JPH0364655A - シリンダボディのラダーフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はシリンダボディと協同してクランクジャーナ
ルを回転支持するシリンダボディのラダーフレームに関
する。

［従来の技術］ エンジンの騒音特性に特に影響を及ぼす振動モードとし
てシリンダボディ・スカート部開閉モードがある。この
モードの振動は、主に燃焼による加振力が、第３図に示
すように、ピストンａ→コンロッドｂ−クランク軸Ｃを
支持する軸受部ｄ→シリンダボディ・スカート部ｅとい
う伝達系路をたどる。つまり燃焼ガス力を受けてクラン
ク軸Ｃを微視的に曲げて軸受部ｄを傾倒させる力を発生
させ、軸受が上記スカート部ｅを強制的に加振し振動さ
せる。

そこで近来にあっては、ショートスカート・エンジンお
ける振動伝達系の対策としてシリンダブロック下端に結
合し、ベアリングキャップを一体に有したラダーフレー
ムの提案（実開昭６１−１０５７４１　　号公報等）が
開発され、クランク軸を支持する軸受部の前後振動を抑
制してスカート開閉振動の低減を図り、同時にシリンダ
ブロックの捩り、左右曲げ剛性をも向上させようにして
いる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この種のラダーフレームの提案にあって
も、その剛性に対して上記軸受部から伝播される振動の
加振力が大きいとラダーフレームがシリンダボディに振
動を伝播して騒音を発生させる問題がある。

第４図は、上記ラダーフレームを取付けたシリンダボテ
ィの振動を解析したもので、クランク軸の軸方向のラダ
ーフレームの剛性が不足してシリンダボティの後壁が、
クランク軸の軸方向前後に激しく振動していることを示
すものである。

つまり、ラダーフレームはクランクジャーナルを回転支
持する軸受面を一体に有するために、その剛性が低いと
クランクジャーナルから伝播された振動を、そのまま伝
播してクロスメンバをクランク軸の前後方向に振動させ
、シリンダボディから騒音を発生させるため課題として
指摘されていた。

この発明は、伝播振動に対してラダーフレームの構成強
度を増加させ、ラダーフレームを制振してシリンダボデ
ィの騒音を減少させることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記目的を達成するために、上面にクランク
ジャーナル用の軸受面が形成された複数のクロスメンバ
でサイドメンバ相互を軸方向に間隔をおいて一体的に連
結し、上記クロスメンバ相互を上記サイドメンバ方向の
補強部材で連結したものである。

［作用コ サイドメンバ方向に沿う方向の補強部材でクロスメンバ
相互を連結すると、サイドメンバとクロスメンバとの構
成強度が増加する。この結果、クランクジャーナルから
伝播されてサイドメンバに沿う方向の振動伝播に対して
サイドメンバの剛性が実質的に増加し、クロスメンバ及
びサイドメンバの振動が抑制されるようになる。

［実施例］ 以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図に示しであるようにラダーフレームｌは、一定間
隔を有する２本のサイドメンバ２の前後端相互をそれぞ
れ等長の第１のクロスメンバ３で一体的に連結し、これ
ら第１のクロスメンバ２間のサイドメンバ２を、等間隔
をおいて第２のクロスメンバ４で一体的に連結して構成
される。これら第１．第２のクロスメンバ３，４は、そ
の上面、即ちシリンダボディ６に対する取付面の中央に
、半円形の軸受面５が形成されている。つまり、各軸受
面５とシリンダボディ６の各軸受面７とでクランク軸（
図示せず）のクランクジャーナル（図示せず）を回転支
持する軸受８が構成される。

さてこの発明の目的とするところは、シリンダボディ６
のスカート着座面９と、ラダーフレーム１との締結後に
おける総合的な構成強度を高め、シリンダボディ６の振
動を印刷することにある。

そこで、この実施例では特にクランク軸方向におけるシ
リンダボディｆ＆ｕｌｏの前ｔ＆捩振動抑制するために
、シリンダボディ後？　１０　ｒｉｒｉのクロスメンバ
３．４の剛性を実質的に向上し、制振する。

また、この実施例にあっては、生産性、コストの観点か
らクロスメンバ３，４の形状を変えることなく、クロス
メンバの剛性を向上させるようにする。このために第１
図に示すように、シリンダボディ後壁１０１ｍの隣合う
第１．第２のクロスメンバ３，４相互を、サイドメンバ
２の方向に沿う補強部材１１で連結する。

