JPH02162104A - 空気入タイヤ - Google Patents
空気入タイヤInfo
- Publication number
- JPH02162104A JPH02162104A JP63313805A JP31380588A JPH02162104A JP H02162104 A JPH02162104 A JP H02162104A JP 63313805 A JP63313805 A JP 63313805A JP 31380588 A JP31380588 A JP 31380588A JP H02162104 A JPH02162104 A JP H02162104A
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- JP
- Japan
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- thickness
- upper layer
- layer
- tire
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 241000272470 Circus Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、グリップ性（路面把握性）を向上させた空気
入りタイヤに関する。
入りタイヤに関する。
従来、ブロック剛性を確保しながら高いグリップ性能を
得るために、トレッドを硬度の高いゴム組成物の下層と
該下層よりも硬度の低いゴム組成物の上層との２層で構
成していた。また、これらの層はそれぞれ均一の厚さで
あった。
得るために、トレッドを硬度の高いゴム組成物の下層と
該下層よりも硬度の低いゴム組成物の上層との２層で構
成していた。また、これらの層はそれぞれ均一の厚さで
あった。
しかし、車両に装着させた場合にタイヤは内側よりも外
側のショルダ一部がより多く摩耗するために、タイヤ外
側のトレッド表面がタイヤ内側のトレンド表面に比して
よりはやく下層に達し、これによりタイヤ外側のトレッ
ド表面のグリップ性能が低下してトレッド耐久性がわる
くなる。
側のショルダ一部がより多く摩耗するために、タイヤ外
側のトレッド表面がタイヤ内側のトレンド表面に比して
よりはやく下層に達し、これによりタイヤ外側のトレッ
ド表面のグリップ性能が低下してトレッド耐久性がわる
くなる。
本発明は、タイヤ外側のトレンド表面のグリップ性能の
低下を抑制した空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
低下を抑制した空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
このため、本発明は、トレンドを硬度の高いゴム組成物
の下層と該下層よりも硬度の低いゴム組成物の上層との
２層で構成し、前記上層の厚さを車両に装着させた場合
のタイヤ外側から幅方向内側に向って徐々に減少させた
ことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする。
の下層と該下層よりも硬度の低いゴム組成物の上層との
２層で構成し、前記上層の厚さを車両に装着させた場合
のタイヤ外側から幅方向内側に向って徐々に減少させた
ことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする。
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向
断面説明図である。この第１図において、左右一対のビ
ード部１．１間にカー・カス層２が装架されており、ト
レッド３の下ではカーカス層２の上に２枚のベルト層４
がタイヤ周方向に環状に配置されている。
断面説明図である。この第１図において、左右一対のビ
ード部１．１間にカー・カス層２が装架されており、ト
レッド３の下ではカーカス層２の上に２枚のベルト層４
がタイヤ周方向に環状に配置されている。
トレッド３は、硬度の高いゴム組成物の下層３ａと該下
層３ａよりも硬度の低いゴム組成物の上層３ｂとの２層
で構成されている。
層３ａよりも硬度の低いゴム組成物の上層３ｂとの２層
で構成されている。
下層３ａの硬度は、ＪＩＳ硬度４０〜６０程度である。
また、上層３ｂの硬度は、ＪＩＳ硬度３５〜６５程度で
ある。下層３ａと上層３ｂとの硬度差は、ＪＩＳ硬度８
〜１３程度である。
ある。下層３ａと上層３ｂとの硬度差は、ＪＩＳ硬度８
〜１３程度である。
本発明では、上層３ｂの厚さを車両に装着させた場合の
タイヤ外側から幅方向内側に向って徐々に減少させてい
る。この場合、例えば、第１図に示すようにタイヤ外側
のショルダ一部の上層３ｂの厚さｍを９０ ｍｍ程度と
し、タイヤ内側のショルダ一部の上１３ｂの厚さｎが１
０ ｍｍ程度となるように徐々に減少させるとよい。な
お、上Ｊ１３ｂの厚さと下層３ａの厚さとを合計したト
レッド３の全体の厚さは一定である。
タイヤ外側から幅方向内側に向って徐々に減少させてい
る。この場合、例えば、第１図に示すようにタイヤ外側
のショルダ一部の上層３ｂの厚さｍを９０ ｍｍ程度と
し、タイヤ内側のショルダ一部の上１３ｂの厚さｎが１
０ ｍｍ程度となるように徐々に減少させるとよい。な
お、上Ｊ１３ｂの厚さと下層３ａの厚さとを合計したト
レッド３の全体の厚さは一定である。
以下に実施例を示す。
タイヤサイズ１８５／６０ Ｒ１４で下記の本発明タイ
ヤおよび従来タイヤを作製し、それぞれのグリップ性能
を評価した。
ヤおよび従来タイヤを作製し、それぞれのグリップ性能
を評価した。
（１１本発明タイヤ。
第１図に示すトレッド構造。ｍ＝９０ｍｍ、ｎ ＝ １
０ ｍｍ ａ上層３ ｂのＪＩＳ硬度４５゜下層３ａの
