JPH02159428A

JPH02159428A - 自動車用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH02159428A
Application number: JP1278789A
Authority: JP
Inventors: Alain Thioux; アレン・チウー
Original assignee: Bendix France SA
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1988-10-28
Filing date: 1989-10-27
Publication date: 1990-06-19
Also published as: FR2638498B1; EP0366509B1; US4993519A; FR2638498A1; EP0366509A1; DE68901246D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】レーキに関するものである。

単板式ディスクブレーキは、ディスクが２つの摩擦面し
か有していないという特有の限界がある。

ディスクの数を増やす．ことによりこの限界を克服する
ことが知られている。しかしながら、ほとんどの場合に
は、この種の多板式ディスクブレーキは、回転方向には
一体となっているが回転車軸と固定シリンダとに対して
はそれぞれ自由に並進運動できる交互に重ね合わされた
ディスクと摩擦リングとを備えている。

この複雑で高価なディスクブレーキは、現在では航空機
において実用されているだけである。

しかしながら、大量生産の自動車に関する限りでは、構
造が簡単で経済的であり且つ最小限のコストで保守整備
を行い得るブレーキを製造することが目的とされている
。

この解決方法の基本は、一定間隔の２つのディスクを備
えたブレーキを生産することで、上記の摺動ディスクを
備えたブレーキにおける特有の問照点を回避することに
ある。事実、２つのディスクを互いに平行に固着するこ
とは、さほど難かしいことではない。

逆に、主たる問題点は二対の摩擦要素とこれに組合わさ
れる支持部材との配置及び制御にある。

フランス国特許第２，５１５，７５８号明細書において
提供されている一定間隔の２つのディスクを備えたディ
スクブレーキは、２つのキャリパに共通で且つ約１８０
゛の偏角にわたって延在する固定支持体を備えている。

２つのキャリパは、共通の固定支持体を円周方向に交互
に案内する装置内に軸方向に摺動できるように係合され
たライザの形状をなす部片から成り、２つのキャリパに
組込まれた流体モータは一対のディスクの両側に配設さ
れる。

このようなブレーキは多数の欠点がある。ブレーキは軸
方向の寸法が大きい。また、機能において、摩擦ライニ
ングが最大許容摩耗量に達した時にキャリパの取外しを
許すために相当大きいスペースが必要となる。最後に、
固定支持体としてのヨーク及びキャリパがディスクをそ
の面の半分以上にわたって覆ってしまうため、ディスク
の通気及び冷却性能が低下する。

このようなブレーキは保守についても不具合がある。ブ
レーキの可動要素を摺動面上に摺動自在に装架すること
は当業者には周知の問題を生じさせる。即ち、摺動面の
腐食、歪みが生じた場合の楔作用による固着、摩擦ライ
ニングを支持するパッドのみを交換する場合におけるブ
レーキの取外しの困難さ等の問題点がある。

本発明はこれらは不具合を改善することを目的とするも
のであって、一定の間隔を存して互いに締着された内方
及び外方の一対のディスク、内方及び外方ディスクの両
面にそれぞれ摩擦係合し得る内側及び外側の二対の摩擦
要素、内方ディスクの内側と２つのディスク間の空隙と
外方ディスクの外側とに延びる支持ヨーク、内側の対の
摩擦要素と相互に作用する内方キャリパ、及び、外側の
対の摩擦要素と相互に作用する外方キャリパを備え、２
つのキャリパが支持ヨークに摺動自在に装架され、内方
キャリパが、内方ディスクを跨ぐ基部と、２つのディス
ク間の空隙内に延び内側の対の摩擦要素のうちの外方摩
擦要素に接する外方側壁と、内方ディスクの内側に延び
内側の対の摩擦要素のうちの内方摩擦要素に接するピス
トンを収容するシリンダを形成している内方側壁とを有
する逆Ｕ形の本体を備えている自動車用ディスクブレー
キに関している。

