JPH02159497A - エンジン作業機組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸が縦方向になる姿勢で配置したエ
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。

（従来技術及びその問題点） この種のクランク軸が縦方向姿勢の所謂バーチカルエン
ジンを有するエンジン発電機に関して、本件出願人は特
願昭６３−４３０３８号、実願昭８３−２１５８７号、
実願昭６３−２１５８８号を既に出願している。

しかしながら、これらの先行技術ではエンジン及び発電
機を支持する架台とパッケージのフレームが一体である
ため、エンジンの振動がエンジン及び発電機等を収容す
る箱状のパッケージの外面パネルに伝わり、騒音が大き
くなり易い。

また、架台とフレームが大きくなり、エンジン発電機全
体の重量が重くなる。

本件に関連のある先行技術としては、特開昭５９−３９
９３４号がある。

（発明の目的） 本発明は、パッケージに伝わるエンジンの振動を低減で
き、更に重量も軽くエンジン作業機組立体を提供するこ
とを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向に
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを有するエンジン作業機組立体におい
て、設置面上に乗る基台をパッケージの底部に設け、作
業機の上端部近傍高さにまで延びた略枠状をなす、架台
を前記基台の上面に設け、前記パッケージの４隅に縦方
向に延びる支柱を架台とは別体に設けた柱を固定したこ
とを特徴とするエンジン作業機組立体である。

（２）作用 パッケージの支柱と架台が別体なので、架台からエンジ
ンの振動が架台からパッケージに伝わることがなく、騒
音が低減する。

架台が小型になるので、重量が軽くなる。

（実施例） 本発明を採用したパッケージ型のエンジン発電機を示す
第１図で、１０は略箱形のパッケージである。パッケー
ジ１０は底部の基台１０ａ上に固定され、４隅の支柱１
１（第３図）の外面を外板１２及び扉１２ａ　　（第３
図）で覆い、内部に自動制御盤１３、発電機盤１３ａ　
、エンジン１４、発電機１５（作業機）、ラジェータ１
６等を収容しである。

第１図の■矢視図である第２図に示すように、エンジン
１４と発電機１５は詳しくは後述するように一体化され
、支柱１１とは別体の架台１７に支持しである。第２図
中で、符号２０は燃料タンク、２１はバッテリー、２２
は消音器、２３は排気管、２３ａは吸気管、２３ｂはエ
アクリーナである。なお、発電機１５以外の作業機とし
てはコンプレッサーやポンプ等がある。

エンジン１４はクランク軸２４が略垂直になるような姿
勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型）である
。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジンである。

パッケージ１０の内部の冷却は冷却風人口２５（第２図
）から中心線２６上に設けられたファンで外部の冷却風
を取入れ、上部の冷却風出口２７（第１図）から冷却後
の冷却風を排出している。エンジン１４への吸気は冷却
風人口２５から流入する冷却風の一部を前記エアクリー
ナ２３ｂへ吸気として吸入するようになっている。

第２図のＩＶ−ＩＶ断面を示す第４図で、冷却風人口２
５はルーバー状に開口しており、この冷却風人口２５は
燃料タンク２０と一体のダクト３２で囲まれている。し
たがって、冷却風人口２５から吸入された冷却風はダク
ト３２を通ってパッケージ１０内に流れ込む構造である
。

エンジン１４の排気マニホールド（図示せず）は下方へ
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をなし
、ハウジング３１の下面には発電機１５が連結している
。

第１図で、自動制御盤１３内には熱に弱い弱電機器（電
子制御機器）が収容されているので、自動制御盤１３の
上下両面には冷却孔３３．３４を開口して自動制御盤１
３の内部に冷却風を通し、前記弱電機器を冷却するよう
になっている。一方、前記発電制御盤１３ａには比較的
熱に強い強電機器である整流器等を収容しである。

第１図中で、発電機１５の上端部を囲むような枠状をな
すブラケット３５がノ１ウジング３１の下面に固定しで
ある。ブラケット３５の下面４隅には防振ゴム３６を設
けてあり、防振ゴム３６を介してブラケット３５を架台
１°７の上面に弾性的に支持しである。

架台１７は発電機１５の上端部を囲む略環状の上部枠４
０と上部枠４０の下面から延びる４本の脚４１とで、形
成され、脚４１は基台１０ａの上面に固定しである。し
たがって、架台１７はパッケージ１０のフレームと一体
に連続していた従来の場合と比較して、大幅に小型、軽
量化が達成され、エンジン発電機全体を軽量化するよう
になっている。

更に、第３図に示すパッケージ１０の支柱１１は架台１
７とは別体であり、支柱１１の下端部は基台１０ａに着
脱自在に固定しである。したがって、パッケージ１０に
は架台１７からエンジン１４、発電機１５等の振動が直
接に伝わらず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ
のような薄い板金部品が共鳴することがなく、騒音を低
減し得る構造である。

