JPH0227921Y2

JPH0227921Y2 -

Info

Publication number: JPH0227921Y2
Application number: JP3283885U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1985-03-06
Publication date: 1990-07-27
Also published as: JPS61148402U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は片持ミルのロール取付装置に関する。

（従来の技術）片持ミルは、主として棒鋼、線材の仕上圧延の
ブロツクミルとして使用されるものであるが、従
来においては、片持ミルのロールユニツト側部分
を第１６図に示すように構成していた。

即ち、ロール軸６１先端部に着脱自在に嵌着さ
れるロールユニツト６２を、ロール軸６１に外嵌
されるロール６３と、ロール軸６１にテーパ結合
されて基部がロール軸６１外周面とロール６３内
周面間に挿脱自在に押込まれるテーパスリーブ６
４と、スリーブ６４先端部に外嵌されてロール６
３側とは反対側への抜出が不能とされると共にロ
ール６３を軸心方向に関してロール軸６１の基端
側に押圧することでスリーブ６４と協働してロー
ル６３をロール軸６１に固定する押圧体６５とか
ら構成し、ロール軸６１の軸心部に、基端部がロ
ール軸６１に固定されて先端部がロール軸６１の
軸心方向外方に突出する弾性体７３を備え、弾性
体７３の先端部に、ロール軸６１外部に位置する
装備軸６６を備え、装備軸６６の先端部にロール
ユニツト６２を押込・引出操作するためのシリン
ダブロツク６７を着脱自在に外嵌し、シリンダブ
ロツク６７を、油圧シリンダ６８とナツト体６９
とから構成している。そして、油圧シリンダ６８
のハウジング７０を、装備軸６６に相対回転不能
に外嵌して、装備軸６６の係合部７１によりロー
ルユニツト６２側とは反対側への抜けを防止する
と共に、ピストン７２をロール軸６１先端面に押
圧可能な単動型としている。

又、ハウジング７０外周面に、運転時に弾性体
７３の弾引力により油圧シリンダ６８のハウジン
グ７０によつて押圧されることで押圧体６５をロ
ール６３側に押圧するナツト体６９が軸心方向に
摺動自在に外嵌されている。

又、ナツト体６９と押圧体６５とが、油圧シリ
ンダ６８のハウジング７０がピストン７２に対す
る摺動によりロール軸６１端面から軸心方向に離
間することでロールユニツト６２を引出す引出体
７４により引出方向に解除自在に連動連結されて
いる。

ところで、上記のミルでは、ロールユニツト６
２のロール軸６１への取付け時には、まず、ロー
ルユニツト６２を構成した後、ロールユニツト６
２をロール軸６１に外嵌する。

然る後、油圧シリンダ６８のピストン７２をロ
ール軸６１先端面に押圧して、弾性体７３を伸長
させ乍ら、ハウジング７０をピストン７２に対し
て摺動させて、ロール軸６１先端面から軸心方向
に離間させる。

次に、ナツト体６９を押圧体６５側に螺進させ
て、ナツト体６９の基端面と押圧体６５の先端面
とを軸心方向に関して接当させる。

この状態で、油圧シリンダ６８の油圧を解放し
て、弾性体７３の弾引力により、装備軸６６、油
圧シリンダ６８のハウジング７０、ナツト６９を
介して、ロールユニツト６２を押込む。

然し乍ら、この場合において、弾性体７３の弾
引力とロールユニツト６２からのナツト体６９側
への反力が釣合つた際に、ロールユニツト６２の
押込みは停止されるので、従来においては、油圧
シリンダ６８とナツト体６９の操作によるロール
ユニツト６２の押込み操作を数回繰り返さねばな
らず、ロールユニツト６２の取付けを容易に行う
ことができなかつた。

又、弾性体７３の伸びを規制する手段は何等備
えられておらず、ロールユニツト６２のロール軸
６１に対する着脱時に、弾性体７３に苛酷な引張
力が作用して、これが弾性体７３の破損の原因と
なると言う問題もあつた。

更に、シリンダブロツク６７は装備軸６６を介
して弾性体７３の先端側に備えられているだけな
ので、上記のように、弾性体７３が破損した場合
には、シリンダブロツク６７が装備軸６６と共に
飛出して、大変危険であると言う問題もあつた。