本発明によると、外方キャリパは、２つのディスクを跨
ぐ基部と、外方ディスクの外側に延び外側の対の摩擦要
素のうちの外方摩擦要素に接する外方側壁と、内方ディ
スクの内側に延びピストンを収容するシリンダを形成し
ている内方側壁とを有する逆Ｕ形の本体を備えるととも
に、内方ディスクの外周部と外方キャリパの基部との間
を離している半径方向空隙内で内方ディスクを跨ぐ基部
と、内方ディスクの内側に延びてピストンに接する内方
側壁と、２つのディスク間の空隙内に延びて外側の対の
摩擦に接する外方側壁とを有する逆Ｕ形のスペーサを備
えている。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図に側面図で、また第２図に平面図で示されている
ディスクブレーキ１０は、例えば車軸のような車両の回
転要素に締着された２つのディスクを備えており、車両
の長手方向軸線に対する両ディスクの位置によって、車
輪リム（図示しない）に接近して配設される外方ディス
ク１４と、外方ディスクに対向して一定距離りを離され
た内方ディスク１２とに区別することができる。

ブレーキの内側及び外側は図面中矢印ＩとＥでそれぞれ
表わされている。

支持ヨーク１６又はトルク吸収要素が、ヨークの雌ねじ
穴１８に係合するねじによって、例えば車軸ジャーナル
（図示しない）のような車両の非回転部分に締着される
。

このヨーク１６は単体として形成されており、幾つかの
部分、即ち、内方ディスクの内側でディスクに略平行に延びる実質的
に平らな形状の内方部分２０（第３図）、第４図におい
て左方に配置され、２つのディスりを跨ぎ且つ外方ディ
スク１４を越えて延びる左方の第１ブリッジ２２と、中
央に配置され且つ外方ディスクを越えて延びる中央の第
２ブリッジ２４と、第４図において右方に配置され、内
方ディスク１２を跨ぎ且つ外方ディスクの手前で終る右
方の第３ブリッジ２６との３つのブリッジ形成部分、３
つのブリッジ２２．２４．２６に取付けられるとともに
、２つのディスク１２．１４を離している空隙り内に突
出する実質的に平らな中間部分２８（第４図）、及び最初の２つのブリッジ２２．２４に取付けられるととも
に、外方ディスクの外側で該ディスクに略平行に延びる
実質的に平らな外方部分３０に区分することができる。

ヨーク１６の部分は摩擦要素を収容するための適数個の
開口部を有する。

詳細において、ヨーク内方部分２０は中央ブリッジ２４
と右方ブリッジ２６との間に、摩擦要素の２つの縁部に
形成されている半円形突出部３６Ａ、　３６Ｒを受容す
るための２つの半円形凹部３４Ａ、　３４Ｒニよって回
転方向における右端及び左端を限定された開口部３２ｉ
を有する。

摩擦要素４０は当業者には周知であり、詳細については
説明しない。摩擦要素は金属支持板を備え、この支持板
には、ディスクの面の一方に摩擦係合し得る摩擦材料又
はライニングのブロックが取付けられている。

従って、ヨーク内方部分２０の開口部３２ｉは内方ディ
スク１２の内面１２ｉに対向して摩擦要素４０ｉを受容
する。

ヨーク中間部分２８は互いに連結され且つオフセットさ
れた２つの連続する平らな要素２８Ｒ２８Ａから成り、
第１及び第２ブリッジ２２．２４間の第１要素２８Ｒは
外方ディスク１４の内面１４ｉに接近して配置され、第
２及び第３ブリッジ２４．２６間の第２要素２８Ａは内
方ディスク１２の外面１２ｅに接近して配置される。

ヨーク中間部分の第２要素２８Ａは、内方ディスク１２
の外面１２ｅに対向して摩擦要素４０ｅを受容するヨー
ク内方部分の開口部と同様の開口部３２ｅを有し、２つ
の摩擦要素４０ｉと４０ｅが内方ディスク１２の両側で
互いに対向する。

ヨーク中間部分はその第１要素２８Ｒにおいて、外方デ
ィスク１４の内面１４ｉに対向して摩擦要素４０′ｉを
受容する上記開口部と同様の開口部３２′ｉを有し、ヨ
ーク外方部分３０は外方ディスク１４の外面１４ｅに対
向して摩擦要素４０′ｅを受容する開口部３２′ｅを有
する。

