JPH01314681A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エアクリーナとサイドカバーとを備えた自
動二輪車の車体構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車では、通常、エンジンの吸気を濾過するため
のエアクリーナが設けられ、また、このエアクリーナを
その外側面側から覆うサイドカバーが設けられる。

上記構成において、エアクリーナが後輪の前」１方位置
に設けられることがあり、この場合には、後輪により巻
き上げられた小石や泥等の異物がエアクリーナのクリー
ナケースに形成した外気流入口に飛び込まないようにす
るため、従来より、この外気流入口よりも後方でクリー
ナケースの側方にマッドガードが設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記のようにマッドガードを設けた場合であ
っても、サイドカバーとマッドガードとは車幅方向で離
れており、即ち、この両者間には隙間がある。このため
、この隙間を通して上記異物が外気流入口に達するおそ
れがある。このようなことから、従来より上記外気流入
口に対する異物の飛び込み防止手段の提供が要望されて
いる。

一方、特に重要な車体装備品は、これに対する上記異物
の衝突や、いたずら等から保護するため、できるだけ車
外から遮断された車体内の空間に収納することが望まし
い。しかし、このような空間を簡単な構成で車体に形成
することは容易ではない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、後輪により巻き」二げられた異物がエアクリ−すの
外気流入口に達することをより確実に防止し、かつ、車
体装備品を収納してこの車体装備品の保護をより確実な
ものとする空間を簡単な構成により提供することを目的
とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするところ
は、クリーナケースに形成した外気流入口よりも後方で
、このクリーナケースからサイドカバーの内面に向って
縦向き壁を突出させ、上記サイドカバーの後端を折り曲
げてこの折曲片を上記縦向き壁の突出端と前後に重ね合
わせ、かつ、上記エアクリーナの外側面、サイドカバー
の内面、および縦向き壁の前面とて囲まれる空間を車体
装備品の収納用空間とした点にある。

（作　用） 」二記構成による作用は次の如くである。

自動二輪車１の走行中に、後輪１８により巻き上げられ
た小石等の異物７０がエアクリーナ２３の後方から前方
に向う方向に跳ね飛ばされるとき、この異物７０は外気
流入口３つよりも後方で、クリーナケース３６からサイ
ドカバー５６の内面に向って突出する縦向き壁６４に衝
突し、それ以上前方に飛ぶことが遮られる。よって、こ
の異物７０が上記外気流入口３９に飛び込むことが防止
される。

また、上記縦向き壁６４はサイドカバー５６の内面に向
って突出され、このサイドカバー５６の後端の折曲片６
６と、上記縦向き壁６４の突出端６５とは前後に重ね合
されている。このため、これらサイドカバー５６と縦向
き壁６４との間には車幅方向において隙間が生じない。

よって、エアクリーナ２３の外側面、サイドカバー５６
の内面、および縦向き壁６４の前面とで囲まれた空間６
８は車外から遮断されたものとなる。

このため、」二記空間６８の後方からこの空間６８に向
って異物７０が跳ね飛ばされたときには、この異物７０
は縦向き壁６４や折曲片６６に衝突してこの空間６８に
飛び込むことが防止される。

そして、この空間６８をリカバリータンク（車体装備品
）６９の収納用としたため、このリカバリータンク（車
体装備品）６９は上記異物７０から確実に保護される。

また、上記したように空間６８は車外から遮断されたも
のであるため、リカバリータンク（車体装備品）６９に
対するいたずらも効果的に防止される。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車、２その車体フレーム
で、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形をな
している。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘッ
ドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３の上部から後下
方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレーム
４の後端から左右一対のシートピラーチューブ６が下方
に向って延びている。

一方、上記ヘッドバイブ３の下部から後下方に延びてそ
の後端が上記シートピラーチューブ６の下端に連結され
るダウンチューブ７が設けられる。このダウンチューブ
７は上記ヘッドバイブ３の下部から後下方に向って延び
る前部デユープ８と、この前部チューブ８の下端から一
旦下方に延びた後、後方に向って折り曲げられる左右一
対の後部チューブ９，９とで構成されている。

更に、前記主フレーム４の後端から後方に向って左右一
対のシートレール１１．１１が延び、このシートレール
１１の後部は左右一対のバックステー１２．１２により
シートピラーチューブ６の下部に支持されている。

