JPH02153259A - 始動電動機 - Google Patents
始動電動機Info
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- JPH02153259A JPH02153259A JP63306568A JP30656888A JPH02153259A JP H02153259 A JPH02153259 A JP H02153259A JP 63306568 A JP63306568 A JP 63306568A JP 30656888 A JP30656888 A JP 30656888A JP H02153259 A JPH02153259 A JP H02153259A
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- Japan
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- pinion shaft
- clutch
- pinion
- shaft
- drag torque
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は一方向クラッチとピニオンとの間に減速装置
を有する始動電動機に関するものである。
を有する始動電動機に関するものである。
従来より電動機の回転を１段または２段に減速し、電動
機部を小形軽量化して減速されたピニオン軸上にオーバ
ランニングクラッチを設けたものが知られている。この
構造を持つ始動電動機においては、電動機の慣性モーメ
ントのオーバランニングクラッチに及ぼす影響は減速比
の２乗であり、このため減速機構を持たないく電機子回
転軸の回転が直接オーバランニングクラッチに伝達され
る）始動電動機に対して大容量のオーバランニングクラ
ッチが必要となる欠点があった。
機部を小形軽量化して減速されたピニオン軸上にオーバ
ランニングクラッチを設けたものが知られている。この
構造を持つ始動電動機においては、電動機の慣性モーメ
ントのオーバランニングクラッチに及ぼす影響は減速比
の２乗であり、このため減速機構を持たないく電機子回
転軸の回転が直接オーバランニングクラッチに伝達され
る）始動電動機に対して大容量のオーバランニングクラ
ッチが必要となる欠点があった。
このため、例えば特開昭５２−７３３１５号公報に示す
ように電機子回転軸にオーバランニングクラッチを設け
たものや、特開昭６０−２８９５号公報に示すようにア
イドル軸にオーバランニングクラッチを設け、上記欠点
を回避しようとするものがあった。
ように電機子回転軸にオーバランニングクラッチを設け
たものや、特開昭６０−２８９５号公報に示すようにア
イドル軸にオーバランニングクラッチを設け、上記欠点
を回避しようとするものがあった。
第２図は上記特開昭５２−７３３１５号公報に示された
始動電動機である。図中、１は直流電動機で、２はその
電機子、３は電機子回転軸である。電機予回転軸３には
オーバランニングクラッチ４が設けられ、このオーバラ
ンニングクラッチ４を構成するクラッチアウタ５は電機
子回転軸３にスプライン６によって固着され、減速装置
７の小歯車８を備えたタラソチインナ９は電機子回転軸
３に対して回転可能に装着されている。また１０はクラ
ッチアウタ５とタラソチインナ９との間に介在されるロ
ーラ、１１はカバーである。１２は小歯車８と噛合う大
歯車で、中心にはピニオン軸１３がスプライン嵌合して
おり、１４はピニオン軸１３上のヘリカルスプラインで
ある。またピニオン軸１３の前端部にはエンジンのリン
グギヤ１５に噛合するピニオン１６が設けられ、後端側
にはピニオン軸１３前進位置規制のためのストッパ１７
と、このストッパ１７と大歯車１２との間にリターンス
プリングＩ８とが配設されている。更に、１９は電磁ス
イッチのプランジャ２０の駆動伝達のためのレバーであ
る。
始動電動機である。図中、１は直流電動機で、２はその
電機子、３は電機子回転軸である。電機予回転軸３には
オーバランニングクラッチ４が設けられ、このオーバラ
ンニングクラッチ４を構成するクラッチアウタ５は電機
子回転軸３にスプライン６によって固着され、減速装置
７の小歯車８を備えたタラソチインナ９は電機子回転軸
３に対して回転可能に装着されている。また１０はクラ
ッチアウタ５とタラソチインナ９との間に介在されるロ
ーラ、１１はカバーである。１２は小歯車８と噛合う大
