JPH0433401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は気化器の２次側スロツトル弁制御装
置に係り、特に加速運転時に変速機を切換えた際
に２次側スロツトル弁を開閉動作するアクチユエ
ータの圧力室に大気圧を導入することにより、２
次側スロツトル弁が急開動作することなく、また
１次側気化器の燃料の出遅れを解消し得て、サグ
等の不都合を回避し得る気化器の２次側スロツト
ル弁制御装置に関する。

〔従来の技術〕

１次側気化器と２次側気化器とからなる気化器
は、１次側および２次側気化器の各ベンチユリ負
圧をそれぞれジエツトにより絞つて合成し、合成
したベンチユリ負圧はさらにジエツトにより絞つ
てアクチユエータに導入する。このアクチユエー
タにより、前記２次側スロツトル弁を開閉動作さ
せている。これら各ジエツトで絞られたベンチユ
リ負圧により、２次側スロツトル弁の戻り時間を
規制している。あるいは、特開昭57−131847号公
報に開示の如く、開閉動作用のアクチユエータの
圧力室に前記各ベンチユリ負圧を合成して導入す
る導圧通路を設け、この導圧通路の途中にはオリ
フイスと逆止め弁とからなる負圧遅延弁を介設し
ている。負圧遅延弁は、１次側スロツトル弁を開
放動作した際に負圧の伝播を遅延させて２次側ス
ロツトル弁を緩開動作させ、空燃比の過薄化を回
避しドライバビリテイを改善している。一方、１
次側スロツトル弁を閉鎖動作した際に、負圧遅延
弁は負圧の伝播を速やかに行わしめて２次側スロ
ツトル弁を急閉動作させ、アクセルOFF時の内
燃機関の暴走を防止している。

また、特開昭59−170451号公報に開示の如く、
過給機付き内燃機関の急減速時に、アクチユエー
タの圧力室を過給機上流側に連通させ、これによ
り圧力室の圧力を低下させて過給圧により２次側
スロツトル弁が開状態に保持されるのを防止し、
急減速時の内燃機関の暴走を防止するものがあ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来はジエツトや負圧遅延弁のオリ
フイスによりアクチユエータへのベンチユリ負圧
の伝播を遅延させているので、２次側スロツトル
弁の開閉動作が画一的にならざるを得ない。この
ため、ドライバビリテイを改善し得る一方では、
２次側スロツトル弁が急開動作し、また１次側気
化器の燃料が出遅れる不都合がある。即ち、２次
側スロツトル弁を開放動作させて加速運転してい
るときに変速機を敏速に切換えると、アクチユエ
ータの圧力室にベンチユリ負圧が残存し、２次側
スロツトル弁が開状態に保持されることがある。
このため、変速機を敏速に切換えた後の再加速運
転時に、２次側スロツトル弁が急開動作する不都
合があり、また１次側気化器のベンチユリ負圧が
弱まり燃料が出遅れる不都合があつた。これによ
り、特に内燃機関の冷機運転時にサグ等を生じる
不都合があつた。さらに、過給機付き内燃機関の
急減速時における内燃機関の暴走を防止するもの
では、加速運転時に変速機を切換えるとアクチユ
エータの圧力室に過給圧が残存するため、このよ
うな不都合を解消し得なかつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、加速運転時に変速機
を切換えた際に２次側スロツトル弁を開閉動作す
るアクチユエータの圧力室に大気圧を導入するこ
とにより２次側スロツトル弁が開状態に保持され
るのを防止し得て、２次側スロツトル弁が急開動
作することなく、また１次側気化器の燃料の出遅
れを解消し得て気化器性能の向上を図り、サグ等
の不都合を回避し得る気化器の２次側スロツトル
弁制御装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案は、１次
側気化器と２次側気化器とを有する２連式気化器
の２次側スロツトル弁を開閉動作するアクチユエ
ータを設け、前記１次側気化器のベンチユリ負圧
用１次側センシングポートと前記２次側気化器の
ベンチユリ負圧用２次側センシングポートとを導
圧通路により前記アクチユエータの圧力室に連通
して設け、一端を大気孔とする大気通路の他端を
前記導圧通路の途中に連通して設けるとともに前
記大気通路の途中にこの大気通路を開閉する電磁
弁を設け、手動式の変速機を切換えるべくクラツ
チペダルを踏み込んだ際にONして前記電磁弁に
電源を供給し前記大気通路を開放させるクラツチ
スイツチを設け、前記大気通路と電磁弁とクラツ
チスイツチとにより加速運転時に前記変速機を切
換えた際に前記アクチユエータの圧力室に大気圧
を導入する制御機構を構成したことを特徴とす
る。