第５図で、ハウジング３１内の減速機４２を説明する。

この減速機４２は、エンジン１４のクランク軸１４ａに
直結するスプライン軸４３と、スプライン軸４３に嵌合
する人力軸４４と、人力軸４４の小ギヤ４４ａと噛合う
大ギヤ４５ａを有する出力軸４５等から形成しである。

スプライン軸４３は下端部にスプライン外歯４３ａを備
え、人力軸４４のスプライン内歯４４ｂにスプライン嵌
合している。

スプライン軸４３の上端部はスプラインピース３７に詳
しくは後述するように嵌合し、スプラインピース３７で
エンジン１４のシリンダブロック１４ｂとハウジング３
１の外壁５０を芯合わせするようにしである。第５図の
Ｖ［−Ｖｌ断面を示す第６図のように、スプラインピー
ス３７のスプライン内歯３７ａとスプライン外歯３７ｂ
との間には潤滑油がエンジン１４側から減速機４２側へ
流れ、外周側の内歯３７ａを流れる潤滑油はボールベア
リング３９ａに達し、内周側の外歯３７ｂを流れる潤滑
油はスプライン外歯４３ａ、スプライン内Ｗ１４４ｂに
達するようになっている。入力軸４４の下端部はボール
ベアリング３９ｂで支持しである。

前記両ギヤ４４ａ、　４５ａのギヤ比はエンジン１４が
最も良好な運転状態で回転する定格回転時に、出力軸４
５が所定の回転数で回転するギヤ比に設定しである。出
力軸４５の所定回転数は発電機１５での発電電力の周波
数が所定の周波数、例えば６０１１ｚになる回転数であ
る。したがって、減速機４２の減速機能によってエンジ
ン１４を定格回転で運転しながら、発電機１５の発電電
力の周波数が例えばＧ　ＯＩｆ　ｚになり、エンジン１
４の振動、燃費が低減する。

出力軸４５の下端部は詳しくは後述するラバーカップリ
ング５６を介して発電機１５に連結している。人力軸４
４の中心線０１と出力軸４５の中心線０２はδだけ偏心
しており、出力軸４５が左方すなわちエンジン１４のシ
リンダヘッド側へ偏心していることによって減速機４２
の横幅がエンジン１４の横幅から突出しないように配慮
しである。

外壁５０に連続する隔壁４７にはオイルパン７１に戻る
潤滑油を導く溝４８が形成してあり、溝４８は鋳造時の
抜き勾配によってオイルパン７１に向かって傾斜してい
る。オイルパン７１には潤滑油吸上管４９が設けられて
おり、吸上管４９でオイルパン７１内に貯留しである潤
滑油をシリンダブロック１４ｂの潤滑油送り通路４６に
送るようになっている。吸上管４９の先端にはストレー
ナ４９ｂを取り付けである。

出力軸４５は上下２箇所のボールベアリング８０．８１
で軸支してあり、出力軸４５の下端部には２箇所のオイ
ルシール８２．８３を設けである。メインオイルシール
８２．サブオイルシール８３の間にはオイル漏れ検出孔
８４を穿孔してあり、オイル漏れ検出孔８４は大気に開
放している。したがって、万一メインオイルシール８２
が破損した場合にはオイル漏れ検出孔８４から外部へ潤
滑油が漏洩するので、メインオイルシール８２の破損が
直ぐに解るようになっている。

前記ハウジング３１の縦断面図である第５図で、外壁５
０の嵌合面５１にはエンジン１４のシリンダブロック１
４ｂ（第１図）下面が密着してエンジン１４とハウジン
グ３１が固定しである。前述したようにハウジング３１
の下面には発電機１５のケーシング３２が固定しである
ので、エンジン１４と発電機１５はハウジング３１で一
体に連結され、エンジン作業機連結体を構成している。

ハウジング３１の内方ではエンジン１４の出力軸４５と
発電機１５の発電機軸１５ａがラバーカップリング５６
で着脱自在に連結しである。このラバーカップリング５
６は実公昭５８−３５４２号で従来から周知である。略
円筒状のラバーカップリング５６の内周面にはフランジ
５７が図中右端部の６角穴付ボルト５８等で固定され、
図中左端部のピン６０が嵌合するビン孔６１を形成しで
ある。フランジ５７と出力軸４５はキー６４で連結しで
ある。ピン６０は前記発電機軸１５ａの上端部に嵌合す
る連結フランジ６２のねじ孔６３に螺合して上方に伸び
ている。ビン孔６１はピン６０にしっくりと嵌合し、ラ
バーカップリング５６は出力軸４５の捩り振動を緩衝す
る機能を崗えている。ピン６０及び６角穴付ボルト５８
はそれぞれ円周方向の３箇所に等間隔を隔てて設けられ
ている。

