JPH02169345A - 軽量非溶接拡張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の受動的拘束安全装置に関し、特に自動
車のエアバッグを拡張せしめるための軽量火工ガス発生
装置に使用するフィルタ組立体であって、結合に溶接ま
たは鋲を使用しない組立体に関する。

従来の技術 自動車事故によって多数の人が死傷しており。

運転者または同乗者が前方に投げつけられて車輌内の剛
性表面に衝突する。従って、これらの車輌に使用する受
動的拘束装置については強い要求がある。広く研究され
た装置において、例えば自動車が他の車輌との間の一次
的衝突の場合などの車輌の急速な減速度を検知する。そ
こで車輌の内面と乗員との間のバッグの拡張が始動され
て運転者または同乗者と車輌の内面との間の二次的衝突
の発生を防止する。従ってバッグの拡張は一次的衝突の
発生後の数ミリ秒内に行い、乗員が車輌内の剛性表面に
二次的に衝突することを抑止しなければならない。

さらに、衝突の衝撃が完了したら直ちにバッグを収縮す
ることが望ましく、これは膨張したバックによって乗員
が車輌内に閉じ込められないようにする。バッグを急速
に収縮させることはバッグが不時に膨張した場合でも自
動車を運転する人が拘束される時間が十分に短く車輌の
制御を失うことがないようにするために重要である。こ
のような要求を満足するために、始動後約３０〜６０ミ
リ秒でバッグは十分に拡張して乗員を拘束し、約１、　
ＯＯミリ秒で実質的に収縮しなければならないと規定さ
れている。

自動車の運転者を衝突時に保護する受動的拘束装置の問
題点の一つは装置を操縦コラム上に位置決めし配置する
点にある。スタイルと、使用者の好みと、さらに、運転
者の運動と計器パネルに対する視界を妨げないごととに
よって車輌の操縦動力学特性を劣化しないために、拘束
装置はできるだけ便利にしかも有効に所期の保護機能を
達成するように配置することが望ましい。さらに、この
拘束装置の拡張装置は著しく短時間に比較的大量のガス
を発生させるものであるから車輌内での使用時のみでな
く、保管、装着、交換、修理などの場合に安全性が要求
される。

さらに、運転者側、すなわち操向ホイールの特定の場合
として軽量の拡張装置の設備と利用とがいくつかの理由
から重要である。第１に操向ホイールは操向コラムの端
部に片持梁位置にある。従って操向ホイールの重量が過
大であると路面（例えば突起または凹所による）からの
ｔｉ撃による垂直加速度によって操向コラムが過度に撓
み、操縦を困難としないまでも品質が劣化する。第２に
、スタイル、運転者の視界などの理由で拡張装置が操向
コラムの中心線に非対称に配置される場合には装置の重
量が過大であると操向ホイールの回転トルクに影響が生
じて、操向装置の回転特性が劣化し、運転状態によって
は運転者の制御特性を劣化せしめ、異常または望ましく
ない操向感覚を運転者に与える。

近年自動車の燃料消＊量節減のために重量軽減が要求さ
れており、軽量の拡張装置が要求されている。特に、拡
張装置が車輌の操向ホイールに装着されて運転者を衝突
時に保護する場合に重要である。この位置に軽量の拡張
装置を装着することは操向ホイールと操向コラムとの重
量節減を可能とし、同時に車輌の操向性能を改善する。

近年開発された拡張装置にはアルミニューｔ＼のケーシ
ングを使用するものがある。自動車のエアバッグ拡張装
置の構造にアルミニュームなどの軽量材料を使用すると
、この材料で形成された急速接に、）フ素子を形成する
技術と、拡張サイクル時に装置が加圧されるときそれら
素子間に構造的封止を確保する技術とを開発する点に問
題がある。

上述のように自動車の運転者や同乗者の前方で拡張して
操向ホイール、計器板などの車輌内部表面に対する衝撃
を緩和する装置について各種の従来技術がある。通常、
この装置は最初の衝突の衝撃に応答する慣性スイッチに
よって始動する。慣性スイッチは畳まれたバッグを急速
に拡張せしめて運転者や同乗者の前方の保護位置とする
。

拡張用ガスは通常圧縮空気または圧縮ガス源から供給さ
れる。例えば米国特許第３．ｆＨｌ、８０８号、第３，
４１３，０１３号などの多数の衝突抑制技術分野の文献
がある。さらに、米国特許第３，８８０，４４７号、第
４，０６８，８６２号、第４，７１１，４６６号、第４
，５４７，３４２号、第４，５６１，６７５号、第４，
７２２，５５１号などにおいてはバッグの拡張は大工推
進剤組成物に点火して生成したガス状燃焼生成物を直接
に指向することによって行う。

上述第１の技術はエアバッグを拡張させるために非常に
高圧のガスを貯蔵して衝撃が検知されたとき直ちにバッ
グ内にガスを放出する貯槽を必要とする。車輌の乗員抑
制用バッグを拡張せしめるに十分な量のガスを得るため
に（３０００ｐｓｉ）　４２０ｋｇ／ｃ！１以上の圧力
が必要である。車輌乗員の安全を確保するために貯槽を
短時間で開くために、ｕＡ発性装置が使用されてダイア
フラムを破砕し、または貯槽の構造部分を切断する。爆
発性装置は爆発による破片の問題など本質的に安全性に
問題があり、爆発による高い音が乗員室に到達するとい
う問題もある。爆発物を自動車に搭載しているという心
理的問題もある。

エアバッグを拡張させるガスの貯槽も問題があり、バッ
グの拡張の初期で圧力が最大で貯槽内のガスが減少する
に伴って圧力が減少する。このエアバッグの圧力／時間
特性は価格と信頼性とに関して適切に制御することが困
難である。この圧力ガス技術は微細なガス洩れがあって
も長期間内にすへてのガスが失われて衝突時に装置が作
動しないことがある。

さらに、ガスが高圧の貯蔵状態からバッグ内の大気圧付
近まで膨張するときに断熱的に冷却することによって有
効ガス容積が減少する６冷却のためにガスの貯蔵容積を
著しく大としなければならないという問題もある。

上述第２の技術は貯蔵された急速燃焼推進剤組成物を有
する火玉ガス発生機を使用し大量の火工ガス状生成物を
発生し膨張可能なバッグに指向する。十分に低温の燃焼
ガスを発生し車輌の乗員に危険を及ぼすことなく直接に
バッグに指向可能とする組成物も知られている。高温の
燃焼生成物を発生する装置ではバッグに導入する以前に
冷却する必要がある。