補強部材１１は、第１．第２のクロスメンバ２゜３に掛
は渡される長さの縦梁材１２と、クロスメンバ２，３よ
り長さの短い横梁材１３とを一体的に連結し、さらにこ
れら縦梁材１２と横梁材１３との連結部にボルト挿入穴
１４を有する柱状のギルトボス部１５を一体的に形成し
て構成される。

換言すると補強部材１１は、四隅にボルトボス部１５を
配置した矩形体状に形成される。一方、第１．第２のク
ロスメンバ３．４には、その長手方向に上記横梁材１３
の両端のボルト挿入穴１４゜１４と同一穴ピッチでねじ
穴１６がそれぞれ形成される。なお第１．第２のクロス
メンバ３，４に対する上記ねじ穴１６．１６の形成位置
は、上記第１．第２のクロスメンバ３，４の長手方向の
中央を基準として左右に振分けた位置となっている。

従って、上記補強部材１１の各ボルト挿通穴１４を上記
第１．第２のクロスメンバ３，４の各ねじ穴１６，１６
に位置合わせし、これらボルト挿通穴１４，１４とねじ
穴１６．１６に締結ボルト１７を螺合すると、第１のク
ロスメンバ３．第２のクロスメンバ４及びサイドメンバ
２が形成する矩形体が３つの矩形体に分割され、分割さ
れた矩形体のそれぞれが、伝＠＠動の加振力を分担する
ようになる。この結果、第１．第２のクロスメンバ３，
４それ自体の剛性を向上させることなく総合的な構成強
度、換言すると第１のクロスメンバ３、第２のクロスメ
ンバ４及びサイドメンバ２の結合後の総合的な剛性が増
加するようになる。

第３図に、本実施例の補強部材１３を上記第１゜第２の
クロスメンバ３，４に取付けた実際の騒音データを示す
。

同図から明らかなように車両の常用周波数ｌ〜２ｋＨｚ
で騒音レベルが下がり、補強部材１３が騒音レベル低減
に寄与していることを確認できる。

なお、実施例の説明にあって上記補強部材１３を上記第
１．第２のクロスメンバ３．４にボルト固定する説明を
したが、この補強部材１３を第１゜第２のクロスメンバ
３，４と共に上記スカート着座面９にボルト固定しても
横わない、また、補強部材１３は上述の振動に対して必
要な構成強度を得られる限り、第１．２のクロスメンバ
３，４に掛げ渡してボルト固定する単一の部材として形
成しても構わない、さらに、補強部材１３は、上記シリ
ンダボディ６の後壁ＩＩＩ！１１０の第１，２のクロス
メンバ３，４に限って取付けるものではなく、クランク
軸の軸方向の振動伝播に対して剛性の低い第１．第２の
クロスメンバ３，４に取付けてその剛性を実質的に増加
させるようにすることは当然になされるものである。従
って、全体的に補強して剛性をより向上するような場合
の補強部材１３は梯子状に形成されるようになる。

［発明の効果］ 以上説明したことから明らかなようにこの発明によれば
次の如き優れた効果を発揮する。

上面にクランクジャーナル用の軸受面が形成された複数
のクロスメンバで軸方向に間隔をおいてサイドメンバ相
互を一体的に連結し、上記クロスメンバ相互を上記サイ
ドメンバに沿う方向の補強部材で連結したから、クロス
メンバの剛性が向上し、シリンダボディへの振動伝播を
抑制して騒音値を減少できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適一実施例を示す斜視図、第２図
は従来のラダフレームを取付は場合のシリンダボディと
補強部材をラグフレーム取付けた場合のシリンダボディ
の騒音データの比較を示す性能図、第３図は振動の伝播
系路を示す概略図、第４図はシリンダボディの振動状態
を示す解析図である。 図中、２はサイドメンバ、３．４はクロスメンバ、５は
軸受面、Ｉ３は補強部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、上面にクランクジャーナル用の軸受面が形成された
   複数のクロスメンバで軸方向に間隔をおいてサイドメン
   バ相互を一体的に連結し、上記クロスメンバ相互を上記
   サイドメンバに沿う方向の補強部材で連結したことを特
   徴とするシリンダボディのラダーフレーム。