JPH0216954Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0216954Y2 JPH0216954Y2 JP1984084407U JP8440784U JPH0216954Y2 JP H0216954 Y2 JPH0216954 Y2 JP H0216954Y2 JP 1984084407 U JP1984084407 U JP 1984084407U JP 8440784 U JP8440784 U JP 8440784U JP H0216954 Y2 JPH0216954 Y2 JP H0216954Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- movable member
- guide plate
- link
- pin
- Prior art date
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- Transmission Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
この考案は、クランクに直結された複数枚の前
ギヤのうち、選択した一つのギヤにチエンを掛け
換えるための自転車用フロントデイレーラに関す
る。
ギヤのうち、選択した一つのギヤにチエンを掛け
換えるための自転車用フロントデイレーラに関す
る。
自転車用フロントデイレーラは、本願の第４図
に示されているように、一般に自転車フレームの
シートパイプの下方部、すなわち、ハンガラツグ
の直上部に固定されたベース部材と、このベース
部材に基部を揺動可能に連結された一対の平行状
リンク部材と、これらリンク部材の先端部におい
てこれに揺動可能に連結された可動部材とによ
り、いわゆる平行四辺形パンタグラフリンク機構
Ｌを構成するとともに、内ガイドプレート１５お
よび外ガイドプレート１６を自転車の前ギヤすな
わち多段チエンスプロケツトＧ１，Ｇ２，Ｇ３に
対してほぼ平行となるように対向させてなるチエ
ンガイドＰを上記可動部材に一体的に固定して構
成される（たとえば実公昭55−19744号公報参
照）。 この従来のフロントデイレーラは、平行四辺形
パンタグラフリンク機構Ｌを操作ケーブルなどを
介して手元のレバーを回動するなどして変形さ
せ、走行するチエンＣを挟むように内外ガイドプ
レート１５，１６を対向させた上記チエンガイド
Ｐをクランク軸方向に平行移動させ、これによる
内外ガイドプレートのチエン押圧作用によりチエ
ンＣの走行経路をチエンスプロケツトＧ１，Ｇ
２，Ｇ３への進入側において所望のスプロケツト
の方へ強制的に移動させるようになつている。チ
エンＣは、内外のガイドプレート１５，１６に押
圧されて所望のスプロケツトの歯先に引つ掛けら
れて掛け換えられる。 ところで、従来のフロントデイレーラでは、可
動部材とチエンガイドＰが互いに一体関係となる
ように固定されているため、次のような問題があ
つた。 すなわち、変速操作時、ガイドプレートの下縁
とスプロケツトとの間にチエンが斜方向に食い込
み、これにより走行自転車の駆動系、すなわちペ
ダルクランク、チエンスプロケツトないしチエン
がロツク状態となり、さらにはデイレーラ自体の
パンタグラフリンク機構の動きも阻止されてしま
うことがある。この現象について詳説する。 内ガイドプレート１５の下縁ａ１と第２スプロ
ケツトＧ２との間隔は、第４図に示すように、こ
のガイドプレート１５の後端部において最も広
く、ガイドプレート１５の前方へ向かうにつれ漸
次狭くなつているのや一般的である。このため、
第４図において、たとえば、小径の第３スプロケ
ツトＧ３から第２スプロケツトG2にチエンＣを
掛け換える場合、スプロケツトＧ２の歯Ｔに引つ
掛けられたチエンＣが内ガイドプレート１５の内
壁に案内されて鎖線で示す状態となる過程におい
て、チエンＣが漸次狭くなる内ガイドプレート１
５の下縁ａ１と第２ギヤＧ２との間に楔のように
食い込むのである。 チエンＣは、内ガイドプレート１５の下縁ａ１
と接触している部位を膨出頂部として横方向に湾
曲するため、上記のような現象が起こる。すなわ
ち、第４図に矢印Ａで示す部位から矢印Ｂで示す
部位の間に位置するチエンＣは、実際は自転車前
後方向に対して斜左前方に傾斜して走行するた
め、上記内ガイドプレート１５の下縁ａ１と第２
スプロケツトＧ２との間にチエンのリンクプレー
トが斜状に挟み込まれることになるのである。 このような現象は、内ガイドプレート１５の下
縁ａ１とスプロケツト（たとえば第２スプロケツ
トＧ２）との最小間隔がチエンＣの上下幅より狭
くなつており、かつ、チエンＣが経年変化により
横方向に撓みやすくなつている場合に頻繁に起こ
る。 基本的には、チエンＣが横方向に撓みやすくな
つていることは変速性の向上につながり、ガイド
プレート１５，１６はスプロケツトＧ１，Ｇ２，
Ｇ３に近付けることは変速応答性の向上につなが
る。上記のような食い込み現象を発生させないよ
うにするには、フロントデイレーラを内ガイドプ
