JPH0217111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動扉装置における扉懸架レール、
更に詳しくは扉に回転自在に装着された戸車を支
持して扉を開閉方向に移動自在に懸架するため
の、自動扉装置における扉懸架レールに関する。

当業者には周知の如く、近時においては、製作
コスト等の見地からして、アルミニウム又はアル
ミニウム基合金の如き軟質金属を押出加工するこ
とによつて、自動扉装置のシヤーシと一体に扉懸
架レールを形成することが広く実用に供されてい
る。

しかしながら、押出加工によつて形成された扉
懸架レールには、所要の形状に容易に押出加工す
ることができるアルミニウム又はアルミニウム基
合金の如き軟質金属は耐摩耗性が比較的低いこと
に起因して、寿命が比較的短いという欠点がある
ことが判明している。例えば人の出入が激しいス
ーパーマケツト等の出入口に装備される自動扉装
置において、重量が75Kg程度の扉を懸架するため
の扉懸架レールとして軟質金属を押出加工して形
成した扉懸架レールを用いると、ほぼ１年間（人
の出入が激しいスーパーマケツト等においては１
年間のうちに約100万回程度扉が開閉動される）
のうちに、扉に回転自在に装着された戸車が扉の
開閉動の際に回動するところの扉懸架レールの上
面がかなり摩損されてしまつて、戸車の回動、従
つて扉の開閉動の円滑さが著しく劣化し許容し得
ないものになつてしまうことが経験的に確認され
ている。

かような問題を解決するためには、例えば、扉
懸架レールをシヤーシとは別個に耐摩耗性に優れ
た鋼の如き硬質金属に機械加工を施すことによつ
て形成し、しかる後に適宜の連結具によつてシヤ
ーシに連結することが考えられる。しかしなが
ら、かくする場合には、シヤーシに対する扉懸架
レールの連結作業が相当煩雑であることに加え
て、所要の断面形状を有する扉懸架レールの形成
に必要な機械加工に起因して製作コストが大幅に
増大する。

本考案者は、先に、上記問題を解決した自動扉
装置における扉懸架レールを提案した（実開昭56
−136056号）。この扉懸架レールは、第１図に示
すように、上面に開口し且つ長手方向に延びる溝
を有する、押出成形された軟質金属製本体２と、
該本体２の溝に装着された棒状又は板状の硬質金
属製補張部材４とで構成され、扉に装着された戸
車６が載置される扉懸架レールの上面の少なくと
も大部分は該補強部材の上面によつて規定されて
いる。従つて、この扉懸架レールは、耐摩耗性に
すぐれ、また、扉の度重なる開閉動により上面が
摩耗した場合においても、容易に補強部材４を取
り換えることができるので、扉懸架レールの寿命
を長く保つことができる。しかしながら、補強部
材の厚さを必要最小限の２〜３mmにした場合に
は、接着剤を用いて本体の溝に補強部材を固定す
る必要があり、この場合、接着剤を補強部材の底
部にのみ存在させたとしても、懸架される扉の重
さにより接着剤がレール上面に押出され、戸車の
回動の円滑さを著しく阻害するという問題が生じ
た。

本考案はこのような問題を解決した新規且つ優
れた自動扉装置における扉懸架レールを提供する
ものである。

本考案によれば、押出成形されたレール本体
と、戸車が載置されるレール上面を規定するレー
ル部材を備え、該レール部材が該レール本体に接
着される、自動扉装置における扉懸架レールにお
いて； 該レール本体には接着面を間に挟んでその長手
方向に平行に延びる一対の突条が設けられてお
り、該一対の突条間に位置付けることによつて該
レール部材は位置決めされ、また該レール部材の
底面を接着面として該レール本体上の該一対の突
条間に接着することによつて該レール部材はレー
ル立上り部の少なくとも一部を構成する、ことを
特徴とする扉懸架レールが提供される。

