JPH0217145Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0217145Y2 JPH0217145Y2 JP9146583U JP9146583U JPH0217145Y2 JP H0217145 Y2 JPH0217145 Y2 JP H0217145Y2 JP 9146583 U JP9146583 U JP 9146583U JP 9146583 U JP9146583 U JP 9146583U JP H0217145 Y2 JPH0217145 Y2 JP H0217145Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- bypass valve
- cooling water
- engine
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの冷却装置の改良に関する。
従来、エンジンの冷却装置において、暖機促進
のために冷却系にサーモスタツトバルブを設け、
冷却水温が低いときには冷却水をラヂエータへ送
給しないように構成されたものが実施されている
が、ラジエータへ冷却水を送給しない暖機促進状
態においてもエンジン内部では冷却水が循環され
ているため、暖機促進が効率良く行われず、例え
ば長時間に亘つて排ガス中に白煙が発生してしま
うという不具合があつた。
のために冷却系にサーモスタツトバルブを設け、
冷却水温が低いときには冷却水をラヂエータへ送
給しないように構成されたものが実施されている
が、ラジエータへ冷却水を送給しない暖機促進状
態においてもエンジン内部では冷却水が循環され
ているため、暖機促進が効率良く行われず、例え
ば長時間に亘つて排ガス中に白煙が発生してしま
うという不具合があつた。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、エンジ
ン内の冷却水を循環させるウオータポンプの吸込
側と吐出側とを直結するバイパス通路、同バイパ
ス通路を開閉するバイパス弁、同バイパス弁を開
閉作動させるアクチユエータ、上記エンジン内の
シリンダを囲むウオータジヤケツト内またはその
近傍の冷却水温を検出する温度センサ、および同
温度センサの出力を入力して上記アクチユエータ
の作動を制御するコントローラを具備し、上記バ
イパス通路は上記バイパス弁が全開位置にあると
きに上記ウオータジヤケツト内の冷却水がほとん
ど流動しないように設定され、上記コントローラ
は、上記温度センサによる検知温度が白煙を発生
しない程度の設定温度未満のときに、上記アクチ
ユエータに上記バイパス弁の開度を全開にさせる
信号を送り、上記温度センサによる検知温度が設
定温度を越えたときに、上記アクチユエータに上
記バイパス弁の開度を全閉に向けて徐々に絞らせ
る信号を送るように構成されていることを特徴と
するエンジンの冷却装置を要旨とする。
ン内の冷却水を循環させるウオータポンプの吸込
側と吐出側とを直結するバイパス通路、同バイパ
ス通路を開閉するバイパス弁、同バイパス弁を開
閉作動させるアクチユエータ、上記エンジン内の
シリンダを囲むウオータジヤケツト内またはその
近傍の冷却水温を検出する温度センサ、および同
温度センサの出力を入力して上記アクチユエータ
の作動を制御するコントローラを具備し、上記バ
イパス通路は上記バイパス弁が全開位置にあると
きに上記ウオータジヤケツト内の冷却水がほとん
ど流動しないように設定され、上記コントローラ
は、上記温度センサによる検知温度が白煙を発生
しない程度の設定温度未満のときに、上記アクチ
ユエータに上記バイパス弁の開度を全開にさせる
信号を送り、上記温度センサによる検知温度が設
定温度を越えたときに、上記アクチユエータに上
記バイパス弁の開度を全閉に向けて徐々に絞らせ
る信号を送るように構成されていることを特徴と
するエンジンの冷却装置を要旨とする。
以下、本考案の一実施例を添付図面に従つて詳
細に説明する。
細に説明する。
図中、符号２は図示しないピストンおよびシリ
ンダヘツドと協働して燃焼室を定めるシリンダ、
４は同シリンダ２を囲繞する上部ウオータジヤケ
ツト、６は冷却水を冷やすラヂエータ、８は冷却
水をウオータジヤケツトに向けて送給するウオー
タポンプ、１０はウオータポンプ８の吸込室８ａ
とラヂエータ６とを連通する通路、１２はウオー
タポンプ８の吐出室８ｂとウオータジヤケツト４
とを連通する通路、１４はウオータジヤケツト４
とラヂエータ６とをサーモスタツドバルブ１６を
介して連通する通路、１８は同サーモスタツドバ
ルブ１６と通路１０とを連通する通路である。こ
のサーモスタツドバルブ１６はエンジン２の運転
に最適な温度T0（例えば80゜C）付近を越えたとき
にのみ冷却水のラヂエータ６への流入の許容する
ように設定されており、以上の構成は周知のもの
である。
ンダヘツドと協働して燃焼室を定めるシリンダ、
４は同シリンダ２を囲繞する上部ウオータジヤケ
ツト、６は冷却水を冷やすラヂエータ、８は冷却
水をウオータジヤケツトに向けて送給するウオー
タポンプ、１０はウオータポンプ８の吸込室８ａ