レートの下縁ａ１とスプロケツトとの間隔がチエ
ンＣの上下幅より大きくなるように取付ければよ
いのであるが、そうすると、デイレーラのもつ変
速性能を減退させることになる。
に示されているように、一般に自転車フレームの
シートパイプの下方部、すなわち、ハンガラツグ
の直上部に固定されたベース部材と、このベース
部材に基部を揺動可能に連結された一対の平行状
リンク部材と、これらリンク部材の先端部におい
てこれに揺動可能に連結された可動部材とによ
り、いわゆる平行四辺形パンタグラフリンク機構
Ｌを構成するとともに、内ガイドプレート１５お
よび外ガイドプレート１６を自転車の前ギヤすな
わち多段チエンスプロケツトＧ１，Ｇ２，Ｇ３に
対してほぼ平行となるように対向させてなるチエ
ンガイドＰを上記可動部材に一体的に固定して構
成される（たとえば実公昭55−19744号公報参
照）。 この従来のフロントデイレーラは、平行四辺形
パンタグラフリンク機構Ｌを操作ケーブルなどを
介して手元のレバーを回動するなどして変形さ
せ、走行するチエンＣを挟むように内外ガイドプ
レート１５，１６を対向させた上記チエンガイド
Ｐをクランク軸方向に平行移動させ、これによる
内外ガイドプレートのチエン押圧作用によりチエ
ンＣの走行経路をチエンスプロケツトＧ１，Ｇ
２，Ｇ３への進入側において所望のスプロケツト
の方へ強制的に移動させるようになつている。チ
エンＣは、内外のガイドプレート１５，１６に押
圧されて所望のスプロケツトの歯先に引つ掛けら
れて掛け換えられる。 ところで、従来のフロントデイレーラでは、可
動部材とチエンガイドＰが互いに一体関係となる
ように固定されているため、次のような問題があ
つた。 すなわち、変速操作時、ガイドプレートの下縁
とスプロケツトとの間にチエンが斜方向に食い込
み、これにより走行自転車の駆動系、すなわちペ
ダルクランク、チエンスプロケツトないしチエン
がロツク状態となり、さらにはデイレーラ自体の
パンタグラフリンク機構の動きも阻止されてしま
うことがある。この現象について詳説する。 内ガイドプレート１５の下縁ａ１と第２スプロ
ケツトＧ２との間隔は、第４図に示すように、こ
のガイドプレート１５の後端部において最も広
く、ガイドプレート１５の前方へ向かうにつれ漸
次狭くなつているのや一般的である。このため、
第４図において、たとえば、小径の第３スプロケ
ツトＧ３から第２スプロケツトG2にチエンＣを
掛け換える場合、スプロケツトＧ２の歯Ｔに引つ
掛けられたチエンＣが内ガイドプレート１５の内
壁に案内されて鎖線で示す状態となる過程におい
て、チエンＣが漸次狭くなる内ガイドプレート１
５の下縁ａ１と第２ギヤＧ２との間に楔のように
食い込むのである。 チエンＣは、内ガイドプレート１５の下縁ａ１
と接触している部位を膨出頂部として横方向に湾
曲するため、上記のような現象が起こる。すなわ
ち、第４図に矢印Ａで示す部位から矢印Ｂで示す
部位の間に位置するチエンＣは、実際は自転車前
後方向に対して斜左前方に傾斜して走行するた
め、上記内ガイドプレート１５の下縁ａ１と第２
スプロケツトＧ２との間にチエンのリンクプレー
トが斜状に挟み込まれることになるのである。 このような現象は、内ガイドプレート１５の下
縁ａ１とスプロケツト（たとえば第２スプロケツ
トＧ２）との最小間隔がチエンＣの上下幅より狭
くなつており、かつ、チエンＣが経年変化により
横方向に撓みやすくなつている場合に頻繁に起こ
る。 基本的には、チエンＣが横方向に撓みやすくな
つていることは変速性の向上につながり、ガイド
プレート１５，１６はスプロケツトＧ１，Ｇ２，
Ｇ３に近付けることは変速応答性の向上につなが
る。上記のような食い込み現象を発生させないよ
うにするには、フロントデイレーラを内ガイドプ
レートの下縁ａ１とスプロケツトとの間隔がチエ
ンＣの上下幅より大きくなるように取付ければよ
いのであるが、そうすると、デイレーラのもつ変
速性能を減退させることになる。
そこで、本考案は、上記のような事情のもとで
考え出されたもので、その目的は、変速性能を減
退させることなく、上述したチエンの食い込み現
象を未然に回避しうるように構成した自転車用フ
ロントデイレーラを提供することである。
考え出されたもので、その目的は、変速性能を減
退させることなく、上述したチエンの食い込み現
象を未然に回避しうるように構成した自転車用フ
ロントデイレーラを提供することである。
上記目的を達成するため、本考案では、次の技
術的手段を講じている。 すなわち、本考案の自転車用フロントデイレー
ラは、ベース部材と、このベース部材に基部を揺
動可能に支持された内外一対の平行状リンク部材
と、この内外一対のリンク部材の先端にピンを介
して揺動可能に連結され、かつ内外一対のガイド
プレートを一体的に設けられた可動部材とを備
え、上記ガイドプレートによりチエーンを動かし
て選択したギヤにチエーンの掛け換えを行う自転
車用フロントデイレーラであつて、 上記内リンク部材と可動部材間の連結部および
上記外リンク部材と可動部材間の連結部のうち少
