JPH02153234A - エンシン吸気絞り弁の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの回転制御のため吸気通路に設置され
ている絞り弁の制＠Ｊ装置に関するものであり、エンジ
ンから車輪までの動力伝達装置に手動変速機が用いられ
ている自動車に利用される。

〔従来の技術〕

吸気通路に設置されて吸入空気蓋を制御することによっ
て自動車用エンジンの回転制御を行なう絞り弁は、一般
に運転者によるアクセルペダルの踏込みおよび緩め操作
によって開閉される。　　また、エンジンから車輪まで
の動力伝達装置に手動変速機が用いら１１ている自動車
の殆んどは、運転者がクラッチペダルを踏込んでクラッ
チを切った状態で手動変速機のギヤシフトを行なうよう
番こなっている。　そして、エンジンのアイドリンクか
ら自動車を発進させるときは、クラッチペダルを踏込ん
で手動変速機を中立から前進−段ｔこ入れ２次にクラッ
チペダルを緩めながらアクセルペダルを踏込むのが普通
である。

ところが、燃費向上のためアイドリンク時の混合気を薄
くしてアイドル回転速度を低く押えることが多くの自動
車用エンジンに実施されているが、このような自動車を
発進させるときは低いアイドル回転速度から回転を上昇
させるため心理的にアクセルペダルを心安以上に踏込み
がちで却って燃費を招＜、　　’！た。アクセルペダル
に対応してクラッチペダルの微妙な操作を必要とするの
で熟練しないとクラッチのすベジを生じやすい。

〔発明が解決しようとする課題」 本発明が解決しようとする技術的課題は、動力伝達装置
に手動変速機が用いられており、且つエンジンが低いア
イドル回転速度に設定されている自動車を、アクセルペ
ダルの余分な踏込みやクラッチペダルの微妙な操作を必
要としないで発進させることができるエンジン吸気絞り
弁の制＃装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

前記技術的課題を解決するため２本発明はダイヤフラム
で仕切られ且つ絞りを介して互いに連通した負王室およ
び背室を有する負圧機構と。

前記ダイヤフラムの前記背室へ向かう動きに連動して絞
り弁を開き方回へ動作させるリンク機構と、アイドル位
置における前記絞り弁の少し下流で吸気ｌａ路に開口し
前記負圧室（こ接続された負圧通路とを具える。という
手段を講じた。

〔作　用〕

エンジンが始動すると吸気マニホルド負圧が負圧室次で
背室に導入され絞９弁はアイドル位置に保持される。　
　　自動車発進のためクラッチペダルと手動変速機とを
操作して前進−段に入れると、エンジン回転速度が低下
して負圧室の負圧が低くなり、ダイヤフラムが背室の方
へ吸引されてリンク機構が絞り弁を開かせエンジン回転
速度を上昇させる。　絞り弁が開いて負圧通路がその上
流側に開口するようになると負圧室の負圧が更に低下し
て絞り弁を更に開くが背室の負圧低下に伴って絞り弁を
閉じて行く。

これによって、絞り弁は負圧通路の開口附近の開度を維
持し、アクセルペダルを踏込むことなく発進可能な状態
ｃこセットされる。

〔実　施　例〕

図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明を気化器１の吸気通路２に設置されている
絞り弁３の制御に実施した一例を示すものであって１円
板形の絞り弁３を取付けた絞ジ弁＠４にレバー５が固着
されているとともにアーム６が回転自由に支持されてお
り、レバー５に螺装した調整ねじ７の先端がアーム６の
受縁６αに接してこれらの位置関係を調整できるように
ｒ（、っている。　　また、アクセルペダルを踏込んだ
ときレバー５は調整ねじ７が受縁６αから離れる方向へ
回動する。

１６は負圧機構であって、ダイヤフラム１０で仕切られ
た負圧４１１および背室１２と、これらの室１１．１２
ｉ接耽した連通路１３と、この連通路１３に設けたオリ
フィスからなる絞υ１４と、背室１２に装入してダイヤ
フラムｌＯに作用さぜた弱いばね力の戻しはね１５とか
ら構成されている。　またダイヤフラムｌＯの中心に固
着された連杆８が負圧室１１から気密に突出してアーム
６に連結され。

レバー５．アーム６、調整ねじ７．連杆８はリンク機構
９を構成している。　　更に、絞り弁３のアイドル位置
よジも少し下流側であって絞り弁３が少し開くとその上
流側となる位置において吸気通路２に開口１７良　し、
且つオリフィスからなる絞り１８を有する負圧通路１７
が負圧室１１に接続されている。

