JPH0420807B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に上部が枢着された第
１扉と、該第１扉に上部が枢着された第２扉とを
備える自動車の後部ドアにおける第１扉用のロツ
ク装置に関する。

（従来の技術） 第１６図に示すように、従来のバン型自動車等
の後部ドアａには、上部が車体ｂに枢着された第
１扉ｃと、その第１扉ｃに穿設された窓孔ｄを開
閉するように、上部が第１扉ｃに枢着されたガラ
スハツチ等の第２扉ｅとからなるものがある（例
えば特開昭57−191125号公報参照）。

このような型の従来の後部ドアａにおいては、
第１扉ｃを車体ｂに対してロツクするロツク装置
ｆと、第２扉ｅを第１扉ｃに対してロツクするロ
ツク装置ｇとが、互いに別個独立に設けられてい
たのがほとんどであつた。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような従来の後部ドアａにおいては、例
えば自動車の屋根に、長寸の荷物ｈを、その後端
が車体ｂの後方に突出するようにして載置した状
態で、又は天井の低い車庫等内に駐車した状態
で、まず第２扉ｅを開き、その後、第２扉ｅが開
いたままで、第１扉ｃを開いたり、又は第１扉ｃ
が開いたままで、第２扉ｅを開いた場合、第２扉
ｅが荷物ｈや車庫の天井等に衝突して破損するお
それがあるという問題点がある。

そのため、第１扉ｃや第２扉ｅの最大開き角度
をある程度に制限して、上述のようなおそれをな
くすことが考えられるが、そうすると、車体後部
からの荷物の搬入、搬出に不便となる。

本発明は、詳述のような問題点を解決すること
により、バツクドア開閉時の安全性を計るととも
に、開扉操作用のオープンハンドルとの連係、及
び各レバー相互の連係を円滑かつ誤作動のないよ
うにうまく処理した自動車用ドアロツク装置を提
供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、車体に枢
着された第１扉と、該第１扉に枢着された第２扉
とを備える自動車の後部ドアにおける前記第１扉
用のロツク装置であつて、 第１扉側に設けられたケースと、 該ケースに枢着され、第１扉の閉扉時に、車体
側に設けられたストライカと噛合して、フルラツ
チ位置に回動させられ、かつ第１扉の開扉時に、
前記ストライカと離脱して、開放位置に回動させ
られるようにしたラツチと、 前記ケースに枢着され、第１扉の閉扉時に、周
縁部の一部に形成された係止部が前記ラツチに係
合して、該ラツチのフルラツチ位置から開放位置
方向への回動を阻止するロツク位置に位置し、か
つ第１扉の開扉時には、前記係止部がラツチの周
縁部の一部に摺接して、ロツク解除位置に保持さ
れるようにしたポールと、 前記ケースに枢着され、かつ前記ポールと連動
して、ロツク位置とロツク解除位置との２位置に
移動するように、前記ポールと連係され、拘束腕
部と被押動腕部とを備えるオープンレバーと、 前記ケースに枢着され、かつ第１扉側に設けら
れた開扉操作用のオープンハンドルに連係され、
該オープンハンドルにより回動させられるハンド
ルレバーと、 前記ケースに枢着され、かつ第１扉側に設けら
れて、第１扉用のロツク装置と、第２扉用のロツ
ク装置との２個のロツク装置を選択的に解除操作
するロツク解除操作装置と連動するように連係さ
れ、該ロツク解除操作装置により、前記ハンドル
レバーとオープンレバーの被押動腕部とを、中間
部材を介して連係させる解錠位置と、前記中間部
材を、前記ハンドルレバー又はオープンレバーの
被押動腕部の回動範囲から外して、ハンドルレバ
ーとオープンレバーとの連係を断たせる施錠位置
と、前記ハンドルレバーとオープンレバーとの連
係を断つた状態を維持したまま、ロツク解除操作
装置による第２扉用のロツク装置の解除操作に連
動して移動する他ロツク解除位置とに移動するよ
うにした施解錠レバー とを備え、かつ前記オープンレバーがロツク解除
位置のときは、その拘束腕部で施解錠レバーの施
錠位置から他ロツク解除位置方向への回動を阻止
し、且つオープンレバーがロツク位置のときは、
拘束腕部が施解錠レバーの施錠位置から他ロツク
解除位置方向への回動を妨げないようにしたこと
を特徴としている。

