JPH063156Y2 - エンジン作業機組立体 - Google Patents
エンジン作業機組立体Info
- Publication number
- JPH063156Y2 JPH063156Y2 JP2158788U JP2158788U JPH063156Y2 JP H063156 Y2 JPH063156 Y2 JP H063156Y2 JP 2158788 U JP2158788 U JP 2158788U JP 2158788 U JP2158788 U JP 2158788U JP H063156 Y2 JPH063156 Y2 JP H063156Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust pipe
- generator
- working machine
- connecting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クランク軸が縦方向になる姿勢で配置したエ
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。
（従来技術及びその問題点） この種のクランク軸が縦方向姿勢の所謂バーチカルエン
ジンを有するエンジン発電機では、排気出口がエンジン
下部にあり、この排気出口から排気管が上方へ伸びてい
る。
ジンを有するエンジン発電機では、排気出口がエンジン
下部にあり、この排気出口から排気管が上方へ伸びてい
る。
このため、比較的振幅が大きいバーチカルエンジンの振
動が排気管に伝わった場合、排気管が損傷し易いという
点で好ましくない。
動が排気管に伝わった場合、排気管が損傷し易いという
点で好ましくない。
（考案の目的） 本考案は、クランク軸が縦方向姿勢のエンジンを有する
場合でも、排気管の振動を低減できるエンジン作業機組
立体を提供することを目的としている。
場合でも、排気管の振動を低減できるエンジン作業機組
立体を提供することを目的としている。
（考案の構成） （１）技術的手段 本考案は、箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向に
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを一体に連結し、この連結部の近傍で
前記エンジン作業機連結体をパッケージに支持したエン
ジン作業機組立体において、エンジン作業機連結体の重
心近傍に排気管接続部を設けて排気管の振動を低減する
ようにしたことを特徴とするエンジン作業機組立体であ
る。
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを一体に連結し、この連結部の近傍で
前記エンジン作業機連結体をパッケージに支持したエン
ジン作業機組立体において、エンジン作業機連結体の重
心近傍に排気管接続部を設けて排気管の振動を低減する
ようにしたことを特徴とするエンジン作業機組立体であ
る。
（２）作用 排気管接続部が重心近傍にあるので、排気管に伝わる振
動が少い。
動が少い。
（実施例） 本考案を採用したパッケージ型のエンジン発電機を示す
第１図で、１０は略箱形のパッケージである。パッケー
ジ１０はフレーム１１の外面を外板１２で覆い、内部に
制御盤１３、エンジン１４、発電機１５（作業機）、ラ
ジエータ１６等を収容してある。第１図のII矢視図であ
る第２図に示すように、エンジン１４と発電機１５は詳
しくは後述するように一体化され、フレーム１１に連続
する架台１７に支持してある。第２図中で、符号２０は
燃料タンク、２１はバッテリー、２２は消音器、２３は
排気管である。なお、発電機１５以外の作業機としては
コンプレッサーやポンプ等がある。
第１図で、１０は略箱形のパッケージである。パッケー
ジ１０はフレーム１１の外面を外板１２で覆い、内部に
制御盤１３、エンジン１４、発電機１５（作業機）、ラ
ジエータ１６等を収容してある。第１図のII矢視図であ
る第２図に示すように、エンジン１４と発電機１５は詳
しくは後述するように一体化され、フレーム１１に連続
する架台１７に支持してある。第２図中で、符号２０は
燃料タンク、２１はバッテリー、２２は消音器、２３は
排気管である。なお、発電機１５以外の作業機としては
コンプレッサーやポンプ等がある。
エンジン１４はクランク軸２４が略垂直になるような姿
勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型）であ
る。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジンであ
る。パッケージ１０の内部の冷却は冷却風入口２５（第
２図）から中心線２６上に設けられたファンで外部の冷
却風を取入れ、上部の冷却風出口２７（第１図）から冷
却後の冷却風を排出している。エンジン１４への吸気は
冷却風入口２５から流入する冷却風の一部を吸気として
吸入するようになっている。
勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型）であ
る。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジンであ
る。パッケージ１０の内部の冷却は冷却風入口２５（第
２図）から中心線２６上に設けられたファンで外部の冷
却風を取入れ、上部の冷却風出口２７（第１図）から冷
却後の冷却風を排出している。エンジン１４への吸気は
