JPH0215726Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のシートベルト、特にインナベル
ト取付部の車体構造に関するものである。

［従来の技術］ 床板にインナベルトの基端部をボルトで直接固
定しただけでは、車両の衝突時シートベルトの受
ける引張荷重により床板が変形するか、または床
板からアンカボルトが抜け出し、シートベルトの
機能を果さない恐れがある。

第１図に示すように、トラツクなどのように車
枠と車体とが別構成の場合は、１対の断面Ｕ字形
の板材６ａ，６ｂを箱形に組み合せてなる車枠の
横部材６に、環状板からなる弾性ゴム５を介して
逆Ｌ字形のステー３の一端を重ね合せ、ボルト４
とナツトにより固定し、ステー３の他端を床板２
の下面に重ね合せ、ボルト８とナツトにより固定
し、ステー３により床板２に作用するシートベル
トの荷重を横部材６へ伝達して受け止めている。
しかし、この構造では、ベルトを結合する床板２
と車枠とを連結するステー３が単純な平板である
から、強度上十分とは言えず、ベルトに作用する
過大な引張荷重に対し、ステー３と一緒に床板２
が変形される恐れがある。また、ゴムブツシユ状
の弾性ゴム５では３次元方向の振動、特に前後方
向の振動に対する吸収能力が十分とは言えない。
また、ステー３としての板材は床下に配設される
種々の部材、例えば推進軸などと干渉しやすく、
十分な板幅をもたせることが困難である。

実開昭55ー174057号公報に開示されるシートベ
ルト取付部の車体構造でも同様のことが言える。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、車枠の３次
元方向の振動が床板に伝わらないようにされ、緊
急時インナベルトに加わる荷重が車枠の横部材で
受け止められる、シートベルト取付部の車体構造
を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は床
板の下面に皿形の補強板を結合する一方、上面に
インナベルトをボルトにより固定し、逆Ｕ字形に
湾曲したロツドの両端平坦部を、車枠の横部材に
結合したブラケツトに重ね合せて結合し、ロツド
の中間部に外挿した筒形の弾性材に連結板を巻き
付け、連結板の両端部を前記補強板に重ね合せて
結合したものである。

［作用］ 本考案によれば、インナベルトを直接固定する
床板に補強板が結合され、この補強板と車枠側と
の間にロツドが掛け渡される。ロツドと補強板と
の間に介装した弾性材により、ばね上で路面から
受ける２次元方向の振動・騒音が効果的に緩衝さ
れる。

緊急時インナベルトに加わる荷重は、床板の補
強板、連結板、ロツド、ブラケツトを経て車枠の
横部材で受け止められる。

［考案の実施例］ 第２図に示すうに、運転席の床板２の中央に、
推進軸を案内する前後方向のトンネル部が備えら
れ、トンネル部の下面にほぼ皿形の補強板１４が
重ね合され、かつ溶接により結合される。床板２
の補強板１４の重合せ部と反対の面（上面）に、
公知のシートベルトのインナベルト１２の基端部
が重ね合され、２個のアンカボルト１３により固
定される。補強板１４と車枠２２の横部材６に固
定したＵ字形のブラケツト１９とが、逆Ｕ字形に
湾曲したロツド１７により連結される。

第４図に示すように、ロツド１７の中央部に筒
形のゴム、ポリウレタンなどからなる弾性材１６
が外挿され、弾性材１６を取り囲むように細長い
連結板１５が巻き付けられ、連結板１５の両端部
１５ａが補強板１４の両面に重ね合され（第２
図）かつボルト２５により結合される。

第３図に示すように、ロツド１７の両端に形成
した平坦部２０が、ブラケツト１９の両側壁に重
ね合され、ボルト１８により固定される。ブラケ
ツト１９は中央部を横部材６の壁面に重ね合さ
れ、溶接により結合される。横部材６は断面Ｕ字
形の板材６ａ，６ｂを箱形に重ね合せて構成され
る。横部材６の中央部に推進軸が貫通する開口２
１が設けられるとともに、両端部のフランジが前
後方向に延びる断面箱形の車枠２２の壁面に重ね
合され、溶接により結合される。

上述の構成において、緊急時インナベルト１２
に加わる荷重は、床板２の補強板１４、連結板１
５、ロツド１７、ブラケツト１９を経て車枠の横
部材６へ伝達される。ロツド１７はインナベルト
１２の取付姿勢とほぼ一直線に並ぶように配設さ
れるので、床板２の変形が最小限に抑えられる。

走行中路面から受ける横部材を含む車枠２２の
上下・左右・前後の振動は、ロツド１７に外挿し
た弾性材１６により緩衝される。前後・上下方向
の振動に対して弾性材１６は圧縮変形し、左右方
向の振動に対してせん断変形して振動を緩和す
る。

インナベルトの荷重を床板から車枠へ伝達する
部材がロツドであるので、従来のような単純な平
板に比ベて強度が高く、床下に配設される種々の
部材との干渉が回避される。

なお、上述の実施例では、床板と車枠とを連結
する荷重伝達部材としてロツド（線材）を用いた
が、ロツドの代りにワイヤを用いても同様の効果
が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、床板の下面に皿形の補
強板を結合する一方、上面にインナベルトをボル
トにより固定し、逆Ｕ字形に湾曲したロツドの両
端平坦部を、車枠の横部材に結合したブラケツト
に重ね合せて結合し、ロツドの中間部に外挿した
筒形の弾性材に連結板を巻き付け、連結板の両端
部を前記補強板に重ね合せて結合したものであ
り、緊急時インナベルトに加わる荷重は床板の補
強板、連結板、ロツド、ブラケツトを経て車枠の
横部材へ伝達されるので、床板の変形が抑えられ
る。

本考案は上述の構成により、次の効果を奏す
る。

(a) インナベルトが取り付けられる床板が皿形の
補強板により補強されるで、インナベルトの荷
重による床板の変形が抑えられる。

(b) 床板と車枠を連結する部材がロツド（棒材）
であるので、インナベルトの荷重に対して十分
な強度を有するとともに、床下に配置される推
進軸などとの干渉を避けることができる。

(c) Ｕ字形に湾曲されたロツドの中間部に筒形の
弾性材を外装したので、弾性材として十分大き
なものを採用でき、過大な荷重に対して弾性材
が外れる恐れがなく、連結板との接触面が広い
ので、車枠の３次元方向の振動に対する緩衝性
能が十分に発揮され、床板の振動や騒音が抑え
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルト取付部の車体構造
を示す側面断面図、第２図は本考案に係るシート
ベルト取付部の車体構造の側面断面図、第３図は
同正面断面図、第４図は車枠と床板の間に配設さ
れる弾性材取付部の斜視図である。 ２……床板、６……横部材、１２……インナベ
ルト、１３……アンカボルト、１４……補強板、
１５……連結板、１６……弾性材、１７……ロツ
ド、１８……ボルト、１９……ブラケツト、２２
……車枠、２５……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 床板の下面に皿形の補強板を結合する一方、上
   面にインナベルトをボルトにより固定し、逆Ｕ字
   形に湾曲したロツドの両端平坦部を、車枠の横部
   材に結合したブラケツトに重ね合せて結合し、ロ
   ツドの中間部に外挿した筒形の弾性材に連結板を
   巻き付け、連結板の両端部を前記補強板に重ね合
   せて結合したシートベルト取付部の車体構造。