本考案は、ロールユニツトの取付けを容易に行
えると共に、弾性体に苛酷な引張力が作用するこ
ともなく、しかも、弾性体が破損した場合でも、
シリンダブロツクやロールユニツト等が装備軸と
共に飛出したりすることがなく、安全である片持
ミルのロール取付装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、ロール軸１先端部に着脱自在に嵌着され
るロールユニツト１０を、ロール軸１に外嵌され
るロール１１と、ロール軸１にテーパ結合されて
基部がロール軸１外周面とロール１１内周面間に
挿脱自在に押込まれるテーパスリーブ１２と、ス
リーブ１２先端部に外嵌されてロール１１側とは
反対側への抜出が不能とされると共にロール１１
を軸心方向に関してロール軸１の基端側に押圧す
ることでスリーブ１２と協働してロール１１をロ
ール軸１に固定する押圧体１３とから構成し、ロ
ール軸１の軸心部に、基端部がロール軸１に固定
される弾性体１９を備え、ロール軸１先端部の軸
心部に、弾性体１９の先端部に基部が固定されて
先端部側がロール軸１の軸心方向外方に突出する
装備軸２３を軸心方向に移動自在で且つ相対回転
不能に挿入し、ロール軸１に、装備軸２３の基部
と軸心方向に関して接当することで弾性体１９を
自然長よりも伸長させた状態で装備軸２３のロー
ル軸１からの離脱を防止する抜止め部９ａを備
え、装備軸２３の軸心方向中途部にシリンダブロ
ツク２８を着脱自在に外嵌し、シリンダブロツク
２８を、ハウジング３１が装備軸２３に軸心方向
に相対移動自在で且つ相対回動不能に外嵌される
と共にハウジング３１がピストン３２，３３及び
装備軸２３に対してロールユニツト１０側へ相対
的に軸心方向に移動することにより抜止め部９ａ
と装備軸２３とを軸心方向に関して接当させた状
態でスリーブ１２を押込む複動型油圧シリンダ２
９と、ハウジング３１外周面に軸心方向に進退自
在に螺合され且つ運転時に弾性体１９の弾引力に
より油圧シリンダ２９のハウジング３１によつて
押圧されることで押圧体１３をロール１１側に押
圧するナツト体３０とから構成し、装備軸２３先
端部外周面にストツパ４６を軸心方向に進退自在
で且つ着脱自在に螺合し、ストツパ４６の基端面
に、油圧シリンダ２９のハウジング３１及びピス
トン３２，３３のロールユニツト１０側とは反対
側への軸心方向の移動を規制するストツパ面４８
を形成し、ナツト体３０と押圧体１３とを、ナツ
ト体３０がロールユニツト１０側とは反対側へ移
動すること及び油圧シリンダ２９のハウジング３
１がピストン３２，３３及び装備軸２３に対して
上記反対側へ相対的に軸心方向に移動することに
より押圧体１３及びスリーブ１２を引出す引出体
４９を引出方向に関して解除自在に連動連結した
点にある。

（作用）本考案によれば、ロールユニツト１０及びシリ
ンダブロツク２８を装着する際には、まず、手動
により、ロールユニツト１０をロール軸１の小径
部７に外嵌して、軸心方向内方側にできるだけ押
込むと共に、シリンダブロツク２８も装備軸２３
に外嵌して、軸心方向内方側にできるだけ押込
み、次に、ストツパ４６を装着固定する。

次に、油圧シリンダ２９のハウジング３１をピ
ストン３２，３３及び装備軸２３に対して軸心方
向に対して移動させて、ピストン３３をストツパ
４６のストツパ面４８に接当させると共に、ハウ
ジング３１をスリーブ１２側に接近させる。

これにより、弾性体１９が伸長せしめられ、装
備軸２３が抜止め部９ａと軸心方向に関して接当
して、装備軸２３がロール軸１に対して固定状態
となる。

この状態で、ハウジング３１が更にスリーブ１
２側に摺動することにより、スリーブ１２がロー
ル軸１外周面とロール１１の内周面間に押込まれ
る。

次に、ハウジング３１をロールユニツト１０側
とは反対側へ移動させて、ストツパ４６のストツ
パ面４８に接当させ、弾性体１９を伸長させる。

この状態で、ナツト体３０を回動させて、ナツ
ト体３０と押圧体１３とを接当させる。

而る後、油圧シリンダ２９の油圧を解放すれ
ば、弾性体１９の弾引力により、ナツト体３０が
押圧体１３を押圧して、押圧体１３はロール１１
をロール軸１の基端側に押圧する。

