JPH02163420A - エンジンの防音装置 - Google Patents
エンジンの防音装置Info
- Publication number
- JPH02163420A JPH02163420A JP63316471A JP31647188A JPH02163420A JP H02163420 A JPH02163420 A JP H02163420A JP 63316471 A JP63316471 A JP 63316471A JP 31647188 A JP31647188 A JP 31647188A JP H02163420 A JPH02163420 A JP H02163420A
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- Japan
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- duct
- engine
- engine room
- lens
- atmosphere
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンルーム内に収容したエンジンに適用
される防音装置に関するものである。
される防音装置に関するものである。
（発明の背景）
エンジン駆動式ヒートポンプやエンジン駆動の発電機な
どでは防音のためにエンジンを閉じたエンジンルーム内
に収容し、このエンジンルーム内を換気するための空気
の流入口および流出口等をこのエンジンルームに設けて
いる。しかしこのエンジンルームに設けた空気の流入・
出口等の開口部からはエンジン騒音が外へ漏れるため、
防音が不十分になる。そこで従来はこれら流入・出口な
どの開口部に複雑な迷路構造としたダクトを取付けてい
た。しかしこのダクトは、十分な防音効果を得ようとす
ると長く構造が複雑で重いものとなり、また通路抵抗も
増えて換気能力も低下するという問題があった。
どでは防音のためにエンジンを閉じたエンジンルーム内
に収容し、このエンジンルーム内を換気するための空気
の流入口および流出口等をこのエンジンルームに設けて
いる。しかしこのエンジンルームに設けた空気の流入・
出口等の開口部からはエンジン騒音が外へ漏れるため、
防音が不十分になる。そこで従来はこれら流入・出口な
どの開口部に複雑な迷路構造としたダクトを取付けてい
た。しかしこのダクトは、十分な防音効果を得ようとす
ると長く構造が複雑で重いものとなり、また通路抵抗も
増えて換気能力も低下するという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、長
く複雑なダクトを用いることなく十分な防音効果を得る
と共に軽量化することができ、通路抵抗も減少させるこ
とが可能なエンジンの防音装置を提供することを目的と
する。
く複雑なダクトを用いることなく十分な防音効果を得る
と共に軽量化することができ、通路抵抗も減少させるこ
とが可能なエンジンの防音装置を提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンルーム内に収容し
たエンジンにおいて、前記エンジンルームの内側と外側
とを連通ずるダクトと、このダクトの途中にダクトの長
さ方向に対して斜めかつ平行に配置された多数の長さが
異なる管路群とを備え、前記ダクトの断面積を、前記管
路群より大気側開口に近い部分が反対側よりも大きくな
るようにすると共に、前記管路群はダクトの一方から入
射する音波を他方の射出側で干渉により減衰させるよう
にしたことを特徴とするエンジンの防音装置により達成
される。
たエンジンにおいて、前記エンジンルームの内側と外側
とを連通ずるダクトと、このダクトの途中にダクトの長
さ方向に対して斜めかつ平行に配置された多数の長さが
異なる管路群とを備え、前記ダクトの断面積を、前記管
路群より大気側開口に近い部分が反対側よりも大きくな
るようにすると共に、前記管路群はダクトの一方から入
射する音波を他方の射出側で干渉により減衰させるよう
にしたことを特徴とするエンジンの防音装置により達成
される。
（原理）
まずこの発明に用いる長さの異なる管路群によって防音
効果が得られることを第５〜８図により説明する この実施例の管路群は以下音響レンズ１０と呼ばれるも
ので、例＾ば第５〜７図の斜視図、平面図、正面図に示
すように多数の平行なプレート１２（１２ａ・・・）を
基板１４上に多数立設することにより構成されるもので
ある。各プレート１２はその面積が異なり、その各プレ
ート１２の平面は音波の伝播方向に対して斜めになるよ
うに取付けられる。この結果者プレート１２の間には長
さが異なる平行な管路群１６ （１６ａ・・・）が形成
される。
効果が得られることを第５〜８図により説明する この実施例の管路群は以下音響レンズ１０と呼ばれるも
ので、例＾ば第５〜７図の斜視図、平面図、正面図に示
すように多数の平行なプレート１２（１２ａ・・・）を
基板１４上に多数立設することにより構成されるもので
ある。各プレート１２はその面積が異なり、その各プレ
ート１２の平面は音波の伝播方向に対して斜めになるよ
うに取付けられる。この結果者プレート１２の間には長
さが異なる平行な管路群１６ （１６ａ・・・）が形成
される。
この音響レンズｌＯの原理は第８図の原理図に模式的に
示されている。この図の左側からレンズｌＯに入射する
平面波の音波は、各プレート１２間に形成される平行な
管路１６により曲げられて右側へ出てゆく、この音波は
、多数の周波数が異なる圧力波を含むものであるが、あ
る周波数の平面波に着目すればその圧力波はレンズ１０
の右側で互いに干渉し合う６例えばレンズ１０の管路１