（作 用） 本発明によると、ロツク解除操作装置により、
施解錠レバーを解錠位置とした後、オープンハン
ドルを引くことにより、ハンドルレバーが回動さ
せられ、かつこのハンドルレバーにより、中間部
材を介して、オープンレバーロツク解除位置に回
動させられ、さらにこのオープンレバーにより、
ポールがロツク解除位置に回動させられて、ラツ
チの拘束が解除され、ラツチがフルラツチ位置か
ら開放位置に回動し、かつストライカがラツチか
ら離脱して、扉が開く。

一旦扉が開くと、ポールはロツク解除位置に保
持され、かつそれによつてオープンレバーもロツ
ク解除位置に保持される。

すると、オープンレバーの拘束腕部により、施
解錠レバーの施錠位置から他ロツク解除位置方向
への移動が阻止されるので、施解錠レバーに連係
されたロツク解除操作装置による第２扉用のロツ
ク装置の解除操作が不能となる。

したがつて、本発明のロツク装置を解除してい
るときは、第２扉用のロツク装置の解除が不能と
なり、上述したような第１扉用のロツク装置と第
２扉用のロツク装置との同時解除による扉の破損
等のおそれを未然に防止することができる。

第１扉を閉じると、ラツチはフルラツチ位置
に、かつポール及びオープンレバーはロツク位置
にそれぞれ復帰し、施解錠レバーは、オープンレ
バーの拘束腕部により移動を妨げられることな
く、施錠位置から他ロツク解除位置に自由に回動
し得るようになるので、それ以後は、ロツク解除
操作装置により、第２扉用のロツク装置を解除し
得るようになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第１５図
に基づいて説明する。

なお、この実施例においては、本発明を、後部
ドア２における第１扉４ロツク用の第１ロツク９
に適用してあるが、作用の関連性があるので、第
２扉７ロツク用の第２ロツク１１を含めて、後部
ドア２用のロツクシステム全体について説明す
る。

第１図及び第２図において、１は自動車の車
体、２は後部ドアで、この後部ドア２は、上端部
が車体１の後端上部に、左右一対のヒンジ３をも
つて枢着されたはね上げ式の第１扉４と、この第
１扉４に穿設された矩形の窓孔５を開閉するよう
に、上端部が第１扉４の上部に、左右一対のヒン
ジ６をもつて枢着された第２扉７とからなつてい
る。第２扉７は、透明なガラス板等からなり、い
わゆるガラスハツチをなしている。

８は、車体１の床部の後端部中央上面に固着さ
れたストライカ、９は、第１扉４の４下端部中央
に設けられ、ストライカ８と噛合することによ
り、第１扉４を閉扉状態で車体１に対してロツク
する第１ロツクである。

１０は、第２扉７の下端部中央前面に固着され
たストライカ、１１は、第１扉４における窓孔５
の下縁中央部に設けられ、ストライカ１０と噛合
することにより、第２扉７を閉扉状態で第１扉４
に対してロツクする第２ロツクである。

１２は、第１扉４における第１ロツク９と第２
ロツク１１との間に設けられ、かつ後述するよう
に、第１ロツク９及び第２ロツク１１にそれぞれ
連係手段を介して連係され、一方向に移動させら
れることにより、第１ロツク９を解除し、かつ他
方向に移動させられることにより、第２ロツク１
１を解除するようにしたロツク解除操作装置で、
この実施例においては、１個のキーシリンダ装置
１３よりなつている。

１４は、第１ロツク９用のオープンハンドルで
ある。

なお、この実施例においては、第２ロツク１１
は、ロツク解除操作装置１２のロツク解除操作の
みにより、ストライカ１０との係合が外れて、第
２扉７が即座に開扉し得るような型のものとして
あるが、第１ロツク９は、ロツク解除操作装置１
２のロツク解除操作のみでは、第１扉４を即座に
開くことはできず、その後にオープンハンドル１
４を操作して始めて第１扉４が開くようにした型
のものとしてある。