次に、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク２８をロール軸１から取外す際には、油圧シリ
ンダ２９のハウジング３１をロールユニツト１０
側とは反対側へ移動させて、ストツパ４６のスト
ツパ面４８と接当させ、弾性体１９を伸長させ
る。

而る後、ナツト体３０を回動させて、ナツト体
３０により、引出体４９を介して、押圧体１３を
引出し、押圧体１３によるロール１１の押圧を解
除する。

次に、油圧シリンダ２９の油圧を解放して、弾
性体１９を自然長とすると共に、ストツパ４６を
装備軸２３から所望量抜出して、ストツパ４６の
ストツパ面４８とハウジング３１間に所望量の隙
間を形成する。

この状態で、ハウジング３１をロールユニツト
１０側とは反対側に移動させて、ナツト体３０、
引出体４９及び押圧体１３を介して、押圧体１３
及びスリーブ１２を引出す。

そして、ストツパ４６、シリンダブロツク２８
及びロールユニツト１０を装備軸２３及びロール
軸１から取外す。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、１はロール軸で、ケーシング２内に上下一対
配設され、軸受３、カートリツジ５を介して回転
自在に支持されている。ロール軸１先端部側は、
軸心方向中途部より小径部７とされ、該小径部７
の軸心方向中途部側が、先端に向つてテーパ状と
されたテーパ部７ａとされ、小径部７の先端部側
がスプライン部７ｂとされている。ロール軸１の
軸心部には貫通孔８が貫通形成され、該貫通孔８
の先部側は、軸心方向中途部より大径の大径部９
とされている。大径部９内周面の軸心方向中途部
には、径方向内方に突出する中心角60度の抜止め
部９ａが周方向に３個等配形成され、大径部９の
抜止め部９ａより基部側が嵌合部９ｂとされてい
る。

１０はロール軸１に相対回動不能で且つ着脱自
在に嵌着されたロールユニツトで、ロール１１
と、テーパスリーブ１２と、押圧体１３とから成
る。

ロール１１は圧延パスライン位置でスリーブ１
２を介してロール軸１と一体回動するもので、ロ
ール軸１のテーパ部７ａに外嵌されると共に、軸
心方向内方側への所定以上の移動は、小径部７の
基部に着脱自在に嵌着されたフイレツトリング１
４により阻止される。尚、第１図の実線で示すロ
ール１１外周面が未使用時の外周面を示し、該図
の仮想線で示す外周面が廃棄時の外周面を示す。

テーパスリーブ１２は基部側内周面が先端に向
つてテーパ状とされ、小径部７のテーパ部７ａに
テーパ結合されて、テーパ部７ａ外周面とロール
１１内周面間に挿脱自在に押込まれる。又、スリ
ーブ１２の先端部側が小径部７のスプライン部７
ｂにスプライン結合されると共に、スリーブ１２
外周面の先端部には周突起１５が形成されてい
る。

押圧体１３はロール１１を軸心方向に関してロ
ール軸１の基部側に押圧して、スリーブ１２と協
働してロール１１をロール軸１に固定するもの
で、スリーブ１２の先端部側にキー１６を介して
軸心方向に移動自在で且つ相対回動不能として着
脱自在に外嵌されている。押圧体１３の内周面に
おける基部側は、先端側よりも小径の小径部１７
とされ、小径部１７が周突起１５と係合すること
により、押圧体１３はスリーブ１２から抜出不能
とされる。押圧体１３外周面の先端部には、径方
向外方に突出する中心角60度の突起部１８が周方
向に３個等配形成されている。

１９はテンシヨンバーにて例示する弾性体で、
ロール軸１の貫通孔８内に着脱自在に備えられ、
基端部がロール軸１の基端部に着脱自在に固定さ
れている。又、弾性体１９先端部側はブツシユ２
０を介してロール軸１に支持されている。

