JPH02171482A - 自動車のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のドアウィンドガラスを割り、イン
ナロックノブを開状態とすることにより、ドアが開ける
れることを防止するための、自動車のドアロック機構に
関する。

［従来の技術］ 従来より、車両の盗難防止システムとして、種々提案さ
れているが、例えば、特開昭６０−５００５２号公報に
は、エンジン停止時に、少なくとも準警戒状態が設定さ
れている状態で、施錠操作の不要な開閉体が全て閉状態
になった事を検出した時には、所定の開操作が行なわれ
ずに、前記開閉体のいずれかが開状態となったことを検
出した際に、警報動作を行なう車両用盗難防止装置が開
示されている。

このような盗難防止装置が車両に備えられている場合に
は、例えば、盗難者が車体内に置かれたバッグを盗もう
とする場合、ドアウィンドガラスを割り（壊し）　イン
ナロックノブを引き上げて、ドアのロック状態を解除し
、ドアを開けて車室内に入り込もうとするが、このよう
にドアを開けた時点において、この開は動作が所定の開
操作を経て行なわれたものでないため（キーによりロッ
ク解除をしていないので）、上述した盗難防止装置が起
動して、所定の警報動作が行なわれることになる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような盗難防止装置においては、盗
難者が警報動作を無視出来る状況にある場合には、この
警報動作が何等盗難の抑止力として作用し得ないことに
なり、盗難者は堂々とドアを開けて、車室内に入り込み
、所望のバッグを盗み取ることが出来ることになる。

この発明は上述した課題に鑑みてなされたもので、この
発明の目的は、例えドアウィンドガラスが割られたとし
ても、ドアが開けられない状態を作り出すことにより、
盗難者が割った窓からしか車室内に入り込めないように
して、車室内に入り込める状態を困難とし、盗難に対す
る抑止力を発揮させようとする自動車のドアロック装置
を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる自動車のドアロック装置は、自動車の各ドアに
設けられ、各々のドアを閉じられた状態でロックするた
めのロック手段と、このロック手段のロック動作とロッ
ク解除動作とを行なうためのインナロックノブを具備し
、このインナロックノブは、外部から操作不能な状態に
設定されることを特徴としている。

また、この発明に係わる自動車のドアロック装置は、前
記ロック手段のロック動作とロック解除動作とを行なう
ためのキーシリンダを更に具備し、前記キーシリンダを
介してロック手段がロックされた場合に、前記インナロ
ックノブは、前記外部から操作不能な状態に設定される
事を特徴としている。

また、この発明に係わる自動車のドアロック装置は、引
き上げることにより、アンロック状態のドアを、開放す
るためのアウタハンドルであって、前記インナロックノ
ブを介してロック手段をロック状態とした上で、このア
ウタハンドルを引き上げつつドアを閉じることにより、
キーを用いずにロック手段のロック動作を行なわしめる
アウタハンドルを更に具備し、前記アウタハンドルを介
してロック手段がロックされた場合に、前記インナロッ
クノブは、前記外部から操作不能な状態に設定される事
を特徴としている。

［作用］ 以上のように構成される自動車のドアロック装置におい
ては、キーシリンダによるロックまたはアウタハンドル
を用いて所謂キーレスロックを行なった場合には、イン
ナロックノブは外部から操作不能な状態に設定されるこ
とになる。この結果、例え、ドアウィンドガラスが割ら
れたとしても、インナロックノブを介してのドアのロッ
ク状態が解除されず、ドアが開けられない状態が設定さ
れることになる。

［実施例］ 以下に、この発明に係わる自動車のドアロック装置の第
１の実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明す
る。

第１図に示すように、この第１の実施例のドアロック装
置１０は、所謂４ドアセダンタイプの自動車のボディ１
２に取り付けられており、運転席側ドア１４、助手席側
ドア１６、後席右側ドア１８、後席左側ドア２０に夫々
取着されたドアロック機構２２，２４，２６．２８と、
これらアロツク機構２２，２４，２６．２８の作動状態
を制御する制御機構３０と備えた状態で構成されている
。

尚、この自動車には、周知の所謂盗難防止装置が備えら
れており、この盗難防止装置は、例えば、ドアのウィン
ドガラスが割られた際や、キーを用いずに何れかのドア
１４．１６．１８．２０が開けられた際に起動され、所
定の警報を発するように構成されている。ここで、この
盗難防止装置は、上述した警報動作の他に、種々の条件
成立により所定の警報動作を行なうものであるが、本願
出願の要旨とは関係ないので、その説明を省略する。

各ドアロック機構２２，２４．２６．２８は、対応する
ドア１４，１６．１８．２０の各々のドアアウタパネル
に引き出し可能に取り付けられ、引き出されることによ
り後述するラッチ機構２２ｅ、２４ｅ、２６ｅ、２８ｅ
をアンラッチ状態に設定するアウタハンドル２２ａ、２
４ａ。

２６ａ、２８ａと、各アウタハンドル２２ａ。

２４ａ、２６ａ、２８ａに隣接した状態で配設され、ラ
ッチ機構２２ｅ、２４ｅ、２６ｅ、２８ｅをボディ１２
外からキー（図示せず）によりラッチ状態にロックする
キーシリンダ２２ｂ。

２４ｂ、２６ｂ、２８ｂとを備えている。

また、各ドアロック機構２２，２４，２６゜２８は、対
応するドア１４，１６，１８．２０の各々のドアインナ
パネルの上縁に上下動自在に取り付けられ、これを引き
上げることにより、ラッチ機構２２ｅ、２４ａ、２６ｅ
、２８ｅをボディ１２内でキー（図示せず）によらずラ
ッチ状態にロックするインナロックノブ２２ｃ、２４ｃ
。

２６ｃ、２８ｃと、各々のドアインナパネルの側面に引
き出し可能に取り付けられ、引き出されることによりラ
ッチ機構２２ｅ、２４ｅ、２６ｅ。

２８ｅをアンラッチ状態に設定するインナハンドル２２
ｄ、２４ｄ、２６ｄ、２８ｄと、ラッチ機構２２ｅ、２
４ｅ、２６ｅ、２８ｅとを備えている。

ここで、各ラッチ機構２２ｅ、２４ｅ。

２６ｅ、２８ｅは、対応するドア１４，１６゜１８．２
０を、ボディ１２に取り付けられたストライカ（図示せ
ず）に係合して、ボディ１２に固定的に掛止するラッチ
動作と、対応するアウタハンドル２２ａ、２４ａ、２６
ａ、２８ａまたはインナハンドル２２ｄ、２４ｄ、２６
ｄ、２８ｄを引き込むことにより、ストライカとの係合
を解除して、対応するドア１４，１６，１８．２０をボ
ディ１２から開放可能とするアンラッチ動作と、上述し
たラッチ動作をロックまたはアンロックする動作とを実
行するよう構成されている。

ここで、運転席側のドア１４におけるドアロック機構２
２は、機械式に構成され、詳細には、キーシリンダ２２
ｂ、または、インナロックノブ２２ｃを介して、直接に
ラッチ機構２２ｅをロックさせることが出来ると共に、
ドア１４を開放した状態でインナロックノブ２２ｃを押
し下げた後、アウタハンドル２２ａを引き上げた状態を
維持したまま、ドア１４を閉じることにより、キーシリ
ンダ２２ｂを介さずに、ボディ１２外からロックさせる
こと（所謂キーレスロック）が出来るよう構成されてい
る。