上記へラドバイブ３にはフロントフォーク１３が操向自
在に支承され、このフロントフォーク１３はその下端に
前輪１４を支承し、上端にはハンドル１５を支持してい
る。

一方、前記シートピラーチューブ６の下部にはリヤアー
ム１７が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１７
の揺動端に後輪１８が支承されている。】９は緩衝器で
ある６ ２１は２サイクルエンジンで、このエンジン２１は車体
フレーム２に締結されている。このエンジン２１はその
後面側に吸気孔を有し、この吸気孔には気化器２２が取
り付けられ、更に、この気化器２２にはエアクリーナ２
３が取り付けられている。一方、同上エンジン２１はそ
の前面側に排気孔を有し、この排気孔には排気管２５の
一端が連結され、この排気管２５の他端は後方に向って
延び、その後端にザイレンサ２６が取り付けられている
。

」二記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設
けられる。この燃料タンク２７は正面視で逆Ｕ字状をな
し、主フレーム４に跨るようにして車体フレーム２に支
持されている。また、上記燃料クンク２７の後方にはシ
ート２８が設けられ、このシート２８は前記シートレー
ル１１に支持されている。２９はライター、３０はツー
１〜レストである。

前記エンジン２１には駆動鎖車３２が設Ｇづられ、一方
、後輪１８には従動鎖車３３が設けられ、これら両鎖車
３２．３３には伝動ヂエーン３４が巻き掛けられている
。上記エンジン２１はエアクリーナ２３や気化器２２を
通して外気を吸入し、かつ、これと共に、燃料タンク２
７からの燃料を吸入して作動する。そして、このエンジ
ン２１の動力を上記伝動チェーン３４等を介して後輪１
８に伝達させれば、自動二輪車１の走行が可能となる。

前記ダウンチューブ７の前面にはラジェータ３５が設け
られる。このラジェータ３５はエンジン２１冷却用の冷
却水を走行風により冷却する。

第１図から第４図、および第６図により、前記エアクリ
ーナ２３について説明する。

このエアクリーナ２３は前記シートピラーチューブ６、
シートレール１１およびバックステー１２に囲まれた側
面視三角形状の空間内に設けられている。

上記エアクリーナ２３は樹脂製のクリーナケース３６を
有し、このクリーナケース３６の上面板３７の後部を上
下に貫通するゴム製の外気流入管３８が設しづられる。

この外気流入管３８の上端は後方に向って折れ曲げられ
、この端部内孔が外気流入口３９となっており、これは
後方に向って開口している。一方、同上クリーナケース
３６の前面から前方に向ってゴム製の空気出口管４１が
突出しており、その突出端が前記気化器２２の吸入口に
連結されている。

上記クリーナケース３６の内部において、上記外気流入
管３８側と空気出口管４１側とを仕切るエレメント４２
が設けられる。また、このエレメント４２に対応してク
リーナケース３６に開口が形成されると共に、この開口
を開閉自在に閉しるケースキャップ４３が設けられ、こ
のケースキャップ４３はクリーナケース３６にボルト４
４によりねし止めされている。そして、」二記ケースキ
ャップ４３を開ければ、」−記開口を通してクリーナケ
ース３６内に対しエレメント４２の脱着ができるように
なっている。

前記エンジン２１の作動により、このエアクリーナ２３
を通して外気が吸入されるときには、特に第１図中矢印
で示すように外気は外気流入口３９を通してクリーナケ
ース３６内に吸入され、これはエレメント４２で濾過さ
れて空気出口管４１で通り気化器２２に送り込まれる。

なお、上記クリーナケース３６の上面板３７には上方に
向って支柱４６が一体的に突設され、この支柱４６に対
応して左右シートレール１１，１１にクロスメンバ４７
が架設されている。そして、上記支柱４６がポルト４８
によりクロスメンバ４７にねし止めされ、また、同上ク
リーナケース３６が図示しない複数のグロメットにより
車体フレーム２側に係止されており、これらにより、エ
アクリーナ２３は車体フレーム２側に支持されている。

上記クリーナケース３６の後端面上部に連結片５１が一
体成形されている。この連結片５１は後方に向って突出
しており、この連結片５１の下面側にリヤフェンダ５２
の前端が接合している。また、上記クリーナケース３６
の右側面と、右側のシートレール１１との間を塞ぐマッ
ドガード５４が設けられる。このマッドガード５４の左
側縁はクリーナケース３６の下面に接合しており、この
マッドガード５４の」二記左側縁前端はクリーナケース
３６の下面にねし止めされ、その後端は上記連結片５１
とリヤフェンダ５２の前端との間に挟み付けられている
。また、同上マッドガード５４の右側縁は右側のシート
レール１１の下方にまで延びている。