２つの締付キャリパが摩擦要素を対応するディスクに対
して圧接させるように設けられる。

内方ディスク１２の両側で摩擦要素４０ｉと４０ｅと相
互に作用するため内方キャリパ４２と称される図中右方
に配設された第１キヤリパは、逆Ｕ形の本体４４を備え
（第５図）、その基部４６は内方ディスク１２を跨ぐと
ともに、側壁４８．５０は該ディスクに平行に延びる。

外方と称する一方の側壁４８は両ディスク間の空隙り内
に延びて外方摩擦要素４０ｅの支持板に接する一方、内
方の側壁５０は制御ピストン５４のためのシリンダ５２
を形成し、該ピストンは内方摩擦要素４０ｉの支持板に
直接に又は間接的に接する。従って、シリンダ５２が圧
力下に置かれると、ピストン５４が摩擦要素４０ｉをデ
ィスクの内面１２ｉに接触させるとともに、キャリパ４
２を介する反力の結果として、外方側壁４８が摩擦要素
４０ｅをディスクの外面１２ｅに接触させることとなる
。

摩擦要素の支持板がヨークの開口部３２ｉ、　３２ｅに
設けられた凹部３４Ａ、　３４Ｒに当接するので、ディ
スク１２と摩擦要素４０ｉ、　４０ｅとの間で発生する
接線方向の力はヨーク１６によって実質的に吸収される
。

キャリパ４２は以下の方法でヨーク１６に対して摺動自
在に且つ必要に応じて傾動可能に装架される。

ヨーク１６はキャリパ４２の一側においてディスクの平
面に対して直角な案内コラム５６を支持し、キャリパ本
体４４は案内コラム５６上に嵌挿されるブツシュ６０を
支持する横方向突出部５８を設けている。従って、キャ
リパ４２は、周知のように摩擦ライニングの摩耗に比例
してヨーク１６に対し移動することができる。

キャリパ４２の他側では、ヨーク１６は、ディスクの平
面に対して直角に孔６６が貫通する一対の突起６２、６
４を有し、キャリパはヨークの突起の孔６６に整合する
孔７０又は少なくとも切欠き部を設けた横方向突出部６
８を有する。固定ロッド７２がヨークの突起６２．６４
の孔６６とキャリパ４２の孔７０又は切欠き部とに係合
される。

従って、キャリパ４２はヨーク１６に対して摺動できる
ように堅固に保持される。また、摩擦要素４０ｉ、　４
０ｅを検査あるいは交換のため自由にするように、キャ
リパはコラム５６を中心として傾動することができる。

このためには、固定ロッド７２をコラム５６とは反対方
向に抜脱するだけでよい。

ブレーキは、図中左方における他側に、摩擦要素４０′
ｉと４０′ｅを外方ディスク１４に接触させる外方キャ
リパ４２′　と称する第２キヤリパを有する。

本発明によると、外方キャリパ４２′は逆上形をなしく
第６図）、その基部４６′は２つのディスクを跨ぐ。外
方の側壁４８′は外方ディスク１４を越えて延びて摩擦
要素４０′ｅに接する一方、内方の側壁５０′　は内方
ディスク１２の内側に延び、作動ピストン５４′　を収
容するシリンダ５２′を形成する。

この第２キヤリパ４２′は第１キヤリパとは長さに関し
て相違するとともに他の相違点を有する。

事実、ピストン５４′の力を外方ディスク１４の内面に
対向する摩擦要素４０′ｉに伝えるため、このキャリパ
４２′は同じく逆Ｕ字形をなすスペーサ７４を有してお
り、該スペーサの基部７６は内方ディスク１２の外周部
とキャリパの基部４６′　との間の自由な半径方向空隙
Ｉ内でこのディスクを跨ぎ、内方の側壁７８は内方ディ
スク１２の内側に延びてピストン５４′に接し、外方の
側壁８０は２つのディスク間の空隙り内に延びて外方デ
ィスク１４の内面に対向する摩擦要素４０′ｉに接する
。

