JPH021553Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021553Y2 JPH021553Y2 JP7320083U JP7320083U JPH021553Y2 JP H021553 Y2 JPH021553 Y2 JP H021553Y2 JP 7320083 U JP7320083 U JP 7320083U JP 7320083 U JP7320083 U JP 7320083U JP H021553 Y2 JPH021553 Y2 JP H021553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- disk
- disc brake
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動車用のデイスク・ブレ
ーキに関するものである。
ーキに関するものである。
被制動部材としてのブレーキ・デイスクを、制
動部材としてのブレーキ・シユーで挟圧して制動
する構成の所謂、デイスク・ブレーキとして、従
来、第１図、第２図に示すものが知られている。
動部材としてのブレーキ・シユーで挟圧して制動
する構成の所謂、デイスク・ブレーキとして、従
来、第１図、第２図に示すものが知られている。
第１図に示すデイスク・ブレーキは、ごく一般
的な構成例で、回転軸０−０と直交する平面内に
盤面を有するブレーキ・デイスク１を、両側から
油圧ピストンで作動されるブレーキ・シユー２，
３によりサンドイツチ状に挟圧して制動する様に
なつている。
的な構成例で、回転軸０−０と直交する平面内に
盤面を有するブレーキ・デイスク１を、両側から
油圧ピストンで作動されるブレーキ・シユー２，
３によりサンドイツチ状に挟圧して制動する様に
なつている。
次に、第２図に示すデイスク・ブレーキは、第
１図の例の改良型であり、ブレーキ・デイスク４
の形状に特徴がある。即ち、ブレーキ・デイスク
４は、そ回転軸０−０と平行に突出した筒状部４
ａを、ブレーキ・シユー５，６で挟圧されて制動
される構成となつていて、改良前の第１図に示す
デイスク・ブレーキに比べてブレーキ・シユー
５，６による挟圧部の面積を、ブレーキ・デイス
クの直径を増すことなく大きくとり得ることか
ら、ブレーキ効果を増強することができる。
１図の例の改良型であり、ブレーキ・デイスク４
の形状に特徴がある。即ち、ブレーキ・デイスク
４は、そ回転軸０−０と平行に突出した筒状部４
ａを、ブレーキ・シユー５，６で挟圧されて制動
される構成となつていて、改良前の第１図に示す
デイスク・ブレーキに比べてブレーキ・シユー
５，６による挟圧部の面積を、ブレーキ・デイス
クの直径を増すことなく大きくとり得ることか
ら、ブレーキ効果を増強することができる。
例えば、デイーゼル車では、キヤブレター、ス
ロツトルがなく、このためサーボ装置にエンジン
の負圧を利用することが困難であり、敢えて負圧
を利用するためには、クランクシヤフトによつて
駆動される高価なバキユーム・ポンプを付加しな
くてはならない。
ロツトルがなく、このためサーボ装置にエンジン
の負圧を利用することが困難であり、敢えて負圧
を利用するためには、クランクシヤフトによつて
駆動される高価なバキユーム・ポンプを付加しな
くてはならない。
この点、第２図に示す構成のデイスク・ブレー
キでは上記の理由により、フランジの直径を大き
くすることなくブレーキの動作部分を20〜25％大
きくすることができるので、サーボ装置なしでも
ブレーキング効果として満足のできるものが得ら
れる。
キでは上記の理由により、フランジの直径を大き
くすることなくブレーキの動作部分を20〜25％大
きくすることができるので、サーボ装置なしでも
ブレーキング効果として満足のできるものが得ら
れる。
ところで、このような特徴を有するデイスク・
ブレーキにおいても欠点がある。それは、ブレー
キ・シユー５，６によるブレーキ・デイスク４の
挟圧部、即ち、ブレーキ摩擦面に外部より雨水等
が浸入した場合に自然な排出が困難であることか
ら、ブレーキング効果に悪影響が及ぶ点である。
又、一般に、リムＲがブレーキ・デイスクを包囲
する如き構成のホイルではブレーキ作用に伴なう
摩擦熱が放散され難いことから過熱による事故が
懸念されている。
ブレーキにおいても欠点がある。それは、ブレー
キ・シユー５，６によるブレーキ・デイスク４の
挟圧部、即ち、ブレーキ摩擦面に外部より雨水等
が浸入した場合に自然な排出が困難であることか
ら、ブレーキング効果に悪影響が及ぶ点である。
又、一般に、リムＲがブレーキ・デイスクを包囲
する如き構成のホイルではブレーキ作用に伴なう
摩擦熱が放散され難いことから過熱による事故が
懸念されている。
本考案は、上記の問題を解消することのできる
改良されたデイスク・ブレーキを提供することを
目的とする。
改良されたデイスク・ブレーキを提供することを
目的とする。
以下、本考案の一実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
第３図に示す如く、本考案ではタイヤホイール
内に該ホイールと同軸にデイスク・ブレーキを内
装し、このデイスク・ブレーキを構成するブレー