歯車で、中心にはピニオン軸１３がスプライン嵌合して
おり、１４はピニオン軸１３上のヘリカルスプラインで
ある。またピニオン軸１３の前端部にはエンジンのリン
グギヤ１５に噛合するピニオン１６が設けられ、後端側
にはピニオン軸１３前進位置規制のためのストッパ１７
と、このストッパ１７と大歯車１２との間にリターンス
プリングＩ８とが配設されている。更に、１９は電磁ス
イッチのプランジャ２０の駆動伝達のためのレバーであ
る。
このように構成された始動電動機は、プランジャ２０の
吸引によってレバー１９が図中時計方向に回動し、ピニ
オン軸１３はリターンスプリング１８の弾性力に抗して
前方向に駆動され、ピニオン１６はリングギヤ１５に噛
合う。また、電機子回転軸３の回転がオーバランニング
クラッチ４から小歯車８．大歯車１２．スプライン１４
およびピニオン軸１３を介してピニオン１６よりリング
ギヤ１５に伝達され、エンジンの始動が行われる。
吸引によってレバー１９が図中時計方向に回動し、ピニ
オン軸１３はリターンスプリング１８の弾性力に抗して
前方向に駆動され、ピニオン１６はリングギヤ１５に噛
合う。また、電機子回転軸３の回転がオーバランニング
クラッチ４から小歯車８．大歯車１２．スプライン１４
およびピニオン軸１３を介してピニオン１６よりリング
ギヤ１５に伝達され、エンジンの始動が行われる。
ここでオーバランニングクラッチ４に加わるトルクは電
動機１の最大発生トルクであるが、ピニオン１６におけ
るトルクは電動機１の発生トルクに小歯車８と大歯車１
２の減速比を乗じたものである。また電機子２の回転に
よる慣性モーメントの影響は、電機子２と直結している
オーバランニングクラッチ４はそのままであるがピニオ
ン１６には減速比の２乗で関係してくる。
動機１の最大発生トルクであるが、ピニオン１６におけ
るトルクは電動機１の発生トルクに小歯車８と大歯車１
２の減速比を乗じたものである。また電機子２の回転に
よる慣性モーメントの影響は、電機子２と直結している
オーバランニングクラッチ４はそのままであるがピニオ
ン１６には減速比の２乗で関係してくる。
そして、エンジンが始動しプランジャ２０の作動を解く
と、リターンスプリング１８の作用でシフトレバ−１９
，ピニオン軸１３．ピニオン１６は元の位置に復帰し、
始動電動機の作動は停止する。
と、リターンスプリング１８の作用でシフトレバ−１９
，ピニオン軸１３．ピニオン１６は元の位置に復帰し、
始動電動機の作動は停止する。
また、第３図は特開昭６０−２８７５号公報に示された
始動電動機である。図中、２１は電機子回転軸３および
ピニオン軸１３とは異なる軸上に配設されたアイドル軸
で、オーバランニングクラッチ４はこのアイドル軸２１
に回転自在に支承されている。オーバランニングクラッ
チ４のクラッチアウタ５の外周には減速歯車５ａが形成
され、電機子回転輪３に形成された歯車３ａと噛合って
いる。
始動電動機である。図中、２１は電機子回転軸３および
ピニオン軸１３とは異なる軸上に配設されたアイドル軸
で、オーバランニングクラッチ４はこのアイドル軸２１
に回転自在に支承されている。オーバランニングクラッ
チ４のクラッチアウタ５の外周には減速歯車５ａが形成
され、電機子回転輪３に形成された歯車３ａと噛合って
いる。
また、タラソチインナ９と一体の小歯車８はチューブ２
２に形成された大歯車１２と噛合って減速装置７を形成
しており、チューブ２２とピニオン軸１３とはヘリカル
スプライン１４によってスプライン嵌合されている。な
お、２３．２４は電機子回転軸３．アイドル軸２１．ピ
ニオン軸１３を支持するためのハウジングおよびセンタ
ベアリング支持体である。
２に形成された大歯車１２と噛合って減速装置７を形成
しており、チューブ２２とピニオン軸１３とはヘリカル
スプライン１４によってスプライン嵌合されている。な
お、２３．２４は電機子回転軸３．アイドル軸２１．ピ
ニオン軸１３を支持するためのハウジングおよびセンタ
ベアリング支持体である。
また２５は電磁スイッチで、２６はそのプランジャ、２
７はプランジャ２６と一体に移動するロッド、２８ば可
動接点、２９ば固定接点で、その一方はハソテリに、他
方は直流電動ａ１に接続されている。更に３０はロッド
２７とピニオン軸１３との間に介在設置されるボールで
ある。なお、図中、第２図との同一符号は同一または相
当部分を示すものであるためその説明は省略する。
７はプランジャ２６と一体に移動するロッド、２８ば可