なくとも一方の連結部において、上記ピンを通挿
するリンク部材あるいは可動部材の支孔を、他方
の連結部におけるピンを中心とした円弧方向の長
孔状に形成し、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材の揺動とは無関係に上記他方
の連結部におけるピンを中心として横方向に揺動
可能とすることにより、上記リンク部材の揺動時
において上記ガイドプレートにこれとギヤとの間
にチエーンが食い込もうとする無理な力が作用す
るとき上記ガイドプレートがチエーンから逃げ揺
動しうるようにしているとともに、 バネにより、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材に対する正規位置への復帰方
向に付勢していることを特徴としている。
術的手段を講じている。 すなわち、本考案の自転車用フロントデイレー
ラは、ベース部材と、このベース部材に基部を揺
動可能に支持された内外一対の平行状リンク部材
と、この内外一対のリンク部材の先端にピンを介
して揺動可能に連結され、かつ内外一対のガイド
プレートを一体的に設けられた可動部材とを備
え、上記ガイドプレートによりチエーンを動かし
て選択したギヤにチエーンの掛け換えを行う自転
車用フロントデイレーラであつて、 上記内リンク部材と可動部材間の連結部および
上記外リンク部材と可動部材間の連結部のうち少
なくとも一方の連結部において、上記ピンを通挿
するリンク部材あるいは可動部材の支孔を、他方
の連結部におけるピンを中心とした円弧方向の長
孔状に形成し、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材の揺動とは無関係に上記他方
の連結部におけるピンを中心として横方向に揺動
可能とすることにより、上記リンク部材の揺動時
において上記ガイドプレートにこれとギヤとの間
にチエーンが食い込もうとする無理な力が作用す
るとき上記ガイドプレートがチエーンから逃げ揺
動しうるようにしているとともに、 バネにより、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材に対する正規位置への復帰方
向に付勢していることを特徴としている。
本考案の自転車用フロントデイレーラは、上記
のような技術的手段を採用する結果、次の作用・
効果を奏する。 すなわち、通常時には、上記可動部材ないし一
対のガイドプレートは、バネの弾力により正規位
置を取るので、従来と同様に変速作用をする。す
なわち、ベース部材、一対のリンク部材および可
動部材によつて形成される平行四辺形パンタグラ
フリンク機構を変形させることにより、内外のガ
イドプレートは、クランク軸方向に平行移動し、
内外ガイドプレートの間を走行するチエンは、こ
のガイドプレートの押圧作用により所望のスプロ
ケツトに掛け換えられる。 一方、とくに、小径のスプロケツトから大径の
スプロケツトにチエンを掛け換えようとする場合
において、チエンが内ガイドプレートの下縁とス
プロケツトとの間に楔状に食い込もうとしても、
上記可動部材ないし内外のガイドプレートは、リ
ンク部材との連結部においてピンを通挿する支孔
を長孔とすることにより、その上部を中心として
揺動可能となつているので、ガイドプレートはチ
エンの食い込みを回避する方向に逃げ揺動し、上
述したチエンの食い込み現象ないしこれに起因す
る駆動系のロツク現象は確実に回避される。 さらに、本考案の自転車用フロントデイレーラ
は、自転車停止中に上記パンタグラフリンク機構
を変形させ、このときバネを蓄勢しつつ揺動した
ガイドプレートを、自転車発車後復帰揺動させる
ことによりチエンを掛け換える。いわゆるプレ・
シフトも可能となる。
のような技術的手段を採用する結果、次の作用・
効果を奏する。 すなわち、通常時には、上記可動部材ないし一
対のガイドプレートは、バネの弾力により正規位
置を取るので、従来と同様に変速作用をする。す
なわち、ベース部材、一対のリンク部材および可
動部材によつて形成される平行四辺形パンタグラ
フリンク機構を変形させることにより、内外のガ
イドプレートは、クランク軸方向に平行移動し、
内外ガイドプレートの間を走行するチエンは、こ
のガイドプレートの押圧作用により所望のスプロ
ケツトに掛け換えられる。 一方、とくに、小径のスプロケツトから大径の
スプロケツトにチエンを掛け換えようとする場合
において、チエンが内ガイドプレートの下縁とス
プロケツトとの間に楔状に食い込もうとしても、
上記可動部材ないし内外のガイドプレートは、リ
ンク部材との連結部においてピンを通挿する支孔
を長孔とすることにより、その上部を中心として
揺動可能となつているので、ガイドプレートはチ
エンの食い込みを回避する方向に逃げ揺動し、上
述したチエンの食い込み現象ないしこれに起因す
る駆動系のロツク現象は確実に回避される。 さらに、本考案の自転車用フロントデイレーラ
は、自転車停止中に上記パンタグラフリンク機構
を変形させ、このときバネを蓄勢しつつ揺動した