前記シート２８の左右下縁に連なって下方に延びる左右
一対のサイドカバー５６．５６が設けられる。このうち
左側のサイドカバー５６は上記エアクリーナ２３を左側
面側から覆っている。このサイドカバー５６は樹脂製で
、その前後中途部の上端には支持片５７が一体的に突設
されており、この支持片５７がボルト５８により前記ク
ロスメンバ４７にねしと止めされている。

また、上記左右サイドカバー５６．５６の後端に連なる
と共に上記リヤフェンダ５２を覆うテールカバー６０が
設けられる。このテールカバー６０は樹脂製で、その前
端はポルト６１により上記左右サイドカバー５６．５６
の後端にねし止めされている。なお、各サイドカバー５
６の後端には位置決め突起６２が突設されており、この
位置決め突起６２はテールカバー６０の前端に形成した
嵌合孔に嵌脱自在とされている。つまり、テールカバー
６０の前端を各サイドカバー５６の後端にねじ止めする
のに先立って、上記嵌合を行えば、上記テールカバー６
０と各サイドカバー５６との相対的な位置決めができる
ようになっている。

」二記構成において、ｉ７記クリーナケース３６の後端
と連結片５１とから左側方に向って縦向き壁６４が一体
的に突設され、この縦向き壁６４の突出端６５は前記サ
イドカバー５６の内面の近傍にまで延びている。

一方、左側のサイドカバー５６の後端は車幅方向内方に
折り曲げられて折曲片６６が形成されており、この折曲
片６６は上記縦向き壁６４の突出端６５の後面側にわず
かの隙間を開けて前後に重なり合っている。

そして、上記クリーナケース３６の左側面、サイドカバ
ー５６の内面、および縦向き壁６４の前面とで囲まれた
空間６８が車体装備品たるりカバリ−タンク６９の収納
用空間とされている。このリカバリータンク６９は前記
ラジェータ３５用の冷却水を一時的に溜めるためのもの
である。

第１図において、自動二輪車１が走行する際には、後輪
１８は図中矢印Ｒの方向に回転する。そして、この後輪
１８により巻き上げられた小石等の異物７０が同」二図
中矢印Ａで示すようにエアクリーナ２３の後方から前方
に向うように跳ね飛ばされたとする。すると、この異物
７０は縦向き壁６４に衝突してそれ以上前方に飛ぶこと
が遮られ、つまり、この異物７０が外気流入口３９に飛
び込むことが防止される。

また、サイドカバー５６の折曲片６６と縦向き壁６４の
突出端６５とは前後に重ね合されているため、これらサ
イドカバー５６と縦向き壁６／Ｉとの間には車幅方向に
おいて隙間が生じない。よって、空間６８の後方からこ
の空間６８に向って異物７０が跳ね飛ばされたときには
、この異物７０は同上第１図中矢印Ａて示したように縦
向き壁６４や折曲片６６に衝突してこの空間６８に飛び
込むことが防止される。よって、この空間６８に収納さ
れたりカバリ−タンク６９は確実に保護される。

また、上記空間６８は上記したように縦向き壁６４と折
曲片６６との重ね合わせにより車外から遮断された構造
となっているため、上記リカバリータンク６９が車外か
らいたずらされることも効果的に防止される。

なお、サイドカバー５６は樹脂製であって十分の剛性を
有しているものではない。このため、このサイドカバー
５６の外面側に外力が負荷されると、これは車幅方向内
方に向って、比較的容易に撓むこととなる。しかし、こ
のサイドカバー５６は前記縦向き壁６４の突出端６５に
当接してそれ以」二に撓むことが防止される。つまり、
縦向き壁６４はサイドカバー５６の補強材を兼ねている
。

第１図、第３図、第５図、および第６図において、上記
クリーナケース３６はバッテリ７１を支持する構造とな
っている。即ち、クリーナケース３６の」二面板３７に
は凹所７２が形成され、この凹所７２内にバッテリ７１
が嵌め込まれでいる。

上記凹所７２の開口縁の前後にはそれぞれフック７３．
７３が突設されており。この両フック７３．７３に係脱
自在に掛は止めされるゴムバンド７３により上記バッテ
リ７１の上面が弾性的に押え付けられ、これにより、バ
ッテリ７１は凹所７２内に支持されている。

また、上記凹所７２の底板７６には断面Ｕ字状の排水溝
７７が形成されている。これは車幅方向に延びており、
その右端は排水ロア８とされ、クリーナケース３６の右
側方に向って開放されている。そして、上記凹所７２内
に雨水が入り込んだときには、この水は、第５図中矢印
で示すように排水溝７７と排水ロア８とを通りクリーナ
ケース３６の外部に配水される。７９はリブである。