一方、運転席以外の席側のドア、即ち、助手席側のドア
１６、後部の両ドア１６．１８におけるドアロック機構
２４，２６．２８は、機械・電気式に構成され、上述し
た運転席側のドア１４と全く同様に、ロック動作される
と共に、後述する電動モータ２４ｆ、２６ｆ、２８ｆを
夫々備えており、対応する電動モータ２４ｆ、２６ｆ、
２８ｆの起動により、電気式にロック・アロツク機構が
切り換えられるよう構成されている。尚、これら電気式
のドアロック機構２４．２６．２８は、上述した制御機
構３０により後述する制御内容に従い駆動制御されるよ
う設定されている。

次に、第２図及び第３図を参照して、この発明の特徴と
なる所の、インナロックノブ２２Ｃ１２４ｃ、２６ｃ、
２８ｃが、夫々、アンロック位置と、通常ロック位置と
、更に、盗難防止の目的で完全ロック位置（盗難防止位
置）との３位置を取ることが出来るようになされたドア
ロック機構２２．２４，２６．２８の構成を説明する。

先ず、運転席側のドア１４に取り付けられたドアロック
機構２２について説明し、後に、他のドアロック機構２
４，２６．２８の説明をする。

即ち、運転席側のドアロック機構２２は、第２図に示す
ように、上述したアウタハンドル２２ａ、キーシリンダ
２２ｂ１インナロツクノブ２２ｃ５インナハンドル２２
ｄ１ラツチ機構２２ｅの他に、カウンタレバー機構２２
ｇを備えている。

先ず、ラッチ機構２２ｅは、第３Ａ図に示すように、ド
ア１４のリヤパネル１４ａに固定されたロックベース３
２と、第３Ｂ図に示すように・このロックベース３２に
斜め方向に沿って移動自在に支持されたロックアッセン
ブリ３４とを備えている。このロックベース３２の外側
の端縁には、第３Ａ図に示すように、ボディ１２側に固
着されたストライカＳが嵌入される凹所３２ａが形成さ
れると共に、中央部分には、ロックアッセンブリ３４を
斜めに移動支持するためのガイド溝３２ｂが、傾斜した
状態で形成されている。

尚、図面の都合上、ロックベース３２の外側に位置する
端縁は、上側に位置するよう描かれている。

一方、上述したロックアッセンブリ３４は、第３Ｂ図に
示すように、ロックベース３２に移動自在に支持される
と共に、ガイド溝３２ｂに嵌入されるガイドビン３４ａ
を一対備えた移動板３４ｂと、この移動板３４ｂに垂直
面内で回動自在に支持され、凹所３２ａ内に嵌入したス
トライカＳを掛止する（即ち、ドア１４をボディ１２に
ラッチする）ラッチ位置とストライカＳの凹所３２ａか
らの離脱（即ち、ドア１４の開放）を許容するアンラッ
チ位置との間で移動可能なラッチレバー３４ｃと、この
移動板３４ｂに水平面内で回動自在に支持され、このラ
ッチレバー３４ｃをロックする通常ロック位置（完全ロ
ック位置を含む。）とラッチレバー３４ｃのアンラッチ
位置への移動を許容するアン通常ロック位置との間で移
動可能なロックレバ−３４ｄと、第２図に示すように、
このラッチレバー３４ｃをラッチ位置に常時付勢するコ
イルスプリング３４ｅとを備えている。

ここで、このコイルスプリング３４ｅの付勢力により、
ロックアッセンブリ３４は全体として、ロックベース３
２に対して、左上方に偏倚させられている。一方、ドア
１４が開放された状態であって、ロック機構２２がラッ
チ状態に設定されている場合において、このドア１４が
閉じられると、ストライカＳが凹所３２ａに嵌入する前
に、ラッチ位置にあるラッチレバー３４ｃの先端に当接
することになるが、このラッチレバー３４ｃの先端に形
成された傾斜面に従い、ロックアッセンブリ３４はコイ
ルスプリング３４ｅの付勢力に抗して、ガイド溝３２ｂ
とガイドビン３４ａとの係合を介して、全体として右下
方に偏倚され、ストライカＳの凹所３２ａ内への嵌入が
許容されるよう設定されている。

尚、このような動作はロックレバ−３４ｄが通常ロック
位置にあろうと、アン通常ロック位置にあろうと達成さ
れるものであり、仮に、通常ロック位置にある場合には
、上記動作により、ロックレバ−３４ｄは強制的にアン
通常ロック位置に移動され、結果として、ロック状態が
解除されることになる。

また、このようにストライカＳが凹所３２ａ内に嵌入し
た直後において、ロックアッセンブリ３４は、コイルス
プリング３４ｅの付勢力により、全体として左上方に移
動され、このようにして、ストライカＳはロック機構２
２にラッチされ、ドア１４はボディ１２に確実にラッチ
された状態で閉じられることになる。

一方、第２図に示すように、ロックアッセンブリ３４の
ラッチレバー３４ｃの他端（即ち、ストライカＳを掛止
する先端とは反対側の端部）は、アウタハンドル２２ａ
とインナハンドル２２ｄとに第１及び第２の連結リンク
２２ｈ、２２ｉを介して連結されている。

詳細には、アウタハンドル２２ａ及びインナハンドル２
２ｄは、共に、図示しない付勢部材により、引き込まれ
た状態に付勢されている。そして、このように引き込ま
れた状態で、ラッチレバー３４ｃには力が作用しないよ
うに設定されている。このようにして、アウタハンドル
２２ａ及びインナハンドル２２ｄは、通常の待機位置（
即ち引き込み位置）にある状態において、ラッチレバー
２２ｃは、コイルスプリング３４ｅの付勢力によりラッ
チ位置に偏倚されることになる。また、アウタハンドル
２２ａまたはインナハンドル２２ｄが待機位置から引き
出されると、ラッチレバー３４ｃは、コイルスプリング
３４ｅの付勢力に抗して、ラッチ位置からアンラッチ位
置へ回動することになる。

ここで、このラッチレバー３４ｃのアンラッチ位置への
回動は、上述したロックレバ−３４ｄがアン通常ロック
位置にある場合にのみ許容され、このロックレバ−３４
ｄが通常ロック位置（完全ロック位置を含む、）にある
場合には、このようなアウタハンドル２２ａまたはイン
ナハンドル２２ｄによるラッチレバー３４ｃのアンラッ
チ位置への回動が禁止される、換言すれば、ラッチレバ
ー３４ｃはラッチ位置にロックされることになる。

一方、上述したロックレバ−３４ｄとキーシリンダ２２
ｂとインナロックノブ２２ｃとは、カウンタレバー機構
２２ｇとを介して連結されている。このカウンタレバー
機構２２ｇは、第２図に示すように、ドア１４のアウタ
パネル（図示せず）に固定される取付板３６と、この取
付板３６の上部に、その中央を回転自在に支持された第
１のカウンタレバー３８と、この取付板３６の下部に、
その中央を回転自在に取り付けられた第２のカウンタレ
バー４０とを備えている。