動接点、２９ば固定接点で、その一方はハソテリに、他
方は直流電動ａ１に接続されている。更に３０はロッド
２７とピニオン軸１３との間に介在設置されるボールで
ある。なお、図中、第２図との同一符号は同一または相
当部分を示すものであるためその説明は省略する。
このように構成された始動電動機においても始動動作は
第２図の始動電動機と同様に行われ、また、オーバラン
ニングクラッチ４の伝達トルクは直流電動機１のトルク
に歯車３ａと減速歯車５ａとの減速比を乗じたものとな
り、更に直流電動機１の慣性モーメントのオーバランニ
ングクラッチ４に及ぼす影響は減速比の２乗であるが、
ピニオン軸１３上にオーバランニングクラッチ４を設け
た場合に比べてその影響は少なくなる。
第２図の始動電動機と同様に行われ、また、オーバラン
ニングクラッチ４の伝達トルクは直流電動機１のトルク
に歯車３ａと減速歯車５ａとの減速比を乗じたものとな
り、更に直流電動機１の慣性モーメントのオーバランニ
ングクラッチ４に及ぼす影響は減速比の２乗であるが、
ピニオン軸１３上にオーバランニングクラッチ４を設け
た場合に比べてその影響は少なくなる。
従来の始動電動機は上記のように構成することで減速比
のオーバランニングクラッチ４に対する影響を少なくす
ると共に、減速装置を持たない始動電動機とのオーバラ
ンニングクラッチ４の共通化を図っていた。
のオーバランニングクラッチ４に対する影響を少なくす
ると共に、減速装置を持たない始動電動機とのオーバラ
ンニングクラッチ４の共通化を図っていた。
しかしながら、上記従来の始動電動機におい゛ζピニオ
ン軸１３は減速歯車構成体とヘリカルスプライン嵌合し
ているため、エンジン始動直後、エンジンによってピニ
オン１６が駆動された場合やエンジンの回転変動に対し
て始動電動機の追従性が悪い場合にはピニオン軸１３に
戻り力が生じる。
ン軸１３は減速歯車構成体とヘリカルスプライン嵌合し
ているため、エンジン始動直後、エンジンによってピニ
オン１６が駆動された場合やエンジンの回転変動に対し
て始動電動機の追従性が悪い場合にはピニオン軸１３に
戻り力が生じる。
すなわら、オーバランニングクラッチ４を空転側に回転
させるドラッグトルクをピニオン軸１３について考えた
場合、そのドラッグトルクはオーバランニングクラッチ
４とピニオン軸１３との減速仕分大きくなる。ここで戻
すノＪＦは第４図に示すように、ドラッグトルクをＴ、
ヘリカルスプライン１４の平均径をｒｌｌ、ヘリカルス
プライン１４のねじれ角をθ、抗力をＮとすれば、 Ｆ−ｊａｎ（θ−ｐ ） Ｔ ／ ｒＨとなる。なお、
ρはヘリカルスプライン１４面の摩擦角である。従って
上記従来の始動電動機のように、減速機構を持たない始
動電動機のものと同等のオーバランニングクラッチを用
いた場合、ピニオン軸１３から見たドラッグトルクは減
速仕分太き（なり、戻り力Ｆも大となる。このため戻り
力Ｆがプランジャ２０．２６の吸引力を上回ってしまい
、ピニオン１６がリングギヤ１５から外れ、この状態で
始動電動機に給電中（プランジャ２０゜２６が吸引動作
中）であればピニオン１６がリングギヤ１５に再飛込し
てしまうごとになる。また、ピニオン１６とリングギヤ
１５の噛合が外れるまでに至らなくともピニオン１６の
挙動が激しくなり、リングギヤ１５やエンジンの各部に
大きな衝撃が加わり、破損を招く等の問題があった。
させるドラッグトルクをピニオン軸１３について考えた
場合、そのドラッグトルクはオーバランニングクラッチ
４とピニオン軸１３との減速仕分大きくなる。ここで戻
すノＪＦは第４図に示すように、ドラッグトルクをＴ、
ヘリカルスプライン１４の平均径をｒｌｌ、ヘリカルス
プライン１４のねじれ角をθ、抗力をＮとすれば、 Ｆ−ｊａｎ（θ−ｐ ） Ｔ ／ ｒＨとなる。なお、
ρはヘリカルスプライン１４面の摩擦角である。従って
上記従来の始動電動機のように、減速機構を持たない始
動電動機のものと同等のオーバランニングクラッチを用
いた場合、ピニオン軸１３から見たドラッグトルクは減
速仕分太き（なり、戻り力Ｆも大となる。このため戻り
力Ｆがプランジャ２０．２６の吸引力を上回ってしまい
、ピニオン１６がリングギヤ１５から外れ、この状態で
始動電動機に給電中（プランジャ２０゜２６が吸引動作
中）であればピニオン１６がリングギヤ１５に再飛込し
てしまうごとになる。また、ピニオン１６とリングギヤ
１５の噛合が外れるまでに至らなくともピニオン１６の
挙動が激しくなり、リングギヤ１５やエンジンの各部に