とラヂエータ６とを連通する通路、１２はウオー
タポンプ８の吐出室８ｂとウオータジヤケツト４
とを連通する通路、１４はウオータジヤケツト４
とラヂエータ６とをサーモスタツドバルブ１６を
介して連通する通路、１８は同サーモスタツドバ
ルブ１６と通路１０とを連通する通路である。こ
のサーモスタツドバルブ１６はエンジン２の運転
に最適な温度T0（例えば80゜C）付近を越えたとき
にのみ冷却水のラヂエータ６への流入の許容する
ように設定されており、以上の構成は周知のもの
である。
２０はウオータポンプの吸込室８ａと吐出室８
ｂとを直結するバイパス通路、２２はバイパス通
路２０を開閉するバイパス弁、２４は同バイパス
弁２２を開閉作動させるアクチユエータ、２６は
ウオータジヤケツト４またはその近傍の冷却水温
を検出する温度センサ、２８は同温度センサの出
力を入力してアクチユエータ２４の作動を制御す
るコントローラである。バイパス通路２０はバイ
パス弁２２が全開位置にあるときに、ウオータポ
ンプ内のインペラー９回転により吸込室８ａに吸
入された冷却水が上記インペラー９部を通つて吐
出室８ｂへ流出し、吐出室８ｂの冷却水はバイパ
ス弁を通つて吸込室８ａへ戻され、通路１２へ流
出せずウオータジヤケツト４内の冷却水がほとん
ど流動しないように設定されている。またコント
ローラ２８は、温度センサ２６による検知温度が
白煙を発生しない程度の設定温度T1（例えば５
℃）未満のときに、アクチユエータ２４にバイパ
ス弁２２の開度を全開にさせる信号を送り、温度
センサ２６により検知温度が設定温度T1を越え
たときに、アクチユエータ２４にバイパス弁２２
の開度を全閉に向けて徐々に絞らせる信号を送る
ように構成されている。
ｂとを直結するバイパス通路、２２はバイパス通
路２０を開閉するバイパス弁、２４は同バイパス
弁２２を開閉作動させるアクチユエータ、２６は
ウオータジヤケツト４またはその近傍の冷却水温
を検出する温度センサ、２８は同温度センサの出
力を入力してアクチユエータ２４の作動を制御す
るコントローラである。バイパス通路２０はバイ
パス弁２２が全開位置にあるときに、ウオータポ
ンプ内のインペラー９回転により吸込室８ａに吸
入された冷却水が上記インペラー９部を通つて吐
出室８ｂへ流出し、吐出室８ｂの冷却水はバイパ
ス弁を通つて吸込室８ａへ戻され、通路１２へ流
出せずウオータジヤケツト４内の冷却水がほとん
ど流動しないように設定されている。またコント
ローラ２８は、温度センサ２６による検知温度が
白煙を発生しない程度の設定温度T1（例えば５
℃）未満のときに、アクチユエータ２４にバイパ
ス弁２２の開度を全開にさせる信号を送り、温度
センサ２６により検知温度が設定温度T1を越え
たときに、アクチユエータ２４にバイパス弁２２
の開度を全閉に向けて徐々に絞らせる信号を送る
ように構成されている。
そして、バイパス弁２２が全閉位置にあれば、
ウオータポンプ内のインペラー９回転により吸込
室８ａに吸入された冷却水が上記インペラー９部
を通つて吐出室８ｂへ流出し、通路１２を通つて
ウオータジヤケツト４へ流出する。また、バイパ
ス弁２２が絞られている場合には、ウオータポン
プ内のインペラー９回転により吸込室８ａに吸入
された冷却水が上記インペラー９部を通つて吐出
室８ｂへ流出し、その後バイパス弁２２の開度に
応じて吐出室８ｂからバイパス弁２２を介して吸
込室８ａと通路１２とへ流出する冷却水量が制御
される。
ウオータポンプ内のインペラー９回転により吸込
室８ａに吸入された冷却水が上記インペラー９部
を通つて吐出室８ｂへ流出し、通路１２を通つて
ウオータジヤケツト４へ流出する。また、バイパ
ス弁２２が絞られている場合には、ウオータポン
プ内のインペラー９回転により吸込室８ａに吸入
された冷却水が上記インペラー９部を通つて吐出
室８ｂへ流出し、その後バイパス弁２２の開度に
応じて吐出室８ｂからバイパス弁２２を介して吸
込室８ａと通路１２とへ流出する冷却水量が制御
される。
なお、コントローラ２８は設定温度T0とT1と
の間の適宜温度T2でバイパス弁２２を全閉にす
る。上記構成によれば、エンジン始動時に、シリ
ンダ２を囲むウオータジヤケツト４内の冷却水温
が設定温度T1未満のときはバイパス弁２２が全
開位置にあり、ウオータジヤケツト４内の冷却水
がほとんど流動しないので、同ウオータジヤケツ
ト４内の冷却水温が短時間で上昇し、これにより
白煙発生時間t1を従来よりも短縮することができ
る。また、ウオータジヤケツト４内の冷却水温が
設定温度T1を越えたときはバイパス弁２２の開
度が全閉位置に向けて徐々に絞られていくので、
ウオータジヤケツト４内に設定温度T1未満の冷
却水が急激に大量に流れ込むことがなく、これに
よりウオータジヤケツト４内の冷却水温が再び設
定温度T1未満に下つて白煙が発生してしまうと
いつた事態を避けることができる。更に、バイパ
ス弁２２が全開位置にあるときにはエンジン内部
での冷却水の循環がほとんど行われないので、エ
ンジン各部から外部への熱の放出もほとんどな
く、これにより最適な運転温度T0までの所要時
間t3も僅かながら従来よりも短縮することができ
る。
