JPH0216163B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は片持ミルのロール取付装置に関し、ロ
ールユニツトの着脱の容易化を図ることを目的と
する。

片持ミルは、主として棒鋼、線材の仕上圧延の
ブロツクミルとして使用されるもので、同圧延機
においては、ロール軸に相対回動不能で且つ着脱
自在に嵌着されたテーパスリーブと、テーパスリ
ーブの基部に外嵌されたロールと、テーパスリー
ブの先端部に外嵌された押込体とから構成してい
る。ところで、従来におけるロールユニツトのロ
ール軸に対する着脱時においては、テーパスリー
ブの着脱の際に専用治具を用いねばならない等、
その着脱を容易に行えなかつたのが実情である。

本発明は上記実情に鑑み発明されたものであつ
て、その特徴とする処は、ロール軸に着脱自在に
嵌着されたロールユニツトを、ロール軸先端部に
テーパ結合されたテーパスリーブと、該スリーブ
の基部に外嵌されたロールと、スリーブの先端部
に抜出不能に外嵌された押込体とから構成し、ロ
ール軸の軸心部に、基端部がロール軸に固設され
た弾性体を備え、ロール軸の先端部に、同心状に
軸心方向外方に突出状とされ且つ基端部が弾性体
先端部に固設された装備軸を軸心方向に所定量だ
け移動可能で且つ相対回動不能に備え、装備軸先
端部側にシリンダブロツクを着脱自在に嵌着し、
該ブロツクを、装備軸に嵌着されたストツパと、
ストツパに軸心方向摺動自在に外嵌され且つハウ
ジングがストツパ及びピストンに対する摺動によ
りスリーブを押込む複動型油圧シリンダと、ハウ
ジング外周面に軸心方向に進退自在に螺合され且
つ押圧体を介してロールを押圧する押圧体とから
構成し、ナツトと押圧体とを、ハウジングの摺動
により押圧体及びテーパスリーブを引出す引出体
により抜出方向に解除自在に連動させた点にあ
る。

以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図、第１１図において１はロール軸で、
ケーシング２内に上下一対配設され、軸受３，
４、カートリツジ５を介して回転自在に支持され
ている。ロール軸１の基端部はスピンドル６に連
動連結されると共に、ロール軸１先端部側は、軸
心方向中途部より小径の小径部７とされ、該小径
部７の軸心方向中途部側が、先端に向つてテーパ
状とされたテーパ部７ａとされ、小径部７の先端
部側がスプライン部７ｂとされている。ロール軸
１の軸心部には貫通孔８が貫通形成され、該貫通
孔８の先端部側は、軸心方向中途部より大径の大
径部９とされている。大径部９内周面の軸心方向
中途部には、第１２図にも示すように径方向内方
に突出する中心角60度の突起部９ｂが周方向に３
個等配形成され、大径部９の突起部９ｂより基部
側が嵌合部９ａとされている。

第１図において１０はロール軸１に相対回動不
能で且つ着脱自在に嵌着されたロールユニツト
で、テーパスリーブ１１と、ロール１２と、押圧
体１３とから成る。テーパスリーブ１１は基部側
内周面が先端に向つてテーパ状とされて小径部７
のテーパ部７ａにテーパ結合されると共に、その
先端部側が小径部７のスプライン部７ｂにスプラ
イン結合されている。スリーブ１１外周面の先端
部には周突起１４が形成されている。ロール１２
は圧延パスライン位置でスリーブ１１を介してロ
ール軸１と一体回動するもので、スリーブ１１の
先端部に着脱自在に嵌着されて、軸心方向内方側
への所定以上の移動は、小径部７の基部に着脱自
在に嵌着されたフイレツトリング１５により阻止
される。尚、第１図の実線で示すロール１２外周
面が未使用時の外周面を示し、該図の仮想線で示
す外周面が廃棄時の外周面を示す。押圧体１３は
ロール１２を軸心方向内方側に押圧するもので、
スリーブ１１の先端部側にキー１６を介して軸心
方向に移動自在で且つ相対回動不能として着脱自
在に外嵌されている。押圧体１３の内周面におけ
る基部側は、先端側よりも小径の小径部１７とさ
れ、小径部１７が周突起１４と係合することによ
り、押圧体１３はスリーブ１１から抜出不能とさ
れる。押圧体１３外周面の先端部には、第６図に
も示すように径方向外方に突出する中心角60度の
突起部１８が周方向に３個等配形成されている。

