JPH02158475A - スクータ型車両における防塵構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スクータ型車両における防塵構造に関し、特
に、フートボードおよびアンダーカウルの後方にエンジ
ンやエアクリーナ等の動力系統が配設されているような
スクータ型車両における防塵構造に関するものである。

（従来の技術） 近低　スクータ型車両においては、高性能化が求められ
ており、その高性能化の一環として、走行時の空気抵抗
に関するエアロダイナミックスや小型スクータ型車両の
大衆化に伴うファツション性が重要視されてきている。

このようなことから、スクータ型車両にはカウリングと
呼ばれているカバーが設けられている。

このカバーは、例えば車体前面を覆うフロントフェンダ
、運転者の足を隠すレッグシールド、前輪と後輪との間
に配設されるアンダーカウル、シート下まわりを覆うサ
イドカバー等の数個のカバー部材から構成されている。

そして、スクータ型車両には、その使用目的に応じてこ
れらのカバ一部材のいくつかが適宜選択されて取り付け
られている。

また、スクータ型車両においては、アンダーカウルの上
方に車両走行中ドライバの足を載せるためのフートボー
ドが配置されている。

更に、スクータ型車両の場合、後輪のほぼ上方にシート
が配置されているとともに、このシートと後輪との間に
エンジンおよびエアクリーナ等の動力系統が配設されて
いる。

従来は、アンダーカウルの前端部に走行風流人口を開口
するとともに、アンダーカウルとフートボードとによっ
てこの流入口から流入した走行風を効率よくエンジンの
方へ流れるようにするダクト状の流路を形成している。

（発明が解決しようとする課題） ところでスクータ型車両においては、フートボードやア
ンダーカウルの後方にエンジンが配設されているので、
フートボードやアンダーカウルの後端とエンジンとの間
には、ある程度の大きさの間隙が形成されるようになる
。

しかしながら、フートボードとエンジンとの間に間隙が
形成されると、車両走行中に流入口から流入した走行風
がダクト状の流路を通って勢いよくエンジンの方へ流れ
る。また、流入口が設けられていない場合でも、アンダ
ーカウル下方を沿って流れる走行風がエンジンの方へ流
れる。その走行風に泥や埃等の異物が混ざっているので
、この異物も走行風と一緒にエンジンの方へ流れ　アン
ダーカウルとエンジンとの間の間隙を通って動力系統の
方へ流れて行く。

このため、エアクリーナの中に空気が吸引されるときに
これらの異物も吸引してしまうので、エアクリーナはそ
の防塵機能を十分に発揮することができなくなってしま
う。

そこで、従来のスクータ型車両においては、フートボー
ドの下面に突出壁を設けて、この壁によりエンジンが配
設されているシート下まわりに異物が侵入しないように
していることが多い。しかしながら、一部の異物は、こ
の壁を越えてシート下まわりに侵入してしまい、またフ
ートボードの下方にはフレーム等の種々の部材が配設さ
れているので、壁を下方にそれほど大きく突出させるこ
とはできない。このため、従来は、異物の侵入を十分に
防止することはできなかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、フートボードおよびアンダーカウルの
後方に配設されている動力系統の周辺に泥や埃が侵入す
るのを確実に防止することができるようにしたスクータ
型車両における防塵構造を提供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、本発明は、スクータ型の
車両において、フートボードとエンジン、燃料タンクお
よびエアクリーナ等の動力系統との間に、これらの間の
隙間を少なくする隔壁を配設するとともに、アンダーカ
ウルの後端部に、後方かつ下方に向かって突出するフラ
ップを形成することを特徴としている。

（作用） このような構成をした本発明によるスクータ型車両にお
ける防塵構造によれば、アンダーカウルの下方を流れる
走行風は、アンダーカウルの後端部においてこのアンダ
ーカウルに形成されたフラップにより案内されて後方か
つ下方へ向きを変えて流れるようになる。すなわち走行
風はアンダーカウル後端とエンジンとの間の間隙から遠
ざかる方向へ流れるようになる。