２３は装備軸で、ロール軸１の先端部に同心状
として軸心方向外方に突出状に備えられるもの
で、基端部が大径部９内に挿入され、弾性体１９
先端部に螺合されて、セツトボルト２４により着
脱自在に固定されている。装備軸２３の基端部に
は、径方向外方に突出する中心角60度の突起部２
５が夫々対応して周方向に３個等配形成されてい
る。これら各突起部２５は嵌合部９ｂに嵌合され
て、各抜止め部９ａと抜出方向に関して係合する
のであるが、上記嵌合は次のようにして行われ
る。即ち、各突起部２５を周方向に関して隣接す
る抜止め部９ａ間に位置させた状態で、装備軸２
３基端部をロール軸１に対する固定を解除した弾
性体１９先端部に螺結合し乍ら、大径部９内に挿
入した後、装備軸２３を回動させて、突起部２５
を抜止め部９ａと軸心方向に関して対応させるの
である。嵌合部９ｂは基端部側突起部２５よりも
軸心方向に関する長さが大とされ、両者の長さの
差分だけ、装備軸２３は軸心方向に移動可能とさ
れ、上記長さの差が弾性体１９の伸び代とされ、
抜止め部９ａと突起部１８とが軸心方向に関して
接当することにより、弾性体１９が自然長よりも
伸長された状態で、装備軸２３のロール軸１から
の離脱が防止される。

２６は大径部９と装備軸２３の基端部間に着脱
自在に介装されるコツタで、軸心方向に突出する
中心角60度の突片部２７が周方向に３個等配形成
され、各突片部２７が周方向に隣接する抜止め部
９ａ及び突起部２５間に挿入されて、コツタ２６
頭部が抜止め部９ａにボルトにより固設され、こ
れにより、装備軸２３基端部はロール軸１先端部
に相対回動不能に外嵌されている。

２８は装備軸２３の軸心方向中途部に着脱自在
に外嵌されるシリンダブロツクで、複動型油圧シ
リンダ２９と、ナツト体３０とから成る。油圧シ
リンダ２９は、ハウジング３１と、基端部側・先
端部側ピストン３２，３３と、周方向に複数等配
され且つ両ピストン３２，３３を連結するタイロ
ツド３４と、皿バネ等のスプリング３５と、油圧
油供給管５５等から成る。５６はセルフシールタ
イプの急速着脱式管継手である。

ハウジング３１は、装備軸２３の軸心方向中途
部外周面に軸心方向に相対摺動自在で且つ相対回
転不能にスプライン結合されて、ピストン３２，
３３及び装備軸２３に対して軸心方向に関してス
リーブ１２側へ摺動することにより、スリーブ１
２を押込むもので、基端面がスリーブ１２の先端
面に対して軸心方向に関して接離可能とされてい
る。

ハウジング３１の基端部側及び先端部側には、
夫々基端部側油室３６及び先端部側室３７が形成
され、各油室３６，３７内には、基端部側ピスト
ン３２及び先端部側ピストン３３が軸心方向に摺
動自在に備えられ、基端部側ピストン３２は、ロ
ール軸１先端面に対して軸心方向に関して接離自
在とされている。タイロツド３４はハウジング３
１に挿入して基端部側ピストン３２に螺合した後
に、先端部側ピストン３３が外嵌されて、ナツト
３８が螺結される。先端部側油室３７底面と先端
部側ピストン３３間にはスプリング３５が介装さ
れている。

３９は各油室３６，３７に油圧油を供給する油
圧装置で、モータ４０又は手動により駆動される
油圧ポンプ４１、リリーフ弁４２、人力又は電磁
式の４ポート３位置切換弁４３等から成る。

ナツト体３０は押圧体１３をロール１１側に押
圧するもので、ハウジング３１外周面に軸心方向
に進退自在に螺合されている。ナツト体３０の基
端部外周面には、径方向外方に突出する中心角60
度の突起部４４が周方向に３個等配形成されて、
押圧体１３の各突起部１８と軸心方向に関して対
応している。又、ナツト体３０の先端部側外周面
には、ナツト回動用の切欠部４５が周方向に等配
形成されている。

４６はストツパで、装備軸２３の先端部外周面
に軸心方向に螺進退自在に外嵌され、装備軸２３
にロツクボルト４７により解除自在に固定されて
いる。ストツパ４６の基端面外周部側は、油圧シ
リンダ２９のハウジング３１及び先端部側ピスト
ン３３のロールユニツト１０側とは反対側への軸
心方向の移動を規制するストツパ面４８とされ、
ハウジング３１及び先端部側ピストン３３の先端
面と軸心方向に関して対向している。