次に、第３図以下に基づいて、各部の詳細につ
いて説明する。

キーシリンダ装置１３は、第１扉４に固着され
たシリンダ１５内に、中央にキー挿入孔１６を備
えるロータ１７が内嵌された公知のシリンダ錠型
のもので、第１扉４の後方より、キー（図示略）
をキー挿入孔１６に挿入して、ロータ１７を所要
角度左右に回動させることにより、ロータ１７の
前端に固着されたキープレート１８を、第４図に
示す中立位置から、第６図に示す第２ロツク解除
位置又は第７図に示す第１ロツク解除位置にそれ
ぞれ回動し得るようになつている。

なお、第６図及び第７図において、キープレー
ト１８の各位置を、キープレート１８と一体をな
すロータ１７におけるキー挿入孔１６の向きによ
つて特定して示してある。

キープレート１８は、ロータ１７との固着部よ
り、第４図における左方に延出した後、下方に向
かつてＵ字状に屈曲する形状をなし、その先端に
は、車体１の前方を向く係合片１８ａが連設され
ており、また、その左端には、第ロツク９との連
係手段である上下方向を向くロツド１９の上端折
曲部１９ａが連結されている。

第３図乃至第５図に示すように、第２ロツク１
１は、第１扉４に固着されたケース２０と、この
ケース２０に、ほぼ上下方向を向く軸２１をもつ
て枢着されたラツチ２２と、同じくケース２０
に、軸２１と平行な軸２３をもつて枢着されたポ
ール２４とを備えている。

ラツチ２２は、第２扉７が開いているときは、
第５図に想像線で示す開放位置に位置しており、
第２扉７を閉じたときには、周縁部の一部に形成
された凹溝２２ａがストライカ１０と噛合した状
態で、第５図に実線で示すラツチ位置まで回動さ
せられるようになつている。

ポール２４は、ラツチ２２が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第２扉７が開いていると
きは、第５図に想像線で示すように、先端部に形
成された係止部２４ａが、ラツチ２２の周縁にお
ける軸２１を中心とする弧状縁２２ｂに当接する
ロツク解除位置に停止しており、第２扉７が閉じ
て、ラツチ２２がラツチ位置まで回動させられた
ときは、第５図に実線で示すように、係止部２４
ａが、ラツチ２２における弧状縁２２ｂと凹溝２
２ａとの角部２２ｃに係合するロツク位置まで回
動し、ラツチ２２の開放位置方向への回動を阻止
するようになつている。

２５は、ラツチ２２を、開放位置に向けて、す
なわち第５図における時計方向に向けて付勢する
巻きばね、２６は、ポール２４を、ロツク位置に
向けて、すなわち第５図における反時計方向に向
けて付勢する巻きばねで、その一端は後述するピ
ン２７に係止されている（図示略）。

ポール２４の先端部下面には、下方を向くピン
２７が突設されている。

２８は、ケース２０の底部より下方に向けて切
り起こされた突片２０ａに、車体１の前後方向を
向く軸２９をもつて上端近傍部が枢着されたほぼ
上下方向を向くレバーで、その上端部は、ケース
２０の底部を貫通して、ケース２０内に突入して
いる。

そのレバー２８の上端両側部には、ピン２７を
左右より挟む１対の挟持片２８ａが連設されてお
り、このピン２７と挟持片２８ａとの係合によ
り、レバー２８は、ポール２４と互いに連動する
ように連係されている。

すなわち、レバー２８は、ポール２４がロツク
位置のときは、第４図に実線で示すようなロツク
位置に位置し、ポール２４がロツク解除位置に回
動したときは、第４図に想像線で示すようなロツ
ク解除位置に位置するようになつている。

なお、レバー２８の回動に伴つて、両挟持片２
８ａとピン２７との噛合関係が不円滑となるのを
防止するため、両挟持片２８ａは、中央部が互い
に内方に向かつて膨出する弧状としてある。

２８ｂは、レバー２８がロツク位置に達したと
き、突片２０ａの下縁に当接するように、レバー
２８の一側縁に連設した後方を向くストツパ、３
０は、レバー２８を、ロツク位置に向けて、すな
わち第４図における反時計方向に向けて付勢する
巻きばねである。

