JPH02171327A - 自動車のマウント装置付パワーユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のマウント装置付パワーユニット構造に
関する。

（従来技術） エンジンとトランスミッション等からなるパワーユニッ
トを車体上に支持するためのマウントは、例えば実開昭
６２−１２３４２１号公報に記載されているように、ク
ランク軸およびミッション出力軸を結ぶトルクロール軸
上の前後両端と、該トルクロール軸の軸方向から見て左
右側端（少なくとしトランスミッションの重心が位置す
る側）とに設けられるのが普通である。

ところで、トランスミッンヨンの出力軸とドライブシャ
フトとが平行に配置されミックぢン本体ケースとデファ
レシャルとが一体化されたミッションケースを横置きの
Ｖ型エンジンと一体結合させてなるパワーユニットの場
合には、支持性能上から言えば、上記トルクロール軸上
の前後両端に一つずつマウントを設け、さらに、パワー
ユニットの重心に近いミッションケース側壁に第３のマ
ウントを設けるのが望ましいが、■型エンジンの各気筒
の爆発荷重は垂直方向に対して斜めに作用する関係上、
上記第３のマウントに近いミッションケース側のシリン
ダの爆発荷重の方向がこの第３のマウントに向けた方向
になる場合は、その気筒の爆発荷重による振動がほとん
ど減衰されないままこのマウントに伝達されてしまい、
そのために、マウントを介し車体に振動が伝達して、不
快なこもり音を発生させる恐れがある。

ところが、■型エンジンは左右両バンクのシリンダ軸芯
が互いに前後方向にオフセットした構造となっており、
しかも、例えば、フロント側から見て右回りに回転する
Ｖ型エンジンだと、従来はほとんどの場合、左側バンク
が前方に、右側バンクが後側にオフセットしている。ま
た、このエンジンに対し、一体型のミッションケースは
デファレンシャル側が左側にくるように配置されるのが
普通である。その場合、ミッションに最も近いシリンダ
は右側バンクのシリンダであって、その爆発荷重はデフ
ケース部側の上記第３のマウントに向かう方向に作用す
ることになる。したがって、この第３のマウントをミッ
ションケースとエンジンとの結合部にあまり近づけると
、マウントに爆発荷重が渚に作用し、振動伝達の増大を
、招いてしまう。そのため、このようなパーユニット構
造では、マウントをパワーユニットの重心位置に近い最
適な位置に設けることができない。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、デ
フ一体型のミッションケースとＶ型エンジンとを一体結
合させてなる自動車のパワーユニットを支持するための
マウントを介して車体側に振動が伝達されるのを抑えつ
つ、支持性能上最適な位置に該マウントを配置すること
のできるパワーユニット構造を得ることを目的としてい
る。

（発明の構成） 本発明は、Ｖ型エンジンにおける両バンクのオフセット
の方向が、上記のようにデフケース部側に配置されたマ
ウントを介して伝達される振動を左右する大きな要因と
なっていることを見いだしたことによるものであって、
その構成はつぎのとおりである。すなわち、本発明に係
る自動車のマウント装置付パワーユニット構造は、トラ
ンスミッションの出力軸とドライブシャフトとが平行に
配置されミッション本体ケースとデフケースとか一体化
されたミッションケースをＶ型エンジンと一体結合させ
てなる自動車のパワーユニット構造において、クランク
軸方向から見て前記ミッションケースのデフケース部側
に位置するバンクのシリンダ軸芯を反対側のバンクのシ
リンダ軸芯に対しミッションケース側にオフセットさせ
るとともに、前記パワーユニットを支持するマウントを
少なくともトルクロール軸上の前後両端位置と前記デフ
ケース部近傍位置の３箇所に配設したことを特徴として
いる。

（作用） デフケース部側に位置するバンクのシリンダ軸芯が反対
側のバンクのシリンダ軸芯に対しミッションケース側に
オフセットしているため、デフケース部に一番近いのは
このデフケース部側のバンクのシリンダであって、その
爆発荷重は反デフケース側に作用する。したがって、こ
のデフケース部に一番近いシリンダの爆発荷重による振
動がデフケース部近傍位置に設けたマウントに諸に作用
することはない。また、反対側のバンクのシリンダは、
最もミッションケースに近いものでもデフケース部近傍
の上記マウントとは軸方向にかなり離れているため、そ
の爆発荷重による振動は上記マウントに伝わるまでに十
分減衰する。よって、デフケース部近傍に設けたマウン
トを介する車体側への振動伝達は少ない。したがって、
マウントをデフケース近傍においてパワーユニット重心
に近い最適な位置に配設することができる。

