JPH0216362A

JPH0216362A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH0216362A
Application number: JP63165489A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Harada; 真一原田
Original assignee: Nippon Carburetor Co Ltd
Current assignee: Nikki Co Ltd
Priority date: 1988-07-01
Filing date: 1988-07-01
Publication date: 1990-01-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明はエンジン、主として自動車ガソリンエンジンに
燃料を供給する装置に関するものである。

［従来の技術〕本特許出ｊ願人は、先にベンチュリ負圧を増幅し燃圧を
この増幅された負圧に対応させて制御し、この制御され
た燃料を吸気路内に噴射する燃料供給装置を提案した（
特）願昭５８−９１７３８．９５３２６，１５２６５４
，１６１０５３．２０７２６３号、特願昭５９−４８６
６０号、特願昭６０−２４１１８９号、特願昭６１−３
２５５１．９６２３０．２４２５４Ｇ、２１１　］　］
８４．実願昭６２−６２１６２など）。

これら先願に係る発明、考案に示された燃料供給装置を
第３図に基いて概略的に説明すると、ベンチュリ５１．
５２を有する吸気路５３と、燃料タンク５４の燃料を燃
料ポンプ５６によって加圧しベンチュリ５２に設けられ
た噴射器５５に送る燃料通路５７と、この燃料通路５７
の途中に配置され二枚のダイヤフラム５８．５９によっ
て仕切られた燃料室６０および負圧室６１を有する燃料
調整器６２とを具えており、負圧室６１に接続されたベ
ンチュリ負圧路６３によって導かれるベンチュリ負圧を
有効径が異なる二枚のダイヤフラム５８．５９によって
増幅して制御弁６４を動作させ、戻し通路６５に戻され
る燃料量を制御することで燃圧を調整するものである。

即ち、このような燃料調整器６２を用いると、吸入空気
量に対応して発生するベンチュリ負圧を増幅して燃圧を
調整するので、−個の大径の吸気路を用い簡単な構成で
高出力化を計れるとともに吸入空気量が比較的少ない領
域でも燃圧を調整することができ、且つベンチュリ負正
に対応して燃圧を調整していることからエンジンの全運
転域に亘って空燃比がほぼ一定となる長所がある。

しかしながら、絞り弁６６の低開度域では吸入空気量が
きわめて少ないためベンチュリ負圧が低く、これを増幅
しても制御弁６４の動きが微小で吸入空気量に対応した
適正な圧力に調整することができない。そこで燃料調整
器６２の下流側の燃料通路５７に可変の計量部６７を設
け、絞り弁６６と機械的あるいは電気的に連動させて燃
料通路５７の有効面積を変えることによって、絞り弁６
６の１ＪＦＪ度と対応させて燃料供給Ｊ孜を調整するこ
とも提案した（特願昭６１−９６２３０号、実願昭６１
−９４２４９号）。

［発明が解決しようとする課題］ところが、絞り弁６６が低開度域以外の運転域では計、
１部６７を全開としも計１＋を部６７の絞り抵抗や燃料
通路５７の管路抵抗などにより、燃料調整器６２で調整
された燃料が減圧されて噴射する。

この圧力低下分が吸入空気量の変化にかかわらず常に一
定であるならば問題はないが、実際には吸入空気量が増
大するとこの圧力低下分も増大し、このため吸入空気量
に正確に対応した燃圧を得ることができないという課題
がある。

［課題を解決するための手段］ベンチュリを有する吸気路と；加圧された燃料を６ｉ７
記吸気路に開口した燃料頃日ぺ送って噴射させる燃料通
路と；前記燃料通路の途中に形成された燃料室と、ベン
チュリ負圧が導入される負圧室と、大気に開放された大
気室と、調整された燃料が導入される調整室と、これら
四つの室を仕切った三枚のダイヤフラムで駆動される制
御弁とを有し、この制御弁の開度によりベンチュリ負圧
に対応して燃圧を°側御する燃料調整器と；白汀記燃料
通路の前記計量部と燃料噴口との間の部分に形成された
調圧室と、背室と、前記二つの室を仕切る変位部材と、
この変位部組によって駆動されて燃料噴口に至る燃圧を
調整する弁体とを有する燃圧補正機構と；前記燃料通路
の前記燃料調整器よりも上流側から分岐し前記調整室を
経て前記背室に至る補正燃料通路と；を具えており、前
記燃圧補正機構が前記燃料通路の前記燃料調整器よりも
下流側における圧力低下を一定とするように構成したこ
とにより前記課題を解決するための手段とした。

［作　　用］吸入空気量に対応して発生するベンチュリ負圧を燃料調
整器で増幅して燃圧を調整し、吸入空気量の増大と比例
して増大する燃圧を補正燃料通路により燃料調整器の調
整室および燃圧補正機構の調圧室に同時に導いて相殺す
ることにより吸入空気量の増大にともなう圧力低下分を
一定とする。