４９は引出体で、ナツト体３０の回動及び油圧
シリンダ２９の作動により押圧体１３及びスリー
ブ１２を引出すもので、押圧体１３及びナツト体
３０の両者に軸心方向に移動自在に外嵌されてい
る。引出体４９の基端部内周面には、径方向内方
に突出する中心角60度の突起部５０が周方向に３
個等配形成されて、押圧体１３の各突起部１８と
軸心方向に関して対応しているが、引出体１３の
外嵌は次のようにして行う。即ち、突起部５０を
周方向に隣接する突起部４４，１８間に位置させ
た状態で、引出体４９をナツト体３０及び押圧体
１３に外嵌した後、引出体４９を回動させて、各
突起部５０を各突起部１８と軸心方向に関して対
応させるのである。引出体４９の先端部側には係
合凹部５１が周方向に等配形成されている。

５２はシリンダブロツク２８に着脱自在に外嵌
されるカバーで、その先端部がストツパ４６にボ
ルト５３により固設されている。カバー５２の基
部はナツト体３０に軸心方向に相対摺動に外嵌さ
れると共に、基端部には、係合凹部５１と係脱自
在に係合する係合部５４が周方向に等配形成さ
れ、引出体４９はシリンダブロツク２８及びロー
ルユニツト１０と相対回動不能とされている。

次に、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク２８のロール軸１への装着を第８図乃至第１５
図の図面に基づき説明する。

第８図はロールユニツト１０及びシリンダブロ
ツク２８のロール軸１への装着前の状態を示し、
装備軸２３はロール軸１側に常時備えてあり、
又、ロールユニツト１０１０及びシリンダブロツ
ク２８を各構成部材により構成してある。

そして、ロールユニツト１０及びシリンダブロ
ツク２８を装着する際には、まず、手動により、
第９図に示すように、ロールユニツト１０をロー
ル軸１の小径部７に外嵌して、軸心方向内方側に
できるだけ押込むと共に、シリンダブロツク２８
も装備軸２３に外嵌して、軸心方向内方側にでき
るだけ押込み、次に、ストツパ４６を装着固定す
る。尚、ナツト体３０は後から装着するようにし
てもよい。

第９図に示す状態では、弾性体１９の伸びはな
く、ロールユニツト１０及びシリンダブロツクは
所謂フリーな状態である。

第９図及び第１０図における軸心方向に関する
各隙間の説明を以下に行う。

δ₁：スリーブ１１押込み前のスリーブ１２とリン
グ１４間の隙間で、スリーブ１２の内周面と
ロール軸１の小径部７のテーパ度合によつて
決まる。

δ₂：第１０図に示すようにスリーブ１２を油圧シ
リンダ２９による伝達トルク必要分の力で押
込んだ後の隙間を示す。油圧シリンダ２９に
よるスリーブ１２の押込量は（δ₁−δ₂）とな
る。ロール軸１からスリーブ１２を介しての
ロール１１への必要伝達トルクは、スリーブ
１２の押込みにより発生する力P₁と押圧体
１３がロール１１を軸心方向に関してロール
軸１の基部側に押圧する押圧力P₂から生じ
るものの和となる。ところで、油圧シリンダ
２９の作動により、弾性体１９が伸長せしめ
られ、これによつて生じる弾性体１９の弾引
力が押圧力P₂となるので、力P₁を発生させ
る力P₃（油圧シリンダ２９によるスリーブ１
２の押込力）と押圧力P₂とが同じ大きさに
なるようにしておけば、必要な所定伝達トル
クを、最小容量の油圧シリンダ２９及び油圧
装置３９により得ることができる。

δ₃：押圧体１３内周面の段付面とスリーブ１２の
周突起１５との間の隙間で、理論上は（δ₁−
δ₂）あればよいが、ロール軸１、スリーブ１
２、ロール１１等の加工変動により、（δ₁−
δ₂）が変化するため、実際は（δ₁＋α）とさ
れている）。

δ₄：ハウジング３１基端面とスリーブ１２先端面
間の隙間である。

δ₅，δ₆：各ピストン３２，３３と各油室３６，３
７底面との間の隙間で（δ₅＋δ₆）が油圧シリ
ンダ２９のストロークとなる。

δ₇，δ₈：各ピストン３８，３９と、ロール軸１先端又
はストツパ４６のストツパ面４８との隙間
で、シリンダブロツク２８の装備軸２３への
組込みを可能とする程度の大きさでよい。