この第１のカウンタレバー３８は、その上端をキーシリ
ンダ２２ｂに第３の連結リンク２２ｊを介して連結され
ると共に、ロックレバ−３４ｄの他端に第４の連結リン
ク２２ｋを介して連結されている。また、この第１のカ
ウンタレバー３８の上述した第３及び第４の連結ロッド
２２ｊ。

２２によ連結部よりも僅かに回転中心側の部分とインナ
ロックノブ２２ｃとは、第５の連結リンク２２１を介し
て互いに連結されている。

ここで、このキーシリンダ２２ｂは、通常のように、通
常ロック位置とアン通常ロック位置の他に、盗難防止用
の完全ロック位置の３つの回動位置を有するように構成
されている。詳細には、このキーシリンダ２２ｂは、間
に通常ロック位置を規定され、図中、第１のカウンタレ
バー３８を通常ロック位置から反時計方向に所定角度だ
け回動させるアン通常ロック位置と、第１のカウンタレ
バー３８を通常ロック位置から時計方向に所定角度だけ
回動させる完全ロック位置との３つの回動位置を有する
よう構成されている。

一方、上述したインナロックノブ２２ｃにおいては、キ
ーシリンダ２２ｂの動きに応じて、同様に３位置を取る
ように構成されている。詳細には、キーシリンダ２２ｂ
においてアン通常ロック位置が規定されると、このイン
ナロックノブ２２ｃは、ドア１４のインナパネル１４ｂ
の上縁より大きく突出する状態に規定され、キーシリン
ダ２２ｂにおいて通常ロック位置が規定されると、この
インナロックノブ２２ｃは、インナパネル１４ｂの上縁
から僅かに突出する状態に規定され、更に、キーシリン
ダ２２ｂにおいて完全ロック位置が規定されると、この
インナロックノブ２２ｃは、インナパネル１４ｂの上縁
から内部に押し込まれた状態に規定されるよう設定され
ている。

ここで、このインナロックノブ２２ｃのアンロック位置
と通常ロック位置と完全ロック位置との間の移動は、そ
のまま、第１のカウンタレバー３８を介してキーシリン
ダ２２ｂに伝達されるものである。

また、このようなキーシリンダ２２ｂまたはインナロッ
クノブ２２ｃの動きは、カウンタレバー３８を介してロ
ックレバ−３４ｄに伝達されるものであるが、何れか一
方において、アンロック位置が規定されると、ロックレ
バ−３４ｄは、アンロック位置に規定される。また、何
れか一方において、通常ロック位置または完全ロック位
置が規定されると、ロックレバ−３４ｄはこれに応じて
、通常ロック位置または完全ロック位置に規定される。

尚、ロックレバ−３４ｄが通常ロック位置または完全ロ
ック位置を取る状態において、ラッチレバー３４ｃは、
ラッチ位置にロックされるものである。

一方、上述した第２のカウンタレバー４０は、これの図
中下端がアウタハンドル２２ａに第６の連結リンク２２
ｍを介して連結されており、アウタハンドル２２ａの位
置に応じた位置を取るよう設定されている。詳細には、
アウタハンドル２２ａが引き込まれた状態において、第
２のカウンタレバー４０の上端は第１のカウンタレバー
３８の回動を邪魔しない待機位置に保持され、アウタハ
ンドル２２ａが引き込み位置から引き出されることに応
じて、待機位置から動作位置まで回動し、通常ロック位
置にある第１のカウンタレバー３８の下端に係合し、こ
れを完全ロック位置に偏倚するよう設定されている。

ここで、この第２のカウンタレバー４９の待機位置から
動作位置までの回動において、第１のカウンタレバー３
８がアンロック位置にある場合には、この第１のカウン
タレバー３８の下端には係合せず、第２のカウンタレバ
ー４０は単に空回転するよう設定されている。

また、このカウンタレバー２２ｇには、第１のカウンタ
レバー３８の回動位置を検出することにより、このドア
ロック機構２２が通常ロック位置か完全ロック位置にあ
る場合に、その状態を検出するための検出機構４２が配
設されている。この検出機構４２は、第１のカウンタレ
バー３８の下端に対向して、互いに上下離間した状態で
取付板３６に位置付けられた一対のリミットスイッチ４
２ａ、４４ｂを備えている。

ここで、上側のリミットスイッチ４２ａは、第１のカウ
ンタレバー３８がアンロック位置から通常ロック位置に
回動された際にオンし、通常ロック位置から完全ロック
位置の間に位置する状態でオンし続けるよう設定されて
いる。一方、下側のリミットスイッチ４２ｂは、第１の
カウンタレバー３８が通常ロック位置から完全ロック位
置に回動された際にのみオンするよう設定されている。

このように設定された一対のリミットスイッチ４２ａ、
４２ｂは、上述した制御機構３０に接続されている。こ
の制御機構３０は、これら一対のリミットスイッチ４２
ａ、４２ｂからの信号や、速度センサ４４（第１図に示
す）からの速度信号に基づき、運転席側のドア１４以外
の３つのドア１６．１８．２０のドアロック機構２４，
２６゜２８に備えられた電動モータ２４ｆ、２６ｆ。

２８ｆの駆動状態を夫々制御するよう構成されている。

この制御機構３０の制御内容に関しては、ドアロック機
構２４．２６．２８を説明する際に合せて説明する。

以上のように構成される運転席側のドア１４に備えられ
たドアロック機構２２における、ドアロック動作を以下
に説明する。

先ず、キーシリンダ２２ｂを介しての図示しないキーに
よるロック動作においては、ドア１４が閉じられており
、操作者は自動車の外側からアクセスすることが前提と
なる。この状態において、このドア１４のラッチ機構２
２ｅには、ボディ１２側のストライカＳがアンロック状
態でラッチされている。このラッチ状態において、ロッ
ク機構２２における全ての要素の動作状態は、第４Ａ図
に概略的に示すよう設定されている。

この状態から、操作者がキーをキーシリンダ２２ｂに差
し込み、図中、反時計方向に沿って通常ロック位置まで
回動することにより、第４Ｂ図に示すように、第１のカ
ウンタレバー３８は、アンロック位置から通常ロック位
置まで回動し、この結果、インナロックノブ２２ｃもア
ンロック位置から、インナパネル１４ｂより僅かに突出
する通常ロック位置まで引き込まれ、同時に、ラッチ機
構２２ｅにおいては、ロックレバ−３４ｄがアンロック
位置から通常ロック位置まで回動する。

このようにして、ラッチレバー３４ｃは、ロックレバ−
３４ｄによりストライカＳのラッチ状態をロックされる
ことになる。

このようにして、この通常ロック状態において、アウタ
ハンドル２２ａを引き出して、ドア１４を開けようとし
ても、このドア１４の引き上げ動作によるラッチレバー
３４ｃの回動は、ロックレバ−３４ｄにより禁止されて
いるので、ドア１４の開は動作は禁止されることになる
。

一方、盗難防止の観点から、インナロックノブ２２ｃを
インナパネル１４ｂ内に隠し込み、このインナロックノ
ブ２２ｃによるロック解除を行なわせないようにする場
合には、キーシリンダ２２ｂにおいて、第４Ｂ図に示す
通常ロック位置から更に図中、反時計方向にキーを回動
して、第４０図に示す完全ロック位置を達成させる。

