JPH0216437B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0216437B2 JPH0216437B2 JP11563382A JP11563382A JPH0216437B2 JP H0216437 B2 JPH0216437 B2 JP H0216437B2 JP 11563382 A JP11563382 A JP 11563382A JP 11563382 A JP11563382 A JP 11563382A JP H0216437 B2 JPH0216437 B2 JP H0216437B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- arm
- fork latch
- hook
- pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ドアに取り付けられ、且つ
ドアフレームに装着されている閉鎖ピンによつて
作動されるフオーク掛け金と係止つめとを有して
おり、上記フオーク掛け金が予備係止アームと主
係止アームを有し、上記係止つめが、レバーアー
ムとこのレバーアームに取り付けられたフツクを
有し、自動車ドアを閉鎖するとき、まず係止つめ
のフツクが予備係止位置で予備係止アームと係合
し、次いで完全係止位置で主係止アームと係合
し、フオーク掛け金と係止つめが、フオーク掛け
金の鎖錠運動の方向に位置をずらせて配置した回
転軸を有する自動車用ドア錠に関する。
ドアフレームに装着されている閉鎖ピンによつて
作動されるフオーク掛け金と係止つめとを有して
おり、上記フオーク掛け金が予備係止アームと主
係止アームを有し、上記係止つめが、レバーアー
ムとこのレバーアームに取り付けられたフツクを
有し、自動車ドアを閉鎖するとき、まず係止つめ
のフツクが予備係止位置で予備係止アームと係合
し、次いで完全係止位置で主係止アームと係合
し、フオーク掛け金と係止つめが、フオーク掛け
金の鎖錠運動の方向に位置をずらせて配置した回
転軸を有する自動車用ドア錠に関する。
この種の自動車用ドア錠においては、鎖錠運動
のとき、まず予備係止アームが、それから主係止
アームが係止つめを動かし、しかも係止つめレバ
ーアームではなく、直接的に係止フツクを動か
す。予備係止アームの接触面は、鎖錠運動中、フ
ツクの適当な接触面に当たり、フツクは予備係止
アーム上で摺動し、次いで予備係止アームと完全
に係合する。結果として、フツクは、最初に予備
係止アームによつて、次に主係止アームによつて
二度の衝突衝撃を受ける。自動車用ドア錠に用い
る部分は、通常これらの衝突衝撃によつて早期の
破損が生じないような性質、強度の物質から成
る。しかし、それにもかかわらず主係止アームと
フツクの衝突衝撃が錠の機能上の信頼性を害する
ことに変わりはない。自動車用ドアを非常に乱暴
に閉め、はね返えるような場合、フツクが主係止
アームと完全に係合しないことがある。事実、衝
突は係止つめの非常にす早い加速を引き起こし、
この係止つめは賦勢ばねの作用に対して対応する
距離だけはね返る。このような場合早期の破損が
発生し易い。
のとき、まず予備係止アームが、それから主係止
アームが係止つめを動かし、しかも係止つめレバ
ーアームではなく、直接的に係止フツクを動か
す。予備係止アームの接触面は、鎖錠運動中、フ
ツクの適当な接触面に当たり、フツクは予備係止
アーム上で摺動し、次いで予備係止アームと完全
に係合する。結果として、フツクは、最初に予備
係止アームによつて、次に主係止アームによつて
二度の衝突衝撃を受ける。自動車用ドア錠に用い
る部分は、通常これらの衝突衝撃によつて早期の
破損が生じないような性質、強度の物質から成
る。しかし、それにもかかわらず主係止アームと
フツクの衝突衝撃が錠の機能上の信頼性を害する
ことに変わりはない。自動車用ドアを非常に乱暴
に閉め、はね返えるような場合、フツクが主係止
アームと完全に係合しないことがある。事実、衝
突は係止つめの非常にす早い加速を引き起こし、
この係止つめは賦勢ばねの作用に対して対応する
距離だけはね返る。このような場合早期の破損が
発生し易い。
本発明の課題は、フツクと主係止アームの間に
衝突衝撃がもはや生じないように、初めに述べた
ような自動車用ドア錠を改善することにある。
衝突衝撃がもはや生じないように、初めに述べた
ような自動車用ドア錠を改善することにある。
この課題を解決するために本発明は次のことを
提案している。すなわちフオーク掛け金と係止つ
めの形状が、フオーク掛け金が回転して予備係止
位置から完全係止位置に入る経路で、予備係止ア
ームが係止つめレバーアームに接触して此のレバ
ーアームを押し動かし、フツクを案内して主係止
アームに接触させる形状となつている。
提案している。すなわちフオーク掛け金と係止つ
めの形状が、フオーク掛け金が回転して予備係止
位置から完全係止位置に入る経路で、予備係止ア
ームが係止つめレバーアームに接触して此のレバ
ーアームを押し動かし、フツクを案内して主係止
アームに接触させる形状となつている。
各部分は、予備係止アームがフツクを主係止ア
ーム上へ導くように形成され、組み立てられてい
ることが望ましく、またフツクは例えばフオーク
掛け金がその鎖錠方向の回転を完了したとき、賦
勢ばねの作用下で、主係止アームと完全に係合す
るようになつていることが望ましい。しかしなが