冷却風入口２５から流入する冷却風の一部を吸気として
吸入するようになっている。
エンジン１４の排出マニホールド（図示せず）は下方へ
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をな
し、ハウジング３１の下面には発電機１５のケーシング
３２が連結している。
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をな
し、ハウジング３１の下面には発電機１５のケーシング
３２が連結している。
発電機１５は第３図に示すように、エンジン１４のクラ
ンク軸に連結する発電機軸３３に固着したロータ３４と
ケーシング３２に固着したステータ３５とを有し、ロー
タ３４、ステータ３５の上方には発電機軸３３で駆動さ
れる冷却ファン３６が設けられている。前記ケーシング
３２は上部カバー３７、本体３８、下部カバー３９等か
らなり、略円筒状をなす本体３８はいんろう部４０、４
１で上部カバー３７、下部カバー３９に嵌合し、上下の
ボルト４２で固定してある。上部カバー３７の上面には
全周にわたって連続した環状の通気口４３が開口し、上
部カバー３７の側面には円周方向の４箇所に開口した冷
却風出口４４が形成してある。
ンク軸に連結する発電機軸３３に固着したロータ３４と
ケーシング３２に固着したステータ３５とを有し、ロー
タ３４、ステータ３５の上方には発電機軸３３で駆動さ
れる冷却ファン３６が設けられている。前記ケーシング
３２は上部カバー３７、本体３８、下部カバー３９等か
らなり、略円筒状をなす本体３８はいんろう部４０、４
１で上部カバー３７、下部カバー３９に嵌合し、上下の
ボルト４２で固定してある。上部カバー３７の上面には
全周にわたって連続した環状の通気口４３が開口し、上
部カバー３７の側面には円周方向の４箇所に開口した冷
却風出口４４が形成してある。
上部カバー３７の下部には半径方向外方へ張り出したブ
ラケット４５が形成してあり、ブラケット４５と前記架
台１７（第１図）との間に防振ゴム４６を介してボルト
４７（中心線だけで図示）でケーシング３２と架台１７
を固定してある。ブラケット４５は上部カバー３７の円
周方向４箇所に等間隔を隔てて形成してある。更に、上
部カバー３７の上面のいんろう部４８には前記ハウジン
グ３１（第１図）が嵌合し、ボルト４９で固定してあ
る。したがって、ハウジング３１で一体に連結されたエ
ンジン１４と発電機１５の連結体はケーシング３２の上
部カバー３７に形成されたブラケット４５でフレーム１
１の架台１７に固定してある。
ラケット４５が形成してあり、ブラケット４５と前記架
台１７（第１図）との間に防振ゴム４６を介してボルト
４７（中心線だけで図示）でケーシング３２と架台１７
を固定してある。ブラケット４５は上部カバー３７の円
周方向４箇所に等間隔を隔てて形成してある。更に、上
部カバー３７の上面のいんろう部４８には前記ハウジン
グ３１（第１図）が嵌合し、ボルト４９で固定してあ
る。したがって、ハウジング３１で一体に連結されたエ
ンジン１４と発電機１５の連結体はケーシング３２の上
部カバー３７に形成されたブラケット４５でフレーム１
１の架台１７に固定してある。
前記ハウジング３１の縦断面図である第４図で、外壁５
０の嵌合面５１にはエンジン１４のシリンダブロック５
２（第１図）下面が密着してエンジン１４とハウジング
３１が固定してある。前述したようにハウジング３１の
下面には発電機１５のケーシング３２が固定してあるの
で、エンジン１４と発電機１５はハウジング３１で一体
に連結され、エンジン作業機連結体を構成している。
０の嵌合面５１にはエンジン１４のシリンダブロック５
２（第１図）下面が密着してエンジン１４とハウジング
３１が固定してある。前述したようにハウジング３１の
下面には発電機１５のケーシング３２が固定してあるの
で、エンジン１４と発電機１５はハウジング３１で一体
に連結され、エンジン作業機連結体を構成している。
ハウジング３１の内方ではエンジン１４のクランク軸５
５と発電機１５の発電機軸３３がラバーカップリング５
６で着脱自在に連結してある。このラバーカップリング
５６は実公昭56-3542号で従来から周知である。略円筒
状のラバーカップリング５６の内周面にはフランジ５７
が図中左端部の６角穴付ボルト５８、ピン５９で固定さ
れ、図中右端部のピン６０が嵌合するピン孔６１を形成
してある。フランジ５７とクランク軸５５はキー６４で
連結してある。ピン６０は前記発電機軸３３の上端部に
嵌合する連結フランジ６２のねじ孔６３に螺合して上方
に伸びている。ピン孔６１はピン６０にしっくりと嵌合
し、ラバーカップリング５６はクランク軸５５の捩り振
動を緩衝する機能を備えている。ピン６０及び６角穴付
ボルト５８はそれぞれ円周方向の３箇所に等間隔を隔て
て設けられている。
５と発電機１５の発電機軸３３がラバーカップリング５
６で着脱自在に連結してある。このラバーカップリング
５６は実公昭56-3542号で従来から周知である。略円筒
状のラバーカップリング５６の内周面にはフランジ５７
が図中左端部の６角穴付ボルト５８、ピン５９で固定さ
れ、図中右端部のピン６０が嵌合するピン孔６１を形成
してある。フランジ５７とクランク軸５５はキー６４で
連結してある。ピン６０は前記発電機軸３３の上端部に
嵌合する連結フランジ６２のねじ孔６３に螺合して上方
に伸びている。ピン孔６１はピン６０にしっくりと嵌合
し、ラバーカップリング５６はクランク軸５５の捩り振
