JPH0216348A - 多気筒エンジン - Google Patents

多気筒エンジン

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JPH0216348A
JPH0216348A JP63166558A JP16655888A JPH0216348A JP H0216348 A JPH0216348 A JP H0216348A JP 63166558 A JP63166558 A JP 63166558A JP 16655888 A JP16655888 A JP 16655888A JP H0216348 A JPH0216348 A JP H0216348A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の燃料増量装置に係り、特に、始動時
などのように機関温度か低い時に燃料を増量するための
装置に関する。
［従来の技術］ 従来、例えば船舶用の内燃機関において、始動時などの
機関温度か低い時に燃料を増量して円滑な始動を得るた
め、燃料増量器か設けられており、この燃料増量器は通
常手動で操作するようになっている。しかし、内燃機関
が始動などのために必要とする燃料は大気温度や機関温
度に大きく左右され、従って手動による不正確な操作の
みでは最適な燃料を内燃機関に供給することかできない
恐れかある。
［発明か解決しようとする課題］ 本発明は、このような問題点に鑑みなされたちのて、そ
の目的とするところは、手動による操作に基〈燃料増量
にのみ頼ることなく、燃料増量系を機関温度に基いて自
動的に作動させる内燃機関の燃料増量装置を提供するに
ある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、機関温度
か設定温度以下の時に点火時期な進角制御する制御装置
と、燃料増量器とを有する内燃機関において、前記燃料
増量器を、前記進角制御に同調して作動させるよう構成
したものである。
［作用］ このように、機関温度が設定温度以下の時に進角制御す
る制御装置と同調して燃料増量器を作動させるようにす
れば、手動によらなくても、点火時期か進角制御される
間に燃料増量器も自動的に作動し、従って燃料増量：制
御を自動化することかてきる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図は、内燃機関として船舶用エンジンの実施例を示
しており、ここでは３気筒２サイクルのエンジンｌＯか
示されている。このエンジン１０は＊ｉき配置されたク
ランク軸１２を有し、クランク軸１２は３つの気ｔ）の
各ピストン（図示省略）にそれぞれコンロット１４を介
して連結されている。クランク室１６は各気筒に応して
リート弁１８を備えたインテークマニホールド２０を介
し、それぞれ気化器２２に連通し、気化器２２の上流側
に吸気サイレンサ２４か配置されている。
各気化器２２はスロットル弁２６、フロート室２８　メ
インノズル２９、スローボート３０を有し、なお符号３
２は気化器支持プレート、３４はインテークマニホール
ド２０内に形成される吸気路、３５は各スロットル弁１
′２６を連動させる連結軸である。また符じ３６は後述
する燃ｔ“［増１μ、器てあり、この燃料増Ｇ！姦３６
は増燃バイブ３７を介して、気化器支持プレート３２の
最−Ｌ位から各気筒の吸気路３４に連通され、増量燃料
を分配供給する。
クランク軸１２のト端部にはフライホイールマク省ト３
８か連結され、このフライホイールマクネｌ〜３８内に
は、クランク軸１２の一回転においてそれぞれクランク
軸１２の定角変位；６に対応する気筒数分のパルスを発
生ずるパルサコイル４０および発電用のチャージコイル
４２か設けられている。４３（まリングキアである。符
号４４はエンジンｌＯ本体外壁に取り付けられた進角ル
ｊ御ユニットであり、この進角制御ユニッＩ〜４４はチ
ャージコイル４２に接続されるとともに、パルサコイル
４０からの信号および機関温度を検出する温度センサ４
６からの信号を受け゛ＣＣ点火時期制御時を発するもの
であり、その出力は各気筒ごとに設けられた点火コイル
４８を介して各点火栓５０に接続されている。
第２図には前記燃料増量器３６の構造か詳しく示されて
いる。この燃料増量器３６は、タイヤフラム５２を備え
たポンプ室５３を有し、このポンプ室５３は吸入弁５４
を介してフロート室２８の増燃路５５と連通され、フロ
ート室２８からの増量燃料を受ける。なおフロート室２
８において５５ａは増燃路５５人口の絞り部、５５ｂは
上部かフロート室２８内の上部と連通ずる始動持続用の
燃料溜り、５６はフロート、５７はクランク室への連通
路てあって燃料に！ａ量器３６における連通路５７と同
しものである。クランク室１６のパルスを受けて作動す
るダイヤフラム５２によって昇圧された燃料はポンプ室
５３から吐出弁５８を介して吐出され、開閉弁を構成す
る鉄心６０下端の弁体６１に到達する。鉄心６０はばね
６２によって下方に弁体６１が閉じる方向に付勢され、
ボビン６３内に一ヒ下動可能に収納されている。そして
このボビン６３の外周に鉄心６０を電磁作動させるソレ
ノイドコイル６４か配置され、このソレノイドコイル６
４は第１図の進角制御ユニット４４によって制御される
。ソレノイドコイル６４の励磁によって弁体６１か開く
