JPH0216255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は自動車に係り、特にステアリング切換
え角度を随時検知できるようにしたステアリング
切換え角度検知装置に関する。

〔技術的背景〕

自動車を運転している際に、ステアリングホイ
ールの回転位置を見ただけでは前輪の切換え角度
が理解できない場合がある。例えば悪路でハンド
ルをとられて停止した場合では、前輪の向きを知
るために一度車外へ出なければならないことがあ
る。また、幅寄せや車庫入れなどの運転中にも、
前輪の向きが解からずステアリングホイールの切
換え方向を迷うこともある。特に、初心者の場合
には度々このような場面に出合うものである。

〔本考案の目的〕

本考案は上記のような技術的背景に基づいてな
されたものであり、ステアリング切換え角度を検
知できるようにして、運転中の前輪の向きを知る
ことができるようにし、運転性の向上を図つた自
動車のステアリング切換え角度検知装置を提供す
ることを目的としている。

〔本考案の構成〕

本考案による自動車のステアリング切換え角度
検知装置は、方向指示レバーを中立位置へ復帰さ
せるためのキヤンセル駆動部を有するキヤンセル
カムとケースの凹部内に位置する駆動回転体とが
設けられて、このキヤンセルカムならびに駆動回
転体を貫通するステアリングシヤフトにステアリ
ングホイールが固定されており、キヤンセルカム
とステアリングホイールは一緒に回転できるよう
に係合され且つキヤンセルカムと駆動回転体も回
転方向に係合する係合部を介して一緒に回転でき
るように係合されて、キヤンセルカムと駆動回転
体との間にはキヤンセルカムをステアリングホイ
ールの方向へ弾圧し且つ駆動回転体をケースの凹
部底面に押圧するばねが介装されており、さらに
前記ケースには、上記駆動回転体によつて回転さ
せられる従動回転体と、この従動回転体によつて
駆動されるロータリーエンコーダが設けられて成
るものである。

本考案では、ステアリングホイールが回転する
と、このステアリングホイールと共にキヤンセル
カムが回転し、さらにキヤンセルカムと係合して
いる駆動回転体が回転する。そしてこの駆動回転
体により従動回転体が駆動され、ロータリエンコ
ーダからステアリング角度検知信号が出力され
る。この検知出力が車内のインストルメントパネ
ルに表示されるなどして、運転者が前輪の向きを
確認できるようになる。

〔本考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１図は本考案によるステアリング切換え角度
検知装置の取付部を示す分解斜視図、第２図はそ
の組立状態を示す断面図である。

（実施例の構成） 図中の符号１はステアリングシヤフトである。
このステアリングシヤフト１の図示下端は自動車
のステアリング機構に接続されており、このステ
アリングシヤフト１を回転させることにより前輪
の向きが切換えられるようになつている。このス
テアリングシヤフト１の先端には雄ねじ１ａが形
成されているとともに、雄ねじ１ａ部分には軸方
向に沿うキー溝１ｂが形成されている。

一方、第２図に示す符号２は車体の一部を構成
するフレームであり、このフレーム２上にケース
３が固定されている。ケース３は、その両側部に
ブラケツト３ａを有しており、このブラケツト３
ａに挿入されたボルト４ならびにこれに螺着され
るナツト５（第２図にのみ図示する）によつて、
ケース３はフレーム２上に固定されているもので
ある。フレーム２には穴２ａが穿設されており、
ケース３の底面には、この穴２ａに通じる穴３ｂ
が穿設されている。また、ケース３にはこの穴３
ｂに連続する収納室３ｃが凹状に形成されてい
る。