この完全ロック位置への回動により、第１のカウンタレ
バー３８も完全ロック位置に回動し、この結果、インナ
ロックノブ２２ｃは、通常ロック位置からインナパネル
１４ｂの内方に引き込まれた完全ロック位置まで下降さ
れると共に、ラッチ機構２２ｅにおいては、ロックレバ
−３４ｄは通常ロック位置から完全ロック位置まで回動
し、ラッチレバー３４ｃは、依然として、このロックレ
バ−３４ｄによりロックされる状態を維持されることと
なる。

このように、キーを介してボディ１２外から完全ロック
位置を規定されることにより、インナロックノブ２２ｃ
は、インナパネル１４ｂ内に隠されて、引き上げ不能、
即ち、ロック解除不能な状態にもたらされることになる
。

このようにして、盗難者がドア１４のウィンドガラスを
が割り、インナロックノブ２２ｃにアクセスして、これ
を引き上げて、ドア１４のロックを解除し、ドア１４を
開けようとしても、インナロックノブ２２ｃはインナパ
ネル１４ｂ内に隠されているので、ドア１４のロックを
解除することが出来ず、車室内に入るためには、ドアガ
ラスを完全に破壊して、この破壊により生じた空間から
中に入り込まなければならないことになる。

一方、ウィンドガラスを破壊することにより、上述した
盗難防止機構が起動して、所定の警報が発せられている
。このような警報動作が行なわれている中で、ドア１４
が開けられずに、割ったウィンドガラス跡の空間から身
を乗り出して車室内に入り込まなければならない状況は
、非常に面倒なものであり、盗難に対する充分な抑止力
となるものである。このようにして、盗難者は、例え、
ウィンドガラスを割ったとしても、自動車事態を盗むこ
とは勿論、車室内にある部品やバッグ等を盗むことも諦
めざるを得す、結果として、盗難を有効に防止すること
が出来ることになる。

ここで、この第１の実施例においては、キーによるロッ
ク動作の際に、操作者は任意に通常ロック状態と完全ロ
ック状態を選択した上でドア１４をロックさせることが
出来るものであるが、所謂キーレスロックを行なう場合
には、自動的に完全ロック状態が達成されるよう構成さ
れている。以下に、このキーレスロックの際のロック動
作を詳細に説明する。

このキーレスロックにおいては、ドア１４が開けられた
状態で、インナロックノブ２２ｃがアンロック位置から
通常ロック位置まで押し込まれて第４Ｂ図に示す通常ロ
ック状態が設定されていることが前提となる。

この通常ロック状態から、アウタハンドル２２ａを引き
上げつつ、ドア１４を閉じることにより、ラッチ機構２
２ｅにおいては、ストライカＳの掛止ど共に、ロック動
作が行なわれ、所謂キーレスロックが実行される。ここ
で、このアウタハンドル２２ａの引き上げにより、第６
の連結リンク２２ｍを介して連結されている第２のカウ
ンタレバー４０は、第４Ｄ図に示すように、待機位置か
ら動作位置まで回動され、この回動により、通常ロック
位置にある第１のカウンクレバー３８は蹴られて、完全
ロック位置まで回動される。

このように、ドア１４をキーレスロックすることにより
、自動的に完全ロック状態が達成され、インナロックノ
ブ２２ｃはインナパネル１４ｂの内方に隠し込まれて、
これを手により引き上げること、換言すれば、このイン
ナロックノブ２２ｃを介してロックを解除することが禁
止されることになる。

以上の説明は、運転席側のドア１４のドアロック機構２
２に関して行なわれたが、以下に、運転席以外の３つの
ドアロック機構２４，２６．２８に関して説明する。尚
、これらドアロック機構２４．２６．２８は、後席側の
ドアロック機構２６．２８がキーシリンダを備えない事
を除いて、同一構成であるので、助手席側のドア１６に
設けられたドアロック機構２４について説明し、他のド
アロック機構２６．２８の説明を省略する。また、この
助手席側のドアロック機構２４の説明においては、上述
した運転席側のドアロック機構２２の構成と同一部分に
関しては、同様な符合を付して、その説明を省略する。

この助手席側のドア１６のドアロック機構２４は、第５
図に示すように、基本的には、上述した運転席側のドア
１４のドアロック機構２２の構成をそのまま採用すると
共に、電動機構を達成するため、電動モータ２４ｆを備
えている。

即ち、この電動モータ２４ｆは、取付板３６の裏面に、
図示しないモータ軸を取付板３６を平行に延出する状態
で取り付けられている。このモータ軸の先端には、減速
ギヤ機構４６が接続されており、この減速ギヤ機構４６
は、出力軸としての回転軸４８をこの取付板３６を貫通
する状態で備えている。そして、この回転軸４８の先端
に、第２のカウンタレバー４０が回動自在に取り付けら
れている。一方、この回転軸４８には、第６図に示すよ
うに、コイルスプリング５０が遊嵌されており、これの
一端は回転軸４８に固着されると共に、これの他端は第
２のカウンタレバー４０に固着されている。

ここで、このコイルスプリング５０は、第２のカウンタ
レバー４０の待機位置からの回動（図中反時計方向の回
動）により緩み、回転軸４８の反時計方向の回動により
締る向きに巻かれている。

尚、上述した運転席側のロック機構２２の構成と唯−異
なる点であるが、この第２のカウンタレバー４０は、通
常ロック位置は勿論の事、アンロック位置にある第１の
カウンタレバー３８の下端にも係合可能な長さに設定さ
れている。

このような構成により、アウタハンドル２４ａが引き上
げられることにより、第６の連結リンク２４ｍを介して
機械的に接続された第２のカウンタレバー４０は、待機
位置から作動位置まで反時計方向に沿って回動されるこ
とになる。ここで、このような第２のカウンタレバー４
０の反時計方向に沿う回動は、これと駆動モータ２４ｆ
の回転軸４８との間が、上述した巻き方向で巻かれたコ
イルスプリング５０を介して連結されているので、この
コイルスプリング５０は緩む方向に変形して、これによ
り吸収され、回転軸４８には伝達されないよう構成され
ている。

一方、運転席側のロック機構２２において、通常ロック
状態または完全ロック状態が達成されると、制御機構３
０は、これらロック状態を判定して、このドアロック機
構２４においても同様なロック状態を実現すべく、電動
モータ２４ｆを駆動制御する。詳細には、制御機構３０
は、一方（上側）のリミットスイッチ４２ａのみから検
出信号が入力されている場合には、通常ロック状態が達
成されたものと判断し、電動モータ２４ｆをして、第２
のカウンタレバー４０が待機位置にある第１のカウンタ
レバー３８に係合して、これを通常ロック位置にもたら
すまで、駆動する。ここで、この電動モータ２４ｆの駆
動に基づく回転軸４８の反時計方向に沿う回転は、コイ
ルスプリング５０を締る方向に変形されることになるの
で、このコイルスプリング５０を介して第２のカウンタ
レバー４０に伝達されることになる。