と、前記昇圧された燃料は出口６５から前記増燃パイプ
３７を介し、インテークマニホールド２０の吸気路３４
に送られる。
符号６６は手動て弁体６１を開閉させるためのマニュア
ル弁てあり、レバー６７のｆ動操作によって弁棒６８を
上下さＵ、その先端の弁体６８ａを開閉させ、これによ
って前記弁体６１を迂回して増刊燃料を供給口ｆ能とし
ている。
次に第３図には、前記進角制御ユニッｌ〜４４によって
気筒の点火時期を制御するとともに燃料増量器のソレノ
イドコイルを制御する回路か示されている。進角制御ユ
ニット４４は進角制御装置７０、タイオート７１、コン
デンサ７２、サイリスタ７３を含み、タイオード７１に
はチャージコイル４２か接続され、コンデンサ７２には
点火コイル４８を介して点火栓５０が接続されている（
この実施例では２気筒のみを示している）。サイリスタ
フ３のゲート７４は、波形整形回路７５を介してバルサ
コイル４０の点火信号を受けるよう構成され、かっ進角
制御装置７０に接続されている。
進角制御装置７０はこの構成によってエンジン回転速度
に対応した点火時期制御を行なうとともに、機関始動時
等の温度センサ４６からの機関温度状態に対応して所定
の時間たけ点火時期を制御する。この機関温度に基〈点
火時期制御は例えば第４および５図に示すような特性に
基いて行なわれる。第４図は任意の設定された温度、例
えば５０°Ｃ以下の時に、温度に対する進角度を定めた
ものてあり、第５図は温度に対して一定の進角度（例え
ばＢＴＤＣ５度）を機関開始時から継続する時間を定め
たものである。すなわち、タイマーの作動によって第５
図から求められる所定時間だけの間第４図から求められ
る進角度で進角制御する。
燃料増が器３６のソレノイドコイル６４は、電動スクー
タ使用の場合、第３図に実線で示すように、開閉スイッ
チ７８を介して始動スイッチ７９に接続され、始動スイ
ッチ７９はバッテリ８３に接続される。なおバッテリ８
３は整流かつ電圧調整のための回路８０を介してチャー
ジコイル４２に接続される。８１はヒユーズ、８２はス
タータリレーてあり、このスタータリレー８２は始動ス
イッチ７９かＯＮされることによって閉してバッテリ８
３からの電流を始動モータ８４に通電するものである。
符号８６は前記ソレノイドコイル６４の開閉スイッチ７
８の開閉を制御するための制御回路であり、始動モータ
８４によるクランキンクによりチャージコイル４２て発
電されるＴｉ、流を受け、前記温度センサ４６の検出結
果に基く進角制御装置７０による点火時期制御の時間に
同調して開閉スイッチ７８をＯＮさせる。なおマニュア
ルスタータ使用の場合の回路が第３図に仮想線で示され
、この場合においてもソレノイドコイル６４の開閉スイ
ッチ７８は制御回路８６によって制御される。
以上のような構成の作用を第６［７Ｉのフローチャート
に基いて説明する。第１のステップＳｌで始動スイフチ
かＯＮされ、第２のステップｓ２て前述の温度センサに
よって機関温度か検出される。
第３のステップＳ３てｆめ設定された温度と温度センサ
に基〈機関検出温度とを比較する。機関検出温度か設定
温度よりも低い場合には第４のステップＳ４て進角制御
ユニウドにおける制御用のタイマーか作動される。これ
により、このタイマー作動中進角制御回路が働き、ステ
ップＳ５で点火時期を進角させるとともに、燃料増楡器
のソレノイドコイルか励磁され、燃料増量も同調して行
なわれる。その後ステップＳ６でタイマーかＯＦＦとな
るとステップＳ７の通常の進角制御すなわちスロットル
開度やエンジン回転速度に基〈進角制御ユニットによる
進角制御か行なわれる。
前記第３のステップＳ３において検出機関温度が設定温
度よりも高い時は、前記ステップｓ７の進角制御ユニッ
トによる通常の進角制御が行なわれる。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、始動時等におけ
る燃料増量制御か、機関温度に基く進角制御ユニットに
よる進角制御と同調して行なわれるため、燃料増量制御
か自動化され、これによって最適な燃ネ１を機関に供給
することかてきるという優れた効果かある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る内燃機関の燃料増徴装置の−・実
施例を示す切欠き側面図、第２図は同実施例における燃
料増に器の構造を詳しく示す分解断面図、第３図は同実
施例における制御回路を示す回路図、第４図は同実施例
で使用される進角制御装置の制御特性を示す温度と進角
度との関係のグラフ、第５図は同温度と進角ｊ１統時間
の関係を示すグラフ、第６図は同実施例の作用を示すフ
ローチャートである。 １０・・・エンジン ３６・・・燃料増量器 ４６　・ ６４　・ ７０　・ ７８　・ ８６　・ ・・温度センサ ・ソレノイドコイル ・進角制御装置 ・・開閉スイッチ ・制御回路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関温度が設定温度以下の時に点火時期を進角制
    御する制御装置と、燃料増量器とを有する内燃機関にお
    いて、前記燃料増量器を、前記進角制御に同調して作動
    させるよう構成した内燃機関の燃料増量装置。
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