ガス発生機または膨張装置として可燃性の固体燃料ガス
発生組成物を使用して衝突保護を行うものはエアバッグ
装置として公知である。このガス発生機の一般的特徴は
（ａ）外側金属ハウジング、（ｂ）ハウジング内に配置
されたガス発生組成物。

（Ｑ）膨張装置から離れた位置に設けたセンサの受けた
信号に応答してガス発生剤に点火する手段と、（ｄ）発
生機ハウジングに限定される複数のガス排出オリフィス
と推進剤組成物との間に位置してガスを濾過し冷却する
手段とを含む。

この形式のガス発生機の一つとして溶接された外側ケー
シング、すなわちハウジング構造によって限定される環
状の燃焼室を含む。燃焼室は破砕可能の容器すなわちカ
ートリッジを囲み、カートリッジは水密的に封止されて
環状のフィルタ組立体で囲まれたペレット状の固体ガス
発生剤を収容する。さらに、中央点火区域と燃焼室を囲
んで隣接する１ヘロイド状のフィルタ室とがある。内側
ケーシングすなわちハウジング構造が破砕可能容器を密
接包囲、支持関係で配置され、内側ケーシングは一端付
近に等間隔の周縁ポートすなわちオリフィスを有するシ
リンダとして形成される。オリフィスは出口孔を構成し
、燃焼室からのガス流を容易とする。

別法として拡張装置を第１および第２の構造素Ｐ、すな
わちシェル、詳細には第１のディフューザシェルと第２
のベースシェルとから構成する。

両シェルは鍛造、熱処理後、機械加工によって両者間に
適切な嵌合が得られるようにする。第１の構造素子、す
なわちディフューザシェルは３つの一体的な同心のシリ
ンダを含む。シリンダは拡張装置の内部構造壁を構成し
、固体ガス推進剤と点火手段とフィルタ組立体とを収容
する室を限定する。シリンダ壁には排出開口、すなわち
ポートが設けられ、隣接する室間のおよび拡張装置から
出て保護エアバッグ内径のガス通路となる。

第２の構造素子、すなわちベースシェルは始動装置、例
えば推進剤に点火する電気雷管を具えている。ベースシ
ェルの周縁にはフランジが設けられてエアバッグを取付
ける。さらに、ディフューザシェルの同心のシリンダに
対応する同心の３つの接合表面を有する。ディフューザ
シェルの同心のシリンダは対応するベースシェルの同心
の接合表面に例えば慣性溶接などによって接合せしめら
れる。

」二連のようにガス濾過装置が上述形式のガス発生機に
通常使用され、ガスを冷却し推進剤の燃焼によって生ず
る粒子状生成物を除去する。上述形式の従来のガス発生
機に使用されたフィルタは通常、各種メツシュの金属フ
ィルタ材料の層、または不活性ファイバの層を収容する
一連の区域または室を含む。フィルタ素子は厚い支持壁
によって通常中央燃焼室から隔離され、これによってガ
ス発生剤の点火、燃焼時に発生する高圧に耐えるように
する。壁には複数の開口すなわちポートが設けられ、ガ
スはこれを通ってフィルタ区域に入る。

適宜のクリップまたは支持台が複数のフィルタ素子を所
定の位置に保持する。

ガス発生機はガス発生時に生ずる短時間で大きい熱的お
よび機械的応力に耐えなければならず、従来の自動車用
エアバッグに使用されたものはケーシングその他の構造
部品に厚い鋼を使用し、且つ各部品をねじ、巻締め、溶
接などによって接合している。さらに、慣性溶接、電子
ビーム溶接などの技術も使用されている。

発明が解決しようとする課題 従って、自動車用受動的安全装置の軽量、非溶接拡張機
部分に使用する簡単な容易に装着可能のフィルタ組立体
素子を与え、該拡張機は自動車用エアバッグを約３０〜
６０ミリ秒で拡張するに十分な量のガス状燃焼生成物を
発生可能とすることが本発明が解決しようとする課題と
なる。

課題を解決するための手段 本発明によれば、封止された拡張装置すなわちガス発生
装置であって、そのハウジング内に貯蔵された大工的組
成物の燃焼によって充分な量のガス状生成物を生じて自
動車空気装置を３０〜６０ミリ秒以内で実質的に拡張す
る拡張装置が提供される。この時間はその車輌と第２の
車輌などとの間の一次的衝突の発生から一次的衝突の直
接的結果としての車輌の乗員と車輌の内部表面との間の
二次的衝突までの時間に近似する。

該拡張装置は少数、例えば６個の素子からなり、同一目
的の従来技術における１５〜３０個の構成部品に対比さ
れる。これらの部品は、（１）一端の開いたドーム状デ
ィフューザシェルと、（２）ディフューザシェルの開放
端を封止する平坦な閉鎖板部材と、（３）ディフューザ
の内１■に溶接して位置する環状のフィルタ組立体ユニ
ットと、（４）フィルタ組立体によって形成される空所
内に位置する推進剤組立体と、（５）推進剤組立体の燃
焼を始発する始発装置、すなわち電気的に作動する雷管
などと、（６）ディフューザ部材のロールされたリップ
部分を閉鎖部材の外側周縁に対して所定の位置に維持す
る形状の錠止めリングとを含む。

電気的雷管は通常車輌の車体部分に設けられた一つ以上
の遠隔センサに接続され、センサは一次的衝撃を検知し
て雷管に衝突の発生を信号し、連の燃焼作用を発動せし
めて車輌内の保護用エアバッグを拡張せしめる。すなわ
ち、センサの作動時に雷管内の推進剤が点火し、これが
比較的迅速に燃焼する推進剤組成物（例えばＢ　Ｋ　Ｎ
　Ｏ，）と任意的な自己点火材料との混合物の強化パッ
クを解放し、これによって主推進剤を点火するに充分な
熱を発生する。この反応によって生じたガス状燃焼生成
物は濾過され冷却されてエアバッグに指向せしめられる
。

本発明による拡張装置の製造時には、始めに予め製造さ
れた環状のフィルタ組立体をドーム状のディフューザ部
材の開放端内に挿入する。つぎに、推進剤組立体をフィ
ルタ組立体によって限定される空所内に挿入する。つぎ
に、閉鎖部材をディフューザの開放端内に挿入し、閉鎖
部材の下方リップをディフューザ外周縁を越えて回転す
る機械的ヘッドによってロール成形して構造的封止を形
成する。

作　　　用 本発明によれば最少数の安価な素子から成り、迅速なロ
ボット組立てを可能とする簡単な拡張装置が得られる。

さらに１本発明によれば耐久性の高い軽量材料、例えば
アルミニューム、ティタニューム、成る種のステンレス
鋼などから構成され、従来の重い鋼材料を使用して製造
されたものに対比して軽量な拡張装置が得られる。