ＪＩＳ硬度５３゜ （２）従来タイヤ。
０ ｍｍ ａ上層３ ｂのＪＩＳ硬度４５゜下層３ａの
ＪＩＳ硬度５３゜ （２）従来タイヤ。
ｍ ＝ ｎ ＝５０ ｍｍであることを除いて上記本発
明タイヤと同じ。
明タイヤと同じ。
グ」−ムプーＩ立註順し
それぞれのタイヤを車両に装着させ、空気圧２．３ ｋ
ｇ／ ｃｒＡで舗装路をサーキソ［−路面を連続走行さ
せ、走行に要したランプタイムを測定した。ここで、走
行距離が２００ ｋｍ、３００ ｋｍ、４００ ｋｍに
達した際におけるトレッド面のｌ♀耗状況も併せて確認
した。
ｇ／ ｃｒＡで舗装路をサーキソ［−路面を連続走行さ
せ、走行に要したランプタイムを測定した。ここで、走
行距離が２００ ｋｍ、３００ ｋｍ、４００ ｋｍに
達した際におけるトレッド面のｌ♀耗状況も併せて確認
した。
走行距離とラップタイムとの関係を第２図に、トレッド
面の摩耗状況と前記ラップタイムに基づくグリップ性能
の比較（従来タイヤを１００とした）を第１表にそれぞ
れ示した。
面の摩耗状況と前記ラップタイムに基づくグリップ性能
の比較（従来タイヤを１００とした）を第１表にそれぞ
れ示した。
（装置以下余白）
この結果、第２図にて明らかなように、本発明タイヤは
従来タイヤに比較して走行距離が伸びてもラップタイム
の伸びがあまり見られないのに対して、従来タイヤでは
２００ ｋｍ以上走行するとラップタイムが急激に伸び
、タイヤのグリップ性能が悪化することが確認された。
従来タイヤに比較して走行距離が伸びてもラップタイム
の伸びがあまり見られないのに対して、従来タイヤでは
２００ ｋｍ以上走行するとラップタイムが急激に伸び
、タイヤのグリップ性能が悪化することが確認された。
また、第１表に示されるように、走行距離が２００ ｋ
ｍ、 ３００ ｋｍｓ ４００ ｋｍと増加して行（に
従いトレッド面の摩耗状況が進行し、グリップ性能（指
数表示）が悪化して行くことが確認された。
ｍ、 ３００ ｋｍｓ ４００ ｋｍと増加して行（に
従いトレッド面の摩耗状況が進行し、グリップ性能（指
数表示）が悪化して行くことが確認された。
以上のように、従来タイヤではタイヤ外側のショルダ一
部のトレッド表面がタイヤ内側のトレンド表面に比して
多く摩耗するためによりはやく下層に達し、これにより
タイヤ外側のトレッド表面のグリップ性能が低下するこ
とが判る。
部のトレッド表面がタイヤ内側のトレンド表面に比して
多く摩耗するためによりはやく下層に達し、これにより
タイヤ外側のトレッド表面のグリップ性能が低下するこ
とが判る。
これに対し、本発明タイヤでは、、 ｍ ＞ ｎで上層
３ｂの厚さをタイヤ外側から内側に向って徐々に減少さ
せているため、多く摩耗する箇所は上層３ｂの厚さが厚
く、あまり摩耗しない箇所は上層３ｂの厚さが薄くなっ
ているので、厚さの大小に応じて摩耗が進行することに
なり、走行距離の増加にかかわらずグリップ性能の低下
が見られない。
３ｂの厚さをタイヤ外側から内側に向って徐々に減少さ
せているため、多く摩耗する箇所は上層３ｂの厚さが厚
く、あまり摩耗しない箇所は上層３ｂの厚さが薄くなっ
ているので、厚さの大小に応じて摩耗が進行することに
なり、走行距離の増加にかかわらずグリップ性能の低下
が見られない。
以上説明したように本発明によれば、２層からなるトレ
ッドにおいて上層の厚みを工夫したために、トレッド表
面におけるグリップ性の部分的低下を抑制してトレッド
耐久性を向上させることができる。
ッドにおいて上層の厚みを工夫したために、トレッド表
面におけるグリップ性の部分的低下を抑制してトレッド
耐久性を向上させることができる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向断
面説明図、第２図はサーキット路面の走行距離とラップ
タイムとの関係をグラフで示した説明図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・カーカス層、３・・・トレ
ッド、３ａ・・・下層、３ｂ・・・上層、４・・・ベル
ト層。
面説明図、第２図はサーキット路面の走行距離とラップ
タイムとの関係をグラフで示した説明図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・カーカス層、３・・・トレ
ッド、３ａ・・・下層、３ｂ・・・上層、４・・・ベル
ト層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッドを硬度の高いゴム組成物の下層と 該下層よりも硬度の低いゴム組成物の上層との２層で構
成し、前記上層の厚さを車両に装着させた場合のタイヤ
外側から幅方向内側に向って徐々に減少させたことを特
徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63313805A JPH02162104A (ja) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | 空気入タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63313805A JPH02162104A (ja) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | 空気入タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02162104A true JPH02162104A (ja) | 1990-06-21 |
Family
