11-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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