第１図、第１１図における１９はトーシヨンバ
ーにて例示する弾性体で、ロール軸１の貫通孔８
内に着脱自在に備えられ、基端部に緊張用ナツト
２０が螺結されると共に、該ナツト２０に螺結さ
れた廻り止めナツト２１がロール軸１基端部にボ
ルト（図示省略）により着脱自在に取付けられて
いる。尚、各ナツト２０，２１の螺子ピツチを異
ならせておけば、弛み止めは完全である。又、弾
性体１９先端部はブツシユ２２を介してロール軸
１に支持されている。

第１図における２３は装備軸で、ロール軸１の
先端部に同心状として軸心方向外方に突出状に備
えられるもので、基端部が大径部９内に挿入さ
れ、弾性体１９先端部に螺合されて、セツトボル
ト２４により着脱自在に固定されている。第１３
図、第１４図、第１５図に示すように、装備軸２
３の基端部及び先端部側には、径方向外方に突出
する中心角60度の基端部側突起部２５及び先端部
側突起部２６が夫々対応して周方向に３個等配形
成されている。これら各基端部側突起部２５は、
第１図、第５図、第６図に示すように嵌合部９ａ
に嵌合されて、各突起部９ｂと抜出方向に関して
係合するのであるが、上記嵌合は次のようにして
行われる。即ち、各基端部側突起部２５を周方向
に関して隣接する突起部９ｂ間に位置させた状態
で、装備軸２３基端部をロール軸１に対する固定
を解除した弾性体１９先端部に螺結合し乍ら、大
径部９内に挿入した後、装備軸２３を回動させ
て、基端部側突起部２５を突起部９ｂと軸心方向
に関して対応させるのである。嵌合部９ａは基端
部側突起部２５よりも軸心方向に関する長さが大
とされ、両者の長さの差分だけ、装備軸２３は軸
心方向に移動可能とされ、上記長さの差が弾性体
１９の伸び代とされている。

第１図、第５図、第６図において２７は大径部
９と装備軸２３の基端部間に着脱自在に介装され
るコツタで、軸心方向に突出する中心角60度の突
片部２８が周方向に３個等配形成され、各突片部
２８が周方向に隣接する突起部９ｂ及び基端部側
突起部２５間に挿入されて、コツタ２７頭部が突
起部９ｂにボルト２９により固設され、これによ
り、装備軸２３基端部はロール軸１先端部に相対
回動不能に連結されている。