レバー２８の下端には、キープレート１８の係
合片１８ａを、所要の間隔を隔てて左右から挟む
１対の足片２８ｃ，２８ｄが、二股状に形成され
ている。

この足片２８ｃ，２８ｄとキープレート１８と
の位置関係は、レバー２８が、第４図に実線で示
すロツク位置にあるときは、第４図における左方
（以下左右をいうときは、後部ドア２を車体１の
後方より見た場合のものをいう）の足片２８ｃ
が、中立位置におけるキープレート１８の係合片
１８ａの左側面に当接又は近接し、この状態か
ら、キープレート１８を第２ロツク解除位置まで
回動させることにより、係合片１８ａで足片２８
ｃを押動して、レバー２８をロツク解除位置まで
回動させることができ（第６図参照）、一旦レバ
ー２８が、第４図に想像線で示すロツク解除位置
に位置すると、右方の足片２８ｄが、中立位置に
おけるキープレート１８の係合片１８ａの右側面
に近接し、キープレート１８が中立位置から第１
ロツク解除位置の方向に回動するのを、この足片
２８ｄで阻止するような関係としてある。

また、レバー２８がロツク位置にあるときは、
係合片１８ａが、両足片２８ｃ，２８ｄ間を遊動
することにより、キープレート１８は、中立位置
と第１ロツク解除位置との間を自由に回動し得る
ようにしてある。

したがつて、キーを、キーシリンダ装置１３の
キー挿入孔１６に挿入して、キープレート１８を
中立位置から第２ロツク解除位置まで回動させる
ことにより、レバー２８及びポール２４を、ロツ
ク解除位置まで回動させ、ラツチ２２の拘束を解
いて、第２扉７を開けることができるが、一旦第
２扉７が開くと、ポール２４の係止部２４ａがラ
ツチ２２の弧状縁２２ｂに摺接することにより、
ポール２４及びポール２８はロツク解除位置に保
持され、それ以後、キープレート１８が中立位置
から第１ロツク解除位置に向けて回動するのを阻
止する。

その結果、第２扉７が開いている間は、キープ
レート１８を第１ロツク解除位置まで回動させ
て、第１ロツク９をロツク解除することができな
くなる。

第２扉７を閉じると、ラツチ２２はラツチ位置
に、かつポール２４及びレバー２８はロツク位置
に、それぞれ復帰するので、それ以後は、キープ
レート１８を第１ロツク解除位置まで回動させ、
後述するようにして、第１ロツク９を解除し、第
１扉４を開くことができる。

なお、以上の説明から明らかなとおり、この実
施例においては、レバー２８は、ロツク解除操作
装置１２は第２ロツク１１とを連係する連係手段
の役目と、第２ロツク１１がロツク解除状態のと
き、第１ロツク９を解除させる方向へのロツク解
除操作装置１２の移動を阻止する拘束手段の役目
との２つの役目を果している。

次に第３図及び第８図乃至第１５図を参照し
て、第１ロツク９とロツク解除装置装置１２との
関係について説明する。

なお、第１ロツク９の構成中、本発明に直接関
係しない部材については、単に図示するに止め、
その詳細な説明は省略する。

第１ロツク９は、底壁３１ａが前部下向き傾斜
状態で第１扉４の下端面より下方に若干膨出する
ようにして第１扉４に固着され、かつストライカ
８の進入溝３２が形成されたケース３１と、この
ケース３１内に若干上部前向き傾斜する軸３３を
もつて枢着されたラツチ３４と、同じくケース３
１内に、軸３３と平行な軸３５をもつて枢着され
たポール３６とを備えている。

側面形がほぼ下向きコ字状をなすように金属製
棒材を折曲て形成したストライカ８の下端は、第
１扉４の閉扉時に、ケース３１の底壁３１ａとほ
ぼ平行となるようにした車体１における床部の後
端中央の傾斜面１ａに固着されている。

ラツチ３４とポール３６とストライカ８との関
係は、上述の第２ロツク１１におけるラツチ２２
とポール２４とストライカ１０との関係とほぼ同
一である。

すなわち、ラツチ３４は、第１扉４が開いてい
るときは、第１１図に示す開放位置に位置してお
り、第１扉４を閉じたときには、周縁部の一部に
形成された凹溝３４ａがストライカ８と噛合した
状態で、第９図に示すフルラツチ位置まで回動さ
せられるようになつている。