スペーサをディスク１２に対して擦らせ得るようなピス
トン５４′　とスペーサ７４の回転を防止するため、摩
擦要素４０′ｉと適合する形状のソケット部１００がこ
のスペーサの外方側壁８０に形成されて、スペーサを摩
擦要素４０′ｉに対して割出しを行うようにしている。

このキャリパ４２′　も、案内コラム５６′及びブツシ
ュ６０′の組立体と、ヨーク１６の突起６２’　　、６
４’の孔６６′及びキャリパの孔７０′又は横方向切欠
き部を貫通する固定ロッド７２′　とによって、ヨーク
に対して摺動自在に且つ傾動可能に装架される。

ディスクブレーキは次のように機能する。

ブレーキ作動時、圧力ブレーキ流体が供給口８２８２′
を経て内方及び外方キャリパ４２．４２’の２つのシリ
ンダ５２．５２’内に同時に導入される。

内方キャリパ４２では、ピストン５４が摩擦要素４０ｉ
を内方ディスク１２の内面１２ｉに対して摩擦係合させ
るとともに、キャリパ４２を介する反力により、キャリ
パの外方側壁４８が摩擦要素４０ｅをディスク１２の外
面１２ｅに対して摩擦係合させる。

外方キャリパ４２′では、ピストン５４′がスペーサ７
４の内方側壁７８を押動し、スペーサが外方側壁８０を
介して摩擦要素４０′ｉを外方ディスク１４の内面１４
′ｉに対して摩擦係合させるとともに、キャリパ４２′
を介する反力により、キャリパの外方側壁４８′が摩擦
要素４０′ｅをディスクの外面１４’　ｅに摩擦係合さ
せるのである。

上述したディスクブレーキの他の特徴について述べる。

固定ロッド７２．７２’　によって保持された二重スプ
リング８４はヨーク１６の中央ブリッジ２４に接し、コ
ラム５６．５６’　とは反対側のキャリパ４２．４２′
ノ端部即ち突出部６８．６８’をディスクの軸線に向け
て押圧する。

このスプリングの目的は車両の振動によって生じるキャ
リパ４２．４２’の振動を防止することにある。

更に、摩擦要素４０はその横方向半円形突出部３６Ａの
区域にスプリング８６を有する。これらスプリングは、
休止位置において摩擦要素の突出部３６Ａと該突出部を
受容するヨークの半円形凹部３４Ａ、　３４’　Ａとの
間での横方向接触点８８を下方位置に設定するように、
上記突出部をディスクの軸線に向は且つ後方に押す。

これらのスプリング８６は、前進時（第１図に矢印ＡＶ
で示す）におけるブレーキ作動に関しトルク出力側に位
置する摩擦要素の端部、即ち突出部３６Ａに配置される
。従って、前進時のブレーキ作動毎に、摩擦要素４０は
凹部３４Ａ、　３４’　Ａの内面に沿って横方向接触点
８８から正面接触点９０へ徐々に移動し、ブレーキ解放
時には摩擦要素はスプリング８６によって横方向接触点
８８での休止位置へ戻される。この結果、摩擦要素４０
とヨーク１６との接触面を常に掃拭して、摩擦要素が固
着したり動かなくなるのを防止することができる。

反力により、反対側の突出部３６Ｒは常にヨークの反対
側凹部３４Ｒ，３４’　Ｒと実質的に正面接触状態に保
たれる。この結果、後退時のブレーキ作動における摩擦
要素４０とヨーク１６との間でのガタッキを防止するこ
とが可能となる。

摩擦要素４０の製造及び組付けを簡素化するため、摩擦
要素はすべて同一で半径方向平面に対して対称であり、
摩擦要素を収容する開口部も同様である。

スプリング８６は、例えばフランス国特許第２．５８２
３６５号におけるように、摩擦要素に半径方向の力と接
線方向の力とを与えるようになっている他のスプリング
に代えることができる。

