JPH02155804A - 偏平ラジアルタイヤ - Google Patents
偏平ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH02155804A JPH02155804A JP63307892A JP30789288A JPH02155804A JP H02155804 A JPH02155804 A JP H02155804A JP 63307892 A JP63307892 A JP 63307892A JP 30789288 A JP30789288 A JP 30789288A JP H02155804 A JPH02155804 A JP H02155804A
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- Japan
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- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
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- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操縦安定性と乗心地性とを向上させた偏平ラ
ジアルタイヤ、特に小形トランク用偏平ラジアルタイヤ
に関する。
ジアルタイヤ、特に小形トランク用偏平ラジアルタイヤ
に関する。
積載量１トン程度の小形トラックを低床化することによ
って荷役作業性を向上させたり、積込みスペースを拡大
したりするために、偏平率（タイヤ断面高さ／タイヤ断
面最大幅）を７０％以下とした偏平ラジアルタイヤを使
用する試みがなされている。しかし、この種の車両のラ
ジアルタイヤは、高圧・高荷重条件下で使用されるため
、操縦安定性と乗心地性とを良好に両立させるのが困難
であった。すなわち、高圧・高荷重条件下での使用に耐
えるため、トレッド部のベルト層を３枚ベルト構造とし
たものはヘルド層の剛性が大きくなりすぎてゴツゴツし
た感じとなり、乗心地が非常に悪いものであった。
って荷役作業性を向上させたり、積込みスペースを拡大
したりするために、偏平率（タイヤ断面高さ／タイヤ断
面最大幅）を７０％以下とした偏平ラジアルタイヤを使
用する試みがなされている。しかし、この種の車両のラ
ジアルタイヤは、高圧・高荷重条件下で使用されるため
、操縦安定性と乗心地性とを良好に両立させるのが困難
であった。すなわち、高圧・高荷重条件下での使用に耐
えるため、トレッド部のベルト層を３枚ベルト構造とし
たものはヘルド層の剛性が大きくなりすぎてゴツゴツし
た感じとなり、乗心地が非常に悪いものであった。
一方、このような乗心地の改善のために２枚ヘルド構造
にしたものがあるが、この場合、タイヤ周方向に対する
コード角度を２２°未満にしたものではベルト層のタガ
効果が大きすぎて乗心地が３枚ベルト構造のタイヤと殆
ど変わらないという問題があった。また、この対策のた
めに２枚ベルト構造のコード角度を２２°以上とじたも
のでは、乗心地はよくなるかヘルド層の周方向剛性が低
下し、高負荷時の接地形状が悪化してニュートラル特性
やリニアリティーなどの操縦安定性が極端に悪化してし
まうという欠点が生じた。この傾向は偏平ラジアルタイ
ヤに特に強くみられる。
にしたものがあるが、この場合、タイヤ周方向に対する
コード角度を２２°未満にしたものではベルト層のタガ
効果が大きすぎて乗心地が３枚ベルト構造のタイヤと殆
ど変わらないという問題があった。また、この対策のた
めに２枚ベルト構造のコード角度を２２°以上とじたも
のでは、乗心地はよくなるかヘルド層の周方向剛性が低
下し、高負荷時の接地形状が悪化してニュートラル特性
やリニアリティーなどの操縦安定性が極端に悪化してし
まうという欠点が生じた。この傾向は偏平ラジアルタイ
ヤに特に強くみられる。
本発明は、操縦安定性と乗心地性との両方を向上させた
、２枚ヘルド構造の偏平ラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。
、２枚ヘルド構造の偏平ラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。
本発明は、カーカス層とトレッドとの間に２層のヘルド
層を有する偏平ラジアルタイヤにおいて、カーカス層か
らトレソト方向に数えて第１番目のヘルド層のタイヤ周
方向に対するコート角度を２２°〜２６°とすると共に
第２番目のヘルド層のタイヤ周方向に対するコード角度
を前記第１番目のヘルド層のコード角度よりも３゜〜５
°小さくし、さらに、第２番目のベルト層の幅ａをカー