さらに、本発明は新規なドーム状の形状のハウジング形
状を使用することによって自動車用操向装置内の利用可
能空間を最大とする小直径の拡張装置が得られる。

本発明によれば、自動車用受動的拘束エアバッグ装置を
拡張するガス発生機が得られ１発生機ハウジングはディ
フューザの下方リップ部分をディフューザの開放端を封
止するためにそれに組合わされる閉鎖部材の外側周縁を
越えてロール成形することによって構造的に封止され、
これら素子を互いに溶接する必要がない。従って溶接の
健全性を決定するために従来必要とされた時間がかかり
高価な検査工程を必要としない。

実施例 以下に、図面を引用して本発明の詳細な説明する。第１
図に本発明によるエアバッグ拡張装置ａ１０を示す。拡
張装置１０は６つの主要素子から成り、単純なロボット
組立作業に適している。すなわち素子は（１）一端の開
いたドーム状ディフューザ部材と、（２）ディフューザ
の開放端を封止する形状を有しこれによって拡張装置ハ
ウジングを形成する閉鎖部材と、（３）ハウジング内に
配置された大工推進剤組成物、すなわち可燃性組成物の
所定の量と、（４）ハウジング内に配置され推進剤の外
方に隣接して推進剤の燃焼によって生じたガス状生成物
を冷却し濾過するフィルタ組立体と、（５）推進剤の燃
焼を始発するに適した点火装置と、（６）ディフューザ
の一部の周縁に隣接して閉鎖部材に重なり組立時に両者
間に構造的封止を形成することを補助する錠止めリング
とを含む。

これらの各部品のうち、ディフューザ部材１２と錠止め
リング１６とは第１図に明示される。リング１６はディ
フューザ部材１２のスカート部分１４に円周的に嵌合し
、スカート１４は閉鎖板部材１５の外周縁を越えて半径
方向内方に回転する機械的ヘッドによってロール成形さ
れている。電気的リード１８ａ、１８ｂも図示されてお
り、これが自動車と他の物体との間の一次的衝撃を検知
可能の遠隔検知装置（図示しない）と点火装置、すなわ
ち雷管装置とを接続し、この雷管装置は検知装置（セン
サ）からの信号に応答して主推進剤組成物を点火する。

第１図に示すように拡張装置Ｕ　１０のハウジングはド
ーム状圧力容器の形状に製造されるが、この形状は拡張
装置１０内で推進剤が点火したときなどに生ずる高圧を
収容するに最適な形状として公知である。さらに、ドー
ム状の形状は従来可能と考えられたものよりも小径の拡
張装置を可能とし、厚肉の内側支持壁を必要とせず、従
来よりも軽量の装置とすることができる。

詳細には第１図には、拡張装置ハウジングの第１の（上
方）部分を形成するディフューザ１２が示される。ディ
フューザ１２は一端がドーム状の屋根部分２０によって
閉じられている。他方端は延長する弓形のスカート１４
の形状をなし、閉鎖板部材１５によって閉鎖される以前
は屋根部分２０に実質的に直角に延長する。ディフュー
ザ１２の円周壁２４は複数のディフューザポート２２を
限定する。ポート２２はディフューザ１２の円周的周縁
を限定する壁２４の周りに等間隔に配置される。各ディ
フューザポート２２は拡張装置ハウジング内に位置する
燃焼室とディフューザの壁２４を通して連通し、後述す
る環状のフィルタ組立体と連通ずる。

図示する拡張装置を従来のものに対比すると構造が簡単
で組立が容易である。第１段階としてフィルタ組立体を
単にディフューザ１２内の所定の位置にその開放端を通
して挿入する。次に、推進剤をフィルタ組立体によって
限定される空所に挿入する。次に、図示しない閉鎖部材
１５を挿入してディフューザ１２の開放端と組合わせ、
ディフューザのリップ、すなわちスカート部分１４を閉
鎖板１５の縁部を越えてロール成形し、スカート１４が
外側壁２４に対して実質的にｉｓｏ度の角度で内方に折
返されるように機械的ロール手段によって成形される。

ロール手段は当業者に公知である。

ディフューザと閉鎖部材との組立工程は従来技術では両
者を溶接していた。この方法は厚い壁。

すなわち支持部材をハウジング内部に必要とし、これは
本発明によれば不要である。さらに各溶接部の健全性を
決定するためには高価な、時間のかかる検査が必要であ
る。溶接検査工程は高価なＸ線装置を必要とし、検査を
行うために熟練した操作員を必要とする。本発明による
機械的ロール装置によるリップの封止は拡張装置１０の
ハウジングの溶接の必要がない。

本発明によるロールされたリップは従来公知の技術であ
る単に金属部品を互いに締付けるものよりも著しく強固
な封止を達成する。本発明によるロールされたリップに
よる閉鎖技術は均質な強度の連続的な封止を与えること
によって強度が増大するが、ディフューザのリップ１４
の金ＩＸ縁部を閉鎖板部材１５上にクリンプまたはメタ
リングすると不連続な封止が形成され従って強度が長さ
に沿って変化しその結果拡張装置１ｏの作動時にハウジ
ングから脱出しようとするガスの圧力を受けたときに爆
発的に開（可能性がある。

拡張装置ハウジングは望ましくは強力、軽量材料１例え
ば２０１または３０１ステンレス鋼から製造される。テ
ィタニュームなどの金属も使用可能であるが、価格９強
度、製造の容易性から最も望ましい材はアルミニューム
である。この材料はアルミニューム部品間の封止が引張
強度の高い材料、例えばステンレス鋼のものよりも強力
でない点で問題がある。

そこで本発明では拡張装置１０に錠止めリング１６を使
用し、アルミニューム部品を使用した場合の封止の一体
性を確保する。リング１６はロールされたリップ１４の
内周縁に圧縮されて、拡張装置１０の作動時にロールが
弛むことを防止する。

さらに、リング１６は狭い■字形の溝（第４図）を有し
、リング１６が閉鎖板部材１５に向って下方に圧縮され
るときにリップ１４の外方縁にスナップ係合するに適し
ている。併し、リング１６はアルミニューム部品間に緊
密な構造的封止を形成するに有用であるが、拡張装置１
０のハウジングがアルミニューム製の場合でも作動時に
必須ではないことが判った。すなわち、リング１６は不
可欠ではないが、過剰な安全対策として設けられている
。ステンレス鋼またはティタニュームの場合にもリング
１６は同一目的で設けられる。