〔作用」 この考案の構成によれば、加速運転時に手動式
の変速機を切換えると、制御機構はクラツチスイ
ツチがONして電磁弁に電源を供給することによ
り大気通路を開放し、２次側スロツトル弁を開閉
動作するアクチユエータの圧力室に大気通路を介
して大気圧を導入する。アクチユエータの圧力室
に大気圧を導入すると、圧力室はベンチユリ負圧
から大気圧になつてベンチユリ負圧は残存せず、
２次側スロツトル弁を閉鎖させる。このため、加
速運転時に変速機を切換えた際に２次側スロツト
ル弁が開状態に保持されるのを防止するので、切
換えた後の再加速運転時に２次側スロツトル弁が
急開動作することはない。また、２次側スロツト
ル弁は開状態に保持されず閉鎖しているので、１
次側気化器の燃料が出遅れることはない。これに
より、気化器性能の向上を図りサグ等の不都合を
回避する。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は２連式の気化器、４は１
次側気化器、６は２次側気化器、８は１次側吸気
通路、１０は２次側吸気通路、１２は１次側スロ
ツトル弁、１４は２次側スロツトル弁である。前
記１次側気化器４の１次側ベンチユリ１６には、
ベンチユリ負圧用の１次側センシングポート１８
を開設する。また、前記２次側気化器６の２次側
ベンチユリ２０には、ベンチユリ負圧用の２次側
センシングポート２２を開設する。前記１次側セ
ンシングポート１８に一端開口する１次側負圧通
路２４の他端開口と前記２次側センシングポート
２２に一端開口する２次側負圧通路２６の他端開
口とを合して、導圧通路２８の一端開口に連通し
て設ける。この導圧通路２８の他端開口は、アク
チユエータ３０のダイヤフラム３２により区画形
成された圧力室３４に連通して設ける。アクチユ
エータ３０には、前記２次側スロツトル弁１４を
開閉動作させるべくこの２次側スロツトル弁１４
に連接している。

前記１次側センシングポート１８に一端開口す
る１次側負圧通路２４にはジエツトたる１次側絞
り３６を設けるとともに、前記２次側センシング
ポート２２に一端開口する２次側負圧通路２８に
はジエツトたる２次側絞り３８を設ける。また、
１次側負圧通路２４と２次側負圧通路２８とを合
した前記導圧通路２８には、ジエツトたる導圧通
路絞り４０を設ける。これら各絞り３６，３８，
４０で絞られたベンチユリ負圧をアクチユエータ
３０に導入し、２次側スロツトル弁１４の閉鎖動
作の戻り時間を規制している。

前記導圧通路２８の途中には、一端を大気孔４
２とする大気通路４４の他端を連通して設ける。
この大気通路４４の途中には、電磁弁４６を設け
る。電磁弁４６は、加速運転時に変速機（図示せ
ず）を切換えた際に前記アクチユエータ３０の圧
力室３４に大気圧を導入すべく大気通路４４を開
閉する。即ち、この実施例においては手動式の変
速機を切換えるべくクラツチペダル４８を矢印ａ
方向に踏み込むと、クラツチスイツチ５０はON
して電磁弁４６にバツテリ５２から電源を供給
し、電磁弁４６は大気通路４４を開放する。これ
により、アクチユエータ３０の圧力室３４に大気
孔４２から大気通路４４を介して大気圧を導入す
る。一方、クラツチペダル４８を矢印ｂ方向に踏
み込むと、クラツチスイツチ５０はOFFして電
磁弁４６への電源を遮断し、電磁弁４６は大気通
路４４を閉鎖する。このため、アクチユエータ３
０の圧力室３４には、ベンチユリ負圧が作用す
る。これら大気通路４４と電磁弁４６とクラツチ
スイツチ５０とにより、加速運転時に変速機を切
換えた際に前記アクチユエータ３０の圧力室３４
に大気圧を導入する制御機構を構成する。