ら、予備係止アームが鎖錠運動方向で見て主係止
アームの背部へ自動的にフツクを押し込む構造を
採用することもできる。この２つの方法を結合す
ることもでき、これにより、主係止アームがフツ
クと完全に係合するまで、予備係止アームが係止
つめレバーアームを動かす。係止つめの回転軸
が、フオーク掛け金の回転軸上方に配置してあ
り、しかもフオーク掛け金の鎖錠運動方向で見て
フオーク掛け金の回転軸よりも前方に配置されて
いるのが望ましい。
ーム上へ導くように形成され、組み立てられてい
ることが望ましく、またフツクは例えばフオーク
掛け金がその鎖錠方向の回転を完了したとき、賦
勢ばねの作用下で、主係止アームと完全に係合す
るようになつていることが望ましい。しかしなが
ら、予備係止アームが鎖錠運動方向で見て主係止
アームの背部へ自動的にフツクを押し込む構造を
採用することもできる。この２つの方法を結合す
ることもでき、これにより、主係止アームがフツ
クと完全に係合するまで、予備係止アームが係止
つめレバーアームを動かす。係止つめの回転軸
が、フオーク掛け金の回転軸上方に配置してあ
り、しかもフオーク掛け金の鎖錠運動方向で見て
フオーク掛け金の回転軸よりも前方に配置されて
いるのが望ましい。
本発明のメリツトは、フツクと主係止アームの
間にもはや実質的に衝突衝撃が生じないというこ
とである。たとえ、自動車ドアが乱暴に過大な力
でぴしやりと閉鎖されても、フオーク掛け金上の
主係止アームの上記背部でフツクとの係合が保証
される。
間にもはや実質的に衝突衝撃が生じないというこ
とである。たとえ、自動車ドアが乱暴に過大な力
でぴしやりと閉鎖されても、フオーク掛け金上の
主係止アームの上記背部でフツクとの係合が保証
される。
本発明の実施例を以下の図面によつて説明す
る。
る。
図示された自動車用ドア錠は、本発明の枠内に
おいて重要な要素として、フオーク掛け金１と係
止つめ２を有する。フオーク掛け金１は、予備係
止アーム３と主係止アーム４を有する。係止つめ
２は、係止つめレバーアーム５とこのアームに取
り付けられたフツク６を有する。自動車用ドアを
閉鎖するとき、まず第１図に示すような予備係止
位置において、予備係止アーム３がフツク６に係
合する。それから完全係止位置において主係止ア
ーム４が、係止つめ２のフツク６に係合する。こ
れは第３図に示されている。フオーク掛け金１の
操作は閉鎖ピン７を介して行われるが、これにつ
いては第１図ないし第３図を比較考慮されたい。
自動車用ドア錠は、一般に自動車ドア８に組み込
まれているが、閉鎖ピン７は、対応するドアピラ
ー又はドアフレームにある。その他に図中に記入
された矢印は運動方向を示すものである。
おいて重要な要素として、フオーク掛け金１と係
止つめ２を有する。フオーク掛け金１は、予備係
止アーム３と主係止アーム４を有する。係止つめ
２は、係止つめレバーアーム５とこのアームに取
り付けられたフツク６を有する。自動車用ドアを
閉鎖するとき、まず第１図に示すような予備係止
位置において、予備係止アーム３がフツク６に係
合する。それから完全係止位置において主係止ア
ーム４が、係止つめ２のフツク６に係合する。こ
れは第３図に示されている。フオーク掛け金１の
操作は閉鎖ピン７を介して行われるが、これにつ
いては第１図ないし第３図を比較考慮されたい。
自動車用ドア錠は、一般に自動車ドア８に組み込
まれているが、閉鎖ピン７は、対応するドアピラ
ー又はドアフレームにある。その他に図中に記入
された矢印は運動方向を示すものである。
特に第２図から明らかなように予備係止アーム
３は、予備係止位置から完全係止位置に達するフ
オーク掛け金１の経路の途中で、係止つめレバー
アーム５を動かすように接しており、また係止フ
ツク６を主係止アーム４に接触させ、それによつ
てフツク６と主係止アーム４の間の衝突衝撃を防
ぐようにする。第２図ａ，ｂ，ｃの順序で続く
種々の移行位置が種々の線で示されている。第２
図においては予備係止アーム３がフツク６を主係
止アーム４上に載せるようになつているが、主係
止アーム４の上記の背部に接するようにしてもよ
い。その他に第２図によれば、予備係止アームが
係止つめレバーアーム５を動かし、かつ主係止ア
ーム４がフツク６を動かすことができることがわ
かる。
３は、予備係止位置から完全係止位置に達するフ
オーク掛け金１の経路の途中で、係止つめレバー
アーム５を動かすように接しており、また係止フ
ツク６を主係止アーム４に接触させ、それによつ
てフツク６と主係止アーム４の間の衝突衝撃を防
ぐようにする。第２図ａ，ｂ，ｃの順序で続く
種々の移行位置が種々の線で示されている。第２
図においては予備係止アーム３がフツク６を主係
止アーム４上に載せるようになつているが、主係
止アーム４の上記の背部に接するようにしてもよ
い。その他に第２図によれば、予備係止アームが
係止つめレバーアーム５を動かし、かつ主係止ア
ーム４がフツク６を動かすことができることがわ
かる。
図示された実施例はその他に次のような特徴を
有する。すなわちフオーク掛け金１と係止つめ２
は、フオーク掛け金１の鎖錠運動の方向に位置を
ずらせて配置した回転軸９，１０を有する。係止
つめ２のための回転軸９がフオーク掛け金１のた
めの回転軸の上方に配置してあり、しかもフオー
ク掛け金の鎖錠運動方向で見てフオーク掛け金の
回転軸よりも前方に配置されている。
有する。すなわちフオーク掛け金１と係止つめ２
は、フオーク掛け金１の鎖錠運動の方向に位置を