動を緩衝する機能を備えている。ピン６０及び６角穴付
ボルト５８はそれぞれ円周方向の３箇所に等間隔を隔て
て設けられている。
したがって、エンジン１４と発電機１５の連結を解除す
る場合には、エンジン１４を上方へ高さＨだけ持上げて
ピン６０をピン孔６１から抜き取ることによって容易に
エンジン１４と発電機１５を分解し得る。
る場合には、エンジン１４を上方へ高さＨだけ持上げて
ピン６０をピン孔６１から抜き取ることによって容易に
エンジン１４と発電機１５を分解し得る。
前記ハウジング３１の外壁５０と内壁７０との間にはエ
ンジン１４の潤滑油を貯留するオイルパン７１が形成さ
れており、オイルパン７１は第５図のようにハウジング
３１の外周部に略扇状をなしている。オイルパン７１に
は油量を測定するレベルゲージ７２が前記嵌合面５１を
避けて２箇所に設けてある。ハウジング３１のオイルパ
ン７１が形成されていない部分には開口部７３が開口し
ている。この開口部７３は、第４図に示すように冷却フ
ァン３６の上部ファン７４で吸込む矢印Ａ方向の冷却風
でオイルパン７１の内壁７０を冷却するようになってい
る。更に、前記ラバーカップリング５６を回して６角穴
付ボルト５８を開口部７３の直下に位置決めすれば、開
口部７３から６角レンチ等を通して６角穴付ボルト５８
を増締めし得る。
ンジン１４の潤滑油を貯留するオイルパン７１が形成さ
れており、オイルパン７１は第５図のようにハウジング
３１の外周部に略扇状をなしている。オイルパン７１に
は油量を測定するレベルゲージ７２が前記嵌合面５１を
避けて２箇所に設けてある。ハウジング３１のオイルパ
ン７１が形成されていない部分には開口部７３が開口し
ている。この開口部７３は、第４図に示すように冷却フ
ァン３６の上部ファン７４で吸込む矢印Ａ方向の冷却風
でオイルパン７１の内壁７０を冷却するようになってい
る。更に、前記ラバーカップリング５６を回して６角穴
付ボルト５８を開口部７３の直下に位置決めすれば、開
口部７３から６角レンチ等を通して６角穴付ボルト５８
を増締めし得る。
なお、冷却ファン３６の下部ファン７６で矢印Ｂ方向へ
発電機１５の冷却風を流すようになっている。
発電機１５の冷却風を流すようになっている。
ハウジング３１の第４図中の左端部には排気通路７５が
開口しており、排気通路７５にエンジン１４の前記排気
マニホールドが連通し、排気通路７５の端部が前記排気
管接続部３０（第２図）になっている。この排気管接続
部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の重心に設
定されており、排気管接続部３０から排気管２３（第２
図）に伝わる振動を低減する機能を備えている。排気管
２３はフレキシブル管２３ａを介して上部のステー２３
ｂで固定してある。
開口しており、排気通路７５にエンジン１４の前記排気
マニホールドが連通し、排気通路７５の端部が前記排気
管接続部３０（第２図）になっている。この排気管接続
部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の重心に設
定されており、排気管接続部３０から排気管２３（第２
図）に伝わる振動を低減する機能を備えている。排気管
２３はフレキシブル管２３ａを介して上部のステー２３
ｂで固定してある。
以上の構成では、エンジン１４と発電機１５を分解する
場合に、エンジン１４を第４図の高さＨだけ持上げて、
ピン６０をピン孔６１から抜き取り、エンジン１４のク
ランク軸５５と発電機１５の発電機軸３３を分解する。
従来では、クランク軸５５と発電機軸３３が分解できな
いので、ロータ３４を発電機軸３３に固着したままで、
エンジン１４を大きく上方へ持上げて発電機軸３３を発
電機１５から抜き取る必要があったが、第４図の場合で
は高さＨだけでよい。したがって、天井高さに制限のあ
る屋内にエンジン発電機を設置する場合等にエンジン１
４と発電機１５の分解作業が容易になる。
場合に、エンジン１４を第４図の高さＨだけ持上げて、
ピン６０をピン孔６１から抜き取り、エンジン１４のク
ランク軸５５と発電機１５の発電機軸３３を分解する。
従来では、クランク軸５５と発電機軸３３が分解できな
いので、ロータ３４を発電機軸３３に固着したままで、
エンジン１４を大きく上方へ持上げて発電機軸３３を発
電機１５から抜き取る必要があったが、第４図の場合で
は高さＨだけでよい。したがって、天井高さに制限のあ
る屋内にエンジン発電機を設置する場合等にエンジン１
４と発電機１５の分解作業が容易になる。
第２図に示すように、排気管２３の下端部が連結する排
気管接続部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の
重心近傍に設定してあるので、排気管接続部３０から排
気管２３に伝わる振動が少く、排気管２３のフレキシブ
ル管２３ａ等が損傷し難い。ハウジング３１のオイルパ
ン７１は開口部７３から矢印Ａ（第４図）方向に流れる
冷却風で冷却され、エンジン１４の潤滑油が過熱しな
い。
気管接続部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の
重心近傍に設定してあるので、排気管接続部３０から排
気管２３に伝わる振動が少く、排気管２３のフレキシブ
ル管２３ａ等が損傷し難い。ハウジング３１のオイルパ
ン７１は開口部７３から矢印Ａ（第４図）方向に流れる
冷却風で冷却され、エンジン１４の潤滑油が過熱しな