第１図における３０は装備軸２３先端部側に相
対回動不能で且つ着脱自在に外嵌されたシリンダ
ブロツクで、ストツパ３１と、複動型油圧シリン
ダ３２と、ナツト３３等から成る。ストツパ３１
は装備軸２３先端部に外嵌されるもので、内周面
の基端部及び先端部には、第２図、第４図、第１
６図、第１７図、第１８図に示すように径方向内
方に突出する中心角60度の基端部側突起部３４及
び先端部側突起部３５が夫々対応して周方向に３
個形成されており、これら対応する両突起部３
４，３５間に先端部側突起部２６が嵌入される
が、この嵌入は次のようにして行われる。即ち、
両突起部３４，３５を周方向に関して隣接する先
端部側突起部２６間に位置させた状態で、ストツ
パ３１を装備軸２３に外嵌した後、ストツパ３１
を回動させて、両突起部３４，３５間に先端部側
突起部２６を嵌入させるのである。又、ストツパ
３１の先端部は大径の大径部３６とされている。
尚、両突起部３４，３５間の間隔は先端部側突起
部２６の軸心方向に関する長さより大とされてい
る。第１図、第３図、第７図、第８図、第９図に
示すように、油圧シリンダ３２は、ハウジング３
７と、基端部側・先端部側ピストン３８，３９
と、周方向に複数等配され且つ両ピストン３８，
３９を連結するタイロツド４０等から成る。ハウ
ジング３７は先端部側がストツパ３１先端部側に
軸心方向に摺動自在に外嵌されると共に、基端部
側内周面が先端部側よりも小径の小径部４１とさ
れ、小径部４１が装備軸２３の軸心方向中途部に
軸心方向に移動自在に外嵌されており、ハウジン
グ３７は軸心方向の移動により、基端面がスリー
ブ１１の先端面に軸心方向に関して接離自在とさ
れると共に、内周面の段付面がストツパ３１基端
面に対して軸心方向に関して接離自在とされてい
る。第４図、第１０図にも示すように、ハウジン
グ３７はストツパ３１に対して、着脱自在なピン
４２及びボルト４３により相対回動のみ阻止され
ると共に、ボルト４３に捲周された弾機４４によ
りストツパ３１側に付勢されている。小径部４１
には、径方向内方に突出する中心角60度の突起部
４５が３個周方向に等配形成されて、ストツパ３
１の各基端部側突起部３５と軸心方向に関して対
応しており、ハウジング３７はストツパ３１と一
体化された状態で装備軸２３に備えられる。第１
図、第２図、第４図において４６はコツタで、装
備軸２３と、ストツパ３１及びハウジング３７間
に着脱自在に介装されるもので、軸心方向に突出
する中心角60度の突片部４７が周方向に３個等配
形成され、各突片部４７が周方向に隣接する突起
部２６，３４，３５，４５間に挿入されて、コツ
タ４６頭部がストツパ３１の大径部３６にボルト
４８により固定されることで、ストツパ３１及び
ハウジング３７は装備軸２３に相対回動不能とさ
れている。ハウジング３７の基端部側及び先端部
側には、夫々基端部側油室４９及び先端部側油室
５０が形成され、各油室４９，５０内には、基端
部側ピストン３８及び先端部側ピストン３９が軸
心方向に摺動自在に備えられると共に、両ピスト
ン３８，３９はタイロツド４０で連結され、基端
部側ピストン３８は、ロール軸１先端面に対し
て、又、先端部側ピストン３９はストツパ３１の
大径部３６に対して夫々軸心方向に関して接離自
在とされている。第８図に示すようにタイロツド
４０はハウジング３７に挿入して基端部側ピスト
ン３８に螺結した後に、先端部側ピストン３９が
外嵌されて、ナツト５１が螺結される。５２は緩
み止用のバネ座金である。第７図、第９図におい
て５３，５４は各油室４９，５０に油圧油を供給
するための供給管で、これら各供給管５３，５４
にはジヨイント用雄部５５ａ，５６ａが備えられ
ている。供給管５３先端は基端部側ピストン３８
と〓間λを介して対向している。５７はシール材
である。第１９図において５８は各油室４９，５
０に油圧油を供給する油圧装置で、モーター５９
又は手動により駆動される油圧ポンプ６０、リリ
ーフ弁６１、人力又は電磁式の４ポート３位置切
換弁６２、各雄部５５ａ，５６ａに着脱自在に連
結されるジヨイント用雌部５５ｂ，５６ｂ等から
成り、各雄部５５ａ，５６ａ及び雌部５５ｂ，５
６ｂにより、セルフシールタイプの急速着脱式管
継手５５，５６が構成されている。第１図、第７
図、第８図、第９図における油圧シリンダ３２の
外周のナツト３３は押圧体１３を介してロール１
２を軸心方向に押圧するもので、ハウジング３７
外周面に軸心方向に進退自在に螺合されている。
ナツト３３の基端部外周面には、径方向外方に突
出する中心角60度の突起部６３が周方向に３個等
配形成されて、押圧体１３の各突起部１８と軸心
方向に関して対応している。又、第３図にも示す
ようにナツト３３の先端部側外周面には、ナツト
回動用の切欠部６４が周方向に等配形成されてい
る。