以下、本考案に従つて構成された扉懸架レール
の好適具体例を図示している添付図面を参照し
て、更に詳細に説明する。

第２図を参照して、図示の扉懸架レールは、レ
ール本体４２とレール部材４４とから構成されて
いる。

扉懸架レールの本体４２は、自動扉装置に用い
られる適宜の形態のシヤーシ４１（その１部のみ
を図示する）と一体に、アルミニウム又はアルミ
ニウム基合金の如き適宜の軟質金属を押出加工す
ることによつて形成される。この本体４２の上面
には、長手方向（第２図において紙面に垂直な方
向）に延びる平行な一対の突条４５及び４５′が
設けられている。かかる一対の突条４５及び４
５′は、レール部材４４を位置付ける際のガイド
として作用する。

具体例では、レール部材４４はレール立上り部
の全体を構成しており、一対の突条４５及び４
５′の間に挟まれてその底面が接着面としてレー
ル本体４２の上面における一対の突条４５及び４
５′間の接着面に接着される。このレール部材４
４の断面形状は、扉懸架レールに載置される戸車
（第１図参照）の溝の断面形状に対応した適宜の
形状でよいが、一般には、その上面の少なくとも
大部分は実質上平担であり、特に戸車の溝の断面
形状が図示の如き台形である場合には、実質上台
形で、その上面両側縁には若干の丸みが付けられ
ているのが好ましい。レール部材４４の底面は接
着剤によりレール本体４２と接着されるが、レー
ル部材４４の上面が戸車の回動により摩耗した場
合には、接着面を剥離してレール部材４４を取り
外し、新たなレール部材と取り換える。図示の具
体例では、この取り換えのために、レール本体４
２に少なくとも１個の貫通孔４９が設けられてお
り、本体４２を貫通する貫通孔４９に下方から工
具（図示せず）を挿入することにより、接着剤を
剥離しつつレール部材４４を持ち上げることでレ
ール部材の取り外しを容易に行うことができる。

レール部材４４は、耐摩耗性に優れた鋼の如き
硬質金属、押圧アルミニウムなどの軽合金にアル
マイト処理などの表面硬化処理を施したもの、高
耐摩耗性合成樹脂などで形成するのが好ましい
が、取り替え頻度を無視するならば、アルミニウ
ム又はアルミニウム基合金の如き適宜の軟質金属
で形成してもよい。

上記具体例では、第２図から容易に理解される
如く、接着面が加重されると接着剤はガイド４
５，４５′とレール部材４６とで形成される断面
Ｖ字形の隙間４７，４７′にはみ出す故にレール
上面に接着剤がはみ出すことはなく、従つて戸車
の回動の円滑さを阻害することはない。

以上記載した通り、本考案に従つて構成された
扉懸架レールは、レール部材として耐摩耗性の素
材を用いた場合には、長い寿命を有すると共に接
着剤がレール上面にはみ出すことがなにので、戸
車の回動が常に円滑に行われる。また、レール部
材としてアルミニウムなどの軟質金属を用いた場
合でも、摩耗したレール部材を取り替えるだけで
よいので、非常に経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案者が先に提案した扉懸架レール
の断面図。第２図は、本考案に従う扉懸架レール
の一具体例を示す断面図。 ４１……シヤーシ、４２……レール本体、４４
……レール部材、４５及び４５′……突条、４７
及び４７′……隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 押出成形されたレール本体と、戸車が載置さ
   れるレール上面を規定するレール部材を備え、
   該レール部材が該レール本体に接着される、自
   動扉装置における扉懸架レールにおいて； 該レール本体には接着面を間に挟んでその長
   手方向に平行に延びる一対の突条が設けられて
   おり、該一対の突条間に位置付けることによつ
   て該レール部材は位置決めされ、また該レール
   部材の底面を接着面として該レール本体上の該
   一対の突条間に接着することによつて該レール
   部材はレール立上り部の少なくとも一部を構成
   する、ことを特徴とする扉懸架レール。 ２ 該レール部材は、該底面を接着面として該レ
   ール本体上の該一対の突条間に接着することに
   よつてレール立上り部の全体を構成する実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の扉懸架レール。 ３ 該レール本体には、該レール部材を離脱せし
   めるための工具を挿入する少なくとも１個の貫
   通孔が形成されている実用新案登録請求の範囲
   第１項又は第２項記載の扉懸架レール。