したがって、エンジン１４と発電機１５の連結を解除す
る場合には、エンジン１４を上方へ高さＨだけ持上げて
ピン６０をピン孔６１から抜き取ることによって容易に
エンジン１４と発電機１５を分解し得る。

前記ハウジング３１の外壁５０と内壁７０との間にはエ
ンジン１４の潤滑油を貯留するオイルパン７１が形成さ
れており、オイルパン７１は第５図のようにハウジング
３１の外周部に略扇状をなしている。第５図には図示し
ていないが第８図に示すように、オイルパン７１には油
量を１４１１定するレベルゲージ７２が前記嵌合面５１
を避けて２箇所に設けである。ハウジング３１のオイル
パン７１が形成されていない部分の外壁５０側面には開
口部７３が開口している。この開口部７３は、第７図に
示すように冷却ファン７８の上部ファン７４で吸込む矢
印入方向の冷却風でオ・ｆルパン７１の内壁７０を冷却
するようになっている。更に、前記ラバーカップリング
５６を回して６角穴付ボルト５８を開口部７３の直下に
位置決めすれば、開口部７３から６角レンチ等を通して
６角穴付ボルト５８を増締めし得る。

なお、冷却ファン７８の下部ファン７６で矢印Ｂ方向へ
発電機１５の冷却風を流すようになっている。

ハウジング３１の第５図中の左端部には排気通路７５が
開口しており、排気通路７５にエンジン１４の前記排気
マニホールドが連通し、排気通路７５の端部が前記排気
管接続部３０（第２図）になっている。この排気管接続
部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の重心に設
定されており、排気管接続部３０から排気管２３（第２
図）に伝わる振動を低減する機能を備えている。

以上の構成では、減速機４２の減速機能でエンジン１４
を定格回転数で運転しても、発電機１５が例えば６０Ｈ
ｚの周波数で発電するので、エンジン１４の振動、燃費
が低減する。

減速機４２は第８図のようにδだけ出力軸４５の中心線
０２を入力軸４４の中心ｌｏｔに対してエンジン１４の
シリンダへッド７９側へ偏心しであるので、２本の軸か
らなる減速機４２を／％ウジング３１内に設けても減速
機４２がエンジン１４の横幅から突出せず、エンジン発
電機の（画幅がコンパクトになる。

エンジン１４及び発電機１５を固定する架台１７は、発
電機１５の上端部近傍高さに小型化しであるので、パッ
ケージ１０のフレームと一体に連続していた従来の架台
と比較して、小型、軽量化になる。

架台１７はパッケージ１０の支柱１１と別体であり、エ
ンジン１４、発電機１５の振動がパッケージ１０に伝わ
らず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ　　（第
３図）が振動で共鳴することを防ぎ、騒音を低減する。

しかも、パッケージ１０を取り外した状態では第９図の
ように基台１０ａ上にエンジン１４、発電機１５、架台
１７等が露出し、従来の外面パネルを外してもパッケー
ジ１０の枠状フレームがエンジン１４、発電機１５等を
囲む場合と比較してエンジン１４、発電機１５等の整備
が容品になる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によるエンジン作業機組立体
では、パッケージ１０の支柱１１と架台１７が別体なの
で、エンジン１４の振動が架台１７からパッケージに伝
わることを防止でき、騒音を低減することができる。

従来のパッケージ１０の枠状のフレームが架台と一体に
形成しである場合と比較して、架台１７が大幅に小型に
なるので、エンジン作業機組立体全体の重量が軽くなる
。

パッケージ１０を取り外した状態では第９図のように基
台１０ａ上にエンジン１４、発電機１５、架台１７等を
障害物なしに露出させることができ、従来の外面パネル
を外してもパッケージ１０の枠状フレームがエンジン１
４、発電機１５（作業機）を囲む場合と比較してエンジ
ン１４、発電機１５等を容易に整備できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン発電機の正面図、第２図は第
１図の■矢視図、第３図は第２図の■−■矢視図、第４
図は第２図のＴＶ−ＩＶ断面図、第５図はハウジングの
縦断面図、第６図は第５図の■−■断面図、第７図は第
５図の■矢視図、第８図はエンジンとハウジングの組み
立て状態を示す構造略図、第９図はパッケージを取り外
した状態を示す構造略図である。１０・・・パッケージ
、１１・・・支柱、１４・・・エンジン、１５・・・発
電機、１７・・・架台、３１・・・ハウジング、４２・
・・減速機、４４・・・人力軸、４５・・・出力軸 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向になる姿勢で
   配置されたエンジンと、エンジンの下方に配置された作
   業機とを有するエンジン作業機組立体において、設置面
   上に乗る基台をパッケージの底部に設け、作業機の上端
   部近傍高さにまで延びた略枠状をなす架台を前記基台の
   上面に設け、前記パッケージの４隅に縦方向に延びる支
   柱を架台とは別体に設けた柱を固定したことを特徴とす
   るエンジン作業機組立体。