JPH02157462A - シリンダボディのラダーフレーム - Google Patents
シリンダボディのラダーフレームInfo
- Publication number
- JPH02157462A JPH02157462A JP31196888A JP31196888A JPH02157462A JP H02157462 A JPH02157462 A JP H02157462A JP 31196888 A JP31196888 A JP 31196888A JP 31196888 A JP31196888 A JP 31196888A JP H02157462 A JPH02157462 A JP H02157462A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder body
- cross
- trapezoidal
- members
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はシリンダボディと協同してクランクジャーナ
ルを回転支持するシリンダボディのラダーフレームに係
り、特にシリンダボディへの振動伝播の減少を図るシリ
ンダボディのラダーフレームに関する。
ルを回転支持するシリンダボディのラダーフレームに係
り、特にシリンダボディへの振動伝播の減少を図るシリ
ンダボディのラダーフレームに関する。
［従来の技術］
エンジンの騒音特性に特に影響を及ぼす振動モードとし
て第５図に示すようなシリンダボディ・スカート部開閉
モードがある。このモードの振動は、主に燃焼による加
振力がピストンａ→コンロッドｂ→クランク軸Ｃを支持
する軸受部ｄ→シリンダボディ・スカート部ｅという伝
達系路をたどる。つまり燃焼ガス力を受けてクランク軸
Ｃを微視的に曲げて軸受部ｄを傾倒させる力を発生させ
、軸受は上記スカート部ｅを強制的に加振し振動させる
。。
て第５図に示すようなシリンダボディ・スカート部開閉
モードがある。このモードの振動は、主に燃焼による加
振力がピストンａ→コンロッドｂ→クランク軸Ｃを支持
する軸受部ｄ→シリンダボディ・スカート部ｅという伝
達系路をたどる。つまり燃焼ガス力を受けてクランク軸
Ｃを微視的に曲げて軸受部ｄを傾倒させる力を発生させ
、軸受は上記スカート部ｅを強制的に加振し振動させる
。。
そこで近来にあっては、ショートスカート・エンジンお
ける振動伝達系の対策としてシリンダブロック下端に結
合するベアリングキャップと一体のラダーフレームの提
案（実開昭６１−１０５７４１号公報）や、ラダーフレ
ームの高さをトランスミッツション側で大きく反対側で
小さくした「シリンダブロックの構造」 （実開昭５９
−６８１６６号公報）の提案が開発され、クランク軸を
支持する軸受部の前後振動を抑制してスカート開閉振動
の低減を図り、同時にシリンダブロックの捩り、左右曲
げ剛性をも向上させようにしている。
ける振動伝達系の対策としてシリンダブロック下端に結
合するベアリングキャップと一体のラダーフレームの提
案（実開昭６１−１０５７４１号公報）や、ラダーフレ
ームの高さをトランスミッツション側で大きく反対側で
小さくした「シリンダブロックの構造」 （実開昭５９
−６８１６６号公報）の提案が開発され、クランク軸を
支持する軸受部の前後振動を抑制してスカート開閉振動
の低減を図り、同時にシリンダブロックの捩り、左右曲
げ剛性をも向上させようにしている。
［発明が解決しようとする課Ｈ］
しかしながら、クランク系の振動モードで特に騒音に対
して間組となるクランク軸前端曲げモードにより、クラ
ンク軸前端を回転支持する軸受部ｅの前後振動は第６図
に示すようになおも激しく振動し、依然騒音発生の要因
になっている。つまり、ラダーフレームｆは、軸受部ｄ
と上記スカート部ｅが一体化した構造になっているため
に、軸受部ｄからの振動を受けやすく、第７図及び第８
に示すようにサイドメンバに大きな横曲げ振動モードが
発生し、課題となっていた。また後者のように形成する
とエンジンの全高が高くなり好ましくない。
して間組となるクランク軸前端曲げモードにより、クラ
ンク軸前端を回転支持する軸受部ｅの前後振動は第６図
に示すようになおも激しく振動し、依然騒音発生の要因
になっている。つまり、ラダーフレームｆは、軸受部ｄ
と上記スカート部ｅが一体化した構造になっているため
に、軸受部ｄからの振動を受けやすく、第７図及び第８
に示すようにサイドメンバに大きな横曲げ振動モードが
発生し、課題となっていた。また後者のように形成する
とエンジンの全高が高くなり好ましくない。
［課題を解決するための手段］
この発明は上記課題を解決することを目的とし、長手方
向の直交断面がほぼ台形状のサイドメンバ相互を、上面