い。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によるエンジン作業機組立体
では、エンジン１４と作業機１５の連結体の重心近傍に
排気管接続部３０を設けて排気管２３の振動を低減する
ようにしたので、排気管接続部３０から排気管２３に伝
わる振動を低減でき、上部のステー２３ｂでフレーム１
１に固定されている排気管２３が振動によって損傷する
ことを防止できる。
では、エンジン１４と作業機１５の連結体の重心近傍に
排気管接続部３０を設けて排気管２３の振動を低減する
ようにしたので、排気管接続部３０から排気管２３に伝
わる振動を低減でき、上部のステー２３ｂでフレーム１
１に固定されている排気管２３が振動によって損傷する
ことを防止できる。
第１図は本考案を採用したエンジン発電機の正面図、第
２図は第１図のII矢視図、第３図は発電機の縦断面部分
図、第４図はハウジングの縦断面図、第５図は第４図の
Ｖ矢視図である。 １０…パッケージ、１４…エンジン、１５…発電機、１
７…架台、２３…排気管、３０…排気管接続部、３１…
ハウジング、５６…ラバーカップリング、６０…ピン、
７１…オイルパン、７３…開口部
２図は第１図のII矢視図、第３図は発電機の縦断面部分
図、第４図はハウジングの縦断面図、第５図は第４図の
Ｖ矢視図である。 １０…パッケージ、１４…エンジン、１５…発電機、１
７…架台、２３…排気管、３０…排気管接続部、３１…
ハウジング、５６…ラバーカップリング、６０…ピン、
７１…オイルパン、７３…開口部
Claims (1)
- 【請求項１】箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向
になる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に
配置された作業機とを一体に連結し、この連結部の近傍
で前記エンジン作業機連結体をパッケージに支持したエ
ンジン作業機組立体において、エンジン作業機連結体の
重心近傍に排気管接続部を設けて排気管の振動を低減す
るようにしたことを特徴とするエンジン作業機組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158788U JPH063156Y2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジン作業機組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158788U JPH063156Y2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジン作業機組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125829U JPH01125829U (ja) | 1989-08-28 |
| JPH063156Y2 true JPH063156Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31238958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2158788U Expired - Lifetime JPH063156Y2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジン作業機組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063156Y2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010050479A1 (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-06 | ヤンマー株式会社 | エンジン発電機 |
| KR101628257B1 (ko) * | 2015-10-16 | 2016-06-21 | 석정건설(주) | 토사량 조절이 가능한 추진관 |
| JP2017141738A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP2017141737A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP2158788U patent/JPH063156Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010050479A1 (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-06 | ヤンマー株式会社 | エンジン発電機 |
| KR101628257B1 (ko) * | 2015-10-16 | 2016-06-21 | 석정건설(주) | 토사량 조절이 가능한 추진관 |
| JP2017141738A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP2017141737A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01125829U (ja) | 1989-08-28 |
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