上記収納室３ｃ内には駆動回転体１０と、その
上側のコイルばね６と、さらにその上に重ねて位
置するキヤンセルカム７が収納されている。前記
ステアリングシヤフト１は、フレーム２の穴２ａ
ならびにケース３の穴３ａ内を通過し、収納室３
ｃ内の駆動回転体１０内、コイルばね６内、さら
にはキヤンセルカム７の中央穴７ａ内に挿入され
ている。第２図に示すように、ステアリングシヤ
フト１の先端部分はキヤンセルカム７から突出し
ており、この雄ねじ１ａにステアリングホイール
８が取付けられている。このステアリングホイー
ル８の中央部８ａのさらに中心位置には取付穴８
ｂが形成されており、この取付穴８ｂの周面には
穴の軸方向に延びるキー８ｃが一体に形成されて
いる。ステアリングホイール８の取付穴８ｂはス
テアリングシヤフト１の先端の雄ねじ１ａに嵌着
され、このときキー８ｃが雄ねじ１ａに形成され
たキー溝１ｂに挿入される。そして、取付穴８ｂ
からさらに突出する雄ねじ１ａの先端に対してナ
ツト９が螺着され、このナツト９によつてステア
リングシヤフト１とステアリングホイール８は一
体的に連結される。且つ、キー８ｃとキー溝１ｂ
の嵌合によりステアリングシヤフト１とステアリ
ングホイール８は一体となつて回転するように固
定される。また、キヤンセルカム７の上端に形成
された上部フランジ７ｂ上には突起７ｃが一体に
形成されており、ステアリングホイール８のこれ
に対向する位置には凹部８ｄが形成されている。
組立状態では、この突起７ｃが凹部７ｄ内に嵌合
されている。ケース３の収納室３ｃ内では、コイ
ルばね６がキヤンセルカム７をステアリングホイ
ール８の方向へ弾圧しているので、上記の突起７
ｃと凹部８ｄとの嵌合は確実なものとなる。した
がつて、キヤンセルカム７はステアリングホイー
ル８と終始一緒に回転動作することになる。

前記駆動回転体１０は台座１０ａ（第２図にの
み図示する）ならびにその上側のギヤ部１０ｂか
ら成つている。前記コイルばね６は前記キヤンセ
ルカム７をステアリングホイール８の方向に弾圧
するとともに、駆動回転体１０を収納室３ｃの底
面に押し付けている。よつて、この駆動回転体１
０がステアリングシヤフト１に対し軸方向へ移動
しないように位置決めされている。また、この駆
動回転体１０上には一対の係止片１０ｃが、また
キヤンセルカム７の下部フランジ７ｄには一対の
切欠き７ｆが形成されており、係止片１０ｃが切
欠き７ｆに係合されている。そのため、駆動回転
体１０はキヤンセルカム７と一緒に回転すること
になる。

一方、ケース３内には収納室３ｃと並んで検知
室３ｄが形成されており、この内部にロータリー
エンコーダ１１が設置されている。このロータリ
ーエンコーダ１１の上部には取付穴１１ａが穿設
されており、この取付穴１１ａに挿入されるねじ
１１ｃによつてロータリーエンコーダ１１が検知
室３ｄ内に固定されている。このロータリーエン
コーダ１１の上部には従動ギヤ（従動回転体）１
１ｂが設けられており、この従動ギヤ１１ｂが前
記駆動回転体１０のギヤ部１０ｂに噛み合わされ
ている。このロータリーエンコーダ１１では、従
動ギヤ１１ｂの回転角度が抵抗値の変化などによ
つて出力されるものである。また、このロータリ
ーエンコーダ１１は磁気検知式あるいは光学検知
式のものなどであつてもよい。