第１図における６５は引出体で、ナツト３３の
回動及び油圧シリンダ３２の作動により押圧体１
３及びスリーブ１１を引出すもので、押圧体１３
及びナツト３３の両者に軸心方向に移動自在に外
嵌されている。引出体６５の基端部内周面には、
第６図にも示すように径方向内方に突出する中心
角60度の突起部６６が周方向に３個等配形成され
て、押圧体１３の各突起部１８と軸心方向に関し
て対応しているが、引出体６５の外嵌は次のよう
にして行う。即ち、突起部６６を周方向に隣接す
る突起部６３，１８間に位置させた状態で、引出
体６５をナツト３３及び押圧体１３に外嵌した
後、引出体６５を回動させて、各突起部６６を各
突起部１８と軸心方向に関して対応させるのであ
る。引出体６５の先端部側には係合凹部６７が周
方向に等配形成されている。

第１図における６８はシリンダブロツク３０に
着脱自在に外嵌されるカバーで、その先端部がコ
ツタ４６にボルト６９により固設されている。カ
バー６８の基部はナツト３３に軸心方向に相対摺
動に外嵌されると共に、基端部には、係合凹部６
７と係脱自在に係合する係合部７０が周方向に等
配形成され、引出体６５はシリンダブロツク３０
及びロールユニツト１０と相対回動不能とされて
いる。

次に、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク３０のロール軸１への装着を第２２図乃至第２
６図の図面に基き説明する。

第２２図はロールユニツト１０及びシリンダブ
ロツク３０のロール軸１への装着前の状態を示
し、装備軸２３はロール軸１側に常時備えてあ
り、又、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク３０を各構成部材により構成してある。

そして、ロールユニツト１０及びシリンダブロ
ツク３０を装着する際には、まず、手動により、
第２３図及び第１図の上半分に示すように、ロー
ルユニツト１０をロール軸１の小径部７に外嵌し
て、軸心方向内方側にできるだけ押込むと共に、
シリンダブロツク３０も装備軸２３に外嵌して、
軸心方向内方側にできるだけ押込み、次に、コツ
タ４６を装着固定する。尚、ナツト３３は後から
装着するようにしてもよい。

第２３図及び第１図の上半分に示す状態では、
弾性体１９の伸びはなく、ロールユニツト１０及
びシリンダブロツク３０は所謂フリーな状態であ
る。

第２３図及び第２４図における軸心方向に関す
る各隙間の説明を以下に行う。

δ₁：スリーブ１１押込み前のスリーブ１１とリン
グ１５間の隙間で、スリーブ１１の内周面とロ
ール軸１の小径部７のテーパ度合によつて決ま
る。

δ₂：第２４図に示すようにスリーブ１１を油圧シ
リンダ３２により伝達トルク必要分の力で押込
んだ後の隙間を示す。油圧シリンダ３２による
スリーブ１１の押込量は（δ₁−δ₂）となる。ロ
ール軸１からスリーブ１１を介してのロール１
２への必要伝達トルクは、スリーブ１１の押込
みにより発生する力P₁と押圧体１３がロール
１２を軸心方向内方側に押圧する押圧力P₂か
ら生じるものの和となる。運転状態では、押圧
力P₂は油圧シリンダ３２の出力として常時ロ
ール１２に加えられるものであるので、力P₁
を発生させる力P₃（油圧シリンダ３２によるス
リーブ１１の押込力）と押圧力P₂とが同じ大
きさになるようにしておけば、必要な所定伝達
トルクを、最小容量の油圧シリンダ３２及び油
圧装置５８により得ることができる。

δ₃：押圧体１３内周面の段付面とスリーブ１１の
周突起１４との間の隙間で、理論上は（δ₁−
δ₂）あればよいが、ロール軸１、スリーブ１
１、ロール１２等の加工変動により、（δ₁−δ₂）
が変化するため、実際は（δ₁＋α）とされてい
る。