カス層最大幅Ｗに対しａ ／Ｗ ＞０゜６５としたこと
を特徴とする偏平ラジアルタイヤを要旨とする。
層を有する偏平ラジアルタイヤにおいて、カーカス層か
らトレソト方向に数えて第１番目のヘルド層のタイヤ周
方向に対するコート角度を２２°〜２６°とすると共に
第２番目のヘルド層のタイヤ周方向に対するコード角度
を前記第１番目のヘルド層のコード角度よりも３゜〜５
°小さくし、さらに、第２番目のベルト層の幅ａをカー
カス層最大幅Ｗに対しａ ／Ｗ ＞０゜６５としたこと
を特徴とする偏平ラジアルタイヤを要旨とする。
以下、図を参照しζごの手段につき詳しく説明する。
第１図は、本発明の偏平ラジアルタイヤの一例の子午線
方向断面説明図である。第１図において、左右一対のビ
ードワイヤ１．１間にカーカス層２が装架され、カーカ
ス層２とトレノ）・３との間にはヘルド層４がタイヤ周
方向に環状に配置されている。ベルト層４は、カーカス
層２からトレッド３方向に数えて第１番目のベルト層で
ある下側ベルト層４ｄと第２番「１のヘルド層である上
側ヘルド層４ｕの２層からなる。
方向断面説明図である。第１図において、左右一対のビ
ードワイヤ１．１間にカーカス層２が装架され、カーカ
ス層２とトレノ）・３との間にはヘルド層４がタイヤ周
方向に環状に配置されている。ベルト層４は、カーカス
層２からトレッド３方向に数えて第１番目のベルト層で
ある下側ベルト層４ｄと第２番「１のヘルド層である上
側ヘルド層４ｕの２層からなる。
これらの下側ヘルド層４ｄおよび−Ｌ−側ヘルＩ・層４
ｕは、それぞれ、スチールコートをコートゴム（被覆ゴ
ム）に埋設したものである。この場合、上側ヘルド層４
ｕの」−には、ナイじ１ンエノジカハー （ナイロン
コードからなるヘルド層の幅方向端部補強層）等の補助
層をさらに配置してもよい。なお、この第１図に示され
るタイヤの偏平率は、５０〜７０％である。
ｕは、それぞれ、スチールコートをコートゴム（被覆ゴ
ム）に埋設したものである。この場合、上側ヘルド層４
ｕの」−には、ナイじ１ンエノジカハー （ナイロン
コードからなるヘルド層の幅方向端部補強層）等の補助
層をさらに配置してもよい。なお、この第１図に示され
るタイヤの偏平率は、５０〜７０％である。
本発明では、第２図に示すように、下側ヘルド層４ｄの
タイヤ周方向ＥＥ’ に対するコード角度αを２２°〜
２６°とすると共に上側ベルト層４Ｕのタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’ に対するコード角度βを上記コード角度αよりも
３°〜５゛小さくしている（β−α−（３゜〜５゜））
。
タイヤ周方向ＥＥ’ に対するコード角度αを２２°〜
２６°とすると共に上側ベルト層４Ｕのタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’ に対するコード角度βを上記コード角度αよりも
３°〜５゛小さくしている（β−α−（３゜〜５゜））
。
下側ヘルド層４ｄのコード角度が２２°未滴の場合には
、乗心地性が３枚ヘルド構造に近いフィーリングとなっ
て乗心地性が悪化し、さらに、コーナリングパワー（Ｃ
Ｉ”）が高くなりすぎて車線変更時にオーバーステアリ
ング（Ｏ３）現象（内側への廻り込み現象）が生じ、操
縦安定性が悪化してしまう。また、コード角度が２６°
を超えると、ヘルド層４の周方向剛性が低下して負荷時
の接地形状が悪化し、車線変更時のリニアリティ （応
答性）、ニュートラル（応答に至る時間であって、短い
方がよい）等の操縦安定性が極端に低下する。一方、コ
ード角度βがコード角度αよりも３゜〜５゜小さくない
場合には、周方向剛性が低下して操縦安定性が悪化して
しまう。
、乗心地性が３枚ヘルド構造に近いフィーリングとなっ
て乗心地性が悪化し、さらに、コーナリングパワー（Ｃ
Ｉ”）が高くなりすぎて車線変更時にオーバーステアリ
ング（Ｏ３）現象（内側への廻り込み現象）が生じ、操
縦安定性が悪化してしまう。また、コード角度が２６°
を超えると、ヘルド層４の周方向剛性が低下して負荷時
の接地形状が悪化し、車線変更時のリニアリティ （応
答性）、ニュートラル（応答に至る時間であって、短い
方がよい）等の操縦安定性が極端に低下する。一方、コ
ード角度βがコード角度αよりも３゜〜５゜小さくない
場合には、周方向剛性が低下して操縦安定性が悪化して
しまう。
そこで、本発明では、下側ヘルド層４ｄのコード角度α
を２２°〜２６°として乗心地性を確保すると共に、上
側ベルト層４ｕのコード角度βをコード角度αよりも３
゜〜５゜小さくして周方向剛性を高めて操縦安定性を確
保している。
を２２°〜２６°として乗心地性を確保すると共に、上
側ベルト層４ｕのコード角度βをコード角度αよりも３
゜〜５゜小さくして周方向剛性を高めて操縦安定性を確
保している。