にクランクジャーナル用の軸受面を形成したクロスメン
バで軸方向に間隔をおいて接続し、上記サイドメンバの
台形断面を横曲げ振動モードの大きさに応じて形成しシ
リンダボディのラダーフレームを構成したものである。
向の直交断面がほぼ台形状のサイドメンバ相互を、上面
にクランクジャーナル用の軸受面を形成したクロスメン
バで軸方向に間隔をおいて接続し、上記サイドメンバの
台形断面を横曲げ振動モードの大きさに応じて形成しシ
リンダボディのラダーフレームを構成したものである。
［作用］
サイドメンバに発生する横曲げモードの振動はサイドメ
ンバのトランスミッション取付側で小さく反対側で大き
いが、サイドメンバの台形断面は、このサイドメンバに
発生する横曲げ振動モードの大きさに応じて形成しであ
るから、横曲げ振動モードに対する剛性は充分になる。
ンバのトランスミッション取付側で小さく反対側で大き
いが、サイドメンバの台形断面は、このサイドメンバに
発生する横曲げ振動モードの大きさに応じて形成しであ
るから、横曲げ振動モードに対する剛性は充分になる。
したが、ってシリリンダボディに対するｉ＊ａ動を有効
に制振する。
に制振する。
［実施例］
以下、この発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図乃至第４図に示すように、サイドメンバ１は、そ
の長手方向の直交断面がほぼ台形状に形成され、その下
底側を、第２図乃至第４図に示すように、サイドメンバ
１の直交断面とほぼ相似の台形状に切り欠いて形成し、
かつより剛性を必要とするサイドメンバ１とクロスメン
バ２との接続部分については、第３図に示すようにその
切り欠き３によって形成された脚部６．７の下部相互を
、クロスメンバ２の長手方向の架橋部部分８で連結する
ように形成する。つまり、サイドメンバ１を全体的な剛
性を確保しつつ軽量化する。
の長手方向の直交断面がほぼ台形状に形成され、その下
底側を、第２図乃至第４図に示すように、サイドメンバ
１の直交断面とほぼ相似の台形状に切り欠いて形成し、
かつより剛性を必要とするサイドメンバ１とクロスメン
バ２との接続部分については、第３図に示すようにその
切り欠き３によって形成された脚部６．７の下部相互を
、クロスメンバ２の長手方向の架橋部部分８で連結する
ように形成する。つまり、サイドメンバ１を全体的な剛
性を確保しつつ軽量化する。
さて、この発明の目的とするところはサイドメンバ１の
横曲げ剛性を高め、結果としてシリンダボディ・スカー
ト部開閉モードの振動を抑制することにある。
横曲げ剛性を高め、結果としてシリンダボディ・スカー
ト部開閉モードの振動を抑制することにある。
そこでこの実施例にあっては第１図乃至第４図に示すよ
うに、サイドメンバ１の上底１１及び下底１２の長さを
、トランスミッション取付側１３で短く（第４図）、反
対側で長くシ（第２図、第３図）、かつ台形断面をトラ
ンスミッション取付ｆｌｌ１３で小さく反対側で大きく
する。
うに、サイドメンバ１の上底１１及び下底１２の長さを
、トランスミッション取付側１３で短く（第４図）、反
対側で長くシ（第２図、第３図）、かつ台形断面をトラ
ンスミッション取付ｆｌｌ１３で小さく反対側で大きく
する。
但し、サイドメンバ１の上底１１及び下底１２の長さＬ
＋ 、Ｌ２及び台形断面の大きさについては、トランス
ミッション取付ｆｌｌＩ８を基準にするもので、第７図
、第８図に示した振動の計測（解析）結果に従って必要
最小限の剛性を確保するように形成する。
＋ 、Ｌ２及び台形断面の大きさについては、トランス
ミッション取付ｆｌｌＩ８を基準にするもので、第７図
、第８図に示した振動の計測（解析）結果に従って必要
最小限の剛性を確保するように形成する。
このように形成されたサイドメンバ１相互は、一定間隔
を有する２本のサイドメンバ１相互の前後端のそれぞれ
をクロスメンバ２及び、サイドメンバ１の長手方向を等
分割する複数のクロスメンバ５で連結されてシリンダボ
ディのラダーフレーム１５を構成する。クロスメンバ２
には、各々の上面、即ち、シリンダボディ１４に対する
取付面の中央に、半円形の軸受面５が形成される。つま
り、こへ軸受面５は、第３図に示すように、シリンダボ
ディ１４の軸受面１６とでクランク軸のクランクジャー
ナル１７を回転支持する軸受を構成する。
を有する２本のサイドメンバ１相互の前後端のそれぞれ
をクロスメンバ２及び、サイドメンバ１の長手方向を等
分割する複数のクロスメンバ５で連結されてシリンダボ
ディのラダーフレーム１５を構成する。クロスメンバ２
には、各々の上面、即ち、シリンダボディ１４に対する
取付面の中央に、半円形の軸受面５が形成される。つま
り、こへ軸受面５は、第３図に示すように、シリンダボ
ディ１４の軸受面１６とでクランク軸のクランクジャー