さらに、上述ロールされたリップ形成技術によって拡張
装置ハウジングを封止することにより、従来技術におい
て使用されるようなバンクアップ封止手段を使用する必
要がない。従来技術としてはディフューザと閉鎖板とを
クリンプまたは鋲止めして両者間に緊密な封止を形成す
る技術を含む。

本発明によれば時間とエネルギと部品費とをｉ滅する。

さらに、本発明によればディフューザ１２と閉鎖板１５
とを高価な機械加工部品でなく、安価な鍛造金属部品と
することができる。

第２図は拡張装置１０の横方向断面図で内部構造を示す
。第２図には大工的ガス発生組成物２６の点火を始発す
る燃焼始発手段が示される。始発手段は望ましくは電気
的に作動する雷管２８を含み、これは小量の電気的に点
火可能の可燃性材料を含む。雷管２８はリード１８ａ、
１８ｂによって少くとも１つの公知の形式の図示しない
遠隔検知装置に接続される。検知装置は例えば自動車の
前方バンバまたは側方フェンダに配置される。

雷管２８は例えば閉鎖部材１５に限定される開口４０に
ねじこむことによって拡張装置１０に取付けられる。望
ましくはエポキシ３０を使用して開口４０に接着する。

雷管２８は閉鎖部材１５の表面に形成された２つの肩３
２間に配置される。

リード１８ａ、１８ｂが開口４０を貫通して拡張装置１
０から外方に延長し前述した遠隔検知装置に接続される
。

拡張装置ハウジングの内部において、雷管２８の上方部
分は強化パック３４に当接し、これは例えは硝酸硼素加
里ＢＫＮＯ，の混合物３６、望ましくは迅速な反応のた
めに最大燃焼表面を与えるように粉末となされた所定量
のガス発生材料を含む。

これ以外の公知の迅速に燃焼可能の材料も使用可能であ
るが、発明者は上述材料で良好゛な結果を得た。作動時
に１つ以上の遠隔検知装置からの電気的信号によって雷
管２８内の配線が加熱される。

加熱された電線が雷管２８の本体内の装薬を点火する。

燃焼によって生ずる高温ガスが強化パック３４に指向さ
れ、粉末混合物ＢＫＮ０．３６の燃焼が始発される。

ＢＫＮＯ，３６は主推進剤２６の点火に著しく有効であ
るが、この材料の自己点火温度が約３１５〜３７１℃（
華氏６００〜７００度）と比較的高い。主推進剤として
のこの組成物は例えば車輌火災などの状態で受ける温度
よりも高い温度で自己点火するように選択され、ＢＫＮ
Ｏ，は前述３１５℃以上で自己点火する。

この場合、ハウジングはさらに高い温度例えば４２７〜
４８２℃（華氏８００〜９００度）の温度を受け。

主推進剤は２０４〜２６０℃（華氏４００〜ＳＯＯ度）
の温度となる。この状態で、推進剤技術で公知の温度お
よび圧力法則によって推進剤は急速に燃焼し。

著しく高圧のガスを発生し、ハウジングの強度が例えば
熱によって軟化する等によって低下すれば爆発的損傷を
発生する。

強化パック３６内にＢＫＮＯ，と共に自己点火材料を収
容することが望ましい。この材料は低い自己点火温度を
有する。これによって主推進剤２６は上述温度よりも低
い温度で点火し、燃焼速度が遅くなり、圧力が低下する
。

この付加的な自己点火材料は望ましくは安定ニトロセル
ローズ組成物、例えばＩＭＲ４８９５とし、これは約２
０４℃（華氏４００度）以下で自己点火する。上述した
組成物はデュポン社（ＤｕＰｏｎｔ　Ｃｏｒｐ、）製で
あるが上述性能の任意適宜の材料で代替することができ
る。

この自己点火材料と例えば［３ＫＮＯ，強化組成物とを
組合わせることによって拡張装置ハウジングの弱点を予
防することができ、爆発的高圧力の発生を防止すること
ができる。これは本発明の拡張装置１０を具えた車輌の
乗員の車輌火災時の危険を防止することができる。

ＢＫＮＯＩ　と自己点火組成物との混合物の燃焼によっ
て生ずる高温ガスの急速発生によって強化パック３４の
壁が破れて主推進剤組成物２６に当り、組成物２６は望
ましくはナトリュームアザイドと少くとも化学当量の酸
化銅などの金属酸化物との混合物を含む。当業者は適宜
公知の各種組成物を主推進剤２６として使用可能である
。

本発明の装置には米国特許筒３，８９５，０９８号明細
書に記載された各種組成物が使用可能である。該明細書
に記載されたものの内、上述ナトリュームアザイドと化
学当量の酸化銅などの金属酸化物との混合物が望ましい
。

別法としてニッケルおよび鉄酸化物を使用してもよい。

これらは前述Ｃｕｂ／ＮａＮ３混合物よりいくらか高い
有効ガス出力を得るが、付加的に燃焼強化用の過塩化ア
ンモニュームを最大能力を発揮するために必要（米国特
許筒４，６０４，１５４号参照）である。各種火工組成
物が本発明の拡張袋ｆｉＷｉｏに使用ＩＴ丁能であり、
本発明は上述した組成物に限定されない。

望ましい実施例において主推進剤組成物２６はほぼアス
ピリン錠剤大の小さいベレットに成形される。ペレット
の量はエアバッグを３０〜６０ミリ秒以内に拡張するに
十分な量のガスを発生するように計算され、熱シール装
置または接着剤で封止されたプラスチック袋または同様
にして閉鎖され封止された金属箔の袋に収容されてディ
フューザ１２内のフィルタ組立体３８によって限定され
る推進剤空所内に配置される。

本発明の別の実施例において推進剤組成物は推進剤空所
に適した寸法および大きさの単一多孔性ブレーンに型成
形または押出し成形される。このブレーン（粒）の使用
の重要な点は十分な燃焼面積を与える程度に多孔性とし
、炎の前面が十分な速度でこの粒を通り、３０〜６０ミ
リ秒以内でエアパックを拡張せしめるに十分な所望量の
ガスを発生するようにする。米国特許筒４，７５８，２
８７号明細書にこのブレーンは記載されている。

推進剤混合物を保持するためにプラスチックまたは箔の
容器を使用することは予め計量された包装を与え、ディ
フューザのハウジング内にロボットによる簡単な挿入を
可能とする。薄い外側包装は推進剤の燃焼によって生ず
るガスの急速な膨張を妨げず、包装はガスによって破ら
れる。

推進剤２６の燃焼によって発生したガスはフィルタ組立
体３８内の曲りくねった経路を通り、ガスは冷却されて
実質的にすべての粒状物質はディフューザポート２２を
通ってエアバッグに入る以前に除去される。この曲りく
ねったガス通路の結果として、フィルタ組立体への通路
以前に予め濾過することは必要でなく、これは従来技術
では必要と考えられていた。