更に、コラムは図示のものとは異なる位置に配置するこ
とができる。特に、２つのコラムはキャリパに関しトル
ク入力端に配置することができる。

従って、本発明によると、以下に述べる利点を有する一
定間隔の２つのディスクを備えたブレーキが提供される
。

流体モータを構成するキャリパの２つのシリンダが一対
のディスクにおける同一側に配設されていて、軸方向の
寸法を縮小されたブレーキを得ていること。

摩擦要素の摩耗の際、一対のディスクの両側に流体モー
タがある従来のディスクブレーキでは、２つのキャリパ
の後退が互いに加算されるのに対して、本発明によるデ
ィスクブレーキでは、２つのキャリパの後退がブレーキ
の内側に向かって同一方向に行われ且つある程度は互い
に補償しあうので、ブレーキを小さい占有容積で設置で
きること。

キャリパの２つのシリンダが二系統ブレーキ回路によっ
て圧力を供給できるので、安全性を向上できること。

２つのキャリパそして摩擦要素の角方向オフセットが従
来におけるよりも小さいことにより、摩擦要素が離れて
設置されている例えばフランス国特許第２，５１５，７
５８号のようなブレーキにおけるよりも、広い区域にわ
たって熱の放散を許容できること。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるディスクブレーキの側
面図、第２図は第１図のブレーキの平面図、第３図はブ
レーキのヨークの側面図、第４図は第３図のヨークの平
面図、第５図は第１図の■−■線に沿う断面図、第６図
は第１図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である。１０・・ディスクブレーキ、１２・・内方ディスク、１
４・・外方ディスク、１６・・支持ヨーク、２０・・内
方部分、２２．２４．２６・・ブリッジ、２８Ａ、　２
８Ｒ・・中間部分の要素、３０・・外方部分、３２ｉ、
　３２ｅ。３２’　ｉ、　３２’　ｅ・・開口部、４０ｉ、　４０
’　ｉ・・内方摩擦要素、４０ｅ、　４０’　ｅ・・外
方摩擦要素、４２・・内方キャリパ、４２′　　・・外
方キャリパ、４４．４４’・本体、４６．４６’　　・
・基部、４８．４８’　、　８０・・外方側壁、５０．
５０’　、　７８・・内方側壁、５２．５２’・シリン
ダ、５４．５４’　　・・ピストン、５６．５６’・案
内コラム、６０．６０’　　・・ブツシュ、６２．６２
’６４．６４’　　・・突起、６６、６６’　、　７０
．７０’　　・・孔、６８、６８’　　・・突出部、７
２．７２’　　・・固定ロッド、７４・・スペーサ、８
４・・二重スプリング、１００・・ソケット部、Ｄ、Ｉ
・・空隙。