大きな衝撃が加わり、破損を招く等の問題があった。
この発明は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、エンジンからの逆駆動時等であってもピニオンに大
きな戻り力の生じない始動電動機を得ることを目的とす
る。
で、エンジンからの逆駆動時等であってもピニオンに大
きな戻り力の生じない始動電動機を得ることを目的とす
る。
この発明に係る始動電動機は、ピニオン軸から見た一方
向クラッチのドラッグトルクがピニオン軸に一方向クラ
ッチを設けた場合のドラッグトルク以下となるように一
方向クラッチのドラッグトルクを設定したものである。
向クラッチのドラッグトルクがピニオン軸に一方向クラ
ッチを設けた場合のドラッグトルク以下となるように一
方向クラッチのドラッグトルクを設定したものである。
この発明においては、ピニオン軸から見たドラッグトル
クが小さいため、エンジン側から逆駆動された場合等に
生じるピニオン軸の戻り力は小さくなる。
クが小さいため、エンジン側から逆駆動された場合等に
生じるピニオン軸の戻り力は小さくなる。
第１図（ａ） （ｂｌはこの発明の一実施例による始動
電動機の一方向クラッチとしてのオーバランニングクラ
ッチの一部を示す図である。図中、クラッチアウタ５．
タラソチインナ９およびローラ１０は従来装置と同様の
ものである。３０はローラ１０をタラソチアウタ５とク
ラッチインナ９とで形成される楔状空間の狭小方向に押
圧するスプリングで、その押圧力は以下の通りになって
いる。
電動機の一方向クラッチとしてのオーバランニングクラ
ッチの一部を示す図である。図中、クラッチアウタ５．
タラソチインナ９およびローラ１０は従来装置と同様の
ものである。３０はローラ１０をタラソチアウタ５とク
ラッチインナ９とで形成される楔状空間の狭小方向に押
圧するスプリングで、その押圧力は以下の通りになって
いる。
第１図（ｂ）は楔状空間におけるタラソチアウタ５およ
びクラッチインナ９のローラ１０に対する反力Ｒとスプ
リング３０の押圧力Ｐとの関係を説明するための図で、
楔状空間の角度をα、クラッチインナ９のローラ１０接
触点における接線とスプリング３０の押圧方向とのなす
角度をγとすれば、Ｒ−Ｐ Ｃ０８（γ−α） ｓｉｎ α の関係となる。そしてオーバランニングクラッチ４のド
ラッグトルクＴは、 Ｔ ＝ ＲＸ ｎ ｘ ｒ ｘμ ただし、ｎ：ローラー０の個数、ｒ：クラフチインナ９
外径、μ：ローラー０接触面の摩擦係数である。
びクラッチインナ９のローラ１０に対する反力Ｒとスプ
リング３０の押圧力Ｐとの関係を説明するための図で、
楔状空間の角度をα、クラッチインナ９のローラ１０接
触点における接線とスプリング３０の押圧方向とのなす
角度をγとすれば、Ｒ−Ｐ Ｃ０８（γ−α） ｓｉｎ α の関係となる。そしてオーバランニングクラッチ４のド
ラッグトルクＴは、 Ｔ ＝ ＲＸ ｎ ｘ ｒ ｘμ ただし、ｎ：ローラー０の個数、ｒ：クラフチインナ９
外径、μ：ローラー０接触面の摩擦係数である。
であるため、このドラッグトルクＴが、Ｔ≦Ｔ０
ただし、Ｔｏ：ピニオン軸上にオーバランニングクラッ
チを設けた場合のピニオン軸の戻り力Ｆがプランジャ吸
引時のピニオン軸への押圧力を超えないドラッグトルク
の値、ｇ：オーバランニングクラッチとピニオン軸間の
減速比である。
チを設けた場合のピニオン軸の戻り力Ｆがプランジャ吸
引時のピニオン軸への押圧力を超えないドラッグトルク
の値、ｇ：オーバランニングクラッチとピニオン軸間の
減速比である。
となるようスプリング３０の押圧力Ｐを設定する。
すなわち、オーバランニングクラッチ４をピニオン軸１
３に設けたものに比べて減速化分スプリング３０の押圧
力Ｐを弱くしたものである。
３に設けたものに比べて減速化分スプリング３０の押圧
力Ｐを弱くしたものである。
第２図および第３図に示すようなピニオン軸１３以外の
回転軸にオーバランニングクラッチ４を設けたものであ
っても、エンジン側からの逆駆動時におけるピニオン軸
１３の戻り力Ｆはプランジャ２０．２６吸引時の押圧力
を超えることがなく、従ってピニオン１６の動作も安定
し始動電動機やエンジンの各部の損傷を防止することが
できる。
回転軸にオーバランニングクラッチ４を設けたものであ
っても、エンジン側からの逆駆動時におけるピニオン軸
１３の戻り力Ｆはプランジャ２０．２６吸引時の押圧力
を超えることがなく、従ってピニオン１６の動作も安定