第２図に明らかのように環状のフィルタ組立体３８は拡
張装置１０の作動時にディフューザ１２と閉鎖部材１５
との間に楔状に入りこむような形状、位置を有している
。すなわちフィルタ組立体３８はその上面と下面とがデ
ィフューザ１２と閉鎖部材１５との内部接触角度より約
１．５度大きい角度で外方に延長するようになされる。

これは円形の線接触をフィルタ組立体３８とディフュー
ザ１２（の上面）との間に且つ閉鎖部材１５（の下面）
との間にフィルタ組立体３８の全周縁の周りに形成する
。従って拡張装置１０に推進剤組成物２６の燃焼による
内圧が作用するとフィルタ組立体３８はこの圧力による
フープ応力を受けて外方に押付けられて楔状に強制され
、フィルタ組立体３８の周縁の周りの封止を強化する。

このように形成された緊密な封止は大工的混合物２６の
燃焼によって生じたガスがフィルタ組立体３８以外の方
向に流れることを防止する。

第３図は拡張装置１０の底面図で、ディフューザ１２の
スカート部分１４が閉鎖板部材１５の外側周縁上に位置
するようにロール成形されて封止リップを形成した状態
を示す。リップは主推進剤２６の燃焼によって生じたガ
スがディフューザポート２２以外の経路で拡張装置１０
から脱出することを防止する。さらに、前述した雷管２
８からのリード１８ａ、１８ｂが開口４０を貫通して外
方に延長し、車輌の適宜の位置に設けられた図示しない
遠隔検知装置に接続される。

第４図は拡張装置１０を封止するロール成形されたリッ
プの拡大図である。リップは前述のように図示しない回
転機械的ヘッドを使用して成形され、スカート部分１４
は閉鎖板部材１５の外周縁を越えて約１８０度の角度で
ディフューザ１２の壁２４に対して半径方向下方に強制
され、溶接を必要とせずに充分に強力な封止を形成する
。この技術は従来のクリンプ成形に対比して連続的であ
るから強力であり、さらに、クリンプ成形は応力が大で
あって亀裂を生じ易く、亀裂は封正に有害である。

ロール成形リップ技術は拡張装置１０の部品が２０１ま
たは３０１ステンレス鋼などの比較的強力な材料製の場
合充分に強力な封止を形成する。

前述のようステンレス鋼より引張強度の低い材料例えば
アルミニュームなどから形成される場合、封止の安全性
を増加するために錠止めリング１６を使用する。リング
１６は単に補強目的であり、ロール成形リップ技術は拡
張装置１０がアルミニュームなどの軽量材料から形成さ
れた場合でも十分な封止を与えることが判った。リング
１６の外周縁表面にはスカート１４が封止リップを形成
するため閉鎖部材１５上に曲げられたときスカート１４
の端縁部と錠止め係合するに適した形状の溝部分が設け
られている。この配置はスカート１４が錠止めリング１
６の把持から脱出することを防止し、拡張装置１０の作
動時にガス発生剤２６の燃焼によってロール成形が弛む
ことがない。

第５図はフィルタ組立体３８のフレーム４５を形成する
ように互いに連結された部材４４．４６を示す。部材４
４．４６は望ましくはアルミニュームなどの板金型成形
品で、拡張装置１０の全体重量を軽減している。タブ４
８がスペーサとして作用し、部材４４．４６をその間に
後述する各種フィルタ素子を配置するに十分な間隔を維
持し、フィルタ素子はガス発生剤２６の燃焼によって生
ずるガス状燃焼生成物から粒子を濾過する。さらに、フ
ィルタ３８はガスから成る程度の熱を吸収して大気温度
に近接せしめる。これによって高温のガスと熔融粒子と
が直接バッグの内面に衝突することを防止し、バッグが
拡張時に損傷することを防止する。

第６図はフィルタ組立体３８を自動車の操向コラムに装
着した拡張装置１０のハウジング内に収容された状態で
示す上面平面図である。図示するようにフレーム部材４
４．４６はスナップ係合してフレーム４５を形成し、複
数のフィルタ層、例え粗いスラグスクリーン層、微細な
スクリーン層および不活性セラミックファイバ層が示さ
れる。

これらの層は望ましくは最外方のスクリーン層を両フレ
ーム部材４４．４６に溶接することによって保持される
が、別の方法１例えば締付手段、接着手段なども使用可
能である６ 第７図はフィルタ組立体３８の斜視図で、この部品が環
状配置であることが判る。最外方は微細な（例えば２８
メツシユ）スクリーン材料の層６０であって、ディフュ
ーザポート２２の内側に当接している。残りの層は各種
メツシュ寸法のスクリーンと不活性ファイバパッドの層
とを含み、これらが１６０の直接下方にドーナツ形に配
置されている。組立体３８を互いに結合する望ましい方
法は図示される溶接部６２である。溶接部６２は組立体
３８の上縁および下縁を完全に囲んで延長し、フィルタ
組立体３８がフレーム部材４４，４６に確実に封止され
組成物２６の点火時に作用する大圧力によって分解する
ことを防止する。

第８図はフィルタ組立体３８の横断面図で、各フィルタ
層を示す。内側フレーム部材４６から外側フレーム部材
４８に向って、推進剤２６の燃焼によって生じたガスは
部材４６の頂部から粗スクノーン５０を通り、フレーム
部材４８を廻り、粗スクリーン５２を通り、つぎに（ａ
）第１の１００ミクロンスクリーン５４と、（ｂ）ファ
イバフレックス（商標名）パッド５６と、（ｃ）第２の
１００ミクロンスクリーン５８と、（ｄ）微細な２８メ
ツシユの２層のスクリーン６０とを通る。フィルタ組立
体を出たガスは実質的にすべての粒子が除去され大気温
度付近まで冷却されている。

