JPH02158482A - 自動二、三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車又は自動三輪車のように一つの前
輪をもつ自動車両のフレームの改良に関する。

（従来の技術） この種の車両のフレームのダウンフレームは、ヘッドパ
イプの後面から分岐し、かつ前輪と干渉しないように前
輪の後端より後方に配置されている（例えば実開昭５３
−１２３７５１）。

そして、このヘッドパイプ及びダウンフレームの前部に
フロントフェンダが取付けられ、後部に運転者の脚部の
前方を遮るレッグシールドが取付けられるのが一般であ
り、該レッグシールドの後方にシートが設けられている
。

（発明が解決しようとする課題） 前記の従来の車両においては、ダウンフレームが前車輪
の後方に位置するために、これに取付けられるレッグシ
ールドの下方部分の位置がシート側に近接することにな
り、足置き部の前後長を十分確保することができないと
いう問題点がある。

したがって本発明は、フレーム構造を改良して充分な長
さのフロアパネルを設けることができる自動二、三輪車
を得ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題の解決手段は、前輪の操向軸を支承す
るヘッドパイプと、該ヘッドパイプから下方に分岐する
ダウンフレームと、該ダウンフレームの下端から後方に
のびるメインフレームを備え、前記ダウンフレームを、
前輪（１）後端より前方で、前輪の移動範囲の外側に配
置したことを特徴とする。

（作　用） 前記の手段により、ダウンフレームは前輪後端よりも前
方に配置されるから、レッグシールドの下部を前輪後端
に近接した前方位置に配置することが可能になり、ヘッ
ドパイプ後方に広い空間を形成でき、フロア等の配置の
自由度が向上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１
図は第１実施例を示し、１はスクータ型車両のフレーム
本体、２はそのヘッドパイプで、該ヘッドパイプの下部
から溶接により前方に向けてパイプ状のフロントダウン
フレーム３が分岐され、また両側方に向けてサイドダウ
ンフレーム４．４が分岐されており、これらダウンフレ
ーム３．４の下端に略Ｕ字形のメインフレーム５が溶接
されている。

これらダウンフレーム３．４及びメインフレーム５は、
第１図（ｂ）に示すように前輪１ｏを操向してもこれと
干渉しないように、前輪１０の移動範囲の外側位置に設
けられる。メインフレーム５の後部は、後部上方にのび
てリヤフレーム６となり、このように形成されたメイン
フレーム５の適所にクロスメンバ７．７・・・が固定さ
れている。

ヘッドパイプ２には、フロントフォーク８ａを下部に有
する操向軸８が支承され、その上下にハンドル９と前輪
１０が設けられ、リヤフレーム６には後輪ＩＬエンジン
１２、シート１３が取付けられる。

ヘッドパイプ２及びダウンフレーム３．４の前面には、
適宜のブラケット及び固着具によってフロント力／＜−
１５が取付けられ、後面にはレッグシールドＩ６が近接
して取付けられて運転者の脚の前部を遮るようにされて
いる。該レッグシールド１６の下部には湾曲部ｌｅａが
形成され、該湾曲部１６ａは、前輪ＩＯの上昇時に該前
輪１ｏと僅かの間隙が残る程度に位置づけられ、これに
続いてフロアパネル１７が設けられる。

このようにレッグシールド１６を前輪ＩＯに接近して配
置することができるから、フットレスト１７の長さＦを
従来の車両より長くとることができ、かっレッグシール
ド中央にダウンフレームを囲む突出部がないから、フロ
アパネル１７の前後幅を広く形成することができる。

また、メインフレーム５の前部がＵ字形をなして車両前
部に位置しているので、車両前部の保護部材としても作
用し、かつフロント及びサイドのダウンフレーム３．４
．４が３個所で溶接されているため略トラス構造になり
剛性が高い。

なお、ダウンフレーム３にブラケット５０を取付け、こ
のダウンフレーム３をヘッドライトＨの取付用に利用す
ることもできる。

次に第２図、第３図によって第２実施例を説明する。こ
の実施例のフレーム本体２０は、ヘラドパイブ２１から
前方に１本だけのフロントダウンフレーム２２が分岐し
てＵ字形のメインフレーム２３に溶接され、ヘッドパイ
プ２１、ダウンフレーム２２及びメインフレーム２３の
前方にはフロントカバー３２が取付けられている。ヘッ
ドパイプ２１には操向軸２４が支承され、その下端のフ
ォーク２５と緩衝器２６を介して前輪ｌＯが取付けられ
ている。

ヘッドパイプ２１の後面には、角錐形で前面が開放した
鋼板製のレッグシールド２７の頂部２８が溶接されてお
り、該レッグシールド２７の下端２９は、鋼製のフロア
パネル３０のＵ形の開口部３０ａに溶接され、該フット
レスト３０は、溶接によりメインフレーム２８に固定さ
れている。このレッグシールド２７は、略平板状の後壁
２７ａと、フォーク２５と緩衝器２６の軌跡を包むよう
に若干の丸味をもつ左右の側壁２７ｂとを備えて横断面
略台形をなしている。

そして該レッグシールド２７は、前記のとおりヘッドパ
イプ２１と鋼板製のフロアパネル３０に上下端が溶接さ
れているので、ダウンフレームと同じくヘッドパイプ２
１とメインフレーム２３を結合する作用を奏し、前記ダ
ウンフレーム２２の補強体を構成する。

このフレーム本体２０においても、前輪１０の後部にダ
ウンフレームが設けられず、前輪１０の後面に近接して
レッグシールド２７が設けられるから、フロアパネル３
０を長く形成することができる。

（発明の効果） 本発明は、以上のようにダウンフレームを前輪後端より
前方に配置したので、ヘッドパイプ後方に広い空間を形
成することができ、フロア等の配置の自由度が向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示しくａ）は側面図、（
ｂ）はフレーム前部の平面図、（Ｃ）は正面図、第２図
は第２実施例の側面図、第３図は同じく斜面図である。 ２．２１・・・ヘッドパイプ ４． ２２・・・ダウンフレーム ２３・・・メインフレーム ｌＯ・・・前輪 人　本田技研工業株式会社 人　　北　　　村　　　欣 外３名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪の操向軸を支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイ
   プから下方に分岐するダウンフレームと、該ダウンフレ
   ームの下端から後方にのびるメインフレームを備え、前
   記ダウンフレームを、前輪の後端より前方で、前輪の移
   動範囲の外側に配置したことを特徴とする、自動二、三
   輪車。