ガイドプレートを、自転車発車後復帰揺動させる
ことによりチエンを掛け換える。いわゆるプレ・
シフトも可能となる。
以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。 第１図ないし第３図は、本考案の第一実施例を
示す。ベース部材１は、自転車のシートパイフ２
に適当な取付け金具３を用いて固定される。この
取付け金具３としては、図示例のように、一対の
半環状金具４，５の一端を互いに回動可能に連結
するとともに、他端をねじで締め付けるように構
成した取付け環具を用いることができるほか、取
付けバンド（図示略）を用いることもできる。ま
た、ベース部材１は、溶接等によりシートパイプ
に直接固定することもできる。 ベース部材１には、一対の平行状のリンク部材
６，７がその一端において揺動可能に支持され、
かつ、このリンク部材６，７の先端部には、可動
部材８がピン９，１０を用いて揺動可能に支持さ
れて、変形可能な平行四辺形パンタグラフリンク
機構Ｌが基本的に構成される。図示例では、上記
リンク部材６，７の各先端部にそれぞれ通挿支持
しさせた支ピン９，１０に、可動部材８の上部お
よび側部にそれぞれリンク部材６，７の先端部を
前後で挟むように折り曲げ形成した支片１１，１
２に開けた支孔１３，１４を嵌合させることによ
り、上記一対のリンク部材６，７の先端部と可動
部材８との互いに揺動可能な連結を図つている。
さらに、上記可動部材８には、互いにほぼ平行に
対向する内外一対のガイドプレート１５，１６か
らなるチエンガイドＰが一体に設けられている。
なお、このガイドプレート１５，１６、可動部材
８およびこの可動部材８に設けられる上記支片１
１，１２は、一枚の板材を裁断折り曲げ形成する
ことにより、一体的に形成することができる。 本考案では、上記一対のリンク部材６，７と可
動部材８との連結部において、連結ピン９，１０
を通挿するための支孔を長穴状とし、可動部材な
いしガイドプレート１５，１６がその上部を中心
として揺動可能とするのであるが、この第一実施
例では、内側のリンク部材６の先端の支ピン９が
嵌合する、内側の支片１１に設けるべき支孔１３
を、外側のリンク部材７と外側の支片１２とを連
結する支ピン１０を中心とする円弧状に長い長穴
状とした態様を取つている。このようにすること
により、第３図に示されているように、ガイドプ
レート１５，１６に内向き（矢印Ｙ方向）の外力
がかかつた場合に、これは、上記外側の支ピン１
０を中心として、上記長穴の許容する範囲で回動
可能となる。なお、このガイドプレート１５，１
６の揺動は、上記パンタグラフリンク機構Ｌの変
形とは無関係であり、このパンクグラフリンク機
構Ｌがどの変形状態にあるときも、ガイドプレー
ト１５，１６に内向きの外力がかかるとこれが回
動する。ただし、ガイドプレート１５，１６は、
それが回動可能であつても、外力がかからない通
常状態においては、正規位置、すなわち第１図あ
るいは第２図に示すようにガイドプレート１５，
１６が直立状態に復帰しているように、バネ１７
により第２図矢印Ｘ方向に付勢されている。図示
例では、上記パンタグラフリンク機構Ｌを常時可
動部材８が内方に移動するように付勢するための
バネ１７を、ガイドプレート１５，１６を矢印Ｘ
方向に付勢するバネとして兼用している。すなわ
ち、内側のリンク部材６と可動部材８との連結部
には、コイル部１７ａをその部の支ピン９に套挿
され、かつ、一端１７ｂをベース部材１と内側リ
ンク部材６との連結ピン１８の内側に弾着し、か
つ、他端１７ｃを内ガイドプレート１５の内側壁
に弾着させたバネ１７が設けられているが、この
バネ１７は、可動部材８ないし内外ガイドプレー
ト１５，１６が内方に平行移動するようにパンタ
グラフリンク機構Ｌを付勢する役割と、可動部材
８ないし内外のガイドプレート１５，１６を支ピ
ン１２を中心として第２図矢印Ｘ方向に常時付勢
する役割を合わせ持つのである。 なお、上記のパンタグラフリンク機構Ｌは、ア
ウターケーブルｗ１の端部をベース部材１の適部
に止着され、かつインナーケーブルｗ２の端部を
上記外側のリンク部材７に延成したアーム１９の
端部に止着された二重ケーブルＷを使用し、この
二重ケーブルＷの端部において、たとえば、操作
レバー（図示略）を回動してインナーケーブルｗ
２を牽引することにより、変形操作される。イン
ナーケーブルｗ２を牽引すると、パンタグラフリ
ンク機構Ｌは上記バネ１７の弾力に抗して変形
し、可動部材８ないし内外のガイドプレート１
５，１６は外方に向け平行移動し、インナーケー
ブルｗ２の牽引力を解除すると、上記バネ１７の
弾力により、可動部材８ないし内外のガイドプレ
ート１５，１６は内方に復帰する。多段チエンス
プロケツトに掛かつたチエンＣは、内外のガイド
プレート１５，１６のこうしたクランク軸方向の
平行動により押され、所望のスプロケツトに掛け
換えられる。 本考案では、上記に加え、内外のガイドプレー
ト１５，１６が、その上部を中心として、すなわ
ち、図示例では上記支ピン１０を中心として、弾