し始動電動機やエンジンの各部の損傷を防止することが
できる。
また、スプリング３０の押圧力Ｐを減少させるだけであ
るため、オーバランニングクラッチ４のほとんどの部分
を共通化することができる。
るため、オーバランニングクラッチ４のほとんどの部分
を共通化することができる。
なお、上記実施例では、Ｔ≦Ｔｏ−となる条件として、
クラッチ容量の観点から最も好ましいものとしてスプリ
ング３０の押圧力Ｐを低下させる例を示したが、上記の
式Ｔ＝ＲＸｎＸｒＸμからも明らかなように、オーバラ
ンニングクラッチ４の機構条件の許容範囲内であれば、
ローラーＯの個数ｎ、タラソチインナ９の外径ｒの値を
変化させても上記実施例と同様の効果を奏する。
クラッチ容量の観点から最も好ましいものとしてスプリ
ング３０の押圧力Ｐを低下させる例を示したが、上記の
式Ｔ＝ＲＸｎＸｒＸμからも明らかなように、オーバラ
ンニングクラッチ４の機構条件の許容範囲内であれば、
ローラーＯの個数ｎ、タラソチインナ９の外径ｒの値を
変化させても上記実施例と同様の効果を奏する。
また、上記実施例では一方向クラッチ４としてクラッチ
アウタ５とタラソチインナ９とで形成した楔状空間内に
ローラー０を配したオーバランニングクラッチを示した
が、これに限定されるものではなく、例えばスプラグ式
一方向クラッチ等、ドラッグトルクを有する一方向クラ
ッチを用いた始動電動機であれば同様の効果を奏する。
アウタ５とタラソチインナ９とで形成した楔状空間内に
ローラー０を配したオーバランニングクラッチを示した
が、これに限定されるものではなく、例えばスプラグ式
一方向クラッチ等、ドラッグトルクを有する一方向クラ
ッチを用いた始動電動機であれば同様の効果を奏する。
更に上記実施例ではピニオン軸Ｉ３が電機子回転軸３と
は異なる軸上に設置された２軸または３軸の始動電動機
を示したが、アイドル軸を２軸以上有するものであって
も良い。また逆に電機子回転軸とピニオン軸とが同軸上
に配設された始動電動機であっても良く、このような始
動電動機でも一方向クラッチの回転出力が減速装置を介
してピニオンに伝達される構成であれば同様の効果を奏
する。
は異なる軸上に設置された２軸または３軸の始動電動機
を示したが、アイドル軸を２軸以上有するものであって
も良い。また逆に電機子回転軸とピニオン軸とが同軸上
に配設された始動電動機であっても良く、このような始
動電動機でも一方向クラッチの回転出力が減速装置を介
してピニオンに伝達される構成であれば同様の効果を奏
する。
また、第３図に示す始動電動機において、減速装置を構
成する大歯車１２とチューブ２２とは一体に形成されて
いるが、これら大歯車１２とチューブ２２とを別体で形
成し、嵌合等で一体として減速装置に用いても良い。
成する大歯車１２とチューブ２２とは一体に形成されて
いるが、これら大歯車１２とチューブ２２とを別体で形
成し、嵌合等で一体として減速装置に用いても良い。
以上のようにこの発明によれば、一方向クラッチの回転
出力が減速装置を介してピニオンに伝達される始動電動
機において、一方向クラッチのドラッグトルクを減速比
分小ざくするようにしたので、エンジン側からのピニオ
ン逆駆動時であってもピニオン軸に大きな戻り力が発生
せず、従って始動電動機やエンジンの各部の損傷を未然
に防ぐことができる効果がある。
出力が減速装置を介してピニオンに伝達される始動電動
機において、一方向クラッチのドラッグトルクを減速比
分小ざくするようにしたので、エンジン側からのピニオ
ン逆駆動時であってもピニオン軸に大きな戻り力が発生
せず、従って始動電動機やエンジンの各部の損傷を未然
に防ぐことができる効果がある。
第１図ｆａｌ （ｂｌはそれぞれこの発明の一実施例に
よる始動電動機のオーバランニングクラッチの一部を示
す図および楔状空間内のローラに対する力の関係を示す
図、第２図および第３図はそれぞれ従来の始動電動機の
構成図、第４図はピニオン軸に生じる戻り力を示す図で
ある。 １・・・電動機、４・・・オーバランニングクラッチ、
５・・・クラッチアウタ、７・・・減速装置、８・・・
小歯車、９・・・タラソチインナ、１０・・・ローラ、
１２・・・大歯車、１３・・・ピニオン軸、１４・・・
ヘリカルスプライン、１５・・・リングギヤ、１６・・
・ピニオン、３０・・・スプリング。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
よる始動電動機のオーバランニングクラッチの一部を示