［実　施　例コ本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１，２図において、符号１は吸気路２を有する吸気胴
、３，４は吸気路２に形成された大小二つのベンチュリ
、５は吸気路２に設けられた絞り弁、６は燃料タンク、
８は原動機７によって駆動される燃料ポンプ、１０はこ
の燃料ポンプ８によって加圧された燃料を噴射器１１の
吸気路２に開口させた燃料噴口１２へ送る燃料通路、１
３は燃料通路１０の途中に配置された本発明に係る燃料
調整器を示す。

燃料調整器１３は、燃料通路１０の途中に設けた燃料室
１６と、第一のダイヤフラム１７を挟んで前記燃料室１
６の反対側に設けた負圧室１８と、第二のダイヤフラム
１９を挟んで前記負圧室１８の反対側に設けられ且つ大
気に開放した大気室２０と、第二のダイヤフラム２１を
挟んで前記大気室２０の反対側に設けられた調整室２２
とを有し、第一のダイヤフラム１７には燃料タンク６に
接続された戻し通路１５の有効面積を変える制御弁２３
が固着されているとともに、第一のダイヤフラム１７よ
りも有効面積が大きい第二のダイヤフラム１９および第
一のダイヤフラム１７と有効面積が同じである第三のダ
イヤフラム２１にはそれぞれ二つのダイヤフラム１７．
１９．２１の間隔を一定に維持し且つこれらを一体的に
動作させる腕２４．２５を固着して構成したものである
。そして、負圧室１８には小さい方のベンチュリ４の最
狭部に開口したベンチュリ負圧路２６が接続されている
。

噴射器１１は大きい方のベンチュリ３に設けられ、吸気
路、２の下方へ向かって開口した燃料噴口１２とその周
囲に開口した空気噴口３１とを有し、燃圧補正機構１４
と一体構造としたものである。

燃圧補正機構１４は燃料噴口１２よりもわずか上流側に
おいて燃料通路１０の途中に配置された調圧室２８と、
背室２９と、この二つの室２８．２９を仕切るベローズ
（またはダイヤフラムなと）からなる変位部材３０と、
変位部材３０に固着され調圧室２８の燃料噴口１２への
出口２８ａの有効面積を変える弁体３９とによって構成
され、調圧室２８に導かれる燃圧と背室の燃圧２９に導
かれる燃圧との釣合い位置に変位部材３０が変位するこ
とにより、これと連動する弁体３９により出口２８ａの
有効面積を変えて燃料噴口１２に至る燃圧を調整し、こ
れより噴射する燃料供給量を調整する。

また、燃料通路１０の燃料室１６よりも」−流側から分
岐しシェツト３２、燃料調整器１３の調整室２２、燃圧
補正機構１４の背室２９、圧力調整器３３を経て燃料タ
ンク６に至る補正燃料通路３４が設けられている。

燃料ポンプ８によって一定圧力に加圧された燃料室１６
の燃圧をＰ　ｌ　＋　負圧室１８の負圧をＰ２＋大気室
２０の圧力をＰ　３＋調整室２２の燃圧をＰ　４　＋第
一、第二第三のダイヤプラム１７．１９．２１の有効面
積をそれぞれΔ、Ｂ、Ｃとするとき、Ｐ、＝−（（Ｂ／
Ａ）−１）　・Ｐ　２　＋（Ｂ　　Ｃ）／Ａ−Ｐ　３　
＋Ｃ／Ａ−Ｐ４なる関係が成立する。ここでＰ３は大気
圧であり、ＡとＣとは等しいから、Ｐ　、＝　−（（Ｂ／Ａ）−１）　　・Ｐ２＋Ｐ４とな
る。これにより、ベンチュリ負圧に対応する負圧室１８
の負圧Ｐ２が二つのダイヤフラムによって−（（Ｂ／Ａ
）　−１）倍に増幅され且つ正圧力に反転してＰｌを調
整していることが判る。

即ち、Ｐ４を一定とすると、Ｐ２が低いときは制御弁２
３の開度が大きく燃料タンク６への戻し通路１５に大量
の燃料が放出されてＰｌ　を低下させ１反対にＰ２が高
いときは制御弁２３の開度が小さく燃料放出喰は少なく
なってＰ、を上昇させるのである。

このように、Ｐ２に対応してＰｌが調整されても、燃料
室１６よりも下流側に配置された計量部３５の抵抗や燃
料通路１０の管路抵抗が一定でなければ燃料噴口１２か
らの燃料噴射量は要求値とならない。しかし、実際には
吸入空気量が増大して、即ちＰｌが高くなるとこれらの
抵抗も大きくなり、燃料噴口１２から噴射する燃圧は吸
入空気量の増大に対応して上昇せず燃料供給量は吸入空
気量に対応したものとはならなくなる。