ずらせて配置した回転軸９，１０を有する。係止
つめ２のための回転軸９がフオーク掛け金１のた
めの回転軸の上方に配置してあり、しかもフオー
ク掛け金の鎖錠運動方向で見てフオーク掛け金の
回転軸よりも前方に配置されている。
第１図は、本発明による自動車用ドア錠を断面
で示す側面図、第２図は、第１図の対象を別の動
作位置で示す図、第３図は、第１図の対象をさら
に別の動作位置で示す図である。 １……フオーク掛け金、２……係止つめ、３…
…予備係止アーム、４……主係止アーム、５……
係止つめレバーアーム、６……フツク、７……閉
鎖ピン。
で示す側面図、第２図は、第１図の対象を別の動
作位置で示す図、第３図は、第１図の対象をさら
に別の動作位置で示す図である。 １……フオーク掛け金、２……係止つめ、３…
…予備係止アーム、４……主係止アーム、５……
係止つめレバーアーム、６……フツク、７……閉
鎖ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車ドア錠に取り付けられ、且つドアフレ
ームに装着されている閉鎖ピンによつて作動され
るフオーク掛け金と係止つめとを有しており、上
記フオーク掛け金が予備係止アームと主係止アー
ムを有し、上記係止つめが、係止つめレバーアー
ムとこのレバーアームに設けられたフツクを有
し、自動車ドアを閉鎖するとき、まず係止つめの
フツクが予備係止位置で予備係止アームと係合
し、次いで完全係止位置で主係止アームと係合
し、フオーク掛け金と係止つめが、フオーク掛け
金の鎖錠運動の方向に位置をずらせて配置した回
転軸を有し、かつフオーク掛け金と係止つめの形
状が、フオーク掛け金が回転して予備係止位置か
ら完全係止位置に入る経路で、予備係止アームが
係止つめレバーアームに接触してこのレバーアー
ムを押し動かし、フツクを案内して主係止アーム
に接触させる形状であることを特徴とする自動車
用ドア錠。 ２ フオーク掛け金が鎖錠方向へ完全に回転しき
つたとき、フツクが賦勢ばねの作用により主係止
アームと完全に係合することを特徴とする特許請
求の範囲第１項の自動車用ドア錠。 ３ 予備係止アームがその鎖錠運動方向で見て主
係止アームの背部へフツクを押し入れる作用をす
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項の自動
車用ドア錠。 ４ 主係止アームがフツクと接触するまで、予備
係止アームが係止つめレバーアームを押し動かし
ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項又
は３項の自動車用ドア錠。 ５ 係止つめの回転軸が、フオーク掛け金の回転
軸の上方に配置してあり、しかもフオーク掛け金
の鎖錠運動方向で見てフオーク掛け金の回転軸よ
りも前方に配置されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項から第４項のうちのいずれか１
項の自動車用ドア錠。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3126810.2 | 1981-07-08 | ||
| DE3126810A DE3126810C2 (de) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gabelfalle und Sperrklinke |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5811278A JPS5811278A (ja) | 1983-01-22 |
| JPH0216437B2 true JPH0216437B2 (ja) | 1990-04-17 |
Family
ID=6136321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115633A Granted JPS5811278A (ja) | 1981-07-08 | 1982-07-05 | 自動車用ドア錠 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5811278A (ja) |
| DE (1) | DE3126810C2 (ja) |
| FR (1) | FR2509357A1 (ja) |
| GB (1) | GB2104142B (ja) |
| IT (1) | IT1151685B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3240532C2 (de) * | 1982-11-03 | 1986-06-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftwagentür mit einem Schloß |
| DE3825593C1 (en) * | 1988-07-28 | 1989-11-23 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Lock for doors or flaps of motor vehicles |
| DE3839568C3 (de) * | 1988-11-24 | 1999-03-18 | Ewald Witte Gmbh & Co Kg | Verschluß für Türen oder Klappen |