δ₉，δ₁₀：装備軸２３の突起部２５と、大径部９の基端
壁面又は抜止め部９ａとの間の隙間で、（δ₉
＋δ₁₀）が弾性体１９の伸び代となり、弾性
体１９の引張応力が許容応力以下となるよう
に（δ₉＋δ₁₀）が定められる。尚、第９図に
示す状態ではδ₉が零である。

δ₁₁：螺子やその他の遊びを示す。

而して、油圧シリンダ２９を油圧装置３９と接
続して、先端部側油室３７に油圧油を供給する
と、第１０図に示すように、先端部側ピストン３
７をストツパ４６のストツパ面４８と接当させた
状態で、ハウジング３１が装備軸２３及びピスト
ン３２，３３と軸心方向に関して摺動して、スリ
ーブ１２側に近接していく。

そして、これにより、弾性体１９が伸長せしめ
られ、装備軸２３の突起部２５が抜止め部９ａと
軸心方向に関して接当して、δ₁₀が零となり、装
備軸２３がロール軸１に対して固定状態となる。

而して、この状態で、ハウジング３１が更にス
リーブ１２側に摺動することにより、スリーブ１
２が、テーパ部７ａとロール１１の内周面間に押
込まれる。

上記のように、装備軸２３をロール軸１に固定
した状態で、ハウジング３１により直接スリーブ
１２を押込むので、油圧シリンダ２９の一回の作
動により、スリーブ１２を所定位置に押込むこと
ができる。

而して、油圧シリンダ２９によるスリーブ１２
押込力P₃はリリーフ弁４２の設定圧力の調整に
より所定に設定する。押込力P₃は弾性体１９の
伸び代（δ₉＋δ₁₀）に相当する力であることが望
ましいが、押込力P₃を上記相当する力以上とし
ても、弾性体１９は（δ₉＋δ₁₀）以上伸びず、上
記相当する力以上の分は、一体化された装備軸２
３とロール軸１で受止めるので問題はなく、弾性
体１９に苛酷な引張力が作用したりすることはな
い。

上記のようにして、スリーブ１１を押込み、力
P₁を確保した後、第１２図に示すように、弾性
体１９の弾引力により、ナツト体３０により押圧
体１３を介してロール１１に押圧力P₂を加える。

まず、第１１図に示すように、切換弁４３を操
作して、基端部側油室３６に油圧油を供給し、基
端部側ピストン３２をロール軸１先端面に接当さ
せ、ハウジング３１を軸心方向外方側に移動させ
て、ハウジング３７の先端面をストツパ４６のス
トツパ面４８に接当させ、弾性体１９をP₂又は
それ以上の力で引張つて、弾性体１９を（δ₉＋
δ₁₀）分だけ伸長させておく。この状態では、ナ
ツト体３０と押圧体１３間には軸心方向に関する
隙間があり、ナツト体３０はフリーである。次
に、適当な工具を切欠部４５に係合して、ナツト
体３０を回動させ、ナツト体３０と押圧体１３と
を接当させて、δ₄を零とする。次に、切換弁４３
を中立位置とし、両油室３６，３７内部を外部に
対して解放状態とし、第１２図に示すように、油
圧シリンダ２９をアンロツク状態とすれば、弾性
体１９は縮まろうとするが、シリンダブロツク２
８及び装備軸２３は、押圧体１３、ロール１１及
びリング１４を介して、ロール軸１と軸心方向に
関して突張つているので、弾性体１９は殆ど乃至
は全く縮まらず、従つて、弾性体１９の弾引力に
より、ナツト体３０が押圧体１３を押圧して、押
圧体１３は略P₂の押圧力でロール１１をロール
軸１の基部側に押圧する。

次に、油圧装置３９と油圧シリンダ２９とを分
離すると共に、引出体４９及びカバー５２を備え
れば、ロールユニツト１０及びシリンダブロツク
２８のロール軸１への装着作業は終了する。