パワーユニットは、デフケース部近傍の上記マウントと
トルクロール軸上の前後両端位置に設けられたマウント
とによって３点支持される。

（償施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用パワーユニッ
トの全体図、第２図はその要部の平面図である。

この実施例は、前置きエンジン１ｒｆ輪駆動（いイっゆ
るＦＦ）車に関するものであって、そのパワーユニット
１はＶ型６気筒のエンジン２を備え、該エンジン２のシ
リンダブロック３の後端にはミッションケース４が結合
されている。このミッションケース４は、ミッション本
体ケース部４ａと、フロント側から見て左に位置するデ
フケース部４ｂが一体形成されたしのである。デフケー
ス部４ｂからは、ドライブシャフト５が、エンジン２の
フロント側から見て左側方でトランスミッションの図示
しない出力軸と平行に延びている。

エンジン２のシリンダブロック３には、フロント側から
見て左側のバンク３ａに三つのシリンダ７．８．９が、
また、右側のバンク３ｂにもやはり三つのシリンダ＋０
．１１．１２が形成されている。そして、これら左右バ
ンク３ａ、３ｂのシリンダは、右側バンク３ｂ側か前方
つまり反ミッションケース側に、そして左側バンク３ａ
側が後方つまりミッションケース側に互いにオフセット
している。また、シリンダブロック３の下端中央には主
軸受部Ｉ３か複数形成され、これら主軸受部Ｉ３には下
方から半割状の主軸受キャップＩ４が個々にポルト１５
で固定されている。これら主軸受ギャップ１４は、シリ
ンダブロック３のスカート部３ｃとは別体で、上記のよ
うに個々に主軸受ｆｆｌ＋　１３に固定されるものであ
り、主軸受キャップ１４とスカート部３ｃとの間にはス
カート部３Ｃへの振動の伝達を遮断する空間部か形成さ
れている。なお、図中、５は、各バンク３ａ、３ｂに固
定されたシリンダヘッドである。

パワーユニット１のトルクロール軸上に位置ケるシリン
面ブロック３而端部には、ラバーマウント部材１６ａを
有する第１のマウント１６が配設され、また、ミッショ
ンケース４の後端部には、ラバーマウント部材１７ｂを
有する第２のマウント１７が配設されている。また、ミ
ッションケース４のデフケース部４ｂ側の側壁には第３
のマウント１８を構成するラバーマウント部材１８ａが
ブラケット１８ｂを介して固定されている。パワーユニ
ット１はこれら３個のマウント１６，１７゜Ｉ８によっ
て支持され車体側に取り付けられる。

トランスミッションの重心はトルクロール軸よりもデフ
ケース部４ｂ側に寄っており、したがって、上記のよう
にデフケースｌ＜４ｂに第３のマウント１８が配置され
ることで、安定した支持が可能となる。また、エンジン
２の左右バンク３ａ。

３ｂのシリンダ軸芯が上記のようにオフセットしている
ことにより、デフケース部４ｂに最も近いシリンダは左
側バンク３ａ最後部のシリンダ９となるが、その爆発荷
重は反デフケース部４ｂ側に向いて作用し、分散・吸収
されるため、」二記第３のマウント１８がこれにより大
きな影響を受けることはない。また、ドライブシャフト
６に対する振動伝達も抑えられる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、Ｖ型エンジ
ンと結合されるミッションケースの結合側端部側方に形
成されたデフケース部側壁に対する爆発荷重の影響を小
さくすることができ、したがって、マウントを介し車体
側に振動が伝達されるのを抑えつつ、デフケース部近傍
にマウントを配置してその支持性能を向上させることが
できる。

また、併せて、ドライブシャフトに対する振動伝達を抑
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体図、・第２図は同実施
例の平面図である。 １：パワーユニット、２：エンジン、３；シリンダブロ
ック、３ａ、３ｂ：バンク、４：ミッションケース、４
ｂ：デフケース部、６：ドライブシャフト、７〜！２ニ
ジリンダ、１６，１７．１８マウント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッションの出力軸とドライブシャフト
   とが平行に配置されミッション本体ケースとデフケース
   とが一体化されたミッションケースをＶ型エンジンと一
   体結合させてなる自動車のパワーユニット構造において
   、クランク軸方向から見て前記ミッションケースのデフ
   ケース部側に位置するバンクのシリンダ軸芯を反対側の
   バンクのシリンダ軸芯に対しミッションケース側にオフ
   セットさせるとともに、前記パワーユニットを支持する
   マウントを少なくともトルクロール軸上の前後両端位置
   と前記デフケース部近傍位置の３箇所に配設したことを
   特徴とする自動車のマウント装置付パワーユニット構造
   。