また、このフラップを越えて、前記間隙から動力系統へ
流れようとする異物は隔壁により流入を阻止される。こ
の結果　異物が動力系統の方へ侵入するようなことはな
くなる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用されるスクータ型車両
の側面図、第２図はこの車両の一部の部材を取り除いて
示す平面図である。

第１〜２図に示されているように、スクータ型車両１は
車体前後方向に延びるフレーム２を備えており、このフ
レーム２の前端のヘッドパイプ２ａにはステアリングシ
ャフト３が回転自在に支持されている。ステアリングシ
ャフト３の下端にはフロントサスペンション４を介して
前輪５が連結されている。一方、フレーム２の後端には
リヤサスペンション６を介して後輪７が連結されている
。

また、フレーム２を覆うようにして、車体前方から順に
、フロントフェンダ８、レッグシールド９、フロントア
ンダーカウル１ｏ、　　リヤアンダーカウル１１、およ
びサイドカバー１２が配設されている。フロントフェン
ダ８、レッグシールド９およびフロントアンダーカウル
１ｏは、それぞれ車体の左右両側にわたって延びていて
、単一部材で形成されている。これに対し、リヤアンダ
ーカウル１１およびサイドカバー１２は左右別部材で形
成さね　左右勝手違いの形状とされている。

更に、　レッグシールド９とサイドカバー１２との間で
前後のアンダーカウル１０，１１の上面には、フートボ
ード１３が配設されている。サイドカバー１２の後端に
はテールランプ組立体１４が配設されているとともに、
サイドカバー１２の上端にはシート１５が配設されてい
る。

シート１５の下方でフートボード１３およびフロントア
ンダーカウル１ｏの後方には、エンジン１６、燃料タン
ク１７およびエアクリーナ１８等の動力系統が配設され
ている。そして、フートボード１３の後端およびフロン
トアンダーカウル１０の後端とエンジン１６との間には
、それぞれある程度の大きさの間隙Ａ、　　Ｂが形成さ
れている。

一方、フロントアンダーカウル１ｏの前端部には、走行
風の流入口１９が設けられている。また、第３図に示さ
れているように、フロントアンダーカウル１０は、底面
１０ａとこの底面１０ａの左右両端で上方に立設された
側面１０ｂ、１０ｂとから断面Ｕ字状に形成されている
。この底面１゜ａは前輪５と後輪７との間の車体下部を
ほぼ覆っている。そして、このフロントアンダーカウル
１０とフートボード１３とによって断面はぼ矩形の空間
２０が形成されている。この空間２ｏの前端は流入口１
９に連通しているとともに、空間２゜の後端はエンジン
１６の方へ向けて開口している。

また第２図に示されているように、フートボード１３は
フレーム２に固定された前後左右のブラケット２ｂ〜２
ｅに螺子によって取り付けらている。第２および第４図
から明らかなように、フートボード１３の後端にはサイ
ドカバー１２の前部下端との保合部１３ａが形成されて
いるとともに、この係合部１３ａに連続して左右にほぼ
水平に広がる隔壁１３ｂがフートボード１３と一体に形
成されており、この隔壁１３ｂは係合部１３ａより一段
高くなっている。そして、隔壁１３ｂによって、フート
ボード１３とエンジン１６との間隙Ａが小さくされてい
る。図示しないが、この間隙Ａには、電気系統等の配線
が配置されている。したがって、間隙Ａは極わずかであ
る。

更に、第１図に示されているように、フロントアンダー
カウル１０の後端にはフラップ１０ｃが設けられている
。第５図から明らかなように、このフラップ１０ｃは底
面１０．ａの後端から後方かつ下方に突出するようにし
て一体に形成されている。また第２および第３図から明
らかなようにフラップ１０ｃは車体中心から左右一方向
に所定の幅だけ形成されている。したがって、フラップ
１０Ｃはフロントアンダーカウル１０の底面１０ａとエ
ンジンとの間の間隙Ｂを若干塞ぐようにして設けられて
いる。すなわち、フロントアンダーカウル１０は本発明
のアンダーカウルを構成している。