図中の符号１２は方向指示レバーである。この
方向指示レバー１２には支持穴１２ａが穿設され
ている。この支持穴１２ａがケース３上の支柱１
３に回転自在に装着されることによつて、方向指
示レバー１２が第１図のＡ方向ならびにＢ方向へ
動作できるようになつている。また、支柱１３の
先端にはリング１４が装着され、これによつて方
向指示レバー１２の抜け止めがなされている。方
向指示レバー１２は図の右側部分が操作部１２ｂ
になつて、ステアリングホイール８を握る手によ
つて操作可能な位置に延びている。また、方向指
示レバー１２の図の左側部分がキヤンセル機構部
１２ｃさらにその左端がスイツチ動作部１２ｄに
なつている。キヤンセル機構部１２ｃの中央には
穴１２ｅが形成されており、組立状態では、前記
キヤンセルカム７の中央部はこの穴１２ｅ内に位
置している。上記穴１２ｅの周面上には一対の爪
１２ｆならびに１２ｇが弾性変形可能に形成され
ている。一方、キヤンセルカム７の中央には軸方
向に延びるキヤンセル駆動突起７ｅが一体に形成
されている。第２図に示すように、前記スイツチ
動作部１２ｄの下面には２つの溝１２ｈと１２ｉ
が形成されている。一方の溝１２ｈにはボール１
５とこれを弾圧するコイルばね１６が内装されて
いる。これに対し、ケース３の上面には３組のＶ
状の係止溝３ｅ，３ｆならびに３ｇが形成されて
いる。前記方向指示レバー１２がＡ方向へ回動し
たときには、ボール１５が係止溝３ｆ内に嵌合
し、またＢ方向へ回動したときにはボール１５が
係止溝３ｇに嵌合し、方向指示レバー１２が中央
位置にあるときには、ボール１５が係止溝３ｅに
嵌合して、方向指示レバー１２の軽ロツク動作が
行なえるようになつている。さらに、ケース３の
上面側にはストツパ３ｈならびに３ｉが形成され
ており、前記方向指示レバー１２がＡ方向あるい
はＢ方向へ回動したときに、スイツチ動作部１２
ｄの両側面がこのストツパ３ｈあるいは３ｉに当
接するようになつている。また、スイツチ動作部
１２ｄの下面のもう１つの穴１２ｉ内には、可動
接点１７とこれを付勢するコイルばね１８とが収
納されている。これに対し、ケース３の上面には
コモン接点１９とその両側に位置する方向指示接
点２０ならびに２１が固設されている。

（作用） 次に、上記構成による作用について説明する。

ステアリングホイール８を回転させると、これ
と一体に連結されているステアリングシヤフト１
が共に回転し、ステアリングシヤフト１に接続さ
れているステアリング機構により、自動車の前輪
の向きが切換えられる。また、ステアリングホイ
ール８を回転させると、突起７ｃによつて連結さ
れているキヤンセルカム７も一緒に回転する。こ
のキヤンセルカム７の回転は、切欠き７ｆと係止
片１０ｃとの係合により駆動回転体１０に伝えら
れる。そして、駆動回転体１０のギヤ部１０ｂが
従動ギヤ１１ｂを回転させ、その回転角度がロー
タリーエンコーダ１１内にて抵抗値の変化などに
よつて読取られる。よつて、ロータリーエンコー
ダ１１からの出力によりステアリングホイール８
の回転操作角度を認識できることになる。この検
知出力に基づいて車内のインストルメントパネル
上に、前輪の切換え角度を図形やデイジタルにて
表示すれば、運転者はステアリング切換え状態す
なわち前輪の向きを随時確認できることになる。

次にキヤンセルカム７の動作について説明す
る。

方向指示レバー１２の操作部１２ｂをＡ方向へ
押すと、方向指示レバー１２は支柱１３を支点と
してＡ方向（反時計方向）へ回動する。中立状態
では係止溝３ｅ内に嵌合していたボール１５は、
方向指示レバー１２の回動により係止溝３ｆ内に
嵌合するに至り、その位置にて方向指示レバー１
２が軽ロツクされる。このときには可動接点１７
はコモン接点１９と方向指示接点２０とに接触し
て両固定接点を短絡させる。この接点の短絡によ
り車体に装備された左方向のターンシグナルが点
滅される。また方向指示レバー１２がＡ方向に回
動すると、穴１２ｅ内に形成されている爪１２ｆ
がキヤンセルカム７に接近する位置へ移動する。

ステアリングホイール８を反時計回りに回転さ
せ車体を左方向へ向けると、このステアリングホ
イール８とともにキヤンセルカム７も同方向に回
転する。そして、キヤンセルカム７に設けられた
キヤンセル駆動突起７ｅが爪１２ｆに接触し、方
向指示レバー１２を中立位置へ戻すように駆動す
る。

また、方向指示レバー１２の操作部１２ｂをＢ
方向に押して右方向へのターンシグナルを点滅さ
せる場合も、上記の動作と同じである。

（変形例） なお、図の実施例では駆動回転体１０と従動回
転体１１ｂとがギヤ連結によつて動力伝達される
ようになつているが、他の例として、駆動回転体
１０と従動回転体１１ｂとをローラ接触あるいは
ベルトなどを介して連動させてもよい。