６（プレート１２の間）を通る音波の音速は大気中と同
じであるから、レンズ１０内の管路長りと、この管路の
出口からの距離Ｒとの和（Ｌ＋Ｒ）が一定となる点Ｆに
は、レンズ１０の左側から入射したある周波数の同位相
の音波（平面波）が同時に到達する。すなわちこの点Ｆ
で音圧は上昇し、これ以外の場所では位相が異なる音波
が互いに打消し合って音圧は低下する。
示されている。この図の左側からレンズｌＯに入射する
平面波の音波は、各プレート１２間に形成される平行な
管路１６により曲げられて右側へ出てゆく、この音波は
、多数の周波数が異なる圧力波を含むものであるが、あ
る周波数の平面波に着目すればその圧力波はレンズ１０
の右側で互いに干渉し合う６例えばレンズ１０の管路１
６（プレート１２の間）を通る音波の音速は大気中と同
じであるから、レンズ１０内の管路長りと、この管路の
出口からの距離Ｒとの和（Ｌ＋Ｒ）が一定となる点Ｆに
は、レンズ１０の左側から入射したある周波数の同位相
の音波（平面波）が同時に到達する。すなわちこの点Ｆ
で音圧は上昇し、これ以外の場所では位相が異なる音波
が互いに打消し合って音圧は低下する。
従ってこの音響レンズｌＯをうま（設計しである周波数
に対して焦点を不都合の生じない場所に位置させるよう
にして総合的に見て防音効果を増大させることができる
。また入射する音波は平面波でない場合には、それに合
せてレンズ１ｏを設計すればよく、球面波にも対応でき
るのは勿論である。
に対して焦点を不都合の生じない場所に位置させるよう
にして総合的に見て防音効果を増大させることができる
。また入射する音波は平面波でない場合には、それに合
せてレンズ１ｏを設計すればよく、球面波にも対応でき
るのは勿論である。
（実施例）
第１図はこの音響レンズ１０を適用したエンジン駆動式
ヒートポンプの正面図、第２図は右側面図、第３図は第
１図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第３
図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、第５〜７図は音響レ
ンズの斜視図、平面図、正面図である。
ヒートポンプの正面図、第２図は右側面図、第３図は第
１図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第３
図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、第５〜７図は音響レ
ンズの斜視図、平面図、正面図である。
第１〜３図において符号２０は筐体であり、その内部の
一側寄りには壁２２によりエンジンルーム２４が画成さ
れている。筐体２０の他側の３つの縦の壁面はラジェー
タ２６ （２６ａ、２６ｂ、２６ｃ）で形成されている
。筐体２０の上部には２台の電動ファン２８ （２８ｃ
、２８ｂ）が取付けられ、外気をラジェータ２６を通し
て筐体２０内側に吸入した後上方へ排出する。
一側寄りには壁２２によりエンジンルーム２４が画成さ
れている。筐体２０の他側の３つの縦の壁面はラジェー
タ２６ （２６ａ、２６ｂ、２６ｃ）で形成されている
。筐体２０の上部には２台の電動ファン２８ （２８ｃ
、２８ｂ）が取付けられ、外気をラジェータ２６を通し
て筐体２０内側に吸入した後上方へ排出する。
エンジンルーム２４内には都市ガスなどの気体燃料を用
いる液冷式エンジン３０が配置され、このエンジン３０
によってヒートポンプの作動流体圧縮機３２がベルト駆
動される。この圧縮機３２で圧縮される作動流体は、室
外側ラジェータ２６と図示しない室内側ラジェータとの
間を循環し。
いる液冷式エンジン３０が配置され、このエンジン３０
によってヒートポンプの作動流体圧縮機３２がベルト駆
動される。この圧縮機３２で圧縮される作動流体は、室
外側ラジェータ２６と図示しない室内側ラジェータとの
間を循環し。
公知のヒートポンプが形成される。例えば圧縮機３２で
圧縮された作動流体をラジェータ２６で冷却した後室内
側ラジェータで膨張させて吸熱すれば冷房サイクルとな
る。また圧縮機３２で圧縮し高温になった作動流体を室
内側ラジェータに導いて室内で放熱させ、その後ラジェ
ータ２６で外気から吸熱させるように循環させれば暖房
サイクルとなる。。
圧縮された作動流体をラジェータ２６で冷却した後室内
側ラジェータで膨張させて吸熱すれば冷房サイクルとな
る。また圧縮機３２で圧縮し高温になった作動流体を室
内側ラジェータに導いて室内で放熱させ、その後ラジェ
ータ２６で外気から吸熱させるように循環させれば暖房
サイクルとなる。。
エンジンルーム２４内の換気は２つのダクト３４．３６
により行われる。吸入側のダクト３４は筐体２０の底部
に形成される。すなわち筐体２０の底は第１．４図に示
すように底板２０ａとその内側の内底板２０ｂとを備え
、画板２０ａ、２Ｏｂ間に挟まれた仕切板３８．４０の
間にダクト３４が形成されている。底板２０ａの一側寄
りすなわち第１図で手前側には外気へ開いた開口すなわ
ち大気側間口４２が形成されている。また内底板２０ｂ
の他側寄りすなわち大気側聞口４２の反対側にはエンジ
ンルーム側開口４４が形成されている。そしてこのダク
ト３４内には両開口４２と４４との間に位置するように
音響レンズ１０が取付けられている。
により行われる。吸入側のダクト３４は筐体２０の底部
に形成される。すなわち筐体２０の底は第１．４図に示
すように底板２０ａとその内側の内底板２０ｂとを備え
、画板２０ａ、２Ｏｂ間に挟まれた仕切板３８．４０の
間にダクト３４が形成されている。底板２０ａの一側寄
りすなわち第１図で手前側には外気へ開いた開口すなわ
ち大気側間口４２が形成されている。また内底板２０ｂ