一方、制御機構３０は、両方のリミットスイツチ４２ａ
、４２ｂから検出信号が入力されている場合には、完全
ロック状態が達成されたものと判断し、電動モータ２４
ｆをして、第２のカウンタレバー４０が通常ロック位置
にある第１のカウンタレバー３８に係合して、これを完
全ロック位置にもたらすまで、駆動する。

このようにして、ロック機構２４における電気制御によ
るロック制御が達成されることになる。

ここで、この電動モータ２４ｆは、上述したように、制
御機構３０によりその駆動状態を制御されるものである
。そして、この制御機構３０は、第７図に示すように、
内部に、デイレイド・タイマ３０ａを備えている。この
デイレイド・タイマ３０ａは、通常ロック状態を検出し
た際には起動せず、直ちに電動モータ２４ｆの駆動を開
始させると共に、完全ロック状態を検出した際に起動し
て、所定時間（例えば、約３０秒）経過後、電動モータ
２４ｆの駆動を開始するよう設定されている。

以上のように助手席側のドアロック機構２４は構成され
ているので、上述した運転席側のドアロック機構２２と
同様のロック・アンロック動作を機械的に行なうことが
出来ると共に、運転席側のドアロック機構２２において
実施されたロック・アンロック動作に応じて、自動的に
ロック・アンロックされることになる。

ここで、上述したように、制御機構３０は、デイレイド
・タイマ３０ａを備えているので、運転席側のドアロッ
ク機構２２におけるアンロック状態から通常ロック状態
への変化は、即座に、助手席側のドアロック状態２４に
伝達されるが、通常ロック状態から完全ロック状態への
変化は所定時間経過した後において伝達されることにな
る二この結果、助手席に同乗者がいる状態で、運転者が
運転席側のドア１４をキーレスロックしたとしても、即
座に、助手席側のドア１６において、インナロックノブ
２４ｃが完全ロック位置まで押し下げられることが無く
、同乗者は、この所定時間内であれば、自身により、通
常ロック位置まで押し下げられたインナロックノブ２４
ｃをつまみ上げて、ロックを解除し、ドア１６を開けて
外に出ることが出来るものである。

そして、この同乗者がロック動作を忘れたとしても、上
述した所定時間が経過した後、電動モータ２２ｆが起動
することにより、確実に、助手席側のドアロック機構２
４は完全ロック状態に移行されることになる。このよう
にして、後降りの同乗者がロックを忘れたとしても、こ
のドアロック機構２４により、確実にドアは完全ロック
状態に設定され、盗難防止効果を確実に達成することが
可能となる。

以上詳述したように、この第１の実施例においては、キ
ーを介してキーシリンダ２２ａによるロック動作、また
、キーを用いないキーレスロック動作により、完全ロッ
ク状態が設定されることになる。そして、この完全ロッ
ク状態は、この一実施例においては、インナロックノブ
２２Ｃ９２４ｃ、２６ｃ、２８ｃを、夫々インナパネル
よりも内方に隠し込むことにより、達成されている。そ
して、この完全ロック状態は、図示しないキーを用いて
のキーシリンダ２２ｂ、２４ｂ。

２６ｂ、２８ｂを介してのみ解除されるものである。

この結果、例え、盗難者によりウィンドガラスが割られ
たとしても、この盗難者はインナロックノブ２２ｃ、２
４ｃ、２６，２８ｃを引き上げてドアのロックを解除す
ることが出来ず、実質的に、この盗難者の車室内への侵
入を防止することが出来、盗難者による盗難を有効に防
止することが可能となる。

また、この第１の実施例においては、中に同乗者を残し
て運転者が先に降り、ロック機構２２をキーレスロック
した場合でも、他の３つのロック機構２４，２６．２８
においては、即座に完全ロック状態となることが禁止さ
れている。このようにして、同乗者は所定時間内におい
て引き続き、ドア１６，１８．２０のロック状態（通常
ロック状態）を解除して外に降りることが出来、このロ
ック機構の動作が、同乗者の降車を何等阻害することが
無いように配慮されている。

この発明は、上述した第１の実施例の構成に限定される
ことなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形
可能であることは言うまでもない。

例えば、上述した第１の実施例においては、盗難防止の
目的で、インナロックノブ２２ｃ。

２４ｃ、２６ｃ、２８ｃをインナパネルから下方に引き
込んで隠してしまい、盗難者が例えウィンドガラスを割
ったとしても、このインナロックノブ２２ｃ、２４ｃ、
２６ｃ、２８ｃを引き上げてドア１４，１６，１８．２
０のロックを解除することを不可能として、盗難者の車
室内への侵入を防止するようにしているが、この発明は
このような構成に限定されることなく、インナパネル内
にインナロックノブ２２ｃを隠し込むのでは無く、この
インナロックノブが横方向へのスライド式である場合に
は、このインナロックノブをカバ一部材により覆い隠す
ようにしても、同様な効果を奏することが出来るもので
ある。

また、上述した第１の実施例においては、インナロック
ノブを完全ロック状態で隠し込むように説明したが、こ
の発明はこのような構成に限定されることなく、第８図
乃至第９Ｃ図に第２の実施例として構成するようにして
も良いものである。

即ち、この第２の実施例においては、完全ロック状態で
インナロックノブの移動を係止して、これの引き上げを
禁止して、ロックの解除を禁止するよう設定されている
。

以下に、第８図乃至第９Ｃ図を参照して、第２の実施例
の構成を説明する。尚、以下の説明において、上述した
第１の実施例の構成と同一部分には同一符合を付して、
その説明を省略する。また、運転席側のドア１４に設け
られたドアロック機構２２に適用された場合を代表して
説明し、他のドアロック機構２４，２６．２８における
適用状態の説明を省略する。

第８図に示すように、この第２の実施例においては、カ
ウンタレバー機構５２の構成が第１の実施例と異なって
いる。即ち、このカウンタレバー機構５２においては、
通常ロック位置に位置する第１のカウンタレバー３８の
、インナロックノブ２２ｃとの連結点、換言すれば、第
５の連結リンク２２１の連結点が、インナロックノブ２
２ｃに対して思案点となるよう設定されている。

より詳細には、この第１のカウンタレバー３８のインナ
ロックノブ２２ｃとの連結点の回動軌跡上において、こ
の第１のカウンタレバー３８が通常ロック位置を取る状
態で、この連結点がインナロックノブ２２ｃから最遠方
位置になるよう設定されている。そして、アンロック位
置は、通常ロック位置から図中反時計方向に回り込んだ
位置に、また、完全ロック位置は通常ロック位置から図
中時計方向に回り込んだ位置に、夫々規定されている。

この結果、アンロック−または完全ロック位置を第１の
カウンタレバー３８が取る状態において、インナロック
ノブ２２ｃは、通常ロック位置よりも上方に偏倚した位
置にもたらされることになる。

尚、第９Ａ図に示すように、アンロック位置にある第１
のカウンタレバー３８に連結される第５の連結リンク２
２ｍの延長線と、この第５の連結リング２２ｍの連結点
と上述した思案点とを結ぶ直線とが成す鋭角は、第９Ｃ
図に示すように、完全ロック位置にある第１のカウンタ
レバー３８に連結された第５の連結リング２２ｍの延長
線と、この第５の連結リンク２２ｍの連結点と上述した
思案点とを結ぶ直線とが成す鋭角よりも小さく設定され
ている。この結果、インナロックノブ２２ｃをアンロッ
ク位置から通常ロック位置まで押し込む事は許容される
が、完全ロック位置から通常ロック位置まで押し込むこ
とは、力の分散から実質的に不可能となるものである。