ポール３６は、ラツチ３４が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第１扉４が開いていると
きは、第１１図に示すように、周縁部の一部に形
成された係止部３６ａが、ラツチ３４の周縁にお
ける軸３３を中心とする弧状縁３４ｂに当接する
ロツク解除位置に停止しており、第１扉４が閉じ
て、ラツチ３４がフルラツチ位置まで回動させら
れたときには、第９図に示すように、係止部３６
ａが、ラツチ３４における凹溝３４ａの一方の角
度３４ｃに係合するロツク位置まで回動し、ラツ
チ３４の開放位置方向への回動を阻止するように
なつている。

第１４図において、３７は、ラツチ３４を、開
放位置に向けて、すなわち第９図及び第１１図に
おける時計方向に向けて付勢する巻きばね、３８
は、ポール３６を、ロツク位置に向けて、すなわ
ち第９図及び第１１図における反時計方向に向け
て付勢する巻きばねである。

ポール３６の後端部には、上方を向く作動杆３
９がほぼ直角に折曲形成されている。

ケース３１の後縁には、直上を向く後板４０が
連設されており、この後板４０の一側部の前面側
には、ハンドルレバー４１とオープンレバー４２
とが、ハンドルレバー４１を前方とし、かつ互い
に重ね合わせた状態で、前後方向を向く共通の軸
４３をもつて枢着されている。

また、後板４０の他側部の後面側には、施解錠
レバー４４が、前後方向を向く軸４５をもつて枢
着されている。

第８図に示すように、ハンドルレバー４１の右
端上縁には、第３図に示すオープンハンドル１４
の支持アーム１４ａの先端に連結された上下方向
を向くロツド４６の下端におけるクランク状の折
曲部４６ａの先端が連結され、オープンハンドル
１４を第３図における反時計方向に回動させるこ
とにより、ロツド４６を介して、ハンドルレバー
４１の右端が下方に押動され、ハンドルレバー４
１は、第８図に示す不作動位置から、軸４３を中
心として第８図における時計方向に若干回動させ
られるようになつている。

４７は、後板４０に穿設された、軸４３を中心
とする弧状孔でこの弧状孔４７に、ハンドルレバ
ー４１の一周縁部を後方に向けて折曲形成したス
トツパ４１ａを、軸４３を中心とする円周方向に
所要の余裕をもたせて嵌合することにより、ハン
ドルレバー４１の回動範囲を一定範囲に制限して
いる。

４８は、上端が、ハンバルレバー４１より左方
に延出する腕部４１ｂの先端に、かつ下端が、ケ
ース３１における後縁左部に連設された上方を向
く突片３１ｂの上端にそれぞれ係止された引張り
ばねで、この引張りばね４８により、ハンドルレ
バー４１は、不作動位置に向けて常時第８図にお
ける反時計方向に付勢されている。

ハンドルレバー４１の右側部には、ほぼ逆Ｔ字
状をなす溝孔４９が穿設されている。この溝孔４
９は、第８図において、後述するピン５２が位置
している中間位置４９ａから右方に向かつて、軸
４５を中心とする弧状に延出する弧状溝４９ｂ
と、中間位置４９ａから左方に向かつてほぼ扇形
に拡開し、かつ下縁が弧状溝４９ｂの下縁と連続
して、軸４５を中心とする弧状をなす扇形溝４９
ｃと、中間位置４９ａから上方に向かつて、軸４
３を中心とする弧状に延出する上向き溝４９ｄと
からなつている。

オープンレバー４２は、軸４３より右上方に延
出する拘束腕部４２ａと、同じく右下方に延出す
る被押動腕部４２ｂと、同じく下方に延出する連
続腕部４２ｃとを備えている。

連続腕部４２ｃの下端両側部には、上述の作動
杆３９を左右より挟む１対の挟持片４２ｄが連設
されており、この作動杆３９と挟持片４２ｄとの
係合により、上述の第２ロツク１１におけるレバ
ー２８とポール２４との関係と同様に、オープン
レバー４２は、ポール３６と互いに連動するよう
に連係されている。

