JPH02171386A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等に用いられるオイルポンプに係り、特
にアンロードバルブを備えたオイルポンプに関するもの
である。

〔従来の技術〕

近年、車両のパワーステアリング装置に使用されるオイ
ルポンプは、パワーステアリング装置だけでなくその他
の油圧機器の圧力源としても用いられる例が多くなって
いる。これらパワーステアリング装置とその他の機器に
対しては、一般に、２連式のポンプが用いられている。

この場合、トータルのポンプ容量が大きくなるため、従
来に比ベボンブ側の負荷が増加し、入力エネルギーが増
加して車両の出力低下をきたす原因となりていた。また
、発熱も増加するという問題もあった。

そこで、２連式ポンプのうち、パワーステアリング装置
以外に用いられる一方のポンプを、一定の条件下で無負
荷にするアンロードバルブが設けられている。

（発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、アンロードバルブを備えた従来のオイル
ポンプでは、ポンプとアンロードバルブとが別体であり
、配管により接続しなければならなかった。その結果、
接続部が多くなり、油洩れが起こる等により信顆性が低
下し、大きい組付はスペースも必要であり、また、組付
工数が多くなる等からコスト高の欠点もあった。さらに
、アンロード時に低圧側配管で発生するサージ圧力によ
り、振動、騒音が生じるという問題もあった。

本発明は上記欠点を除くためになされたもので、省エネ
ルギー型でコンパクトな、しかも信顆性の高いオイルポ
ンプを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るオイルポンプは、ポンプカートリッジから
吐出されたオイルをチェックバルブを介してアキューム
レータに供給する供給通路と、供給通路内に形成され、
アキュームレータ側が所定の圧力になったときに開閉さ
れるオリフィスと、供給通路に連設されたバルブ孔内に
摺動自在に嵌合されたスプールと、スプールの両側室に
上記オリフィスの前後の圧力が導入され、その差圧によ
ってスプールが作動したときに、上記供給通路に連通し
て吐出オイルをポンプカートリッジの吸込側に還流させ
る還流路とを備えており、しかも上記スプールの外面と
バルブ孔の内面との間に間隙を形成し、上記オリフィス
下流側の圧力が導入される室内のオイルが、この間隙を
介して上記還流路に還流できるようにしたものである。

〔作用〕

本発明に係るオイルポンプでは、アキュームレータ側が
規定の圧力に達したときにオリフィスを閉じると、オリ
フィスの下流側の圧力が導入される室内のオイルが還流
路に洩れだすため、スプールが穆動してポンプカートリ
ッジから吐出されたオイルが全量オーバーフローする。

〔実施例〕

以下図示実施例により本発明を説明する。第１図は、本
発明の一実施例に係る二連式オイルポンプの縦断面図、
第２図は、第１図のＩＴ　−ＩＩ線に沿う断面図、第３
図は、このオイルポンプを備えた車両の油圧システムの
一例を示す回路図であり、上記オイルポンプ（１）　は
、フロントボディ（２）、センターボディ（３）および
リアボディ（４）を突き合せて成るポンプボディ（６）
内に２組のポンプカートリッジ（ＩＩ）　、　（１０）
が収容されている。

フロントボディ（２）の開口部から、ドライブシャフト
（１２）がポンプボディ（６）内に挿入され、ベアリン
グ（１４）、　（１６）によって回転自在に支持されて
いる。ドライブシャフト（１２）のフロントボディ（２
）内の部分には、Ｎ１のロータ（１８）がスプライン結
合され、リアボディ（４）内の先端部分には、第２のロ
ータ（２０）が同様に結合され、ドライブシャフト（１
２）によってともに回転される。両ロータ（１８）、　
（２０）には、それぞれ、円周方向等間隔に半径方向の
スリットが形成され、各スリット内にベーン（２２）、
　（２４）が出没可能に嵌装されている。第１のロータ
（１８）および第２のロータ（２０）の外周側には、そ
れぞれ、内面にほぼ楕円形のカムが形成されたカムリン
グ（２６）、　（２８）が配置されている。

３４１のロータ（１８）およびカムリング（２６）は、
フロントボディの（２）内に配置されたプレッシャプレ
ート（３０）とセンターボディ（３）との間に挟持され
て第１のポンプカートリッジ（８）を構成し、第２のロ
ータ（２０）およびカムリング（２８）は、リアボディ
（４）内のサイドプレート（３２）およびプレッシャプ
レート（３４）の２枚のプレートによって挟持されて第
２のポンプカートリッジ（１０）を構成している。

これら両ポンプカートリッジ（８）　、　（１０）は、
それぞれのカムリング（２Ｂ）、　　（２８）内でロー
タ（１８）。

（２０）が回転すると、各ベーン（２２）　、　　（２
４）がスリット内で進退動してカムリング（２６）　、
　（２８）の内面に摺接し、２枚のベーン（２２）　、
　　（２２）および（２４）。