ID=18045730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63313805A Pending JPH02162104A (ja) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | 空気入タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02162104A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5429164A (en) * | 1992-05-28 | 1995-07-04 | Bridgestone Corporation | Cap-and-base type pneumatic tires |
| US5829503A (en) * | 1995-11-14 | 1998-11-03 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Motorcycle tire |
| US6202724B1 (en) * | 1997-08-07 | 2001-03-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of manufacturing the same |
| KR100292756B1 (ko) * | 1997-12-30 | 2001-06-15 | 조충환 | 자동차용 타이어 |
| JP2002114008A (ja) * | 2000-08-28 | 2002-04-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 車両用タイヤ |
| WO2008143104A1 (ja) | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| WO2012069603A1 (fr) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Societe De Technologie Michelin | Pneu poids lourd pour vehicule remorque |
| US20120132332A1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Junling Zhao | Passenger Tire Having Low Rolling Resistance With Improved Wet Traction And Treadwear |
| KR101894013B1 (ko) * | 2017-08-24 | 2018-08-31 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 |
| CN108472998A (zh) * | 2015-12-22 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 在轮胎胎面的制备中用于机械耦合的由定向堆叠的硬-软混合物组成的复合材料 |
-
1988
- 1988-12-14 JP JP63313805A patent/JPH02162104A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20150083293A1 (en) * | 2010-11-10 | 2015-03-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Passenger tire having low rolling resistance with improved wet traction and treadwear |
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| FR2967940A1 (fr) * | 2010-11-25 | 2012-06-01 | Michelin Soc Tech | Pneu poids lourd pour vehicule remorque |
| WO2012069603A1 (fr) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Societe De Technologie Michelin | Pneu poids lourd pour vehicule remorque |
| EA023335B1 (ru) * | 2010-11-25 | 2016-05-31 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Шина для большегрузного транспортного средства типа прицепа |
| US9862233B2 (en) | 2010-11-25 | 2018-01-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Heavy truck tire for a trailer vehicle |
| CN108472998A (zh) * | 2015-12-22 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 在轮胎胎面的制备中用于机械耦合的由定向堆叠的硬-软混合物组成的复合材料 |
| KR101894013B1 (ko) * | 2017-08-24 | 2018-08-31 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 |
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