すなわち、オープンレバー４２は、ポール３６
が第９図に示すロツク位置のときは、第８図に示
すようなロツク位置に位置し、ポール３６が第１
１図に示すロツク解除位置に回動したときは、第
１０図に示すようなロツク解除位置に位置するよ
うになつている。

オープンレバー４２がロツク位置（第８図）の
ときは、拘束腕部４２ａの先端は、ハンドルレバ
ー４１における溝孔４９から外れた位置に位置
し、かつ被押動腕部４２ｂの先端部上縁は、溝孔
４９における弧状溝４９ｂの下縁とほぼ整合する
位置に位置しており、オープンレバー４２がロツ
ク解除位置（第１０図）になると、拘束腕部４２
ａの先端は、溝孔４９における扇形溝４９ｃ内に
突入し、ピン５２が中間位置４９ａから扇形溝４
９ｃ側に進入するのを阻止し、かつ被押動腕部４
２ｂの先端部上縁は、弧状溝４９ｂの下縁よりも
下降するようになつている。

施解錠レバー４４の右端には、上端がキープレ
ート１８に連結されたロツド１９の下端が、公知
のロツドホルダ５０をもつて連結されており、こ
のロツド１９により、施解錠レバー４４は、キー
プレート４８と互いに連動するように連係されて
いる。

すなわち、施解錠レバー４４は、キープレート
１８が中立位置のときは、第８図及び第１０図に
示す施錠位置に位置し、キープレート１８が、第
１ロツク解除位置に回動すると、第１２図に示す
解錠位置まで回動し、かつキープレート１８が第
２ロツク解除位置に回動すると、第１３図に示す
他ロツク解除位置である第２ロツク解除位置まで
回動するようになつている。

施解錠レバー４４における軸４５の上方部に
は、施解錠レバー４４が解錠位置のとき、軸４３
を中心とする弧状をなす長孔５１が穿設されてお
り、この長孔５１には、中間部材である前後方向
を向くピン５２の後端部が、摺動自在に嵌合され
ている。なお、このピン５２が、施解錠レバー４
４の面に対して常時垂直状態を維持したまま、長
孔５１に沿つて摺動し得るようにするため、ピン
５２に固着した前後１対の円板形のカラー５２ａ
で、長孔５１の縁部を摺動可能な程度に挟むよう
にしてある。

ピン５２は、ハンドルレバー４１の溝孔４９に
嵌入しており、施解錠レバー４４が旋錠位置のと
きは、溝孔４９の中間位置４９ａに、施解錠レバ
ー４４が解錠位置のときは、弧状溝４９ｂ側に、
また施解錠レバー４４が第２ロツク解錠位置のと
きは、扇形溝４９ｃ側にそれぞれ位置するように
なつている。

４４ａは、施解錠レバー４４の周縁より、軸４
５の右下方に延出し、かつ先端が前方に向けて折
曲されたストツパで、このストツパ４４ａは、施
解錠レバー４４が解錠位置に達したときは、後板
４０の右縁下部に当接し、また施解錠レバー４４
が第２ロツク解除位置に達したときは、後板４０
の右縁中位部に連設された突片４０ａの下縁に当
接して、施解錠レバー４４の回動範囲を制限する
ようになつている。

５３は、施解錠レバー４４が旋錠位置から第２
ロツク解除位置側に回動したとき、施解錠レバー
４４を旋錠位置に復帰させるための巻きばねで、
一端が軸４５に止着され、中間部が軸４５に巻回
され、かつ他端が軸４５から半径方向に延出した
後、施解錠レバー４４に穿設された軸４５を中心
とする弧状孔５４を通つて前向きに折曲され、か
つその前向き折曲部５３ａが、突片４０ａの上縁
に掛止された後、その端末を下向き折曲して形成
された垂下部５３ｂが突片４０ａの前面に摺接す
るようになつている。