性抵抗を有しながら内方に揺動可能となつてい
る。なお、図中、符号２０，２１は、内側のリン
ク部材６の頂部に形成されたストツパ面２３，２
３に当接することにより、パンタグラフリンク機
構Ｌの変形範囲、換言すると、可動部材８ないし
一対のガイドプレート１５，１６の移動範囲を規
制するために、ベース部材１にねじつけられたス
トツパボルトを示す。 次に、本実施例の作用を説明する。 第４図において、今、多段チエンスプロケツト
Ｓは正方向、すなわち矢印Ｆ方向に回転してお
り、チエンＣは最小径スプロケツトＧ３に噛合し
ているものとする。なお、多段スプロケツトを構
成する３個のスプロケツトＧ１，Ｇ２，Ｇ３は、
Ｇ３が自転車進行方向左に、Ｇ１は右に、Ｇ２は
Ｇ１とＧ３の中間に配置されている。 スプロケツトＧ３に噛合したチエンＣをスプロ
ケツトＧ２に掛け換えるために一対のガイドプレ
ート１５，１６を第４図手前方向に移動させる
と、チエンＣのリンクプレートｔがスプロケツト
Ｇ２の歯Ｔに引つ掛かり、チエンＣはスプロケツ
トＧ２上を掛け上がるような挙動を示し、第４図
に鎖線で示す状態に移行しようとする。従来例で
のガイドプレートは、パンタグラフリンク機構Ｌ
の可動部材に対して固定状であつたので、チエン
Ｃは、第４図に実線で示す状態から破線で示す状
態に移行する過程において、漸次縮小する内ガイ
ドプレート１５の下縁ａ１とスプロケツトＧ２と
の間に斜状となつて楔のように食い込むことがあ
つたのであるが、本例にいては、一対のガイドプ
レート１５，１６は、支ピン１０を中心として弾
性抵抗をもつて逃げ回動可能となつているから、
チエンＣが上記のように食い込む以前に第３図に
示すように逃げ動し、したがつて、上記のチエン
食い込み現象は未然にかつ確実に回避される。こ
れにより、いかなる場合においても確実なチエン
掛け換え操作を行なうことができ、安全であり、
かつチエンの食い込みによりパンタグラフリンク
機構Ｌが破損しあるいはガイドプレートが変形す
るといつたことはなくなる。 また、本考案の自転車用フロントデイレーラ
は、上記のようなチエンの喰い込み防止作用の
他、いわゆるプレ・シフト操作を行ないうる。 すなわち、一般に自転車用フロントデイレーラ
におけるチエンの掛け換えは、チエンが目的のス
プロケツト上を掛け上がるような挙動を示すこと
が前提となつているため、チエンＣあるいはスプ
ロツトＳが回転していなければ行なうことはでき
ない。自転車停止状態でパンタグラフリンク機構
構Ｌを変形させるための操作をしようとしても、
可動部材８ないしガイドプレート１５，１６は横
方向に移動不可能なチエンＣを若干押すでけで、
所定位置まで移動させることはできないのであ
る。しかしながら、本考案においては、ガイドプ
レート１５，１６はその上部を中心として弾性抵
抗をもつて揺動可能となつているから、このガイ
ドプレート１５，１６を第３図のように揺動させ
ながら可動部材８を移動させること、すなわち、
パンタグラフリンク機構Ｌを変形させることがで
きる。第３図に示す状態において、バネ１７には
ガイドプレート１５，１６を矢印Ｘ方向に復帰さ
せるための力が蓄勢される。この状態から自転車
が発車し、スプロケツトＳないしチエンＣが回転
を始めると、ガイドプレート１５，１６は第３図
矢印Ｘ方向に復帰回動し、チエンＣはこれにより
押されて所望のスプロケツトに引つ掛かり、かつ
このスプロケツト上を掛け上がるようにして掛け
換えられる。 なお、本考案は、上述した実施例に限定される
ものではなく、とくに、可動部材８ないしこれと
一体的な一対のガイドプレート１５，１６を、内
外のリンク部材６，７に対する連結部におけるピ
ン通挿孔を長穴とすることにより、その上部を中
心として揺動可能とするための態様としては、第
１図ないし第３図に示した実施例のように内リン
ク部材６の先端部に支持されたピン９が通挿され
る支片１１の支孔１３を長穴とする他、第５図に
示すように、外リンク部材７の先端に支持させた
ピン１０が通挿される外側の支片１２の支孔１４
をも長穴としてもよい。この場合、支孔１４は、
内リンク部材６側のピン９を中心として円弧状に
延びる長穴とするとよい。この場合、ガイドプレ
ート１５，１６は、外力がかかると、ピン９また
はピン１０を中心として揺動可能となる。また、
図示は省略するが、外側の支片１２の支孔１４の
みを長穴状としてもよい。 さらに、上述の例はすべて、可動部材８に設け
られる支片１１，１２の支孔１３，１４を所定の
長穴とする例であるが、逆に、これらの支孔１
３，１４を単にピン９，１０を支持する丸穴と
し、リンク部材６，７の先端部に開けるべきピン
通挿孔（図示略）の一方または双方を長穴状とし
てもよいことは勿論である。 さらに、図示例では、可動部材８ないしガイド
プレート１５，１６を復帰付勢するためのバネ１
７をパンタグラフリンク機構Ｌを付勢するための
バネと兼用しているが、これらのバネをそれぞれ
専用のバネで別体に構成してもよい。 以上のように、本考案の自転車用フロントデイ
レーラは、きわめて簡単な構成により、従来例で
問題とされていたチエンの食い込み現象を確実に