δ₄：押圧体１３とハウジング３７基端間の隙間
で、δ₃程度あればよい。

δ₅：δ₄の内、押圧体１３先端からスリーブ１１先
端までと対応する隙間である。

δ₆：δ₄の内、スリーブ１１先端からハウジング３
７基端までと対応する隙間である。

δ₇、δ₈：各ピストン３８，３９と各油室４９，５
０底面との間の隙間で、（δ₇＋δ₈）が油圧シリ
ンダ３２のストロークとなる。

δ₉：ハウジング３７内周面の段付面とストツパ３
１基端との間の隙間で、第２３図に示す組立時
は零で、スリーブ１１押込時には、ハウジング
３７の移動量と同一となる。

δ₁₀：ハウジング３７先端とストツパ３１の大径
部３６との隙間で、零でよいが、加工精度を考
慮して、加工誤差分程度の大きさとする。

δ₁₁、δ₁₂：各ピストン３８，３９と、ロール軸１
先端又はストツパ３１の大径部３６との隙間
で、シリンダブロツク３０の装備軸２３への組
込みを可能とする程度の大きさでよい。

δ₁₃、δ₄：装備軸２３の基端部側突起部２５と、
大径部９の基端壁面又は突起部９ｂとの間の隙
間で（δ₁₃＋δ₁₄）が弾性体１９の伸び代とな
り、弾性体１９の引張応力が許容応力以下とな
るように（δ₁₃＋δ₁₄）が定められる。尚、第２
３図に示す状態ではδ₁₃が零で、組立時にはδ₁₄
が零となる。

而して、油圧シリンダ３２を油圧装置５８と接
続した後、切換弁６２を第２１図に示す状態に切
換え、先端部側油室５０に油圧油を供給すると、
第２４図に示すように、先端部側ピストン３９が
ストツパ３１の大径部３６と接当することによ
り、弾性体１９を伸長させつつ、ハウジング３７
が軸心方向内方側に移動して、スリーブ１１を軸
心方向内方に押込む。

この場合、例えば、油圧シリンダにより弾性体
に応力を生じさせ、この応力により、スリーブを
押込むような間接的な押込みであれば、弾性体の
応力とスリーブの押込力とがバランスした状態
で、スリーブの押込みが停止するため、油圧シリ
ンダを数回操作して、スリーブを所定位置に押込
む必要がある。

然し乍ら、実施例では、ストツパ３１を略固定
状態に備える装備軸２３の基端部側突起部２５が
突起部９ｂと接当して、δ₁₄が零となり、ストツ
パ３１がロール軸１に固定状態となつて、この状
態で、先端部側ピストン３８がストツパ３１の大
径部３６に接当して、ハウジング３７が直接スリ
ーブ１１を軸心方向内方側に押込むので、油圧シ
リンダ３２の一回の操作によりスリーブ１１を所
定位置に押込むことができる。

而して、油圧シリンダ３２によるスリーブ１１
押込力P₃はリリーフ弁６１の設定圧力の調整に
より所定に設定する。押込力P₃は弾性体１９の
伸び代（δ₁₃＋δ₁₄）に相当する力であることが望
ましいが、押込力P₃を上記相当する力以上とし
ても、弾性体１９は（δ₁₃＋δ₁₄）以上伸びず、上
記相当する力以上の分は、一体化された装備軸２
３とロール軸１で受止めるので問題はなく、弾性
体１９に苛酷な引張力が作用したりすることはな
い。