一方、この第１のカウンタレバー３８が回動自在に支持
されている取付板３６には、完全ロック位置にある第１
のカウンタレバー３８の時計方向に隣接した状態で、こ
の第１のカウンタレバー３８の時計方向への更なる回動
を禁止するためのストッパ５４が一体に形成されている
。

このように第２の実施例は構成されているので、ロック
・アンロツタ動作は以下のようにして行なわれることに
なる。即ち、第９Ａ図に示すように、アンロック状態が
設定されている場合において、キーを介してキーシリン
ダ２２ｂにより第１のカウンタレバー３８を通常ロック
位置まで回動させることも、インナロックノブ２２ｃを
押し込むことにより通常ロック位置まで回動させること
も可能である。このようにして、通常のロック動作は良
好に実施されることになる。

一方、完全ロック状態を設定するためには、第９Ｂ図に
示す通常ロック状態から、キーシリンダ２２ｂを介して
、上述した第１の実施例と同様に実施することが出来、
また、キーレスロック動作により、完全ロック状態を設
定することも出来るものである。このキーレスロックに
おいては、通常ロック状態から、アウタハンドル２２ａ
を引き上げることにより、このアウタハンドル２２ａに
第６の連結リンク２２ｍを介して連結された第２のカウ
ンタレバー４０が第１のカウンタレバー３８の下端を蹴
り、この結果、第９Ｃ図に示すように、第１のカウンタ
レバー３８は完全ロック位置まで時計方向に沿って回動
されることになる。

ここで、このように完全ロック位置にもたらされた状態
において、インナロックノブ２２ｃを引き上げて、ロッ
クを解除しようとしても、第１のカウンタレバー３８は
、ストッパ５４により、更に時計方向に沿う回動を阻止
されているので、このインナロックノブ２２ｃの引き上
げは不可能となる。一方、上述した角度との関係で、こ
のインナロックノブ２２ｃの完全ロック位置からの押し
下げは実質的に禁止されている。

このようにして、この第２の実施例によれば、完全ロッ
ク状態にあるインナロックノブ２２ｃの移動（上下動）
は完全に禁止（ロック）されることとなり、上述した第
１の実施例と同様に、盗難者が例えウィンドガラスを割
り、このインナロックノブ２２ｃを介してドア１４のロ
ックを解除しようとして、このインナロックノブ２２ｃ
の移動は禁止されているので、このドア１４のロック解
除は不可能となり、第１の実施例と同様な効果を達成す
ることが出来るものである。

また、上述した第１及び第２の実施例においては、完全
ロック状態でインナロックノブの操作を不可能とするこ
とにより、この完全ロック状態にあるインナロックノブ
を介してのロック解除動作を禁止するように構成したが
、この発明はこのような構成に限定されることなく、第
１０図及び第１１図に第３の実施例として示すように、
インナロックノブの外見上の操作は可能であるものの、
実際のロック解除動作を不可能とするように構成するよ
うにしても良い。

以下に、この第３の実施例について説明する。

ここで、運転席側のドア１４に設けられたドアロック機
構２２に適用された場合を代表して説明し、他のドアロ
ック機構２４，２６．２８における適用状態の説明を省
略する。

即ち、この第３の実施例においては、第１０図に示すよ
うに、インナロックノブ２２ｃの構成が第１の実施例と
異なっている。この第３の実施例のインナロックノブ２
２ｃは、図示するように、インナパネル１４ｂ内に上下
方向に沿って延出する状態で固定された中空角柱状のス
ライド支持体５６と、このスライド支持体５６内に嵌入
され、このスライド支持体５６内をスライド自在に支持
され、第５の連結リンク２２１が連結された中空角状の
連結体５８と、この連結体５８内に嵌入され、この連結
体５８内をスライド自在に支持されたノブ本体６０とを
備えている。

このノブ本体６０は、図示するように、その下部に係止
用の凹部６０ａを備えている。一方、連結体５８の下部
には、切り欠き部５８ａが形成されており、この切り欠
き部５８ａを介して内部に位置するノブ本体６０の凹部
６０ａに係合可能な係止部材６２が回動自在に支持され
ている。

即ち、この係止部材６２は、第１１図に実線で示すよう
に、連結体５８内に入り込み、凹部６０ａに係止して、
両者を一体的に連結する係止位置と、第１１図に一点鎖
線で示すように、連結体５８の外部に取り出され、両者
の連結状態を解除する解除位置との間で回動自在に設定
されている。

ここで、この係上部材６２は、図示しない付勢部材によ
り、係止位置にあるように常時付勢されている。また、
この係止部材６２は、連結ワイヤ６４を介して、第１の
カウンタレバー５８に連結されている。この連結ワイヤ
６４により、係止部材６２は、第１のカウンタレバー３
８がアンロック位置または通常ロック位置にある場合に
は、弓つ張られずに、付勢部材の付勢力により係止位置
に保持される。このようにして、連結体５８とノブ本体
６０とは互いに一体的にスライドすることになる。

一方、第１のカウンタレバー３８が完全ロック位置に回
動されると、この回動に応じて、連結ワイヤ６４は引っ
張られて、係止部材６２を付勢部材の付勢力に抗して係
止位置から解除位置まで回動させることになる。この結
果、連結体５日とノブ本体６０との間の連結状態は解除
され、両者は機械的に切り離された状態となる。

このように第３の実施例は構成されているので、ドアロ
ック機構２２がアンロック状態または通常ロック状態に
設定されている場合において、インナロックノブ２２ｃ
においては、係止部材６２により連結体５８とノブ本体
６０とは互いに一体に連結され、このインナロックノブ
２２ｃのノブ本体６０の上下動は第５の連結リンク２２
１を介して第１のカウンタレバー３８に伝達され、また
、キーシリンダ２２ｂによ、る第１のカウンタレバー３
８の回動は、第５の連結リンク２２１を介してインナロ
ックノブ２２ｃのノブ本体６０に伝達されることになる
。

一方、ドアロック機構２２において完全ロック状態がキ
ーシリンダ２２ｂまたはキーレスロックを介して設定さ
れると、連結ワイヤ６４を介して係止部材６２は解除位
置に回動され、ノブ本体６０と連結体５８とは互いに切
り離された状態にもたらされる。この結果、ノブ本体６
０を持ち上げられることは可能であるが、例え、このよ
うにノブ本体６０を持ち上げたとしても、この動作は第
１のカウンタレバー３８には伝達されず、完全ロック状
態は良好に維持されることになる。

このようにして、この第３の実施例によれば、完全ロッ
ク状態にあるインナロックノブ２２ｃのノブ本体６０の
移動（上下動）は許容されるものの、このノブ本体６０
と連結体６２との間は機械的に切り離されており、この
ノブ本体６ｏの移動状態は第１のカウンタレバー３８に
伝達されないこととなり、上述した第１の実施例と同様
に、盗難者が例えウィンドガラスを割り、このインナロ
ックノブ２２ｃを介してドア１４のロックを解除しよう
として、このインナロックノブ２２ｃは空動作するので
、このドア１４のロック解除は不可能となり、第１の実
施例と同様な効果を達成することが出来るものである。