また、上側ベルト層４ｕの幅ａがカーカス層最大幅Ｗに
対しａ／Ｗ≦０．６５の場合には、■−側ヘルト層４ｕ
の幅ａが狭くなりずぎてトレッド部の周方向剛性が低下
する。そζで、本願発明では、さらに、上側ヘルド層４
ｕの幅ａを力カス層最大幅Ｗに対しａ／Ｗ＞０．６５と
して、Ｉ・レッド部の周方向剛性を高めて操縦安定性を
確保の万全を期したのである。以下に実施例を示す。
対しａ／Ｗ≦０．６５の場合には、■−側ヘルト層４ｕ
の幅ａが狭くなりずぎてトレッド部の周方向剛性が低下
する。そζで、本願発明では、さらに、上側ヘルド層４
ｕの幅ａを力カス層最大幅Ｗに対しａ／Ｗ＞０．６５と
して、Ｉ・レッド部の周方向剛性を高めて操縦安定性を
確保の万全を期したのである。以下に実施例を示す。
〔実施例〕
表１に示す各種ラジアルタイヤにつき、操縦安定性およ
び乗心地性をフィーリングにより評価した。この結果を
表１に示す。評価タイヤ）すイズは２０５／６０ Ｒ１
４，５、評価車両は国産小型トランク１トン車とした。
び乗心地性をフィーリングにより評価した。この結果を
表１に示す。評価タイヤ）すイズは２０５／６０ Ｒ１
４，５、評価車両は国産小型トランク１トン車とした。
嘔ｌＩ内 −のｉｔ 法：
実車によるフィーリング評価。評価結果を指数で示す。
数値の大きい方がよい。
心ｌ のｉ・ 法：
実車によるフィーリング評価。評価結果を指数で示す。
数値の大きい方がよい。
（本頁以下余白）
表１から明らかなように、本発明タイヤが操縦安定性お
よび乗心地性の両方において優れていることが判る。
よび乗心地性の両方において優れていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、２枚ベルト構造の
偏平ラジアルタイヤにおいて、カーカス層からトレッド
方向に数えて第１番目のベルト層のタイヤ周方向に対す
るコード角度を２２゜〜２６°として乗心地性を確保す
ると共に第２番目のヘルド層のタイヤ周方向に対するコ
ード角度を前記第１番目のヘルド層のコード角度よりも
３゛〜５°小さくして周方向剛性を高めて操縦安定性を
確保し、さらに、第２番目のベルト層の幅ａをカーカス
層最大幅Ｗに対しａ／Ｗ＞０．６５としてトレッド部の
周方向剛性を高めて操縦安定性の確保の万全を期しため
に、これら３つの要件を満足して始めて乗心地性と操縦
安定性との両方を同時に向上させることができる。
偏平ラジアルタイヤにおいて、カーカス層からトレッド
方向に数えて第１番目のベルト層のタイヤ周方向に対す
るコード角度を２２゜〜２６°として乗心地性を確保す
ると共に第２番目のヘルド層のタイヤ周方向に対するコ
ード角度を前記第１番目のヘルド層のコード角度よりも
３゛〜５°小さくして周方向剛性を高めて操縦安定性を
確保し、さらに、第２番目のベルト層の幅ａをカーカス
層最大幅Ｗに対しａ／Ｗ＞０．６５としてトレッド部の
周方向剛性を高めて操縦安定性の確保の万全を期しため
に、これら３つの要件を満足して始めて乗心地性と操縦
安定性との両方を同時に向上させることができる。
また、本発明によれば、操縦安定性の向上によりニュー
トラル特性、車線変更時のりニアリティが改良され、こ
の結果、車線変更時のＯ８現象、ロール・ヨーの収束性
（横ゆれ、縦ゆれが収束すること）が改良されることに
なる。
トラル特性、車線変更時のりニアリティが改良され、こ
の結果、車線変更時のＯ８現象、ロール・ヨーの収束性
（横ゆれ、縦ゆれが収束すること）が改良されることに
なる。
第１図は本発明の偏平ラジアルタイヤの一例の子午線方
向断面説明図、第２図は第１図におけるベルト層の平面
視説明図である。 １・・・ビードワイヤ、２・・・カーカス層、３・・・
トレッド、４・・・ベルト層、４ｄ・・・下側ヘルド層
、４ｕ・・・上側ヘルド層。
向断面説明図、第２図は第１図におけるベルト層の平面
視説明図である。 １・・・ビードワイヤ、２・・・カーカス層、３・・・
トレッド、４・・・ベルト層、４ｄ・・・下側ヘルド層
、４ｕ・・・上側ヘルド層。
Claims (1)
- カーカス層とトレッドとの間に２層のベルト層を有する
偏平ラジアルタイヤにおいて、カーカス層からトレッド
方向に数えて第１番目のベルト層のタイヤ周方向に対す
るコード角度を２２゜〜２６゜とすると共に第２番目の
ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度を前記第１
番目のベルト層のコード角度よりも３゜〜５゜小さくし
、さらに、第２番目のベルト層の幅ａをカーカス層最大
幅Ｗに対しａ／Ｗ＞０．６５としたことを特徴とする偏
平ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63307892A JP2900262B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 偏平ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63307892A JP2900262B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 偏平ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155804A true JPH02155804A (ja) | 1990-06-14 |
| JP2900262B2 JP2900262B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=17974422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63307892A Expired - Lifetime JP2900262B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 偏平ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900262B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010023653A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20150136296A1 (en) * | 2012-07-13 | 2015-05-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN115329499A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-11 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低缠绕带束层受力的轮胎设计方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59118507A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
| JPS63101102A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-05-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用ラジアルタイヤ |
-
1988
- 1988-12-07 JP JP63307892A patent/JP2900262B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59118507A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
| JPS63101102A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-05-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用ラジアルタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010023653A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20150136296A1 (en) * | 2012-07-13 | 2015-05-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US9783003B2 (en) * | 2012-07-13 | 2017-10-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN115329499A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-11 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低缠绕带束层受力的轮胎设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2900262B2 (ja) | 1999-06-02 |
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Legal Events
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