キ・シユー７，８によるブレーキ・デイスク９上
での挟圧部９ａを、該ブレーキ・デイスクの回転
軸０−０方向に突出した円錐筒状部で構成すると
ともに、該挟圧部９ａの近傍におけるブレーキ・
デイスク９の外周面上に該デイスクの回転方向に
ついて遅れる方向の角度にフイン１０を設定した
ことを特徴とする。
内に該ホイールと同軸にデイスク・ブレーキを内
装し、このデイスク・ブレーキを構成するブレー
キ・シユー７，８によるブレーキ・デイスク９上
での挟圧部９ａを、該ブレーキ・デイスクの回転
軸０−０方向に突出した円錐筒状部で構成すると
ともに、該挟圧部９ａの近傍におけるブレーキ・
デイスク９の外周面上に該デイスクの回転方向に
ついて遅れる方向の角度にフイン１０を設定した
ことを特徴とする。
図示の如く、挟圧部９ａは、当該デイスクの開
放端側に拡開した傾斜面で構成されており、該部
に雨水や泥水等が浸入してきたとしても、回転時
の遠心力により、スムースに排出される。
放端側に拡開した傾斜面で構成されており、該部
に雨水や泥水等が浸入してきたとしても、回転時
の遠心力により、スムースに排出される。
なお、上記デイスクの開放端側は、リムＲの開
放端側でもあり、フイン１０により発生した気流
はリムＲの内側の面にそつて開放端側に抜けるこ
ととなり、こうした強制的な空冷効果によりブレ
ーキの過熱を防止することができる。
放端側でもあり、フイン１０により発生した気流
はリムＲの内側の面にそつて開放端側に抜けるこ
ととなり、こうした強制的な空冷効果によりブレ
ーキの過熱を防止することができる。
第４図に示す如く、本例では、フイン角度θを
法線に対し、矢印で示す回転方向について遅れる
傾向の角度とし、フアン性能を向上する。
法線に対し、矢印で示す回転方向について遅れる
傾向の角度とし、フアン性能を向上する。
このように本考案によれば、ブレーキ部の水分
を除去するとともに、ブレーキ作用に伴なう摩擦
熱による過熱現象を回避することができ、好都合
である。
を除去するとともに、ブレーキ作用に伴なう摩擦
熱による過熱現象を回避することができ、好都合
である。
第１図、第２図は従来技術に係るデイスク・ブ
レーキ装置主要部の断面図、第３図は本考案に係
るデイスク・ブレーキ装置主要部の断面図、第４
図はフインの形成状態を説明したブレーキ・デイ
スクの要部正面図である。 ７，８……ブレーキ・シユー、９……ブレー
キ・デイスク、９ａ……挟圧部、１０……フイ
ン。
レーキ装置主要部の断面図、第３図は本考案に係
るデイスク・ブレーキ装置主要部の断面図、第４
図はフインの形成状態を説明したブレーキ・デイ
スクの要部正面図である。 ７，８……ブレーキ・シユー、９……ブレー
キ・デイスク、９ａ……挟圧部、１０……フイ
ン。
Claims (1)
- ブレーキ・シユーによるブレーキ・デイスク上
での挟圧部が、該ブレーキ・デイスクの回転軸方
向に突出した円錐筒状部で構成されているデイス
ク・ブレーキと、同デイスク・ブレーキを内装す
るとともに同デイスク・ブレーキと同軸に設けら
れたタイヤホイールと、上記挟圧部の近傍におけ
るブレーキ・デイスクの外周面に突設されるとと
もに回転方向について遅れる方向の角度に設定さ
れて設けられたフインとを具備したことを特徴と
するデイスク・ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320083U JPS59177837U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | ディスク・ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320083U JPS59177837U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | ディスク・ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59177837U JPS59177837U (ja) | 1984-11-28 |
| JPH021553Y2 true JPH021553Y2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=30203328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7320083U Granted JPS59177837U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | ディスク・ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59177837U (ja) |
-
1983
- 1983-05-17 JP JP7320083U patent/JPS59177837U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59177837U (ja) | 1984-11-28 |
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