上記のようにして、スリーブ１１を押込み、力
P₁を確保した後、第２５図に示すように、ナツ
ト３３により押圧体１３を介してロール１２に押
圧力P₂を加える。

即ち、切換弁６２を第２０図に示す状態とし
て、基端部側油室４９に油圧油を供給し、基端部
側ピストン３８をロール軸１先端に接当させ、ハ
ウジング３７を軸心方向外方側に移動させて、ハ
ウジング３７内周面の段付面をストツパ３１の基
端に接当させ、弾性体１９を（δ₁₃＋δ₁₄）分だけ
伸長させておく。この状態では、ナツト３３と押
圧体１３間には軸心方向に関する隙間があり、ナ
ツト３３はフリーである。次に、適当な工具を切
欠部６４に係合して、ナツト３３を回動させ、ナ
ツト３３により押圧体１３を介してロール１２に
軸心方向内方側への押圧力P₂を加える。次に、
油圧装置５８と油圧シリンダ３２とを分離する。
この分離の際、両油室４９，５０内部を外部に対
して解放状態とし、油圧シリンダ３２をアンロツ
ク状態とすれば、弾性体１９は縮まろうとする
が、シリンダブロツク３０及び装備軸２３は、押
圧体１３、ロール１２及びリング１５を介して、
ロール軸１と軸心方向に関して突張つているの
で、弾性体１９は殆ど乃至は全く縮まらず、従つ
て、油圧シリンダ３２を上記のようにアンロツク
状態としても、弾性体１９の弾性力により、押圧
体１３によるロール１２の押圧力P₂は略確保さ
れる。

尚、管継手５５，５６の雄部５５ａ，５６ａ及
び雌部５５ｂ，５６ｂを夫々第１９図に示すよう
に逆止弁付きとしておけば、雄部５５ａ，５６ａ
と雌部５５ｂ，５６ｂの分離の際、油圧油が飛散
しないと共に、油圧油が各油室４９，５０内に残
るので、便利である。

次に、第２６図及び第１図の下半分で示すよう
に、引出体６５及びカバー６８を備えれば、ロー
ルユニツト１０及びシリンダブロツク３０のロー
ル軸１への装着作業は終了する。

尚、運転時には、ロールユニツト１０、弾性体
１９、装備軸２３、シリンダブロツク３０、引出
体６５及びカバー６８等はロール軸１と一体回動
する。

ところで、基端部突起部２５と突起部９ｂとが
軸心方向に関して係合すると共に、コツタ２７に
より装備軸２３とロール軸１との相対回動が阻止
されて、上記係合が解除されることがないので、
運転時等において、何かの原因で、弾性体１９が
破損しても、シリンダブロツク３０やロールユニ
ツト１０が装備軸２３と共にロール軸１の軸心方
向外方側へ飛出したりする惧れはなく、安全であ
る。

次に、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク３０のロール軸１からの取外し作業を第２７図
乃至第３１図の図面に基き説明する。

まず、第２７図に示すように、カバー６８を取
外し、油圧装置５８と油圧シリンダ３２とを接続
する。基端部側油室４９に油圧油を供給し、第２
５図と同じ状態にし、ナツト３３を回動して、ナ
ツト３３により、引出体６５を介して、押圧体１
３をその内周面の段付面が周突起１４と接当する
まで軸心方向外方に引出す。

第２８図に示す状態では、ハウジング３７内周
面の段付面はストツパ３１基端と軸心方向に関し
て接当しており、ハウジング３７を軸心方向外方
側に移動させることはできない。そこで、第２８
図に示すように、先端部側油室５０に油圧油を供
給し、先端部側ピストン３９をストツパ３１の大
径部３６に接当させて、ハウジング３７を軸心方
向内方側に移動させる。これにより、弾性体１９
の伸びがなくなり、δ₁₃が零になると共に、ハウ
ジング３７内周面の段付面とストツパ３１基端間
に、ハウジング３７の戻し代を確保でき、しか
も、ナツト３３の突起部６３と引出体６５の先端
部間には軸心方向に関する隙間が出来る。

次に、第２９図に示すように、ナツト３３を軸
心方向外方に引出し、ナツト３３の突起部６３と
引出体６５の先端部とを係合させる。

而る後に、第３０図に示すように、基端部側油
室４９に油圧油を供給し、基端部側ピストン３８
をロール軸１先端に接当させて、ハウジング３７
を軸心方向外方に移動させ、ナツト３３、引出体
６５及び押圧体１３を介して、スリーブ１１を軸
心方向外方に引出すのであり、この引出しに伴つ
て、ロール１２自体も軸心方向外方に引出され
る。このスリーブ１１の引抜力は、テーパ部７ａ
及びスリーブ１１内周面のテーパ度合により決定
されるが、このスリーブ１１の引抜力はテーパの
角度、テーパスリーブ１１とロール軸１およびロ
ール１２の摩擦係数によりかわるが、通常は押込
力P₃の90％以下となるため、油圧シリンダ３２
により容易に引抜くことができる。