の他側寄りすなわち大気側聞口４２の反対側にはエンジ
ンルーム側開口４４が形成されている。そしてこのダク
ト３４内には両開口４２と４４との間に位置するように
音響レンズ１０が取付けられている。
従って外気は開口４２からダクト３４に入り、音響レン
ズ１０を通って開口４４からエンジンルーム２４内に流
入する。音響レンズ１０は、エンジンルーム２４から開
口４４を通りダクト３４に入る騒音を前記原理の項で説
明したようにして干渉させ、開口４２から放出される騒
音を減少させる。
ズ１０を通って開口４４からエンジンルーム２４内に流
入する。音響レンズ１０は、エンジンルーム２４から開
口４４を通りダクト３４に入る騒音を前記原理の項で説
明したようにして干渉させ、開口４２から放出される騒
音を減少させる。
排気側のダクト３６は、筐体２０の右壁２０ｃ（第１．
３図）に内側から固定された仕切板４６により上下方向
に長く形成される。ダクト３６の上端はエンジンルーム
２４に開き、この開口には換気用電動ファン４８が取付
けられている。またダクト３６の下端は右壁２０ｃに設
けた開口５０により外気に連通している。従ってエンジ
ン３０の運転中には、ファン４８がエンジンルーム２４
内の空気をダクト３６に吸入し、開口５０から外へ排出
させるものである。
３図）に内側から固定された仕切板４６により上下方向
に長く形成される。ダクト３６の上端はエンジンルーム
２４に開き、この開口には換気用電動ファン４８が取付
けられている。またダクト３６の下端は右壁２０ｃに設
けた開口５０により外気に連通している。従ってエンジ
ン３０の運転中には、ファン４８がエンジンルーム２４
内の空気をダクト３６に吸入し、開口５０から外へ排出
させるものである。
ここに吸入側のダクト３４の断面積は音響レンズ１０よ
り上流側すなわち大気側聞口４２に近い部分で下流側よ
りも大きく形成されている。
り上流側すなわち大気側聞口４２に近い部分で下流側よ
りも大きく形成されている。
この実施例では吸気用ダクト３４に音響レンズ１０を設
けているが、排気用ダクト３６内にも音響レンズ５６（
第１．２図参照）を設ければ、このダクト３６の開口５
０から出る騒音をも減少させることが可能である。
けているが、排気用ダクト３６内にも音響レンズ５６（
第１．２図参照）を設ければ、このダクト３６の開口５
０から出る騒音をも減少させることが可能である。
はダクト３４Ａを音響レンズｌＯよりも大気側聞口４２
に近い部分で、その中心線をレンズ１０のプレート１２
の傾き方向に偏位させたものである。この実施例によれ
ばダクト３４Ａ内を通る空気がレンズ１０のプレート１
２により偏向されつつ円滑に流動することができ、ダク
ト３４Ａを無駄に大型化することなく空気の通路抵抗の
増大も防止できる効果が得られる。
に近い部分で、その中心線をレンズ１０のプレート１２
の傾き方向に偏位させたものである。この実施例によれ
ばダクト３４Ａ内を通る空気がレンズ１０のプレート１
２により偏向されつつ円滑に流動することができ、ダク
ト３４Ａを無駄に大型化することなく空気の通路抵抗の
増大も防止できる効果が得られる。
なお、これらの各実施例においてダクト３４．３４Ａ内
壁に吸音材を取付ければ防音効果は一層増大するが、本
発明はエンジンルームの騒音源のダクトの特に音響レン
ズ１０より大気側開口４２に近い部分の壁に吸音材を設
けたり、音響レンズ１０の焦点となる位置付近に吸音材
を集中的にあるいは厚く設けるようにしたり、種々の形
状あるいは用途のダクト状の空気通路に適用できる。
壁に吸音材を取付ければ防音効果は一層増大するが、本
発明はエンジンルームの騒音源のダクトの特に音響レン
ズ１０より大気側開口４２に近い部分の壁に吸音材を設
けたり、音響レンズ１０の焦点となる位置付近に吸音材
を集中的にあるいは厚く設けるようにしたり、種々の形
状あるいは用途のダクト状の空気通路に適用できる。
また音響レンズより大気側のダクト内に実施例のように
部屋を形成し、この部屋の壁に大気側開口を設ければ、
この部屋で共鳴を利用して騒音の減衰を図ることも可能
となり、防音効果は一層向上する。
部屋を形成し、この部屋の壁に大気側開口を設ければ、
この部屋で共鳴を利用して騒音の減衰を図ることも可能
となり、防音効果は一層向上する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エンジンルームのダクト内に音
響レンズを形成する多数の管路を設け、このダクトの断
面積を、管路群より大気側開口に近い部分が反対側より
も大きくなるようにしたものであるから、管路群より大
気側開口に近い広い空間内において十分に干渉させるこ
とにより大きい防音効果を得ることができる。またダク
ト形状を単純にして軽量化が図れ、通路抵抗が増大する
こともない。
響レンズを形成する多数の管路を設け、このダクトの断
面積を、管路群より大気側開口に近い部分が反対側より
も大きくなるようにしたものであるから、管路群より大
気側開口に近い広い空間内において十分に干渉させるこ
とにより大きい防音効果を得ることができる。またダク
ト形状を単純にして軽量化が図れ、通路抵抗が増大する
こともない。
４、
第１図はこの音響レンズ１０を適用したエンジン駆動式
ヒートポンプの正面図、第２図は右側面図、第３図は第
１図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第３
図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、第５〜７図は音響レ
ンズの斜視図、平面図、正面図、第８図は原理説明図で
ある。また第９図は他の実施例を示す第１図におけるＩ