Claims

【特許請求の範囲】１　一定の間隔を存して互いに締着された内方及び外方
の一対のディスク（１２、１４）、内方及び外方ディス
クの両面にそれぞれ摩擦係合し得る内側及び外側の二対
の摩擦要素（４０ｉ、４０ｅ；４０′ｉ、４０′ｅ）、
内方ディスク（１２）の内側と２つのディスク間の空隙
（Ｄ）と外方ディスク（１４）の外側とに延びる支持ヨ
ーク（１６）、内側の対の摩擦要素（４０ｉ、４０ｅ）
と相互に作用する内方キャリパ（４２）、及び、外側の
対の摩擦要素（４０′ｉ、４０′ｅ）と相互に作用する
外方キャリパ（４２′）を備え、２つのキャリパが支持
ヨーク（１６）に摺動自在に装架され、内方キャリパ（
４２）が、内方ディスク（１２）を跨ぐ基部（４６）と
、２つのディスク（１２、１４）間の空隙（Ｄ）内に延
び内側の対の摩擦要素のうちの外方摩擦要素（４０ｅ）
に接する外方側壁（４８）と、内方ディスク（１２）の
内側に延び内側の対の摩擦要素のうちの内方摩擦要素（
４０ｉ）に接するピストン（５４）を収容するシリンダ
（５２）を形成している内方側壁（５０）とを有する逆
Ｕ形の本体（４４）を備えているディスクブレーキにお
いて、外方キャリパ（４２′）は、２つのディスク（１
２、１４）を跨ぐ基部（４６′）と、外方ディスク（１
４）の外側に延び外側の対の摩擦要素のうちの外方摩擦
要素（４０′ｅ）に接する外方側壁（４８′）と、内方
ディスク（１２）の内側に延びピストン（５４′）を収
容するシリンダ（５２′）を形成している内方側壁（５
０′）とを有する逆Ｕ形の本体（４４′）を備えるとと
もに、内方ディスク（１２）の外周部と外方キャリパの
基部（４６′）との間を離している半径方向空隙（Ｉ）
内で内方ディスク（１２）を跨ぐ基部（７６）と、内方
ディスク（１２）の内側に延びてピストン（５４′）に
接する内方側壁（７８）と、２つのディスク間の空隙（
Ｄ）内に延びて外側の対の摩擦要素のうちの内方摩擦要
素（４０′ｉ）に接する外方側壁（８０）とを有する逆
Ｕ形のスペーサ（７４）を備えていることを特徴とする
自動車用ディスクブレーキ。２　外側の対の摩擦要素のうちの内方摩擦要素（４０′
ｉ）と適合する形状のソケット部（１００）がスペーサ
（７４）の外方側壁（８０）に形成されていることを特
徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。３　２つのキャリパ（４２、４２′）は、ヨーク（１６
）に支持されたコラム（５６、５６′）と２つのキャリ
パ（４２、４２′）にそれぞれ支持されたブッシュ（６
０、６０′）との組立体によってヨークに対して摺動自
在に装架されることを特徴とする請求項１又は２記載の
ディスクブレーキ。４　ヨーク（１６）は、ディスク（１２、１４）の平面
に対して直角に孔（６６、６６′）がそれぞれ貫通する
二対の突起（６２、６４；６２′、６４′）を有し、キ
ャリパ（４２、４２′）の各々は突起（６２、６４；６
２′、６４′）の孔（６６、６６′）と整合する孔（７
０、７０′）又は切欠き部を設けた横方向突出部（６８
、６８′）を有することを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。５　固定ロッド（７２、７２′）がヨーク（１６）の突
起（６２、６４；６２′、６４′）の孔（６６、６６′
）とキャリパ（４２、４２′）の孔（７０、７０′）又
は切欠き部とに係合されることを特徴とする請求項４記
載のディスクブレーキ。６　ヨークは単体であり、且つ、内方ディスク（１２）の内側に延びる実質的に平らな内
方部分（２０）、２つのディスクを跨ぐ第１ブリッジ（２２）と、２つの
ディスクを跨ぐ中央の第２ブリッジ（２４）と、内方デ
ィスクを跨ぐ第３ディスク（２６）とから成る内方部分
（２０）から延びた３つのブリッジ（２２、２４、２６
）、３つのブリッジから２つのディスク（１２、１４）間の
空隙（Ｄ）内に延びる実質的に平らな中間部分（２８）
、及び第１及び第２ブリッジ（２２、２４）から外方ディスク
（１４）の外側に延びる実質的に平らな外方部分（３０
）を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
１項に記載のディスクブレーキ。７　スプリング（８４）が固定ロッド（７２、７２′）
によって保持され、ヨーク（１６）の中央のブリッジ（
２４）に接するとともにコラム（５６、５６′）とは反
対側のキャリパ（４２、４２′）の端部（６８、６８′
）をディスク（１２、１４）の軸線に向けて押圧するこ
とを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載
のディスクブレーキ。８　ヨークは、第２及び第３ブリッジ（２４、２６）間
でヨークの内方部分（２０）と中間部分（２８Ａ）とに
互いに対向して形成され内方ディスク（１２）側の摩擦
要素（４０ｉ、４０ｅ）を受容する２つの開口部（３２
ｉ、３２ｅ）と、第１及び第２ブリッジ（２２、２４）
間でヨークの中間部分（２８Ｒ）と外方部分（３０）と
に互いに対向して形成され外方ディスク（１４）側の摩
擦要素（４０′ｉ、４０′ｅ）を受容する２つの開口部
（３２′ｉ、３２′ｅ）とを有することを特徴とする請
求項１ないし７のいずれか１項に記載のディスクブレー
キ。