ナル１７を回転支持する軸受を構成する。
したがって、クロスメンバ２からの伝ｔｅａ動が実質的
にサイドメンバ１の剛性によって阻まれ、シリンダボデ
ィ１４への振動伝播が阻止されるようになり、シリンダ
ボディ・スカート部開閉モードの振動が減少し、騒音が
減少する。
にサイドメンバ１の剛性によって阻まれ、シリンダボデ
ィ１４への振動伝播が阻止されるようになり、シリンダ
ボディ・スカート部開閉モードの振動が減少し、騒音が
減少する。
［発明の効果］
以上説明したことから明らかなようにこの発明によれば
次の如き優れた効果を発揮する。
次の如き優れた効果を発揮する。
長平方向の直交断面がほぼ台形状のサイドメンバ相互を
、上面にクランクジャーナル用の軸受面を形成したクロ
スメンバで軸方向に間隔をおいて接続し、上記サイドメ
ンバの台形断面をトランスミッション側で小さくしたか
らサイドメンバの剛性を向上して制振し、制振によって
シリンダボディから発する振動騒音を大ｌ】に減少でき
る。
、上面にクランクジャーナル用の軸受面を形成したクロ
スメンバで軸方向に間隔をおいて接続し、上記サイドメ
ンバの台形断面をトランスミッション側で小さくしたか
らサイドメンバの剛性を向上して制振し、制振によって
シリンダボディから発する振動騒音を大ｌ】に減少でき
る。
第１図はこの発明の好適一実施例を示す平面図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■−■線
断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線断面図、第５
図はｆＡ＠の伝播経昂を示す概略図、第６図は軸受部の
振動状態を示す斜視図、第７図及び第８図はラダーフレ
ームの振動モード図である。 図中、１はサイドメンバ、２はクロスメンバ、５は軸受
面である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 ｔｙｉ 雄 第３図 第４図 第１図 第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■−■線
断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線断面図、第５
図はｆＡ＠の伝播経昂を示す概略図、第６図は軸受部の
振動状態を示す斜視図、第７図及び第８図はラダーフレ
ームの振動モード図である。 図中、１はサイドメンバ、２はクロスメンバ、５は軸受
面である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 ｔｙｉ 雄 第３図 第４図 第１図 第２図
Claims (1)
- １、長手方向の直交断面がほぼ台形状のサイドメンバ相
互を、上面にクランクジャーナル用の軸受面を形成した
クロスメンバで軸方向に間隔をおいて接続し、上記サイ
ドメンバの台形断面を、横曲げ振動モードの大きさに応
じて形成したことを特徴とするシリンダボディのラダー
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31196888A JPH02157462A (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | シリンダボディのラダーフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31196888A JPH02157462A (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | シリンダボディのラダーフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02157462A true JPH02157462A (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=18023603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31196888A Pending JPH02157462A (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | シリンダボディのラダーフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02157462A (ja) |
-
1988
- 1988-12-12 JP JP31196888A patent/JPH02157462A/ja active Pending
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