尚、運転時には、ロールユニツト１０、弾性体
１９、装備軸２３、シリンダブロツク２８、引出
体４６及びカバー５２等はロール軸１と一体回動
する。

ところで、突起部２５と抜止め部９ａとが軸心
方向に関して係合すると共に、コツタ２６により
装備軸２３とロール軸１との相対回動が阻止され
て上記係合が解除されることがないので、運転時
等において、何かの原因で、弾性体１９が破損し
ても、シリンダブロツク２８やロールユニツト１
０が装備軸２３と共にロール軸１の軸心方向外方
側へ飛出したりする惧れはなく、安全である。

次に、ロールユニツト１０及びシリンダブロツ
ク２８のロール軸１からの取外し作業を第１３図
乃至第１５図の図面に基き説明する。

まず、第１３図に示すように、カバー５２を取
外し、油圧装置３９と油圧シリンダ２９とを接続
する。基端部側油室３６に油圧油を供給し、第１
１図と同じ状態にし、ナツト体３０を回動して、
ナツト体３０により、引出体４９を介して、押圧
体１３をその内周面の段付面が周突起１５と接当
するまで軸心方向外方に引出す。

第１３図に示す状態では、ハウジング３１先端
面ストツパ４６のストツパ面４８と軸方向に関し
て接当しており、ハウジング３１をロールユニツ
ト１０側とは反対側に移動させることはでできな
い。

そこで、まず、切換弁４３を中立位置として、
油圧シリンダ２９の油圧を抜き、弾性体１９を自
然長として、装備軸２３の突起部２５と大径部９
の基端壁面とを接当させて、δ₁₀を零とする。

次に、ロツクボルト４７を緩めて、第１４図に
示すように、ストツパ４６を装備軸２３から所定
量抜出し、ストツパ４６のストツパ面４８とハウ
ジング３１の先端面間に、ハウジング３１をロー
ルユニツト１０側とは反対側へ移動可能とする隙
間を設ける。

この状態で、基端部側油室３６に油圧油を供給
し、基端部側ピストン３２をロール軸１先端面に
接当させた状態で、ハウジング３１をロールユニ
ツト１０側とは反対側に移動させ、ナツト体３
０、引出体４９及び押圧体１３を介して、スリー
ブ１２を軸心方向外方側に引出すのであり、この
引出しに伴つて、ロール１１自体も軸心方向外方
側に引出される。このスリーブ１２の引出力は、
テーパ部７ａ及びスリーブ１２内周面のテーパ度
合、テーパスリーブ１２とロール軸１及びロール
１１の摩擦係数によりかわるが、通常押込力P₃
の90％以下となるため、油圧シリンダ２９により
容易に引出すことができる。

第１５図はスリーブ１２の引出し完了状態を示
す。この状態から、ストツパ４６、シリンダブロ
ツク２８及びロールユニツト１０を組付時とは逆
の手順で装備軸２３及びロール軸１から取外せば
よい。

尚、上記シリンダブロツク２８の取外し時にお
いて、継手５６を分離する際には、油圧シリンダ
２９の油圧を一旦開放状態として、手動等によ
り、先端部間ピストン３３をスプリング３５に当
るまで先端部側油室３７内に押込んで、油圧シリ
ンダ２９の各ピストン３２，３３を各油室３６，
３７内で軸心方向に関して所定の中間位置とした
後、継手５６を外して、両ピストン３２，３３を
ロツクする。

而して、上記のように、両ピストン３２，３３
を所望の中間位置とすれば、第９図に示すよう
に、ロールユニツト１０、シリンダブロツク２８
及びストツパ４６をロール軸１に手動により装着
した際に、δ₇≒δ₈となるようにされている。