回避することができるとともに、プレ・シフトが
可能となつという格別の効果を発揮する。
的に説明する。 第１図ないし第３図は、本考案の第一実施例を
示す。ベース部材１は、自転車のシートパイフ２
に適当な取付け金具３を用いて固定される。この
取付け金具３としては、図示例のように、一対の
半環状金具４，５の一端を互いに回動可能に連結
するとともに、他端をねじで締め付けるように構
成した取付け環具を用いることができるほか、取
付けバンド（図示略）を用いることもできる。ま
た、ベース部材１は、溶接等によりシートパイプ
に直接固定することもできる。 ベース部材１には、一対の平行状のリンク部材
６，７がその一端において揺動可能に支持され、
かつ、このリンク部材６，７の先端部には、可動
部材８がピン９，１０を用いて揺動可能に支持さ
れて、変形可能な平行四辺形パンタグラフリンク
機構Ｌが基本的に構成される。図示例では、上記
リンク部材６，７の各先端部にそれぞれ通挿支持
しさせた支ピン９，１０に、可動部材８の上部お
よび側部にそれぞれリンク部材６，７の先端部を
前後で挟むように折り曲げ形成した支片１１，１
２に開けた支孔１３，１４を嵌合させることによ
り、上記一対のリンク部材６，７の先端部と可動
部材８との互いに揺動可能な連結を図つている。
さらに、上記可動部材８には、互いにほぼ平行に
対向する内外一対のガイドプレート１５，１６か
らなるチエンガイドＰが一体に設けられている。
なお、このガイドプレート１５，１６、可動部材
８およびこの可動部材８に設けられる上記支片１
１，１２は、一枚の板材を裁断折り曲げ形成する
ことにより、一体的に形成することができる。 本考案では、上記一対のリンク部材６，７と可
動部材８との連結部において、連結ピン９，１０
を通挿するための支孔を長穴状とし、可動部材な
いしガイドプレート１５，１６がその上部を中心
として揺動可能とするのであるが、この第一実施
例では、内側のリンク部材６の先端の支ピン９が
嵌合する、内側の支片１１に設けるべき支孔１３
を、外側のリンク部材７と外側の支片１２とを連
結する支ピン１０を中心とする円弧状に長い長穴
状とした態様を取つている。このようにすること
により、第３図に示されているように、ガイドプ
レート１５，１６に内向き（矢印Ｙ方向）の外力
がかかつた場合に、これは、上記外側の支ピン１
０を中心として、上記長穴の許容する範囲で回動
可能となる。なお、このガイドプレート１５，１
６の揺動は、上記パンタグラフリンク機構Ｌの変
形とは無関係であり、このパンクグラフリンク機
構Ｌがどの変形状態にあるときも、ガイドプレー
ト１５，１６に内向きの外力がかかるとこれが回
動する。ただし、ガイドプレート１５，１６は、
それが回動可能であつても、外力がかからない通
常状態においては、正規位置、すなわち第１図あ
るいは第２図に示すようにガイドプレート１５，
１６が直立状態に復帰しているように、バネ１７
により第２図矢印Ｘ方向に付勢されている。図示
例では、上記パンタグラフリンク機構Ｌを常時可
動部材８が内方に移動するように付勢するための
バネ１７を、ガイドプレート１５，１６を矢印Ｘ
方向に付勢するバネとして兼用している。すなわ
ち、内側のリンク部材６と可動部材８との連結部
には、コイル部１７ａをその部の支ピン９に套挿
され、かつ、一端１７ｂをベース部材１と内側リ
ンク部材６との連結ピン１８の内側に弾着し、か
つ、他端１７ｃを内ガイドプレート１５の内側壁
に弾着させたバネ１７が設けられているが、この
バネ１７は、可動部材８ないし内外ガイドプレー
ト１５，１６が内方に平行移動するようにパンタ
グラフリンク機構Ｌを付勢する役割と、可動部材
８ないし内外のガイドプレート１５，１６を支ピ
ン１２を中心として第２図矢印Ｘ方向に常時付勢
する役割を合わせ持つのである。 なお、上記のパンタグラフリンク機構Ｌは、ア
ウターケーブルｗ１の端部をベース部材１の適部
に止着され、かつインナーケーブルｗ２の端部を
上記外側のリンク部材７に延成したアーム１９の
端部に止着された二重ケーブルＷを使用し、この
二重ケーブルＷの端部において、たとえば、操作
レバー（図示略）を回動してインナーケーブルｗ
２を牽引することにより、変形操作される。イン
ナーケーブルｗ２を牽引すると、パンタグラフリ
ンク機構Ｌは上記バネ１７の弾力に抗して変形
し、可動部材８ないし内外のガイドプレート１
５，１６は外方に向け平行移動し、インナーケー
ブルｗ２の牽引力を解除すると、上記バネ１７の
弾力により、可動部材８ないし内外のガイドプレ
ート１５，１６は内方に復帰する。多段チエンス
プロケツトに掛かつたチエンＣは、内外のガイド
プレート１５，１６のこうしたクランク軸方向の
平行動により押され、所望のスプロケツトに掛け
換えられる。 本考案では、上記に加え、内外のガイドプレー
ト１５，１６が、その上部を中心として、すなわ
ち、図示例では上記支ピン１０を中心として、弾
性抵抗を有しながら内方に揺動可能となつてい
る。なお、図中、符号２０，２１は、内側のリン