一方、第６および第７図に示されているように、エアク
リーナ１８には車体内側の上部位置に車体前方に向く空
気吸入口１８ａが形成されており、更にこの空気吸入口
１８ａから車体後方に向かって空気流通路１８ｂが配設
されている。また空気吸入口１８ａの下方にはキャブレ
タ２１に接続される空気排出口１８ｃが形成されている
。

空気吸入口１８ａの前方から上方かけて、この空気吸入
口１８ａを覆うようにして庇状の壁１８ｄが設けられて
いる。更に　空気吸入口１８ａにはフランジ状の垂直壁
１８ｅが設けられているととも）４　　空気吸入口１８
ａの直下に水平壁１８ｆが設けられている。これらの庇
状壁１８ｄと垂直壁１８ｅと水平壁１８ｆとによって、
車体内側に向き、空気を空気吸入口１８ａに案内する空
気案内路が形成されるようになる。

＋ そして、空気吸入口１８ａから吸い込まれた空気は空気
流通路１８ｂを通ってエアクリーナ内部ニ流入し、この
内部に配設されている図示しないフィルタによって空気
内に混入している塵や埃が取り除かれるようになってい
る。クリーンになった空気は空気排出口１８ｃからキャ
ブレタ２１に流れるようになっている。

前輪５と後輪７とのほぼ中間において、フレーム２には
ブラケット２２ｆを介してスタンド２２が取り付けられ
ている。

次に、この実施例の作用について説明する。

スクータ型車両１の走行時、走行風の一部はフロントア
ンダーカウル１０の流入口１９から空間２０内へ流入す
る。空間２０内に流入した空気は矢印ａのようにこの空
間２０内を通って後方のエンジン１６に向かって流れて
いく。したがって、フートボード１３とフロントアンダ
ーカウル１０とによってダクト状の流通路が形成される
。この流通路によって、空気は整流されて効率よくかつ
勢いよく空間２０の後端から流出し、エンジン１−１１
＝ ６に衝突する。

エンジン１６に当った走行風は間隙Ａを通って更に燃料
タンク１７やエアクリーナ１８の方へ流れようとする。

しかしながら、第１および第４図に示すように走行風は
その一部が矢印すのように隔壁１３ｂに衝突して下方に
流れの向きを変えようとするので、燃料タンクやエアク
リーナ１８の方へはそれほど勢いよく流れていくような
ことはない。さらに、この隔壁と配線によって隙間Ａが
少なくされているのでより効果的である。このとき、走
行風に混入している泥や埃等の異物も隔壁１３ｂに衝突
するようになる。そして、隔壁１３ｂに衝突した異物は
矢印すの方へ流れの向きが変わる走行風と同様に勢いを
弱めてほぼ下方へ落下するようになる。このため、燃料
タンク１７やエアクリーナ１８の方へ侵入する異物はほ
とんど少ない。この結果　エアクリーナ１８の防塵効率
が向上するとともに、燃料タンク１７のキャップ回りが
効果的に防塵されるようになる。

第１および第５図に示すようにフロントアンダー１２＝ 一カウル１０の下方を流れる走行風がフラップ１０ｃに
案内されて矢印Ｃのように後方かつ下方へすなわち間隙
Ｂから遠ざかる方へ流れるようになる・　フラップ１０
ｃによって向きを変えられた走行風　すなわち泥や埃は
間隙Ｂを通ってエンジン１６の方へ侵入するようなこと
はほとんどなくなる。また、このフラップにて阻止でき
なかった泥や埃は、前記隔壁１３ｂにより阻止される。

したがって、燃料タンク１７やエアクリーナ１８の方へ
泥や埃が侵入することが阻止されるので、燃料タンク１
７およびエアクリーナ１８の防塵が更に効果的に行われ
るようになる。