の間の適宜温度T2でバイパス弁２２を全閉にす
る。上記構成によれば、エンジン始動時に、シリ
ンダ２を囲むウオータジヤケツト４内の冷却水温
が設定温度T1未満のときはバイパス弁２２が全
開位置にあり、ウオータジヤケツト４内の冷却水
がほとんど流動しないので、同ウオータジヤケツ
ト４内の冷却水温が短時間で上昇し、これにより
白煙発生時間t1を従来よりも短縮することができ
る。また、ウオータジヤケツト４内の冷却水温が
設定温度T1を越えたときはバイパス弁２２の開
度が全閉位置に向けて徐々に絞られていくので、
ウオータジヤケツト４内に設定温度T1未満の冷
却水が急激に大量に流れ込むことがなく、これに
よりウオータジヤケツト４内の冷却水温が再び設
定温度T1未満に下つて白煙が発生してしまうと
いつた事態を避けることができる。更に、バイパ
ス弁２２が全開位置にあるときにはエンジン内部
での冷却水の循環がほとんど行われないので、エ
ンジン各部から外部への熱の放出もほとんどな
く、これにより最適な運転温度T0までの所要時
間t3も僅かながら従来よりも短縮することができ
る。
なお、第２図は本実施例と従来装置におけるエ
ンジン始動後のウオータジヤケツト４内の冷却水
温と始動後の経過時間との関係を示すものである
が、t2は従来装置の白煙発生時間、t4はエンジン
の最適温度T0に達するまでの所要時間である。
ンジン始動後のウオータジヤケツト４内の冷却水
温と始動後の経過時間との関係を示すものである
が、t2は従来装置の白煙発生時間、t4はエンジン
の最適温度T0に達するまでの所要時間である。
第１図は本考案の一実施例を示す全体図、第２
図は冷却水温と時間との関係を示す特性図であ
る。 ２……シリンダ、４……ウオータジヤケツト、
８……ウオータポンプ、８ａ……吸込室、８ｂ…
…吐出室、２０……バイパス通路、２２……バイ
パス弁、２４……アクチユエータ、２６……温度
センサ、２８……コントローラ。
図は冷却水温と時間との関係を示す特性図であ
る。 ２……シリンダ、４……ウオータジヤケツト、
８……ウオータポンプ、８ａ……吸込室、８ｂ…
…吐出室、２０……バイパス通路、２２……バイ
パス弁、２４……アクチユエータ、２６……温度
センサ、２８……コントローラ。
Claims (1)
- エンジン内の冷却水を循環させるウオータポン
プの吸込側と吐出側とを直結するバイパス通路、
同バイパス通路を開閉するバイパス弁、同バイパ
ス弁を開閉作動させるアクチユエータ、上記エン
ジン内のシリンダを囲むウオータジヤケツト内ま
たはその近傍の冷却水温を検出する温度センサ、
および同温度センサの出力を入力して上記アクチ
ユエータの作動を制御するコントローラを具備
し、上記バイパス通路は上記バイパス弁が全開位
置にあるときに上記ウオータジヤケツト内の冷却
水がほとんど流動しないように設定され、上記コ
ントローラは、上記温度センサによる検知温度が
白煙を発生しない程度の設定温度未満のときに、
上記アクチユエータに上記バイパス弁の開度を全
開にさせる信号を送り、上記温度センサによる検
知温度が上記設定温度を越えたときに、上記アク
チユエータに上記バイパス弁の開度を全閉に向け
て徐々に絞らせる信号を送るように構成されてい
ることを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9146583U JPS59196517U (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9146583U JPS59196517U (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196517U JPS59196517U (ja) | 1984-12-27 |
| JPH0217145Y2 true JPH0217145Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30221452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9146583U Granted JPS59196517U (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196517U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142820A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Yamada Seisakusho:Kk | 多列内燃機関の冷却装置 |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP9146583U patent/JPS59196517U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59196517U (ja) | 1984-12-27 |
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