ク部材６の頂部に形成されたストツパ面２３，２
３に当接することにより、パンタグラフリンク機
構Ｌの変形範囲、換言すると、可動部材８ないし
一対のガイドプレート１５，１６の移動範囲を規
制するために、ベース部材１にねじつけられたス
トツパボルトを示す。 次に、本実施例の作用を説明する。 第４図において、今、多段チエンスプロケツト
Ｓは正方向、すなわち矢印Ｆ方向に回転してお
り、チエンＣは最小径スプロケツトＧ３に噛合し
ているものとする。なお、多段スプロケツトを構
成する３個のスプロケツトＧ１，Ｇ２，Ｇ３は、
Ｇ３が自転車進行方向左に、Ｇ１は右に、Ｇ２は
Ｇ１とＧ３の中間に配置されている。 スプロケツトＧ３に噛合したチエンＣをスプロ
ケツトＧ２に掛け換えるために一対のガイドプレ
ート１５，１６を第４図手前方向に移動させる
と、チエンＣのリンクプレートｔがスプロケツト
Ｇ２の歯Ｔに引つ掛かり、チエンＣはスプロケツ
トＧ２上を掛け上がるような挙動を示し、第４図
に鎖線で示す状態に移行しようとする。従来例で
のガイドプレートは、パンタグラフリンク機構Ｌ
の可動部材に対して固定状であつたので、チエン
Ｃは、第４図に実線で示す状態から破線で示す状
態に移行する過程において、漸次縮小する内ガイ
ドプレート１５の下縁ａ１とスプロケツトＧ２と
の間に斜状となつて楔のように食い込むことがあ
つたのであるが、本例にいては、一対のガイドプ
レート１５，１６は、支ピン１０を中心として弾
性抵抗をもつて逃げ回動可能となつているから、
チエンＣが上記のように食い込む以前に第３図に
示すように逃げ動し、したがつて、上記のチエン
食い込み現象は未然にかつ確実に回避される。こ
れにより、いかなる場合においても確実なチエン
掛け換え操作を行なうことができ、安全であり、
かつチエンの食い込みによりパンタグラフリンク
機構Ｌが破損しあるいはガイドプレートが変形す
るといつたことはなくなる。 また、本考案の自転車用フロントデイレーラ
は、上記のようなチエンの喰い込み防止作用の
他、いわゆるプレ・シフト操作を行ないうる。 すなわち、一般に自転車用フロントデイレーラ
におけるチエンの掛け換えは、チエンが目的のス
プロケツト上を掛け上がるような挙動を示すこと
が前提となつているため、チエンＣあるいはスプ
ロツトＳが回転していなければ行なうことはでき
ない。自転車停止状態でパンタグラフリンク機構
構Ｌを変形させるための操作をしようとしても、
可動部材８ないしガイドプレート１５，１６は横
方向に移動不可能なチエンＣを若干押すでけで、
所定位置まで移動させることはできないのであ
る。しかしながら、本考案においては、ガイドプ
レート１５，１６はその上部を中心として弾性抵
抗をもつて揺動可能となつているから、このガイ
ドプレート１５，１６を第３図のように揺動させ
ながら可動部材８を移動させること、すなわち、
パンタグラフリンク機構Ｌを変形させることがで
きる。第３図に示す状態において、バネ１７には
ガイドプレート１５，１６を矢印Ｘ方向に復帰さ
せるための力が蓄勢される。この状態から自転車
が発車し、スプロケツトＳないしチエンＣが回転
を始めると、ガイドプレート１５，１６は第３図
矢印Ｘ方向に復帰回動し、チエンＣはこれにより
押されて所望のスプロケツトに引つ掛かり、かつ
このスプロケツト上を掛け上がるようにして掛け
換えられる。 なお、本考案は、上述した実施例に限定される
ものではなく、とくに、可動部材８ないしこれと
一体的な一対のガイドプレート１５，１６を、内
外のリンク部材６，７に対する連結部におけるピ
ン通挿孔を長穴とすることにより、その上部を中
心として揺動可能とするための態様としては、第
１図ないし第３図に示した実施例のように内リン
ク部材６の先端部に支持されたピン９が通挿され
る支片１１の支孔１３を長穴とする他、第５図に
示すように、外リンク部材７の先端に支持させた
ピン１０が通挿される外側の支片１２の支孔１４
をも長穴としてもよい。この場合、支孔１４は、
内リンク部材６側のピン９を中心として円弧状に
延びる長穴とするとよい。この場合、ガイドプレ
ート１５，１６は、外力がかかると、ピン９また
はピン１０を中心として揺動可能となる。また、
図示は省略するが、外側の支片１２の支孔１４の
みを長穴状としてもよい。 さらに、上述の例はすべて、可動部材８に設け
られる支片１１，１２の支孔１３，１４を所定の
長穴とする例であるが、逆に、これらの支孔１
３，１４を単にピン９，１０を支持する丸穴と
し、リンク部材６，７の先端部に開けるべきピン
通挿孔（図示略）の一方または双方を長穴状とし
てもよいことは勿論である。 さらに、図示例では、可動部材８ないしガイド
プレート１５，１６を復帰付勢するためのバネ１
７をパンタグラフリンク機構Ｌを付勢するための
バネと兼用しているが、これらのバネをそれぞれ
専用のバネで別体に構成してもよい。 以上のように、本考案の自転車用フロントデイ
レーラは、きわめて簡単な構成により、従来例で
問題とされていたチエンの食い込み現象を確実に
回避することができるとともに、プレ・シフトが
可能となつという格別の効果を発揮する。