また、この第３の実施例においては、インナロックノブ
と第１のカウンタレバーとの機械的な連結状態を切るよ
うに説明したが、これに限定されることなく、このドア
ロック機構が電気駆動式である場合には、完全ロック状
態が設定されたことが検知されると、キーシリンダを介
してのロック解除動作を除いて、ロック解除が実行され
ないような制御内容に設定しても、即ち、インナロック
ノブの引き上げによりロックが解除されないような制御
内容に設定しても、同様な効果を奏することが出来るこ
とになる。

更に、上述した第１乃至第３の実施例においては、完全
ロック状態は、キーシリンダを介するか、または、キー
レスロックを実行することにより設定されている。しか
しながら、この発明は、このような構成に限定されるこ
となく、第１２図に第４の実施例として示すように、特
定の操作部材の操作によっても完全ロック状態が設定さ
れるように構成しても良い。

以下に、この第４の実施例について説明する。

ここで、運転席側のドア１４に設けられたドアロック機
構２２に適用された場合を代表して説明し、他のドアロ
ック機構２４，２６．２８における適用状態の説明を省
略する。

即ち、この第４の実施例においては、第１２図に示すよ
うに、第３の実施例と同様のインナロックノブ２２ｃを
備えており、このインナロックノブ２２ｃはスライド支
持体５６と、連結体５８とノブ本体６０と、係止部材６
２とを備えている。

ここで、この第４の実施例においては、ボディ１２の所
定の外面、例えば、右前側の車輪（図示せず）が収納さ
れるタイヤハウス内の外面に取り付けられた操作スイッ
チ６６が備えられている。

この操作スイッチ６６は第１及び第２の連結ワイヤ６８
ａ、６８ｂを夫々介して、第１のカウンタレバー３８及
び係止部材６２に連結されており、この操作スイッチ６
６が引き上げられるように操作されることにより、これ
ら第１及び第２の連結ワイヤ６８ａ、６８ｂを夫々介し
て、第１のカウンタレバー３８は完全ロック位置に強制
的に回動されると共に、係止部材６２は解除位置に回動
されることになる。

尚、図示していないが、この操作スイッチ６６は、他の
ドアロック機構２４，２６．２８にも同様に連結されて
いるものである。

このように第４の実施例を構成することにより、ドアロ
ック機構を完全ロック状態と設定するに際して、キーシ
リンダ２２ｃを介することなく、また、キーレスロック
を実行することなく、この操作スイッチ６６を介して設
定されることになるものである。尚、この操作スイッチ
６６により設定された完全ロック状態における盗難防止
動作は、上述した第３の実施例と同様であるため、ここ
での説明を省略する。

また、上述した第１乃至第４の実施例においては、ウィ
ンドガラスを割った状態で、インナロックノブを介して
ドアのロックを解除して、ドアを開けることにより、盗
難者が車室内へ侵入することを、このインナロックノブ
を隠し込んだり、移動を禁止したりすることにより防止
するよう説明したが、この発明はこのような構成に限定
されることなく、第１３図に第５の実施例として示すよ
うに、サイドドア以外のドア（バックドア）や、ドア以
外の開閉物の開放動作を操作する操作部材をロックする
ことにより、盗難者がウィンドガラスを割った上で、こ
れら開閉物を操作部材の操作により開放し、中にある物
や車自身が盗まれることから防止するように構成しても
良い。

即ち、この第５の実施例のドアロック装置は、上述した
第１乃至第４の実施例の何れかの構成と組み合わせた状
態、または、単独に備えられるものであり、この実施例
においては、第１の実施例のドアロック装置と共に備え
られると共に、この自動車は所謂３ドアタイプに構成さ
れており、ロック動作の対象となる開閉物としては、リ
ヤのハツチバックドアが規定されている。

具体的には、この第５の実施例においては、このハツチ
バックドアのラッチを解除して、これを開放するための
解除レバー７０が、図示しないフロントコンソールボッ
クスの運転席側の脇部に設けられている。この解除レバ
ー７０は、略逆り字状に形成され、その折曲部をフロン
トコンソールボックスに固着された取付部材７２に回動
自在に支持されている。そして、この解除レバー７０の
下端は、連結ワイヤ７４を介して上述したバックドアの
ラッチ機構に連結されており、この解除レバー７０の操
作部７０ａが引き上げられることにより、このラッチ機
構のラッチ状態が解除されるように設定されている。

一方、この解除レバー７０の操作部７０ａの下縁には、
ロック穴７６が形成されており、このロック穴７６に嵌
入可能に、取付部材７２には、ロックレバ−７８がその
中程で回動自在に支持されている。そして、このロック
レバ−７８は、他の連結ワイヤ８０を介してカウンタレ
バー機構２２ｇの第１のカウンタレバー３８に接続され
ている。ここで、第１のカウンタレバー３８がアンロッ
ク−または通常ロック位置にある場合には、連結ワイヤ
８０を介して連結されたロックレバ−７８は、ロック穴
７６から離間したアンロック位置に偏倚され、完全ロッ
ク位置に回動された時点で、ロックレバ−７８はロック
穴７６内に嵌入して、この解除レバー７０の動作をロッ
クするロック位置に回動されることになる。

以上のように、この第５の実施例は構成されているので
、盗難者がウィンドガラスを割り、インナロックノブ２
２ｃを引き上げてロックを解除しようとした際に、上述
した構成によりロック機構２２は完全ロック状態に設定
されているので、このロックの解除は不可能であり、盗
難者はこのドア１４を開けて車室内に入り込む事を諦め
ざるるな得ないこととなる。そこで、この盗難者が、リ
ヤドアを開放して再度、車室内への侵入を図ろうとして
、操作レバー７０を引き上げようとしても、この操作レ
バー７０は、ドアロック機構２２における完全ロック状
態の設定に伴ない、ロックレバ−７８によりロックされ
ているので、これの引き上げは禁止され、リヤドアの開
放は阻止されることになる。

このようにして、この自動車がリヤドアを備える場合に
おいても、盗難者のこのリヤドアを介しての侵入を効果
的に阻止することが出来ることになる。

ここで、上述した第５の実施例においては、完全ロック
状態において、全てのドアがキー以外でロック解除され
る他は、そのロック状態の解除を禁止するように説明し
たが、これに限定されることなく、ドア以外の開閉物の
開放動作を操作する操作部材をロックすることにより、
盗難者がウィンドガラスを割った上で、これら開閉物を
操作部材の操作により開放し、中にある物が盗まれるこ
とから防止するように構成しても良い。

例えば、開閉物としては、トランクリッドでも良いし、
また、フューエルリッドでも良い。ここで、完全ロック
状態の設定に伴ない、トランクリッドをキー以外でのロ
ック解除を禁止することにより、トランクルーム内に置
いである物の盗難が有効に防止されることになる。一方
、完全ロック状態の設定に伴ない、フューエルリッドを
キー以外でのロック解除を禁止することにより、燃料（
ガソリン）の盗難が有効に防止され′ることになる。