図においてフィルタ層は組立体３８を通って外方に向っ
て次第に微細となり、微細な粒子も確実に捕捉される。

本発明は前述目的を達成するものであり、当業者は各種
の変形、改変を容易に実施可能である。

本発明は特許請求の範囲によって限定され、技術的均等
物を含む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による拡張装置の部分的構成を示す斜視
図、第２図は第１図の拡張装置の部分断面側両立面図、
第３図は本発明による拡張装置の完全組立状態の底面図
、第４図は本発明による拡張装置の封止のためのロール
成形されたリップを示す部分拡大断面図、第５図は第１
図の装置のフィルタ組立体のフレーム部分の分解斜視図
、第６図はフィルタ組立体の上面平面図、第７図は第６
図のフィルタ組立体の斜視図、第８図は第７図の線８−
８に沿う断面図である。 １０：拡張装置　　　１２：ディフューザ１４　： １６　： ２０　： ２６　： ３８　： ４４． ５０． ５６　： １５：閉鎖板部材 １８ａ、１８ｂ；リート ２２；ディフューザポート ２８：雷管 スカート 錠止めリング 屋根部材 可燃性組成物 フィルタ組立体 ４６：フレーム部材 ５２．５４．６０ニスクリーン ファイバパッド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軽量非溶接拡張装置にして、 （ａ）第１の開放端と第２の閉鎖端とを有するドーム状
   ディフューザ部材と、 （ｂ）ディフューザ部材の開放端を封止して拡張装置ハ
   ウジングを形成する閉鎖板部材と、 （ｃ）該ハウジングの内部部分内にあって、点火したと
   きに自動車エアバッグを約３０〜６０ミリ秒以内で実質
   的に拡張するに充分な量のガス状生成物を発生するに充
   分な量の可燃性ガス発生材料と、 （ｄ）該ハウジングの内部部分内にあってガス発生材料
   に隣接し、ガス発生材料の燃焼を始発せしめる手段と、 （ｅ）該ハウジング内にあってガス状燃焼生成物を拡張
   装置ハウジングから排出される以前に濾過するフィルタ
   手段にして、該フィルタ手段がハウジングの内側壁部分
   に隣接してガス発生材料を円周的に囲んでおり、該ガス
   を冷却して実質的にすべての粒子物質を除去するフィル
   タ手段と、前記閉鎖板部材とドーム状ディフューザ部材
   とは拡張装置ハウジングを形成するために互いに溶接す
   ることなく封止され、ガス発生材料の燃焼時に発生する
   高圧に耐えるようになされ、 （ｆ）前記ハウジングの外側にあってディフューザ部材
   の開放端の周縁の円周方向スカート部分を閉鎖板部材の
   底面に対して錠止めして前記閉鎖板部材とディフューザ
   部材との間の非溶接封止を強化する手段とを含む、前記
   非溶接拡張装置。 ２、請求項１に記載の拡張装置にして、前記ディフュー
   ザ部材の開放端の周縁の円周方向スカート部分が閉鎖板
   部材の対応する周縁の円周方向縁部を越えて半径方向内
   方にロールされてロールされたリップを形成し、該リッ
   プが両部材間の構造的封止を形成することを特徴とする
   拡張装置。 ３、請求項２に記載の拡張装置にして、前記スカート部
   分が閉鎖板部材の周縁上にディフューザ部材の残りの横
   方向壁部分に対して約１８０度の角度でロールされてい
   ることを特徴とする拡張装置。 ４、請求項３に記載の拡張装置にして、前記錠止め手段
   が前記閉鎖板部材に隣接するロールされたリップの内側
   縁部分とスナップ錠止め係合して該拡張装置の作動時に
   ロールが解除されることを防止するに適した形状の金属
   リング状部材であることを特徴とする拡張装置。 ５、請求項４に記載の拡張装置にして、前記リング状部
   材がその外方表面に沿って切欠き縁部分を含み、該切欠
   き形状は前記ロールされたリップの外側端縁と錠止め係
   合してディフューザ部材と閉鎖板部材との間の封止を強
   化することを特徴とする拡張装置。 ６、請求項１に記載の拡張装置にして、前記ディフュー
   ザ部材と閉鎖板部材との双方が比較的軽量、耐腐食性、
   高引張強度材料製であることを特徴とする前記拡張装置
   。 ７、請求項６に記載の拡張装置にして、前記軽量、耐腐
   食性、高引張強度材料がアルミニューム、ティタニュー
   ム、ステンレス鋼から選択されることを特徴とする前記
   拡張装置。 ８、請求項１に記載の拡張装置にして、前記ディフュー
   ザ部材がその周縁の周りに等間隔の複数のディフューザ
   ポートを含み、該ポートは前記拡張装置ハウジング内に
   環状のフィルタ素子によって限定される燃焼空所と該拡
   張装置に作動的に関連する自動車エアバッグの内部部分
   との間に流体連通を与え、前記ガス発生材料の燃焼時に
   エアバッグの拡張を可能とすることを特徴とする前記拡
   張装置。 ９、請求項８に記載の拡張装置にして、前記フィルタ手
   段が前記燃焼空所と複数のディフューザポートとの間に
   介在して、前記ガス状生成物が自動車エアバッグに入る
   以前に濾過され冷却されることを特徴とする前記拡張装
   置。 １０、請求項１に記載の拡張装置にして、前記燃焼始発
   手段が電気的に作動する雷管を含むことを特徴とする前
   記拡張装置。 １１、請求項１０に記載の拡張装置にして、前記雷管が
   少くとも１つの遠隔衝撃検知手段に作動的に関連し、該
   検知手段は当該装置が搭載された自動車と他の物体との
   間の一次的衝突の発生を検知して、その結果として信号
   を発生し、これがガス発生材料の燃焼を始発せしめるこ
   とを特徴とする前記拡張装置。 １２、請求項１１に記載の拡張装置にして、前記雷管が
   締付け手段と接着手段とから選択された手段によって拡
   張装置ハウジングに固定されていることを特徴とする前
   記拡張装置。 １３、請求項１２に記載の拡張装置にして、前記接着手
   段がエポキシ組成物であることを特徴とする前記拡張装
   置。 １４、軽量非溶接火工的ガス発生拡張装置にして、 （ａ）第１の開放端と第２の閉鎖端とを有するドーム状
   ディフューザ部材にして、該ディフューザ部材がその横
   方向周縁の周りに等間隔の複数のディフューザポートを
   含み、該ポートは当該拡張装置内に限定される燃焼空所
   と該拡張装置に作動的に連結された自動車エアバッグの
   内部部分との間に流体連通を与え、該拡張装置内に配置
   された大工的ガス発生材料の燃焼時にエアバッグの拡張
   を可能としており、 （ｂ）前記ディフューザ部材の開放端を封止して拡張装