第１図は本考案の第一実施例の斜視図、第２図
はその側面図、第３図は作用説明図、第４図は正
面図、第５図は本考案の他の実施例の側面図であ
る。 １……ベース部材、６……リンク部材、７……
リンク部材、８……可動部材、９，１０……支ピ
ン、１３，１４……支孔、１５……内ガイドプレ
ート、１６……外ガイドプレート、１７……バ
ネ。
はその側面図、第３図は作用説明図、第４図は正
面図、第５図は本考案の他の実施例の側面図であ
る。 １……ベース部材、６……リンク部材、７……
リンク部材、８……可動部材、９，１０……支ピ
ン、１３，１４……支孔、１５……内ガイドプレ
ート、１６……外ガイドプレート、１７……バ
ネ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ベース部材と、このベース部材に基部を揺動可
能に支持された内外一対の平行状リンク部材と、
この内外一対のリンク部材の先端にピンを介して
揺動可能に連結され、かつ内外一対のガイドプレ
ートを一体的に設けられた可動部材とを備え、上
記ガイドプレートによりチエーンを動かして選択
したギヤにチエーンの掛け換えを行う自転車用フ
ロントデイレーラであつて、 上記内リンク部材と可動部材間の連結部および
上記外リンク部材と可動部材間の連結部のうち少
なくとも一方の連結部において、上記ピンを通挿
するリンク部材あるいは可動部材の支孔を、他方
の連結部におけるピンを中心とした円弧方向の長
孔状に形成し、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材の揺動とは無関係に上記他方
の連結部におけるピンを中心として横方向に揺動
可能とすることにより、上記リンク部材の揺動時
において上記ガイドプレートにこれとギヤとの間
にチエーンが食い込もうとする無理な力が作用す
るとき上記ガイドプレートがチエーンから逃げ揺
動しうるようにしているとともに、 バネにより、上記可動部材ないしガイドプレー
トを上記リンク部材に対する正規位置への復帰方
向に付勢していることを特徴とする、自転車用フ
ロントデイレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984084407U JPS60195288U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自転車用フロントデイレ−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984084407U JPS60195288U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自転車用フロントデイレ−ラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195288U JPS60195288U (ja) | 1985-12-26 |
| JPH0216954Y2 true JPH0216954Y2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=30633891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984084407U Granted JPS60195288U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自転車用フロントデイレ−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195288U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184598A (zh) * | 2014-09-17 | 2016-12-07 | 株式会社岛野 | 自行车变速器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55106877A (en) * | 1978-12-30 | 1980-08-16 | Shimano Industrial Co | Speed change operating device for bicycle |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP1984084407U patent/JPS60195288U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184598A (zh) * | 2014-09-17 | 2016-12-07 | 株式会社岛野 | 自行车变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60195288U (ja) | 1985-12-26 |
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