第１図、第３図、および第６図において、前記」二面板
３７は面下がりの形状となっている。このため、」二記
凹所７２の後方に４−３けるこの上面板３７に雨水が降
りかかったときには、この雨水は凹所７２に流れ込もう
とする。そこで、これを防止するための排水手段が設け
られている。

即ち、上記上面板３７には左右一対のリブ８１．８１が
一体的に突設され、これらは前後方向に延びている。ま
た、上記リブ８１．８１のうち右側のリブ８１の前端は
前記支柱４６に一体的に連なっている。また、上記支柱
４６から左側のリブ８１の前端に向って水入り防止壁８
２が延びており、この水入り防止壁８２も上記上面板３
７に一体成形されている。

一方、上記水入り防止壁８２の前面に沿って上面板３７
に排水溝８３が形成されている。この排水溝８３は右下
がり状とされ、その右端はクリ−ナケース３６の右側方
に向って開放されている。

そして、左右リブ８］、８１と水入り防止壁８２とで囲
まれた上面板３７の上面は、左側のリブ８１の前端と水
入り防止壁８２の左端との間を通り上記排水溝８３に連
通している。

従って、上記上面板３７上を前方に向って雨水が流れる
ときには、この山水は特に、第３図と第６図中矢印で示
すように左右リブ８１．８］と水入り防止壁８２とによ
り排水溝８３に案内され、かつ、この排水溝８３を通っ
てクリーナケース３６の右側外方に排水される。

なお、上記各リブ８１や水入り防止壁８２はクリーナケ
ース３６や支柱４６の補強材を兼ねている。

その他、８５はオイルタンクである。

（発明の効果） この発明によれば、エアクリーナのクリーナケースに形
成した外気流入口よりも後方で、このクリーナケースか
らサイドカバーの内面に向って突出する縦向き壁を設け
たため、自動二輪車の走行中に後輪により巻き上げられ
た小石等の異物がエアクリーナの後方から前方に向う方
向に跳ね飛ばされるとき、この異物は縦向き壁に衝突し
、それ以上前方に飛ぶことが遮られる。よって、この異
物が上記外気流入口に飛び込むことは防止される。

また、上記サイドカバーの後端を折り曲げてこの折曲片
を上記縦向き壁の突出端と前後に重ね合わせたため、こ
れらサイドカバーと縦向き壁との間には車幅方向におい
て隙間が生しないことから、エアクリーナの外側面、サ
イドカバーの内面、および縦向き壁の前面とで囲まれた
空間は車外から遮断されたものとなっている。従って、
上記空間の後方からこの空間に向って異物が跳ね飛ばさ
れたときには、この異物は縦向き壁や折曲片に衝突して
この空間に飛び込むことが防止される。そして、この発
明では、上記空間を車体装備品の収納用としたため、こ
の車体装備品は上記異物から確実に保護される。また、
上記したように上記空間は車外から遮断されたものであ
るため、上記車体装備品に対するいたずらも効果的に防
止される。

しかも、上記空間は既設のサイドカバーや、異物がエア
クリーナの外気流入口に飛び込むことを防止するための
縦向き壁を利用して形成されたものであることから、車
体装備品の保護は簡単な構成によりなされることとなっ
て有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は
第１図の平面図、第４図は第１図のＩＶ　−ＴＶ線矢視
断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図
はエアクリーナの斜視図である。 】・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１８・・後輪
、２１・・エンジン、２３・・エアクリーナ、３６・・
クリーナケース、３９・・外気流入口、５６・・サイド
カバー、６４・・縦向き壁、６５・・突出端、６６・・
折曲片、６８・・空間、６９・・リカバリータンク（車
体装備品）、７０・・異物。 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁
理士　　澤　１）忠　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、後輪の前上方位置で車体フレームにエアクリーナを
   取り付けると共に、このエアクリーナをその外側面側か
   ら覆うサイドカバーを設けた自動二輪車において、上記
   エアクリーナのクリーナケースに形成した外気流入口よ
   りも後方で、このクリーナケースからサイドカバーの内
   面に向って縦向き壁を突出させ、上記サイドカバーの後
   端を折り曲げてこの折曲片を上記縦向き壁の突出端と前
   後に重ね合わせ、かつ、上記エアクリーナの外側面、サ
   イドカバーの内面、および縦向き壁の前面とで囲まれる
   空間を車体装備品の収納用空間とした自動二輪車の車体
   構造。