このように構成した本実施例は、エンジン停止時に戻し
ばね１５の作用でダイヤフラム１０が負圧室１１の方へ
最大限移動しているとともに２図示しない絞り弁ばねの
作用で絞り弁３がアイドル位置に置かれており、このと
き調整ねじ７の先端が受縁６ａに接している。

エンジンが始動すると、絞り弁３の下流側の高い吸気マ
ニホルド負圧が開口１７ａに作用して負圧室１１も高負
圧となるが、ダイヤフラム１０は既に最大限移動してい
るのでリンク機構９を動作さぜず、また負圧が絞り１４
を経て背室ルに徐々に導入され負圧室１１と背室１２と
は等しい高負圧となって絞り弁３をアイドル位置に保持
する。

自動車発進のため、クラッチペダルを踏込んで手動変速
機を中立から前進−段に入れ２次にアクセルペダルを踏
込むことなくクラッチペダルを解放すると、エンジン回
転速度が少し低下して吸気マニホルド負圧が前記よりも
低くなり。

このため負圧室１１の負圧も低下して背室１２の方が高
負圧となる。　このためダイヤフラム１０は連杆８を引
張って背室１２の方へ吸引され、アーム６が図示時計方
向へレバー５を押圧しながら回動し、絞り弁３が開かれ
てエンジン回転速度を上昇させるのである。　　絞り弁
３の端縁が開口１７αを通過すると、絞り弁３の上流側
の大気圧に近い負圧が負圧室１１に導入されるためダイ
ヤフラムｌＯは更に背室１２の方へ吸引されて絞り弁３
を更に開くが、背室１２の負圧が連通路１３によって経
時的に低下して絞り弁３を次第に閉じるようになる。絞
り弁３の下流側に開口１７αが位置すると高負圧が負圧
室１１に導入されて絞り弁３を更に閉じエンジン回転速
度を低下させて行くが、背室ルの負圧が経時的に高くな
ってダイヤフラム１（１２）を吸引することによって再
びエンジン回転速度を上昇させ、負圧室１１と背室１２
との負圧がバランスした位置に絞り弁３を置く。

このため絞り弁３はアクセルペダルを放置しておけば負
圧通路１７の開口１７α附近に端縁が位置する開度に維
持され、アクセルペダルを踏込むだけで発進可能である
とともに、それ迄はエンジン回転速度を異常上昇させな
い。

アクセル操作により絞り弁３を開いたときレバー５はア
ーム６から離れ、開口１７αに作用する負圧によるダイ
ヤフラムｌＯの動きに関係なく加速運転、定速運転が行
なわれる。　　また。

減速時には開口１７αに作用する負圧が高負圧となって
ダイヤフラム１０が負圧室１１の方へ吸引されてアーム
６をアイドル時の位置とするので減速を損うことがない
。

〔発明の効果〕

以上のように１本発明によると発進のためクラッチペダ
ルと手動変速機とを操作するときアクセルペダルを踏込
まなくても絞り弁がアイドル位置から少し開かれ、この
ためアイドル回転速度を低く設定したエンジンでもアク
セルペダルを必要以上に踏込むということが１１　（な
り。

またクラッチペダルの微妙な操作も不要となる。

従って、燃費向上の目的を損うことなく且つきわめて簡
単な操作でクラッチをすべらせることｒｔ　＜自動車を
発進させることができ、更にアイドリンク、加速、定速
、減速に支障を与えることがないものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す縦断面図である。 ２・・・ｇ＆気透通路　　３・・・絞ジ弁、　　５・・
・レバ６・・・アーム、　　８・・・連杆、　　９・・
・リンク機構。 １０・・・ダイヤフラム、１１・・・負圧室、　　　１
２・・・背室。 １４・・・絞りｓ　　１６・・・負圧機構、１７・・・
負圧通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ダイヤフラム（１０）で仕切られ且つ絞り（１４）を介
   して互いに連通した負圧室（１１）および背室（１２）
   を有する負圧機構（１６）と、前記ダイヤフラム（１０
   ）の前記背室（１２）へ向かう動きに連動して絞り弁（
   ３）を開き方向へ動作させるリンク機構（９）と、アイ
   ドル位置における前記絞り弁（３）の少し下流で吸気通
   路（２）に開口し前記負圧室（１１）に接続された負圧
   通路（１７）とを具えたことを特徴とするエンジン吸気
   絞り弁の制御装置。