〔本考案の効果〕

以上のように本考案によれば以下に列記する効
果を奏するようになる。

(1) ステアリングホイールと一緒に回転する駆動
回転体を設け、これによつて駆動されるロータ
リーエンコーダにてステアリングホイールの回
転角度が検知できるようにしたので、このロー
タリーエンコーダからの出力により車内のイン
ストルメントパネルなどにステアリング切換え
角度を表示すれば、運転者が前輪の向きを常に
把握できることになる。よつて、悪路にてハン
ドルをとられて停止したときにも前輪の向きが
把握でき、車外に降りて見て確認しなくても最
適な対策を行なうことができる。また、幅寄せ
や車庫入れ運転のときにも前輪の位置を直接把
握して、適切なステアリング操作を行なうこと
ができるようになる。特に初心者のドライバー
には有効である。

(2) ばねによつてキヤンセルカムをステアリング
ホイールに弾圧するとともに駆動回転体をケー
スの凹部底面に押圧しているので、キヤンセル
カムとステアリングホイールとが確実に係合さ
れるのみならず駆動回転体をケースの凹部底面
に位置決めできるようになり、駆動回転体を従
動回転体との噛み合い位置に確実に位置させる
ことができるようになる。よつて駆動回転体を
ステアリングホイールやステアリングシヤフト
と一体に設けた場合と異なり、部品精度などに
より駆動回転体の取付け位置に誤差が生じるこ
とがない。また駆動回転体がケースの凹部内に
位置しており、また従動回転体やロータリーエ
ンコーダがケースに設けられているため、ステ
アリング角度を検知する装置が外部に突出しな
くなる。

(3) ステアリングホイールと共に駆動回転体を回
転させ、この駆動回転体によりロータリエンコ
ーダを回転させるようにしているため、ステア
リングホイールに直接的に穴開き板などの光学
被検知部を設けるものなどと異なり、ステアリ
ングホイール部の組み立て誤差が回転角度の検
知出力に直接影響を与えることがない。すなわ
ちステアリングホイールの回転支持部や方向指
示機構などの組み立て精度と無関係にロータリ
エンコーダによつてステアリング角度を精度よ
く出力できるようになる。

(4) ステアリングシヤフトに駆動回転体を設け、
これによつてロータリーエンコーダを駆動する
ようにしたので、このステアリング切換え角度
検知装置をオプシヨンにした場合には、標準機
種としてロータリーエンコーダを外し、ギヤな
どの駆動回転体のみを設けておけばよいことに
なる。よつて、角度検知装置を外した場合でも
駆動回転体のみを装備した場合には価格も高く
ならず、またスペースを狭めることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであり、第１
図は自動車のステアリング切換え角度検知装置を
その周辺の機構とともに示す分解斜視図、第２図
はその組立状態を示す断面図である。 １……ステアリングシヤフト、３……ケース、
６……コイルばね、７……キヤンセルカム、７ｅ
……キヤンセル駆動突起、８……ステアリングホ
イール、１０……駆動回転体、１１……ロータリ
ーエンコーダ、１１ｂ……従動回転体、１２……
方向指示レバー、１７……可動接点、１９，２
０，２１……固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 方向指示レバーを中立位置へ復帰させるための
   キヤンセル駆動部を有するキヤンセルカムとケー
   スの凹部内に位置する駆動回転体とが設けられ
   て、このキヤンセルカムならびに駆動回転体を貫
   通するステアリングシヤフトにステアリングホイ
   ールが固定されており、キヤンセルカムとステア
   リングホイールは一緒に回転できるように係合さ
   れ且つキヤンセルカムと駆動回転体も回転方向に
   係合する係合部を介して一緒に回転できるように
   係合されて、キヤンセルカムと駆動回転体との間
   にはキヤンセルカムをステアリングホイールの方
   向へ弾圧し且つ駆動回転体をケースの凹部底面に
   押圧するばねが介装されており、さらに前記ケー
   スには、上記駆動回転体によつて回転させられる
   従動回転体と、この従動回転体によつて駆動され
   るロータリーエンコーダが設けられて成る自動車
   のステアリング切換え角度検知装置。