| JP2516432B2 (ja) * | 1989-07-24 | 1996-07-24 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
| DE8909923U1 (de) * | 1989-08-18 | 1990-12-20 | Nixdorf Computer Ag, 4790 Paderborn | Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln zweier Geräteteile miteinander |
| DE4102279C1 (ja) * | 1991-01-26 | 1992-03-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4105545C1 (ja) * | 1991-02-22 | 1992-06-17 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE19522721B4 (de) * | 1994-07-01 | 2004-07-15 | Volkswagen Ag | Drehfallenschloß |
| JPH08232528A (ja) * | 1995-02-27 | 1996-09-10 | Takigen Mfg Co Ltd | スライド扉用ラッチ装置 |
| DE102004057338A1 (de) * | 2004-11-27 | 2006-06-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schloss, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP6732365B2 (ja) * | 2015-12-18 | 2020-07-29 | シロキ工業株式会社 | ロック装置 |
| DE102015122575A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-07-13 | Kiekert Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Drehfalle und einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3612593A (en) * | 1970-03-27 | 1971-10-12 | Gen Motors Corp | Vehicle body door lock |
| US3666305A (en) * | 1970-12-04 | 1972-05-30 | Ford Motor Co | Door latch assembly |
| DE2345896C3 (de) * | 1973-09-12 | 1980-12-18 | Tack & Gabel, 5600 Wuppertal | Kraftfahrzeugtfirverschluß mit Gabelfalle |
| DE7712479U1 (de) * | 1977-04-21 | 1977-08-18 | Arn. Kiekert Soehne, 5628 Heiligenhaus | Kraftfahrzeug-tuerverschluss mit abtastsicherung |
| IT1115555B (it) * | 1977-09-12 | 1986-02-03 | Mecanismes Comp Ind De | Serratura particolarmente per porte di autoveicoli |
-
1981
- 1981-07-08 DE DE3126810A patent/DE3126810C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-06-23 GB GB08218132A patent/GB2104142B/en not_active Expired
- 1982-07-05 JP JP57115633A patent/JPS5811278A/ja active Granted
- 1982-07-06 IT IT22250/82A patent/IT1151685B/it active
- 1982-07-06 FR FR8211851A patent/FR2509357A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2509357A1 (fr) | 1983-01-14 |
| DE3126810A1 (de) | 1983-02-10 |
| IT1151685B (it) | 1986-12-24 |
| FR2509357B1 (ja) | 1984-12-28 |
| GB2104142A (en) | 1983-03-02 |
| IT8222250A0 (it) | 1982-07-06 |
| GB2104142B (en) | 1984-08-22 |
| DE3126810C2 (de) | 1985-06-05 |
| JPS5811278A (ja) | 1983-01-22 |
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