第３１図はスリーブ１１の引抜き完了状態を示
す。この状態から、シリンダブロツク３０及びロ
ールユニツト１０を組付時とは逆の手順で装備軸
２３及びロール軸１から取外せばよい。

以上詳述したように、本発明によれば、ロール
ユニツト及びシリンダブロツクの着脱時に専用治
具等は不要であつて、シリンダブロツクに備えた
複動形油圧シリンダのハウジングをアクチユエー
タとしてスリーブの押込み及び引出しを行うよう
にしているので、ロールユニツトの着脱を容易に
行えると共に、着脱時の操作も極めて容易であ
り、しかも、ハウジングによりスリーブを直接押
込むようにしているので、スリーブの押込みを一
回の油圧シリンダの操作により行うことができ
る。又、シリンダブロツクを装着する装備軸を軸
心方向に所定量だけ移動可能に備えたので、弾性
体が一定量以上伸びることがなく、弾性体に苛酷
な引張力が作用することがないと共に、運転時等
に、何かの原因で、弾性体が破損しても、シリン
ダブロツクやロールユニツトが装備軸と共に飛出
したりする惧れもなく、安全性を向上できる。本
発明は上記各種の利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は縦側
断面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図乃至
第６図の各図は第１図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線各矢視断面図、第７図乃至第９
図の各図は第３図のＦ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ
線各矢視断面図、第１０図は第４図のＪ−Ｊ線矢
視断面図、第１１図はロール軸の縦側断面図、第
１２図は第１１図のＫ矢視図、第１３図は装備軸
の側面図、第１４図及び第１５図の各図は第１３
図のＬ、Ｍ各矢視図、第１６図はストツパの縦側
断面図、第１７図及び第１８図の各図は第１６図
のＮ，Ｑ各矢視図、第１９図は油圧回路図、第２
０図及び第２１図の各図は切換弁の作動状態を示
す説明図、第２２図乃至第３１図の各図はロール
ユニツト及びシリンダブロツクの着脱を説明する
ための縦側断面図である。 １……ロール軸、１０……ロールユニツト、１
１……テーパスリーブ、１２……ロール、１３…
…押圧体、１９……弾性体、２３……装備軸、２
７，４６……コツタ、３０……シリンダブロツ
ク、３１……ストツパ、３２……複動形油圧シリ
ンダ、３３……ナツト、３７……ハウジング、３
８，３９……基端部側・先端部側ピストン、４０
……タイロツド、５８……油圧装置、６５……引
出体、６８……カバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロール軸に着脱自在に嵌着されたロールユニ
   ツトを、ロール軸先端部にテーパ結合されたテー
   パスリーブと、該スリーブの基部に外嵌されたロ
   ールと、スリーブの先端部に抜出不能に外嵌され
   た押込体とから構成し、ロール軸の軸心部に、基
   端部がロール軸に固設された弾性体を備え、ロー
   ル軸の先端部に、同心状に軸心方向外方に突出状
   とされ且つ基端部が弾性体先端部に固設された装
   備軸を軸心方向に所定量だけ移動可能で且つ相対
   回動不能に備え、装備軸先端部側にシリンダブロ
   ツクを着脱自在に嵌着し、該ブロツクを、装備軸
   に嵌着されたストツパと、ストツパに軸心方向摺
   動自在に外嵌され且つハウジングがストツパ及び
   ピストンに対する摺動によりスリーブを押込む複
   動型油圧シリンダと、ハウジング外周面に軸心方
   向に進退自在に螺合され且つ押圧体を介してロー
   ルを押圧する押圧体とから構成し、ナツトと押圧
   体とを、ハウジングの摺動により押圧体及びテー
   パスリーブを引出す引出体により抜出方向に解除
   自在に連動させたことを特徴とする片持ミルのロ
   ール取付装置。