次に作用について説明する。

加速運転時に、アクセルペダル（図示せず）を
踏み込んで１次側スロツトル弁１２を開放動作さ
せると、１次側センシングポート１８と２次側セ
ンシングポート２２とに作用するベンチユリ負圧
は、１次側絞り３６と２次側絞り３８および導圧
通路絞り４０により絞られ、導圧通路２８を経て
アクチユエータ３０の圧力室３４に伝播する。こ
れによりアクチユエータ３０は２次側スロツトル
弁１４に緩開動作させ、ドライバビリテイを改善
する。

この加速運転時に変速機を切換えるべくクラツ
チペダル４８を矢印ａ方向に踏み込むと、クラツ
チスイツチ５０はONして電磁弁４６にバツテリ
５２から電源を供給し、電磁弁４６は大気通路４
４を開放する。これにより、アクチユエータ３０
の圧力室３４に大気孔４２から大気通路４４を介
して大気圧を導入する。アクチユエータ３０の圧
力室３４に大気圧を導入すると、圧力室３４はベ
ンチユリ負圧から大気圧になつてベンチユリ負圧
は残存しなくなり、２次側スロツトル弁１４はす
みやかに閉鎖する。

このように、加速運転時に手動式の変速機を切
換えると、クラツチスイツチ５０がONして電磁
弁４６が大気通路４４を開放し、大気圧を導入す
る。大気圧の導入により圧力室３４にはベンチユ
リ負圧は残存しなくなるので、２次側スロツトル
弁１４が開状態に保持されるのを防止することが
できる。このため、変速機を切換えた後の再加速
運転時に２次側スロツトル弁１４が急開動作する
ことはない。また、２次側スロツトル弁１４は開
状態に保持されず閉鎖しているので、１次側気化
器の燃料が出遅れることはない。これにより、気
化器性能の向上を図ることができ、サグ等の不都
合を回避することができる。

なお、この実施例では、制御機構として変速機
を切換えた際のクラツチスイツチ５０のON・
OFFで電磁弁４６により大気通路４４を開閉し
たが、自動変速機の場合にはシフトアツプ信号で
電磁弁４６により大気通路４４を開閉することが
できる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、加
速運転時に手動式の変速機が切換わると、制御機
構はクラツチスイツチがONして電磁弁に電源を
供給することにより大気通路を開放し、２次側ス
ロツトル弁を開閉動作するアクチユエータの圧力
室に大気通路を介して大気圧を導入することによ
り、圧力室はベンチユリ負圧から大気圧になつて
ベンチユリ負圧は残存しなくなり、２次側スロツ
トル弁を閉鎖させる。このため、加速運転時に変
速機が切換わつた際に、２次側スロツトル弁が開
状態に保持されるのを防止し得て、切換えた後の
再加速運転時の２次側スロツトル弁の急開動作を
防止する。また、２次側スロツトル弁は開状態に
保持されず閉鎖しているので、１次側気化器の燃
料が出遅れることはない。これにより、気化器性
能の向上を図りサグ等の不都合を回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図は、この考案の実施例を示す気化器の概略断
面図である。 図において、２は２連式の気化器、４は１次側
気化器、６は２次側気化器、１２は１次側スロツ
トル弁、１４は２次側スロツトル弁、１８は１次
側センシングポート、２２は２次側センシングポ
ート、２４は１次側負圧通路、２６は２次側負圧
通路、２８は導圧通路、３０はアクチユエータ、
３４は圧力室、４２は大気孔、４４は大気通路、
４６は電磁弁、４８はクラツチスイツチである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １次側気化器と２次側気化器とを有する２連式
   気化器の２次側スロツトル弁を開閉動作するアク
   チユエータを設け、前記１次側気化器のベンチユ
   リ負圧用１次側センシングポートと前記２次側気
   化器のベンチユリ負圧用２次側センシングポート
   とを導圧通路により前記アクチユエータの圧力室
   に連通して設け、一端を大気孔とする大気通路の
   他端を前記導圧通路の途中に連通して設けるとと
   もに前記大気通路の途中にこの大気通路を開閉す
   る電磁弁を設け、手動式の変速機を切換えるべく
   クラツチペダルを踏み込んだ際にONして前記電
   磁弁に電源を供給し前記大気通路を開放させるク
   ラツチスイツチを設け、前記大気通路と電磁弁と
   クラツチスイツチとにより加速運転時に前記変速
   機を切換えた際に前記アクチユエータの圧力室に
   大気圧を導入する制御機構を構成したことを特徴
   とする気化器の２次側スロツトル弁制御装置。