   置ハウジングを形成する閉鎖板部材とを含み、 前記ディフューザ部材と閉鎖板部材とは比較的軽量、耐
   腐食性、高引張強度材料から形成され、（ｃ）前記燃焼
   空所内に、点火時に前記自動車エアバッグを約３０〜６
   ０ミリ秒以内で実質的に拡張せしめるに充分な量のガス
   状生成物を発生するに充分な量のガス発生材料が配置さ
   れ、 （ｄ）前記ガス発生材料に隣接して前記ハウジング内に
   接着的に固定された電気的に作動する雷管にして、当該
   装置が装着された自動車と他の物体との間の一次的衝突
   の発生を決定してその結果としてガス発生材料の燃焼を
   始発する少くとも１つの遠隔衝撃センサに作動的に関連
   づけられ、（ｅ）前記拡張装置ハウジング内にあってガ
   ス発生材料とディフューザポートとの間に配置され、ガ
   ス状燃焼生成物が自動車エアバッグに入る以前に濾過し
   冷却するフィルタ組立体と、を含み前記ディフューザ部
   材の開放端は前記閉鎖板部材の底面に対して閉鎖板部材
   の外方周縁部分上に約１８０度の角度にロールされてロ
   ールされたリップを形成し、該ロールされたリップは両
   部材間に構造的な封止を形成し、 （ｆ）前記閉鎖部材の底面に対してロールされたリップ
   の端部部分とスナップ錠止め係合するに適した金属製リ
   ング状部材とを含み、前記錠止め部材はその外方表面に
   沿って切欠き縁部部分を含み、その形状は前記リップの
   少くとも外方端縁に係合して前記ディフューザ部材と閉
   鎖板部材との間の封止を強化する形状となされているこ
   とを特徴とする拡張装置。 １５、請求項１４に記載の拡張装置においてフィルタ組
   立体が、 （ａ）環状のフィルタフレーム手段を形成する形状の第
   １および第２のリング状部材を含み、少くとも一方のリ
   ング状部材は一体に成形されて他方のリング状部材に向
   って外方に延長して、前記フレーム手段が形成されると
   き両リング状部材間に予め定めた間隔を維持する少くと
   も一つのタブを有しており、 （ｂ）前記フィルタフレーム手段に支持された複数の濾
   過層を含み、各濾過層は該フィルタフレーム手段の全外
   側環状表面の周りに先行する下方の濾過層を少くとも部
   分的に重なるように位置しており、 前記第１および第２のリング状部材の双方の全上方およ
   び下方周縁部分は拡張装置ハウジングの内方部分と円形
   線接触を達成するに適しており、該接触によってフィル
   タ組立体は前記拡張装置の作動時に生ずる外方に向くフ
   ープ応力の結果として内側ハウジング部分に対して自己
   封止され、作動時に生ずるガス状燃焼生成物はフィルタ
   組立体をバイパスすることなくフィルタ手段に指向され
   て曲りくねった経路を通って冷却、濾過されることを特
   徴とするフィルタ組立体。 １６、請求項１５に記載のフィルタ組立体にして、第１
   および第２のリング状部材がそれぞれ第１の側部と第２
   の側部と角度のついたフランジ部分とを有する実質的に
   直線状壁部を有する金属型成形品であり、該フランジ部
   分は第１の側部に一体的に形成されて該壁部分から鋭角
   をなして外方に延長し、リング状部材は互いに係合して
   前記環状のフレーム手段を形成するに適していることを
   特徴とするフィルタ組立体。 １７、請求項１６に記載のフィルタ組立体にして、前記
   リング状部材の角度のついたフランジ部分が対応する直
   線壁部分から前記フィルタ組立体と前記ディフューザ部
   材および閉鎖板部材のそれぞれとの間の内側接触角度よ
   り約１．５度大きい角度で離れる方向に延長し、前記フ
   ィルタ組立体がハウジングの内側部分に対して実質的に
   楔作用をなし拡張装置の作動時に両者間にガス密の封止
   を与えることを特徴とするフィルタ組立体。 １８、請求項１５に記載のフィルタ組立体にして、前記
   濾過層が金属スクリーン材料の少くとも２層を含み、少
   くとも１つの一方のスクリーン層は少くとも１つの他方
   のスクリーン層と相違するメッシュ寸法を有し、少くと
   も１つの不活性ファイバ材料の層が設けられていること
   を特徴とするフィルタ組立体。 １９、請求項１８に記載のフィルタ組立体にして、前記
   金属スクリーンの少くとも２つの層のメッシュ寸法が該
   フィルタ組立体の燃焼空所に隣接する内方縁から前記拡
   張装置ハウジングの内側壁部分に当接する外方縁まで対
   応的に減少し、拡張装置の作動時に生ずるガス状生成物
   から実質的にすべての粒子材料を確実に濾過することを
   特徴とするフィルタ組立体。 ２０、請求項１８に記載のフィルタ組立体にして、不活
   性ファイバ材料が少くとも１つのセラミックファイバパ
   ッドを含み、該パッドは少くとも２つの金属スクリーン
   材料の層の間に配置されていることを特徴とするフィル
   タ組立体。 ２１、請求項２０に記載のフィルタ組立体にして、前記
   セラミックファイバパッドが酸化アルミニュームファイ
   バと酸化珪素ファイバとの混合物を含むことを特徴とす
   るフィルタ組立体。 ２２、請求項１５に記載のフィルタ組立体にして、該フ
   ィルタの外側縁部に隣接する金属スクリーン材料の層が
   少くともその一方縁部に沿って前記リング状フレーム部
   材の対応する隣接縁部表面に機械的手段または接着手段
   によって固定され前記濾過層を予め定めた配置に維持す
   ることを特徴とするフィルタ組立体。 ２３、請求項２２に記載のフィルタ組立体にして、前記
   機械的手段が溶接であることを特徴とするフィルタ組立
   体。 ２４、請求項１５に記載のフィルタ組立体にして、フィ
   ルタ層が前記燃焼空所に隣接する内方縁から前記拡張装
   置ハウジングの内側壁部分に当接するフィルタの外方縁
   まで順次的に、 （ａ）第１の粗いスラグスクリーンの層と、（ｂ）第２
   の粗いスラグスクリーンの層と、（ｃ）第３の１００ミ
   クロンスクリーンの層と、（ｄ）第４の不活性セラミッ
   クパッドの層と、（ｅ）第５の１００メッシュスクリー
   ンの層と、（ｆ）第６の２８メッシュスクリーンの層と
   、を含み、各層は先行する層に実質的に重なり、第６の
   ２８メッシュスクリーンの層はリング状フィルタフレー
   ム部材の周縁に沿って固着されて該フィルタを共に保持
   していることを特徴とする前記フィルタ組立体。 ２５、請求項１４に記載の拡張装置にして、拡張装置の
   燃焼空所に配置されたガス発生材料が容器手段内に慎重