す図および楔状空間内のローラに対する力の関係を示す
図、第２図および第３図はそれぞれ従来の始動電動機の
構成図、第４図はピニオン軸に生じる戻り力を示す図で
ある。 １・・・電動機、４・・・オーバランニングクラッチ、
５・・・クラッチアウタ、７・・・減速装置、８・・・
小歯車、９・・・タラソチインナ、１０・・・ローラ、
１２・・・大歯車、１３・・・ピニオン軸、１４・・・
ヘリカルスプライン、１５・・・リングギヤ、１６・・
・ピニオン、３０・・・スプリング。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 電動機によって駆動される一方向クラッチと、この一
方向クラッチの出力側回転軸とピニオン軸との間に配設
された減速装置と、前記ピニオン軸と一体に回転しかつ
該ピニオン軸移動時にエンジンのリングギヤに噛合うピ
ニオンとを備え、前記減速装置とピニオン軸とがヘリカ
ルスプライン嵌合して該ピニオン軸が減速装置に対して
移動可能に構成された始動電動機において、前記一方向
クラッチの空転側に回転させるドラッグトルクを、その
ドラッグトルクを前記ピニオン軸のトルクに換算した値
が前記ピニオン軸に一方向クラッチを設けた場合のドラ
ッグトルク以下となるよう設定したことを特徴とする始
動電動機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306568A JPH02153259A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 始動電動機 |
| US07/444,264 US4986140A (en) | 1988-12-02 | 1989-12-01 | Dray torque relationship of a undirectional clutch in an engine stater motor |
| KR1019890017725A KR920006226B1 (ko) | 1988-12-02 | 1989-12-01 | 시동 전동기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306568A JPH02153259A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 始動電動機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02153259A true JPH02153259A (ja) | 1990-06-12 |
Family
ID=17958625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63306568A Pending JPH02153259A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 始動電動機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4986140A (ja) |
| JP (1) | JPH02153259A (ja) |
| KR (1) | KR920006226B1 (ja) |
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1988
- 1988-12-02 JP JP63306568A patent/JPH02153259A/ja active Pending
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- 1989-12-01 KR KR1019890017725A patent/KR920006226B1/ko not_active Expired
- 1989-12-01 US US07/444,264 patent/US4986140A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900010218A (ko) | 1990-07-06 |
| KR920006226B1 (ko) | 1992-08-01 |
| US4986140A (en) | 1991-01-22 |
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