また、エアクリーナ１８においては、第６図に矢印ｄで
示されているように、空気は前述の空気案内路によって
車体内側から空気吸入口１８ａに案内されるようになる
。したがって、比較的性や埃が侵入しやすい車体前方、
車体外方、車体上方および車体下方から空気がエアクリ
ーナ１８に吸入されなくなるので、エアクリーナ１８の
防塵性能は更に一層向上するものとなる。

一方、燃料タンク１７が泥や埃等の異物を被るようなこ
ともほとんどなくなるので、燃料補給時にキャップを取
り外してもタンク１７内に異物が侵入して燃料に混入す
るようなことも防止される。

なお、前述の実施例においては、隔壁１３ｂをフートボ
ード１３と一体に単一部材で形成するものとしているが
、本発明はこれに限定されるものではなく、隔壁１３ｂ
はフートボード１３とは別体に形成することもできる。

その場合、別体に形成した隔壁１３ｂをフートボード１
３に取り付ける代わりにフレーム２等の他の部材に取り
付けるようにしてもよい。

また、前述の実施例では、フラップ１０ｃをフロントア
ンダーカウル１０と一体に単一部材で形成するようにし
ているが、フラップ１０ｃをフロントアンダーカウル１
０とは別部材で形成し、それをアンダーカウル１０の底
面１０ａに取り付けるようにすることもできる。

更に、前述の実施例では、レッグシールド９、リヤアン
ダーカウル１１を取り付けたスクータ型＝１３− 車両１について説明しているが、これらの部材が取り付
けられていないスクータ型車両にも本発明を適用するこ
とができる。要は、前輪５と後輪７との間に、フートボ
ード１３とアンダーカウル１０とが設けられていさえす
ればよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によるスクータ
型車両における防塵構造は、フートボードと動力系統と
の間に、これらの間の隙間を少なくする隔壁を配設する
とともに、アンダーカウルの後端部に、後方かつ下方に
向かって突出するフラップを設けているので、フートボ
ードおよびアンダーカウルの後方にある動力系統の方へ
侵入する泥や埃等の異物は少なくなる。したがって、エ
アクリーナの防塵機能を十分に発揮させることができる
ようになる。

また、燃料タンクまわりを効果的に防塵することができ
、キャップを外したとき泥等がタンク内に侵入して燃料
と混合するようなことも確実に防止できるという効果も
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されるスクータ型車両
の側面図、第２図はこの車両の一部の構成部材を取り除
いて示す平面図、第３図は第１図における■−■線に沿
う断面図、第４図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う
断面図、第５図は第３図におけるＶ−ｖ線に沿う断面図
、第６図はエアクリーナの平面図、第７図は同エアクリ
ーナの車体内側から見た図である。 １・・・スクータ型車両、　１０・・・フロントアンダ
ーカウル（アンダーカウル）、　１０ｃ・・・フラップ
、　１３・・・フートボード、　１３ｂ・・・隔壁、　
１６・・・エンジン（動力系統）、１７・・・燃料タン
ク（動力系統）、１８・・・エアクリーナ（動力系統）
、１９・・・走行風流人口・・・　２０・・・空間（走
行風流通路）特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式
会社代理人弁理士　　　　　白　　井　　博　　樹（外
４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前輪と後輪との間の車体下部を覆うようにして配置され
   たアンダーカウルと、このアンダーカウルの上方に配置
   されるフートボードと、更にこれらアンダーカウルおよ
   びフートボードの後方に配設されたエンジンやエアクリ
   ーナ等の動力系統とを備えたスクータ型車両において、 前記フートボードと前記動力系統との間に、これらの間
   の隙間を少なくする隔壁が配設されているとともに、 前記アンダーカウルの後端部に、後方かつ下方に向かつ
   て突出するフラップが配設されていることを特徴とする
   スクータ型車両における防塵構造。