５５は、施解錠レバー４４に対してピン５２を
上向きに付勢するとともに、ピン５２が溝孔４９
における中間位置４９ａから弧状溝４９ｂ側に、
又はその反対方向に通過するときに、そのピン５
２の移動に適度の抵抗力を付与して、施解錠レバ
ー４４の回動に適度の節度感を与えるようにする
ための巻きばねで、一端が軸４３に止着され、中
間部が軸４３に巻回され、かつ他端が軸４５を中
心とする弧状をなして軸４３の半径方向に延出
し、この弧状部５５ａがピン５２の下縁に摺接す
るようにするとともに、この弧状部５５ａの中間
に、ピン５２が溝孔４９の中間位置から弧状溝４
９ｂ側に、又はその逆方向に通過する際に乗り上
がるようにした上向き山形の突曲部５５ｂを形成
してある。

かくして、キープレート１８が中立位置に位置
しているときは、施解錠レバー４４は旋錠位置に
位置しており、この状態で、オープンハンドル１
４を引いて、ハンドルレバー４１の右端をいくら
下向き回動させても、ピン５２が溝孔４９の上向
き溝４９ｄに相対的に進入し、ハンドルレバー４
１のみが単独で回動するだけで、第１ロツク９を
解除することはできない。

この状態から、キー操作により、キープレート
１８を第１ロツク解除位置側に回動させ、第１２
図に示すように、施解錠レバー４４を解錠位置と
した後、オープンハンドル１４を引いて、ハンド
ルレバー４１の右端を下向き回動させることによ
り、溝孔４９における弧状溝４９ｂの上縁でピン
５２を押し下げ、かつピン５２の下縁で、オープ
ンレバー４２の被押動腕部４２ｂの先端部上縁を
押し下げて、オープンレバー４２を第１０図に示
すロツク解除位置に、かつポール３６を第１１図
に示すロツク解除位置にそれぞれ回動させて、第
１ロツク９を解除し、第１扉４を開くことができ
る。

一旦第１扉４が開くと、ポール３６の係止部３
６ａがラツチ３４の弧状縁３４ｂに摺接すること
により、ポール３６及びオープンレバー４２はそ
れぞれロツク解除位置に保持され、このとき、オ
ープンレバー４２の拘束腕部４２ａの先端が溝孔
４９の扇形溝４９ｃ内に突入し、ピン５２が扇形
溝４９ｃ内に進入するのを阻止するので、施解錠
レバー４４およびそれに連係されたキープレート
１８は、それぞれ第２ロツク解除位置側には移動
できなくなる。

その結果、第１扉４が開いている間は、第２ロ
ツク１１をロツク解除して、第２扉７を開くこと
はできなくなる。

第１扉４を閉じると、ラツチ３４はフルラツチ
位置に、かつポール３６及びオープンレバー４２
はロツク位置にそれぞれ復帰し、オープンレバー
４２の拘束腕部４２ａの先端は溝孔４９から外れ
るので、それ以後は、キープレート１８を第２ロ
ツク解除位置まで回動させ、前述したようにし
て、第２ロツク１１を解除し、第２扉７を開くこ
とができる。

この第１ロツク９側においては、ロツド１９と
施解錠レバー４４等により、ロツク解除操作装置
１２と第１ロツク９とを連係する連係手段が形成
され、またオープンレバー４２の主として拘束腕
部４２ａにより、第１ロツク９がロツク解除状態
のとき、第２ロツク１１を解除させる方向へのロ
ツク解除操作装置１２の移動を阻止する拘束手段
が形成されている。