以上の説明から明白なように、この明細書においては、
ドアなる用語は、開閉物を一般的に含むよう定義されて
おり、サイドドア、リヤドア、トランクリッド、フュー
エルリッド等を含む広い概念として用いられている。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に係わる自動車のロック
装置は、自動車の各ドアに設けられ、各々のドアを閉じ
られた状態でロックするためのロック手段と、このロッ
ク手段のロック動作とロック解除動作とを行なうための
インナロックノブを具備し、このインナロックノブは、
外部から操作不能な状態に設定されることを特徴として
いる。

また、この発明に係わる自動車のドアロック装置は、前
記ロック手段のロック動作とロック解除動作とを行なう
ためのキーシリンダを更に具備し、前記キーシリンダを
介してロック手段がロックされた場合に、前記インナロ
ックノブは、前記外部から操作不能な状態に設定される
事を特徴としている。

また、この発明に係わる自動車のドアロック装置は、引
き上げることにより、アンロック状態のドアを、開放す
るためのアウタハンドルであって、前記インナロックノ
ブを介してロック手段をロック状態とした上で、このア
ウタハンドルを引き上げつつドアを閉じることにより、
キーを用いずにロック手段のロック動作を行なわしめる
アウタハンドルを更に具備し、前記アウタハンドルを介
してロック手段がロックされた場合に、前記インナロッ
クノブは、前記外部から操作不能な状態に設定される事
を特徴としている。

従って、この発明によれば、例えドアウィンドガラスが
割られたとしても、ドアが開けられない状態を作り出す
ことにより、盗難者が割った窓からしか車室内に入り込
めないようにして、車室内に入り込める状態を困難とし
、盗難に対する抑止力を発揮させようとする自動車のド
アロック装置が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる自動車のドアロック装置の第
１の実施例の構成を示す斜視図；第２図は運転席側のド
アロック機構の構成な示す斜視図； 第３Ａ図はラッチ機構のロックベースの構成を示す斜視
図； 第３Ｂ図はロックアッセンブリの構成を示す斜視図； 第４Ａ図は第２図に示すドアロック機構のアンロック状
態を概略的に示す構成図； 第４Ｂ図は第２図に示すドアロック機構の通常ロック状
態を概略的に示す構成図： 第４Ｃ図は第２図に示すドアロック機構の完全ロック状
態を概略的に示す構成図； 第４Ｄ図は第２図に示すドアロック機構のキーレスロッ
ク状態を概略的に示す構成図：第５図は助手席側のドア
ロック機構の構成を示す斜視図； 第６図は第５図に示すドアロック機構の電動モータの取
り付は状態を示す斜視図； 第７図は制御機構の構成を概略的に示すブロック図 第８図はこの発明に係わる自動車のドアロック装置の第
２の実施例を示す正面図； 第９Ａ図は第８図に示すドアロック機構のアンロック状
態を概略的に示す構成図； 第９Ｂ図は第８図に示すドアロック機構の通常ロック状
態を概略的に示す構成図； 第９Ｃ図は第８図に示すドアロック機構の完全ロック状
態を概略的に示す構成図； 第１０図はこの発明に係わる自動車のドアロック装置の
第３の実施例の構成を示す斜視図；第１１図は第１０図
に示すインナロックノブの構成を詳細に示す断面図； 第１２図はこの発明に係わる自動車のドアロック装置の
第４の実施例の構成を示す斜視図；そして、 第１３図はこの発明に係わる自動車のドアロック装置の
第５の実施例の構成を示す斜視図である。 図中、１０・・・ドアロック装置、１２・・・ボディ、
１４・・・運転席側のドア、１４ａ・・・リヤパネル、
１４ｂ・・・インナパネル、１６・・・助手席側のドア
、１８・・・後席右側のドア、２０・・・後席左側のド
ア、２２．２４．２６．２８・・・ドアロック機構、２
２ａ；２４ａ；２６ａ；２８ａ・・・アウタハンドル、
２２ｂ・・・キーシリンダ、２２ｃ　；　２４ｃ　；２
６　ｃ　；　２８　ｃ−インナロックノブ、２２ｄ；２
４ｄ　、２６ｄ　、２８ｄ・・・インナハンドル、２２
ｅ　；　２４ｅ　；　２６ｅ　：　２８ｅ・・・ラッチ
機構、２４ｆ　、２６ｆ　、２８ｆ・・・電動モータ、
２２ｇ・・・カウンタレバー機構、２２ｈ；２２ｉ　；
２２ｊ　：２２に；２２１　；２２ｍ一連結リンク、３
０−・・制御機構、３０ａ・・・デイレイド・タイマ、
３２・・・ロックベース、３２ａ・・・凹所、３２ｂ・
・・ガイド溝、３４・・・ロックアッセンブリ、３４ａ
・・・ガイドビン、３４ｂ・・・移動板、３４ｃ・・・
ラッチレバー３４ｄ・・・ロックレバ−３４ｅ・・・コ
イルスプリング、３６・・・取付板、３８・・・第１の
カウンタレバー　４０・・・第２のカウンタレバー、４
２・・・検出機構、４２ａ；４２ｂ・・・リミットスイ
ッチ、４４・・・速度センサ、４６・・・減速ギヤ機構
、４８・・・回転軸、５０・・・コイルスプリング、５
２・・・カウンタレバー機構（第２の実施例）　５４・
・・ストッパ、５６・・・スライド支持体（第３の実施
例）、５８・・・連結体、５８ａ・・・切り欠き部、６
０・・・ノブ本体、６０ａ・・・凹部、６２・・・係止
部材、６４・・・連結ワイヤ、６６・・・操作スイッチ
（第４の実施例）、６８ａ　；　６８ｂ・・・連結ワイ
ヤ、７０・・・解除レバー（第５の実施例）、７０ａ・
・・操作部、７２・・・取付部材、７４・・・連結ワイ
ヤ、７６・・・ロック穴、７８・・・ロックレバ−８０
・・・連結ワイヤである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の各ドアに設けられ、各々のドアを閉じら
   れた状態でロックするためのロック手段と、 このロック手段のロック動作とロック解除動作とを行な
   うためのインナロツクノブを具備し、このインナロツク
   ノブは、外部から操作不能な状態に設定されることを特
   徴とする自動車のドアロック装置。
2. （２）前記ロック手段のロック動作とロック解除動作と
   を行なうためのキーシリンダを更に具備し、 前記キーシリンダを介してロック手段がロックされた場
   合に、前記インナロツクノブは、前記外部から操作不能
   な状態に設定される事を特徴とする請求項第１項に記載
   の自動車のドアロック装置。
3. （３）引き上げることにより、アンロック状態のドアを
   、開放するためのアウタハンドルであつて、前記インナ
   ロツクノブを介してロック手段をロック状態とした上で
   、このアウタハンドルを引き上げつつドアを閉じること
   により、キーを用いずにロック手段のロック動作を行な
   わしめるアウタハンドルを更に具備し、 前記アウタハンドルを介してロック手段がロックされた
   場合に、前記インナロツクノブは、前記外部から操作不
   能な状態に設定される事を特徴とする請求項第１項に記
   載の自動車のドアロック装置。