上記のようにδ₇≒δ₈であれば、上記装着時の作
業性が良好なものとなる。

（考案の効果）以上詳述したように、本考案は、油圧シリンダ
を複動型とし、ロール軸の抜止め部と装備軸とを
軸心方向に関して接当させて、装備軸をロール軸
に固定した状態で、油圧シリンダのハウジングに
より直接スリーブを押込むので、油圧シリンダの
一回の動作によりスリーブを所定位置に押込むこ
とができ、ロールユニツトの取付けを容易に行え
る。又、ロール軸の抜止め部と装備軸との軸心方
向に関する接当により、弾性体の伸長は規制され
るので、ロールユニツトのロールへの着脱時に弾
性体に苛酷な引張力が作用することはない。更
に、ロール軸の抜止め部と装備軸との軸心方向に
関する接当により、装備軸のロール軸からの離脱
は防止されているので、弾性体が破損しても、シ
リンダブロツクやロールユニツトあるいはストツ
パ等が装備軸と共にロール軸の軸心方向外方へ飛
出したりすることがなく、安全である。又、装備
軸先端部外周面にストツパを軸心方向に進退自在
で且つ着脱自在に螺合し、ストツパの基端面に、
油圧シリンダのハウジング及びピストンのロツク
ユニツト側とは反対側への軸心方向の移動を規制
するストツパ面を形成しているので、ストツパの
装備軸に対する螺進退により、油圧シリンダのス
トローク量を調整することもできる。本考案は上
記利点を有すると共に、その構造は簡易で実益大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は縦側断面図、第２図乃至第６図の各
図は第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線各矢視断面図、第７図は第２図
のＦ−Ｆ線矢視断面図に油圧回路を付加した図、
第８図乃至第１５図の各図はロールユニツト、シ
リンダブロツク、ストツパ等の着脱を説明するた
めの縦側断面図、第１６図は従来一例を示す縦側
断面図である。１……ロール軸、９ａ……抜止め部、１０……
ロールユニツト、１１……ロール、１２……テー
パスリーブ、１３……押圧体、１９……弾性体、
２３……装備軸、２８……シリンダブロツク、２
９……油圧シリンダ、３０……ナツト体、３１…
…ハウジング、３２，３３……基端部側・先端部
側ピストン、３９……油圧装置、４６……ストツ
パ、４８……ストツパ面、４９……引出体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ロール軸１先端部に着脱自在に嵌着されるロー
ルユニツト１０を、ロール軸１に外嵌されるロー
ル１１と、ロール軸１にテーパ結合されて基部が
ロール軸１外周面とロール１１内周面間に挿脱自
在に押込まれるテーパスリーブ１２と、スリーブ
１２先端部に外嵌されてロール１１側とは反対側
への抜出が不能とされると共にロール１１を軸心
方向に関してロール軸１の基端側に押圧すること
でスリーブ１２と協働してロール１１をロール軸
１に固定する押圧体１３とから構成し、ロール軸
１の軸心部に、基端部がロール軸１に固定される
弾性体１９を備え、ロール軸１先端部の軸心部
に、弾性体１９の先端部に基部が固定されて先端
部側がロール軸１の軸心方向外方に突出する装備
軸２３を軸心方向に移動自在で且つ相対回転不能
に挿入し、ロール軸１に、装備軸２３の基部と軸
心方向に関して接当することで弾性体１９を自然
長よりも伸長させた状態で装備軸２３のロール軸
１からの離脱を防止する抜止め部９ａを備え、装
備軸２３の軸心方向中途部にシリンダブロツク２
８を着脱自在に外嵌し、シリンダブロツク２８
を、ハウジング３１が装備軸２３に軸心方向に相
対移動自在で且つ相対回動不能に外嵌されると共
にハウジング３１がピストン３２，３３及び装備
軸２３に対してロールユニツト１０側へ相対的に
軸心方向に移動することにより抜止め部９ａと装
備軸２３とを軸心方向に関して接当させた状態で
スリーブ１２を押込む複動型油圧シリンダ２９
と、ハウジング３１外周面に軸心方向に進退自在
に螺合され且つ運転時に弾性体１９の弾引力によ
り油圧シリンダ２９のハウジング３１によつて押
圧されることで押圧体１３をロール１１側に押圧
するナツト体３０とから構成し、装備軸２３先端
部外周面にストツパ４６を軸心方向に進退自在で
且つ着脱自在に螺合し、ストツパ４６の基端面
に、油圧シリンダ２９のハウジング３１及びピス
トン３２，３３のロールユニツト１０側とは反対
側への軸心方向の移動を規制するストツパ面４８
を形成し、ナツト体３０と押圧体１３とを、ナツ
ト体３０がロールユニツト１０側とは反対側へ移
動すること及び油圧シリンダ２９のハウジング３
１がピストン３２，３３及び装備軸２３に対して
上記反対側へ相対的に軸心方向に移動することに
より押圧体１３及びスリーブ１２を引出す引出体
４９を引出方向に関して解除自在に連動連結した
ことを特徴とする片持ミルのロール取付装置。