（２４）間に形成される各ポンプ室内の容積を増減させ
てポンプ作用を行う。すなわち、サクションノ＜イブ（
３６）および吸込通路（２ａ）、　（３ａ）を介してタ
ンク（３８）から吸入されたオイルは、センターボディ
（３）に形成された第１の吸込口（３ｂ）および第２の
吸込口（３ｃ）を経て、各ポンプカートリッジ（８）。

（１０）のポンプ室内に吸込まれる。第１のポンプカー
トリッジ（８）に吸込まれたオイルは、プレッシャプレ
ート（３０）に形成された吐出口（３０ａ）から、フロ
ントボディ（２）内の吐出室（４０）に吐出され、第１
のフローコントロールバルブ（４２）を経てパワーステ
アリング装置（４４）へと供給され、余剰オイルは、上
記吸込通路（２ａ）　、　（３ａ）へと還流される。一
方、第２のポンプカートリッジ（１０）に吸込まれたオ
イルは、プレッシャプレート（３４）の吐出口（３４ａ
）を経て、リアボディ（４）内の吐出室（４６）に吐出
される。この吐出されたオイルは、後に詳述する第２の
フローコントロールバルブ（４８）を経て、アキューム
レータ（５０）に蓄圧され、切換バルブ（５１）を介し
てパワーシリンダ等の油圧機器（５２）に送られてこれ
を作動する。

次に上記第２のフローコントロールバルブ（４８）を含
むアンロードバルブについて説明する。リアボディ（４
）に形成されたバルブ孔（４ａ）内に、スプール（４９
）が摺動自在に嵌合している。このバルブ孔（４ａ）の
開口部にはユニオン（５４）が螺合固定されており、上
記スプール（４９）は、バルブ孔（４ａ）の内部の室（
４ｂ）内に配置されたスプリング（５６）によってユニ
オン（５４）側に付勢され、非作動時には、このユニオ
ン（５４）の先端に当たって停止している。

このユニオン（５４）には、円筒形の先端部を貫通する
通路穴（５４ａ）　、軸方向のオリフィス（５４ｂ）お
よび半径方向の通路（５４ｃ）が形成されており、上記
第２ポンプカートリツジ（１０）から吐出室（４６）内
に吐出されたオイルは、供給通路（５５）の上流側（５
５ａ）　　バルブ孔（４ａ）内の室（４ｄ）、これら通
路穴（５４ａ）　、オリフィス（５４ｂ）　、半径方向
通路（５４ｃ）および供給通路（５５）の下流側（ｓｓ
ｂ）を通って、チェックバルブ（５８）を開きアキュー
ムレータ（５０）に送られる。また、供給通路（５５）
の下流側（５５ｂ）は、接続通路（４ｅ）を介して上記
バルブ孔（４ａ）のスプリング（５６）を収容した室（
４ｂ）内に連通しており、この室（４ｂ）内にオリフィ
ス（５４ｂ）下流側の油圧が導入される。

上記オリフィス（５４ｂ）の上流側の室（４ｄ）とスプ
リング（５６）を収容した室（４ｂ）内に導入されたオ
イルの圧力差がスプリング（５６）の力を越えたときに
、スプール（４９）は図示左方へ穆動される。バルブ孔
（４ａ）内には、上記吸込通路（３ａ）に連通ずる還流
路（４ｆ）が開口しており、この還流路（４ｆ）は、ス
プール（４９）の非作動時には閉塞され、スプール（４
９）が左方に穆勤したときには、供給通路（５５）に接
続されてポンプカートリッジ（１０）からの吐出オイル
を吸込側へ還流させる。

ユニオン（５４）の外部には、ソレノイドバルブ（６０
）が設けられており、ソレノイド（６２）のオン、オフ
によってロッド（６４）を進退動させて上記オリフィス
（５４ｂＪ　を開閉するようになっている。なお、ソレ
ノイド（６２）は、圧力スイッチ（６６）その他のセン
サにより、アキュームレータ（５０）側の圧力を感知し
、設定した所定の圧力でオン、オフされる。

さらに、本実施例装置では、スプール（４９）の外面と
バルブ孔（４ａ）の内面との間に間隙（８８）が設けら
れており、上記スプリング（５６）を収容した室（４ｂ
）内のオイルを還流路（４ｆ）に逃がすことができるよ
うになっている。

以上の構成に係るオイルポンプの作動について説明する
。第１のポンプカートリッジ（８）から吐出されたオイ
ルは、上述のように第１のフローコントロールバルブ（
４２）を経てパワーステアリング装置（４４）に送られ
、余剰オイルは吸込通路（２ａ）。