（変形例） 上述の実施例においては、第１ロツク９と第２
ロツク１１の両方に、そのロツクが解除状態のと
き、他方のロツクを解除させる方向へのロツク解
除操作装置の移動を阻止する拘束手段をそれぞれ
設けているが、このような拘束手段は、第１ロツ
ク９側のみに設けて実施してもよい。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、本
発明のロツク装置が設けられている方の扉が開い
ているときは、他の扉が開扉不能となるので、複
数の扉の同時開扉による上述したような扉の破損
のおそれを未然に防止することができるととも
に、開扉操作用のオープンハンドルとの連係、及
び各レバー相互の連係を円滑かつ誤作動のないよ
うに、集約的にまとめることができ、装置全体の
小型化に寄与し得る等の多くの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のロツク装置を備える自動車
の一例を示す背面図、第２図は、第１図の−
線に沿う概略縦断側面図、第３図は、第１図の
−線に沿う拡大縦断側面図、第４図は、第３図
の−線に沿う拡大断面図、第５図は、第４図
の−線に沿う横断平面図、第６図は、キープ
レートを、中立位置から第２ロツク解除位置に回
動させた状態を示す腰部の断面図、第７図は、キ
ープレートを、中立位置から第１ロツク解除位置
に回動させた状態を示す要部の断面図、第８図
は、第３図の−線に沿う拡大背面図、第９図
は、第３図の−線に沿う拡大断面図、第１０
図は、第８図の状態から、オープンレバーがロツ
ク解除位置に移動した状態を示す第８図と同様の
背面図、第１１図は、第１ロツク解除時の状態を
示す、第９図と同様の部分の断面図、第１２図
は、第８図の状態から、施解錠レバーが解錠位置
に移動した状態を示す背面図、第１３図は、第８
図示の状態から、施解錠レバーが第２ロツク解除
位置に移動した状態を示す背面図、第１４図は、
第３図の−線に沿う拡大矢視図、第１５
図は、第１４図の−線に沿う断面図、第
１６図は、従来のバン型自動車の後部を示す一部
切欠側面図である。 １……車体、２……後部ドア、４……第１扉、
７……第２扉、８，１０……ストライカ、９……
第１ロツク、１１……第２ロツク、１２……ロツ
ク解除操作装置、１３……キーシリンダ装置、１
４……オープンハンドル、１８……キープレー
ト、１９……ロツド、２２，３４……ラツチ、２
４，３６……ポール、２８……レバー、４１……
ハンドルレバー、４２……オープンレバー、４４
……施解錠レバー、５２……ピン（中間部材）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に枢着された第１扉と、該第１扉に枢着
   された第２扉とを備える自動車の後部ドアにおけ
   る前記第１扉用のロツク装置であつて、 第１扉側に設けられたケースと、 該ケースに枢着され、第１扉の閉扉時に、車体
   側に設けられたストライカと噛合して、フクラツ
   チ位置に回動させられ、かつ第１扉の開扉時に、
   前記ストライカと離脱して、開放位置に回動させ
   られるようにしたラツチと、 前記ケースに枢着され、第１扉の閉扉時に、周
   縁部の一部に形成された係止部が前記ラツチに係
   合して、該ラツチのフルラツチ位置から開放位置
   方向への回動を阻止するロツク位置に位置し、か
   つ第１扉の開扉時には、前記係止部がラツチの周
   縁部の一部に摺接して、ロツク解除位置に保持さ
   れるようにしたポールと、 前記ケースに枢着され、かつ前記ポールと連動
   して、ロツク位置とロツク解除位置との２位置に
   移動するように、前記ポールと連係され、拘束腕
   部と被押動腕部とを備えるオープンレバーと、 前記ケースに枢着され、かつ第１扉側に設けら
   れた開扉操作用のオープンハンドルに連係され、
   該オープンハンドルにより回動させられるハンド
   ルレバーと、 前記ケースに枢着され、かつ第１扉側に設けら
   れて、第１扉用のロツク装置と、第２扉用のロツ
   ク装置との２個のロツク装置を選択的に解除操作
   するロツク解除操作装置と連動するように連係さ
   れ、該ロツク解除操作装置より、前記ハンドルレ
   バーとオープンレバーの被押動腕部とを、中間部
   材を介して連係させる解錠位置と、前記中間部材
   と、前記ハンドルレバー又はオープンレバーの被
   押動腕部の回動範囲から外して、ハンドルレバー
   とオープンレバーとの連係を断させる施錠位置
   と、前記ハンドルレバーとオープンレバーとの連
   係を断つた状態を維持したまま、ロツク解除操作
   装置により第２扉用のロツク装置の解除操作に連
   動して移動する他ロツク解除位置とに移動するよ
   うにした施解錠レバー とを備え、かつ前記オープンレバーがロツク解除
   位置のときは、その拘束腕部で施解錠レバーの施
   錠位置から他ロツク解除位置方向への回動を阻止
   し、かつオープンレバーがロツク位置のときは、
   拘束腕部が施解錠レバーの施錠位置から他ロツク
   解除位置方向への回動を妨げないようにしたこと
   を特徴とする自動車用ドアロツク装置。