本実施例によると、吸入空気量が増大すると補正燃料通
路３４から調整室２０に流入する燃料の燃圧Ｐ４も上昇
する。Ｐ４は補正燃料通路３４の通路部分３４ａから燃
圧補正機構１４の背室２９にも導かれるため、Ｐｌの上
昇に同期して燃圧補正機構１４の調圧室２８の燃圧Ｐ１
．が上昇すると背室２９の燃圧Ｐ４．も上昇する。従っ
て、吸入空気量の増大に対応するべき圧力上昇分に対す
るＰの不足分、即ち圧力低下分を常に一定とするように
相殺することができる。尚、燃圧Ｐ４．は変位部材３０
の有効面積および弾性力によって設定されるが、それ以
外にシェツト３２、圧力調整器３３によっても設定する
ことができる。更に、背室２９に入った燃料は補正燃料
通路３４の通路部分３４ｂから圧力調整器３３を経て燃
料タンク６に戻される。

このように圧力調整された燃料が燃料噴口１２から噴射
されると同時にするもので、原動機７によって燃料ポン
プ８と同時に駆動される空気ポンプ９によって発生させ
た圧力空気が空気通路３６の途中に配置された空気調整
器３７により一定圧力に調整されて空気噴口３１から噴
射し、燃料噴口１２から噴射される燃料と衝突してその
微粒化を助けながら絞り弁５を通ってエンジンに供給さ
れる。

計量部３５は針弁と絞りとによって構成され絞り弁５と
機械的あるいは電気的に連動して絞り弁５の低開度域に
おける燃料制御を行なう。

尚、前記実施例では噴射器１１と燃圧補正機構１４とを
一体構造としたが別体構造としてもよいことは言うまで
もない。

［発明の効果］以上のように本発明は吸入空気量に対応して発生するベ
ンチュリ負圧を燃料調整器で増幅して燃圧を調整するに
あたり、燃料調整器の調整室に燃料調整器の燃料室より
も上流側の燃料を導き、また計量部よりも下流側に配置
した燃圧補正機構の調圧室に調整室ので調整された燃圧
を導いて吸入空気量の増加によって増大する燃料の圧力
低下分を一定とするように構成したものであるから、燃
料調整器の調整室および燃圧補正機構の調圧室の燃圧が
吸入空気量の増大に比例して増大し両者を相殺すること
ができ、常に吸入空気量に正確に対応した燃料供給量を
得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図は要部断
面図、第３図は従来技術の構成図である。１・・・・・吸気路、２・・・・・・吸気路、３，４・
・・・・・ベンチュリ、５・・・・・・絞り弁、６・・
・・・・燃料タンク、８・・・・燃料ポンプ、１０・・
・・・燃料通路、１１・・・・噴射器、１２・・・・・
・燃料噴口、１３・・・・・燃料調整器、１４・・・・
・燃圧補正機構、１５・・・・・・戻し通路、１６・・
・・・燃料室、１７．１９．２１・・・・・ダイヤフラ
ム、１８・・・・負圧室、２０・・・・・大気室、２２
・・・・調整室、２３・・・・・・制御弁、２６・・・
・ベンチュリ負圧路、２８・・・・・・調圧室、２９・
・・・・背室、３０・・・・変位部材、３４・・・・・
補正燃料通路、３５・・・・・・計量部、

Claims

【特許請求の範囲】

ベンチユリ（３）を有する吸気路（２）と；加圧された
燃料を前記吸気路（２）に開口した燃料噴口（１２）へ
送る燃料通路（１０）と；前記燃料通路（１０）の途中
に形成された燃料室（１６）と、ベンチユリ負圧が導入
される負圧室（１８）と、大気に開放された大気室（２
０）と、調整された燃料が導入される調整室（２２）と
、これら四つの室（１６、１８、２０、２２）を仕切っ
た三枚のダイヤフラム（１７、１９、２１）で駆動され
る制御弁（２３）とを有し、この制御弁（２３）の開度
によりベンチユリ負圧に対応して燃圧を制御する燃料調
整器（１３）と；前記燃料通路（１０）の前記燃料調整
器（１３）よりも下流側に設けられた計量部（３５）と
；前記燃料通路（１０）の前記計量部（３５）と燃料噴
口（１２）との間の部分に形成された調圧室（２８）と
、背室（２９）と、前記二つの室（２８、２９）を仕切
る変位部材（３０）と、この変位部材（３０）によって
駆動されて燃料噴口（１２）に至る燃圧を調整する弁体
（３９）とを有する燃圧補正機構（１４）と；前記燃料
通路（１０）の前記燃料調整器（１３）よりも上流側か
ら分岐し前記調整室（２２）を経て前記背室（２９）に
至る補正燃料通路（３４）と；を具えており、前記燃圧
補正機構（１４）が前記燃料通路（１０）の前記燃料調
整器（１３）よりも下流側における圧力低下を一定とす
るように構成したことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。