ＩＩ −ＩＩＩ線相当位置の断面図である。 １０・・・音響レンズ、 １２・・・プレート、 １６・・・管路、 ２４・・・エンジンルーム、 ３４．３４Ａ・・・ダクト、 ４２・・・大気側開口、 ４４・・・エンジンルーム側開口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
ヒートポンプの正面図、第２図は右側面図、第３図は第
１図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第３
図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、第５〜７図は音響レ
ンズの斜視図、平面図、正面図、第８図は原理説明図で
ある。また第９図は他の実施例を示す第１図におけるＩ
ＩＩ −ＩＩＩ線相当位置の断面図である。 １０・・・音響レンズ、 １２・・・プレート、 １６・・・管路、 ２４・・・エンジンルーム、 ３４．３４Ａ・・・ダクト、 ４２・・・大気側開口、 ４４・・・エンジンルーム側開口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (4)
- （１）エンジンルーム内に収容したエンジンにおいて、 前記エンジンルームの内側と外側とを連通するダクトと
、このダクトの途中にダクトの長さ方向に対して斜めか
つ平行に配置された多数の長さが異なる管路群とを備え
、前記ダクトの断面積を、前記管路群より大気側開口に
近い部分が反対側よりも大きくなるようにすると共に、
前記管路群はダクトの一方から入射する音波を他方の射
出側で干渉により減衰させるようにしたことを特徴とす
るエンジンの防音装置。 - （２）前記ダクトの長手方向の中心線は、管路群より大
気側開口に近い部分ではこれら管路群の傾き方向に偏位
していることを特徴とする請求項（１）に記載のエンジ
ンの防音装置。 - （３）前記ダクトには、管路群より大気側開口に近い部
分に吸音材を取付けたことを特徴とする請求項（１）に
記載のエンジンの防音装置。 - （４）ダクトの大気側開口はダクトの長手方向に平行な
壁面に形成されていることを特徴とする請求項（１）に
記載のエンジンの防音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63316471A JP2681506B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | エンジンの防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63316471A JP2681506B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | エンジンの防音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163420A true JPH02163420A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2681506B2 JP2681506B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=18077467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63316471A Expired - Lifetime JP2681506B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | エンジンの防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2681506B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067198A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Caterpillar Japan Ltd | エンジンルームの排風構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220921U (ja) * | 1985-07-23 | 1987-02-07 | ||
| JPS6290862U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-10 |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP63316471A patent/JP2681506B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220921U (ja) * | 1985-07-23 | 1987-02-07 | ||
| JPS6290862U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067198A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Caterpillar Japan Ltd | エンジンルームの排風構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2681506B2 (ja) | 1997-11-26 |
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Legal Events
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