   に包装されていることを特徴とする拡張装置。 ２６、請求項２５に記載の拡張装置にして、容器手段が
   プラスチックおよび金属箔から選択された材料から形成
   された封止パックを含むことを特徴とする拡張装置。 ２７、請求項２６に記載の拡張装置にして、前記パック
   が締付け手段、接着手段、熱封止手段から選択された手
   段によって封止されていることを特徴とする拡張装置。 ２８、請求項１４に記載の拡張装置にして、ガス発生材
   料がアルカリ金属またはアルカリ土類金属アザイドと、
   一つの金属酸化物の少くとも化学当量とを含むことを特
   徴とする拡張装置。 ２９、請求項２８に記載の拡張装置にして、前記ガス発
   生材料がナトリウムアザイドと酸化銅の少くとも化学当
   量とを含むことを特徴とする拡張装置。 ３０、請求項１４に記載の拡張装置にして、前記ガス発
   生材料の燃焼速度を強化する手段を含むことを特徴とす
   る拡張装置。 ３１、請求項３０に記載の拡張装置にして、燃焼強化手
   段が前記燃焼空所内に前記雷管と隣接して配置された別
   個の強化パックを含み、該強化パックは点火強化材料と
   自己点火組成物との実質的に均質な混合物を含んでいる
   ことを特徴とする拡張装置。 ３２、請求項３１に記載の拡張装置にして、燃焼強化材
   料がＢＫＮＯ＿３を含み、自己点火材料が安定ニトロセ
   ルローズ組成物を含むことを特徴とする拡張装置。 ３３、請求項１４に記載の拡張装置にして、前記ガス発
   生材料が圧搾錠剤の形態で拡張装置ハウジング内に配置
   されていることを特徴とする拡張装置。 ３４、請求項１４に記載の拡張装置にして、ガス発生材
   料が燃焼表面を増大するために複数の無作為の方向の半
   径方向および長手方向に互いに連結された異る直径の貫
   通溝孔を有する単一の多孔性の推進剤の粒として拡張装
   置ハウジング内に配置されていることを特徴とする拡張
   装置。 ３５、軽量非溶接火工的ガス発生拡張装置にして、 （ａ）第１の開放端と第２の閉鎖端とを有するドーム状
   ディフューザ部材にして、横方向周縁の周りに等間隔の
   複数のディフューザポートを有し、該ポートは拡張装置
   の内部に限定される燃焼空所と該拡張装置に作動的に関
   連する自動車のエアバッグの内部部分との間に流体連通
   を与え、該拡張装置内に貯蔵された火工的ガス発生材料
   の燃焼時にエアバッグの拡張を可能とし、 （ｂ）ディフューザ部材の開放端を封止して拡張装置ハ
   ウジングを形成する閉鎖板部材を含み、前記ディフュー
   ザ部材の開放端は閉鎖板部材の外側周縁部分を越えてロ
   ールされ該ディフューザ部材の残りの横方向壁部分に対
   して且つ該閉鎖板部材の底面に向って約１８０度の角度
   をなしてロールされたリップを形成し、該ロールされた
   リップがディフューザ部材と閉鎖板部材との間に構造的
   封止を形成し、該ディフューザ部材と閉鎖板部材とは比
   較的軽量、耐腐食性、高引張強度材料から形成され、 （ｃ）燃焼空所内に慎重に包装された充分な量の可燃性
   ガス発生材料が設けられており、点火時に前記自動車エ
   アバッグを約３０〜６０ミリ秒以内に実質的に拡張する
   に充分な量のガス状生成物を発生し、 （ｄ）ハウジング内に電気的に作動する雷管が接着的に
   固定されて、該拡張装置が装着された自動車と他の物体
   との間の一次的衝突の発生を決定して前記ガス発生材料
   の燃焼を始発する信号を発生する少くとも１つの遠隔衝
   撃センサと作動的に関連しており、 （ｅ）拡張装置ハウジング内にフィルタ組立体が前記ガ
   ス発生材料とディフューザポートとの間にあって、前記
   ガス状燃焼生成物を前記自動車エアバッグに入る以前に
   濾過し、冷却することを可能とし、該フィルタ組立体が
   、 （１）環状のフィルタフレーム手段を形成する形状の第
   １および第２のリング状部材を含み、少くとも一方のリ
   ング状部材は一体に形成されて他方のリング状部材に向
   って外方に延長する少くとも１つのタブを有して、前記
   フレーム手段の形成時に両リング状部材間に予め定めた
   間隔を維持するようになされ、 （２）前記フィルタフレーム手段に支持された複数のフ
   ィルタ層を含み、各フィルタ層は該フィルタフレーム手
   段の全外側環状表面の周りに先行する下方のフィルタ層
   に少くとも部分的に重なるように位置しており、 前記第１および第２のリング状部材の双方の全上方およ
   び下方円周方向縁部は拡張装置ハウジングの内方部分と
   円形線接触を与えるに適しており、これによってフィル
   タ組立体は拡張装置の作動時に生ずる外方に向うフープ
   応力の結果として内側ハウジング部分に対して自己封止
   され、このとき発生するガス状燃焼生成物がフィルタ組
   立体をバイパスすることを防止しフィルタ手段を通る曲
   りくねった経路に強制し、ガスが冷却され濾過されるよ
   うになされ、 （ｆ）前記ロールされたリップの端部を前記閉鎖部材の
   底面に対してスナップ錠止め係合するに適した形状のリ
   ング状部材が設けられ、該部材はその外側表面に沿って
   前記リップの少くとも外方端縁に係合する形状の切欠き
   縁部部分を含んでいることを特徴とする拡張装置。 ３６、自動車の受動的安全装置に装着する軽量非溶接拡
   張装置を製造する方法にして、 （ａ）比較的軽量、耐腐食性、高引張強度材料から、第
   １のドーム状端部と第２の開放端とを有するディフュー
   ザ部材を鍛造成形し、 （ｂ）請求項１５に記載の環状フィルタ組立体をディフ
   ューザ部材の開放端から挿入して内部の所定の位置とし
   、 （ｃ）慎重に包装された推進剤組立体を前記ディフュー
   ザ部材内にフィルタ組立体によって限定される燃焼空所
   内に配置し、 （ｄ）前記ディフューザ部材の開放端を封止する実質的
   に平坦な閉鎖板部材を鍛造し、 （ｅ）閉鎖板部材をディフューザ部材の開放端に組合わ
   せ、 （ｆ）前記閉鎖板部材の外側周縁部分を越えて約１８０
   度の角度で該閉鎖板部材に隣接するディフューザ部材の
   開放端を該閉鎖板部材の底面に向ってロール成形して、
   閉鎖板部材とディフューザ部材との両者間にロールされ
   たリップを形成し、該ロールされたリップが閉鎖板部材
   とディフューザ部材との間に構造的封止を形成するよう
   にし、（ｇ）ロールされたリップの端部部分を閉鎖板部
   材に対して錠止めして両部材間の封止を強化せしめる、
   各工程を含むことを特徴とする方法。