（３ａ）に還流する。また、第２のポンプカートリッジ
（１０）から吐出されたオイルは、チェックバルブ（５
８）を開いてアキュームレータ（５０）に送られて蓄圧
する（第４図の状態）。

アキュームレータ（５０）側が規定の圧力に達すると、
圧力スイッチ（δ６）が感知し、ソレノイド（６２）へ
の電流がオフとなり励磁されてロッド（６４）を左方へ
穆動させオリフィス（５４ｂ）を閉じる。供給通路（５
５）の上流側（５５ａ）から下流側（５５ｂ）へのオイ
ルの供給が遮断されると、スプリング（５６）を収容し
た室（４ｂ）内のオイルは、スプール（４９）の外周面
とバルブ孔（４ａ）の内周面との間の間隙（６８）を通
つて還流路（４ｆ）へと洩れ出す。すると、この室（４
ｂ）内の圧力が低下して、スプール（４９）の右側の室
（４ｄ）との圧力がバランスのとれる位置迄、即ち供給
油が全４ｉ還流路（４ｆ）に流れる位置迄スプール（４
９）が左行してアンロード状態になる。この時、供給通
路（５５）の下流側（５５ｂ）の圧力は、接続通路（４
ｅ）および室（４ｂ）を経て低圧になるためチェックバ
ルブ（５８）が閉じる（第２図の状態）。

オーバーフローして吸込通路（３ａ）へ戻ったオイルは
、上記サクションバイブ（３６）から新たに吸入された
オイルおよび上述した第１のフローコントロールバルブ
（４２）からオーバーフローしたオイルと合流し、再び
２つの吸込口（３ｂ）、　　（３ｃ）から両ポンプカー
トリッジ（８）　、　（１０）に吸込まれる。そのため
、オイルが極度に高温になることが防止される。

アキュームレータ（５０）がシリンダ（５２）を作動し
て規定の圧力以下になると、電気信号がソレノイド（６
０）に励磁され、ロッド（６２）が第４図の位置迄後退
してオリフィス（５４ｂ）を開く。すると、スプール（
４９）はオリフィス前後の圧力差のバランスのとれる位
置迄移行し、第２のポンプカートリッジ（１０）から吐
出されたオイルは、再びチェックバルブ（５８）を開い
てアキュームレータ（５０）に送られる。

このように、本実施例に係るオイルポンプでは、通常は
フローコントロールバルブ（４８）として利用されるス
プール（４９）にアンロード機能をもたせることができ
るので、コンパクト化を図り、コストを低減するという
効果を得ることができる。

また、オリフィス（５４ｂ）の径を極めて小さくするこ
とができるので、ソレノイド（６２）の励磁力を下げら
れ、供給電力の低減を図ることができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、簡単な構造でアンロ
ードバルブの機能を得ることができ、オイルポンプの省
エネルギー化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るオイルポンプの縦断面
図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第
３図は上記オイルポンプを備えた車両の油圧システムの
回路図、第４図は第２図に示す部分の異なる作動状態を
示す図である。 （４ａ）・・・バルブ孔、 （４ｂ）、　　（４ｄ）・・・スプールの両側の室、（
４ｆ）・・・還流路、 （１０）・・・ポンプカートリッジ、 ４９）・・・スプール、 ５０）・・・アキュームレータ、 ５４ｂ）・・・オリフィス、 ５５）・・・供給通路、 ５８）・・・チェックバルブ、 ６８）・・・スプールの外面とバルブ孔の内面との間の
間隙。 第４図 ム 第３０ 特許出願人　　自動車機器株式会社 手 続 補 正 書（自発） 補正の内容 １゜ 事件の表示 ２゜ ３゜ 発明の名称 補正をする者 事件との関係 住所 名称 昭和６３年特許願第３２８５６６号 オイルポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプカートリッジから吐出されたオイルをチェックバ
   ルブを介してアキュームレータに供給する供給通路と、
   供給通路内に形成され、アキュームレータ側が所定の圧
   力になったときに開閉されるオリフィスと、供給通路に
   連設されたバルブ孔内に摺動自在に嵌合されたスプール
   と、スプールの両側室に上記オリフィスの前後の圧力が
   導入され、その差圧によってスプールが作動したときに
   、上記供給通路に連通して吐出オイルをポンプカートリ
   ッジの吸込側に還流させる還流路とを備えたオイルポン
   プにおいて、上記スプールの外面とバルブ孔の内面との
   間に間隙を形成し、上記オリフィス下流側の圧力が導入
   される室内のオイルが、この間隙を介して上記還流路に
   還流できるようにしたことを特徴とするオイルポンプ。